Как слить солярку с бака паджеро 4

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 21.09.2024

Mitsubishi Pajero (2019 год). Как слить бензин из бака

Способ №1 Если в баке нет сетки

Чаще всего сетка в баке отсутствует в автомобилях Российской сборки. Для слива топлива следует использовать специальную трубку, это наиболее примитивный, самый распространенный способ.

Что понадобится:
-шланг;
-емкость в которую будем сливать бензин.

Процесс слива без насоса:

Первым делом необходимо открыть бензобак открутив крышку с заливной горловине. Далее один конец шланга засовывается в бак, а второй опускается в емкость, в которую в дальнейшем необходимо будет сливать бензин. Для того чтобы бензин потек, необходимо создать давление, а сделать это достаточно просто при помощи воздуха. Необходимо лишь вдохнуть через трубку в себя немного воздуха. После этого следует опустить свободный конец в посуду и дождаться того момента, когда потечет бензин.

Процесс слива при помощи насоса:

Так же можно воспользоваться для слива топлива специальным ручным насосом для выкачивания горючих жидкостей, таких как бензин или дизельного топливо. Этот насос вы можете купить в автомагазине. Обратите внимание, что не все ручные насосы, которые есть в продаже в магазине, подходят для выкачивания топлива. Поэтому прежде чем приобретать насос убедитесь, что он имеет допуск для перекачивания топливных жидкостей.

Обратите внимание, что когда вы слили все топливо, ни в коем случае не дергайте шланг, чтобы вытащить его из бака. Во-первых, у вас не получиться вытащить шланг таким образом, а во-вторых вы можете повредить шланг.

Дело в том, что в топливном баке есть специальный небольшой клапан, который удерживает топливо в баке и предотвращает разбрызгивание и попадания топлива на крышку бака. Именно поэтому, вставив шланг в бак, его так тяжело вытащить. Это клапан держит шланг. Для того чтобы вытащить шланг из топливной горловины (из бака) необходимо нажать на клапан, разблокировав шланг. Для этого клапан необходимо немного протолкнуть вовнутрь топливной горловины, и удерживая его в таком положении, без проблем вытащить резиновый шланг из бака. Вытащив шланг, отпустите клапан и закройте бак крышкой.

Внимание! Если вы будете удерживать клапан в баке металлической отверткой, то обязательно заземлите ее, прежде чем дотронетесь ее до клапана. Дело в том, что если не заземлить металлическую отвертку, то при контакте с автомобилем может образоваться микроискра, которая легко воспламенит пары топлива в баке. Примечательно, что слив полностью топливо из бензобака, паров топлива в нем будет достаточно, чтобы ваша машина загорелась

Способ №2 Если в баке установлена сетка

Первый способ подойдет лишь для тех автомобилей, у которых на бензобаке нет сетки. Если же она имеется, а имеется она практически на всех современных японских автомобилях, то необходимо поступить немного по-другому. Данный способ по сравнению с первым является более быстрым и безопасным, поскольку при первом варианте велика вероятность вдыхания паров бензина, что может привести к отравлению его парами.

Что нам понадобится:

-набор инструментов;
-полотно которое можно постелить на землю;
-перчатки;
-емкость в которую будем сливать бензин.

Для второго варианта необходимо всего лишь открыть крышку, находящуюся на дне бензобака. Сделать это не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, ведь для этого придется подобраться в достаточно труднодоступное место – к нижней части топливного бака, а лишь после этого необходимо открутить крышку. После данных манипуляций можно приступать к сливу бензина.

Если автомобиль инжекторный

Nbf писал(а): Отверткой бак снизу пробить еще не предлагали. )))

ИМХО зря ломаешь голову - в самом деле залей антигеля в теплую ЗИМНЮЮ солярку, затем залей этот компот в бак. У тебя всего 20 литров летней, причем на данный момент - теплой солярки. Все отлично перемешается и ничего с этой смесью не произойдет.

Там суть в том, что антигель должен хорошо перемешаться с соляркой. Если у тебя здоровья хватит машиной побултыхать - то почему бы и нет. Но я бы добавил в малую емкость, хорошо ее потряс бы и потом вылил уже в бак - так всей этой беде будет легче перемешаться. Ну и мотору дать поработать, что бы гарантированно в фильтре и насосе летней не осталось.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Nbf писал(а): Там суть в том, что антигель должен хорошо перемешаться с соляркой. Если у тебя здоровья хватит машиной побултыхать - то почему бы и нет.

Думаю, разбавить антигель (предположительно хайгировский есть рядом в магазе) в литре соляры, залить её в бак затем попереключаться с первой на тормоз, с задней на тормоз несколько раз. Перемешается поди в баке-то? Понятно потарахчу с полчасика в боксе, ну и на испытания, завтра к вечерку как раз -28С обещают.))

ЗЫ Всем хорош дизель, но вот мля. этот переход на зимнюю соляру . я уже второй раз за восемь лет влипаю.

Если коротко.
Лей зимней до полного бака. 20 литров летней против 60 зимней, не о чем, даже полезно для эл.насоса. Сомневаюсь что -30 до конца ноября у тебя будет. Через неделю дольешь в замен израсходованной соляре и усе. Не парься и репу не чеши в раздумьях )). Надеюсь машина не выходного дня.

RUS72 писал(а): Думаю, разбавить антигель (предположительно хайгировский есть рядом в магазе) в литре соляры, залить её в бак заем попереключаться с первой на тормоз, с задней на тормоз несколько раз. Перемешается поди в баке-то? Понятно потарахчу с полчасика в боксе, ну и на испытания, завтра к вечерку как раз -28С обещают.))
:

Не увидел в алгоритме заправки ЗИМНЕЙ соляркой. Антигель в летней только на бумаге ее Арктикой делает, а на практике всяко может случиться.
Так что в любом случае дорога тебе на заправку с канистрой.

почему у всех с этим проблема?
практически досуха выкачивается электро бензонасосом, воткнутым перед т/фильтром.
практически на любом СТО, гаражном комплексе за бутылку пива, если нет своего насоса.

Губернатор писал(а): Если коротко.
Лей зимней до полного бака. 20 литров летней против 60 зимней, не о чем, даже полезно для эл.насоса. Сомневаюсь что -30 до конца ноября у тебя будет. Через неделю дольешь в замен израсходованной соляре и усе. Не парься и репу не чеши в раздумьях )). Надеюсь машина не выходного дня.

Nbf писал(а): Не увидел в алгоритме заправки ЗИМНЕЙ соляркой. Антигель в летней только на бумаге ее Арктикой делает, а на практике всяко может случиться.
Так что в любом случае дорога тебе на заправку с канистрой.

Парни, я в первый раз когда влип с летней так и слелал доехал (по 100м) до ближайшей АЗС и залил зимнюю но тогда у меня в баке литров 5 было а сейчас 20-25! И учитывая что вся зима впереди мне эту летнюю шнягу хотелось бы побыстрей из бака удалить.
Зимой машина как раз "выходного дня". Только в выходные на рыбалку езжу, но 90л! мне месяца на три))))))))))) как раз до конца зимы!)))

ТОПЛИВО

Доброго времени суток! Подскажите кто сталкивался. П4 дизель мигает лампа свечей накаливания и мотор глохнет, походу какойто хренью заправися и если да то как её слить. Всем спасибо!

mandisp писал(а): Доброго времени суток! Подскажите кто сталкивался. П4 дизель мигает лампа свечей накаливания и мотор глохнет, походу какойто хренью заправися и если да то как её слить. Всем спасибо!

Спасибо ребят, сегодня с утра к тем гдето 30 литрам долил ещё 20 свежей и заработала вроде. Уже обед, а ниразу не заглохла и работает ровно и мягче. А лючки сегодня вскрывал, проще бак снять чем от туда чёто зделать.

mandisp писал(а): Спасибо ребят, сегодня с утра к тем гдето 30 литрам долил ещё 20 свежей и заработала вроде. Уже обед, а ниразу не заглохла и работает ровно и мягче. А лючки сегодня вскрывал, проще бак снять чем от туда чёто зделать.

Не,бак не проще снять,эт-точно.Лучче все-таки через лючок И фильтр опять же надо сменить.Подведет в мороз.

Я в этом году уже два раза вставал из-за солярки.Первый раз под Торжком в мороз под -30,хорошо друзья там есть,купили размораживатель Хай-Гировский и поменяли фильтр топливный,до Москвы доковылял.Приехал с пустым баком,ну думаю,сейчас точно зимней уже налью,залил под горло и на следующий день на ТТК встал,кое как доковылял до стоянки и бросил там машину.На следующий день опять залил размораживатель и вроде поехал,жаль все времени не было фильтр поменять,докатал до сухого бака и залив антигель опять залил до полного,холодов не было не было и проблем,а сегодня заморгала лампа свечей накаливания на ТТК,потихоньку остановился,заглушил,постоял минут пять,завелся и вроде нормально поехал,но вечером обязательно фильтр менять поеду,думаю проблемка из за него.
Пы.СЫ.
Всю жизнь заправлялся только на Лукойле,последний раз заправился на БиПи.Солярка у нас значит везде гавно.

Нет ребятки проблема даже и не в фильтре и не в летней соляре или ещё в чём-то. Проблема в глупых мозгах которыми снабдили японцы этот Паджеро-4. Эти косые идиоты под руководством лягушатников, наняли дебильных необразованных индусов програмистов, которые кроме языка програмирования ничего не знают. Боже как они меня перебесили, сколько я боролся с этим Паджеро-4 и официалами из Рольфа. Доказывал, что фильтр не причём, солярка не причём, а всё дело в програме управления двигателем рождённой глобализацией. Для которой человек это кусок дерьма, биомасса, суповой бульон. Два раза этот Паджеро-4 с этой програмой чуть не убил на трассе Москва - Питербург, когда на скользяке на полном ходу вырубал двигатель. Видишь ли они считают, что мотору может стать плохо. А про человека эти индусы с японцами и думать не думали. Нужно было принять решение избавиться от машины - продать её или найти умных людей перепрограмировать - сделать мозги человеческими. Жалко было продавать машину в ней хороший конструкторский потенциал заложен, который не сразу сможет глобализм изничтожить. И в последний момент, когда я уже нашёл покупателя, мне повезло, и мне перепрограмировали мозги у машины. И чудо машина заводится в любой мороз ездит на любом топливе никогда не глохнет я не бегаю менять топливный фильтр пока не засрётся совсем и даже при этом машина плохо но едет не останавливает двигатель.
Я езжу теперь на Паджеро-4 радуюсь - чудо машина надёжная безотказная,ловкая и ладная.
Душите официалов до последнего! Требуйте вернуть машину на завод для доработки.

Rost77 писал(а): . И чудо машина заводится в любой мороз ездит на любом топливе никогда не глохнет я не бегаю менять топливный фильтр пока не засрётся совсем и даже при этом машина плохо но едет не останавливает двигатель.

Собственно у меня и с родной программой всё ОК. Может дело не в самом программном обеспечении, а в наличии глюка?

Та же фигня творится. Причём если в баке литров 10 остаётся, то езжу на любых скоростях не останавливаясь. Если больше, то максимум 70 км/ч и потом начинает тупить.

Такая же херь. По городу не ощущается, но если по трассе - то больше 2000 оборотов не даю. Когда первый раз встал, то листая инструкцию ничего про это не нашёл. Открыл капот, накачал насосом давление (кнопочка на фильтре), поехал дальше. Вчера проехал километров 70, но не более 2000 оборотов, ни разу не остановился. Всё время заправляюсь на ВР. Думаю, что фильтр запарафинился. Надо менять. Взвеси какой-то хватанул. На мотоцикле также после заправки ехал, обороты начинаешь давать - глохнет, вытащил бензонасос, а там фильтр полный помойки. А пробег был около 2000 км.
На паджере пробег 25000 км. До этого и морозы были больше 30 и ничего.
А в баке фильтр кто менял? Сколько он стоит?

узнал сегодня про фильтры в баке. Как я понял из схемы - их два. Один стоит 300 рублей, второй около 1500 р. Менять их пока не собираюсь.

Позвонил ОД, сказали, что всё это фигня. Немного обмёрз насос из-за плохой соляры. Заправься нормальной или добавь антигель и всё будет ОК.

У меня проблема была точно не с мозгами, т к после того как глох шляпа насоса ручной прокачки полностью опущена, тобиш топливо не поступало из бака, а к замене фильтра в баке надо подходить творчески . После вскрытия первого лючка под сидением (4 болтика под ключ на 10) откроется окошечко в котором ещё лючёк, смещён немного в право уже неудобно (опять 4 болтика) хрен с ними открутил. Дальше прикол крышка этого лючка не проходит в первый лючёк и очень мешает. Дальше сам бак и крышка заборника или фильтра ещё смещена в право и мало того крепится гаячками под ключик на 6, авто уже не новое 4 года и посему шпилички то можно обломить (без недельной спецобработки так и произойдет), что приведёт к замене бака китайский сорокет, родной под 80 тыров. Очень творческий процесс

Водители грузовых автомобилей иногда сталкиваются с необходимостью слить солярку. Если топливо оказалось некачественным, или бак пробит, кроме слива топлива, другое решение найти невозможно. В зависимости от ситуации, можно использовать несколько безопасных способов. При этом необязательно наличие специального оборудования, в том числе, насоса.

В каких случаях необходим слив солярки

Чаще всего такая необходимость возникает у владельцев большегрузов, так как бак большого объема. Если с топливом что-то не так, оно не потратится быстро и будет сказываться на работе мотора. Обычно горючее сливают в следующих ситуациях:

Нередко необходимость выкачать дизтопливо возникает далеко от города, когда до ближайшей заправки нужно ехать несколько часов. Полный слив обычно требуется только при ремонте, или когда нужно избавиться от некачественной солярки. В качественном горючем не должно быть посторонних частиц и воды. Чтобы лишний раз не хлопотать со сливом солярки, лучше заправляться только на сетевых АЗС с хорошей репутацией.

Рекомендуется использовать только качественное, проверенное дизельное топливо

Дизельное топливо должно соответствовать современным экологическим нормам. Чтобы обезопасить себя, можно покупать фирменное топливо от нефтяных компаний. Даже соответствующее стандарту Евро-5 топливо может оказаться некачественным, если прошел его срок годности. Это связано с тем, что в его составе есть улучшающие присадки, которые с годами теряют свои свойства. Несмотря на высокое качество современной солярки, уметь сливать некачественную жидкость важно каждому автомобилисту.

Техника безопасности при сливе топлива

Дизельное топливо выделяет вредные пары, которые плохо сказываются на самочувствии. Несмотря на то, что работать удобнее в гараже, лучше не производить слив в помещении, чтобы не дышать этими парами. Обычно машину ставят на улице, под открытым небом. При проведении манипуляций важно убедиться, что рядом нет источников открытого огня. Жидкость легко воспламеняется, поэтому нельзя во время слива курить или находиться рядом с курящими людьми.

Рекомендуется сливать дизель на открытом воздухе, вдали от источников огня любого рода

При работе нужно использовать перчатки, заранее подготовить канистры в нужном количестве. Важно следить, чтобы топливо не разбрызгивалось, не попадало на одежду. Испачканная одежда может воспламениться, а такая ситуация опасна для жизни. Желательно не использовать слишком часто способ, при котором вместо насоса используют собственный организм. Через некоторое время это способно привести к проблемам со здоровьем. Если солярка все же попала в рот, его нужно хорошо прополоскать.

Обычно после слива трубку трудно вытащить из горловины. Если со всех сил начать дергать шланг, он может прорваться. Чтобы упростить вытаскивание шланга из топливной горловины, многие нажимают на клапан тяжелым бруском. Нельзя использовать для этих целей металлические предметы. Они способны вызвать искру и стать причиной возгорания.

Нельзя сильно тянуть за шланг и применять грубую силу, если он застрял. Не рекомендуется использовать металлические предметы для его освобождения

Даже если из бака слито все топливо, в нем остаются горючие пары. Когда под рукой нет деревянного бруска, нажимать на клапан металлическим инструментом разрешается, если он заземлен. В этом случае не образуется искра, способная поджечь пары топлива. Чтобы заземлить отвертку, достаточно прикрутить к ней провод и положить его на землю.

Пластиковая канистра во время наливания горючего может дать искру из-за статического электричества. По этой же причине автозаправочным станциям запрещено разливать бензин в пластиковую тару. Металлическая емкость при сливе топлива с автомобиля будет гораздо предпочтительнее. В крайнем случае, можно подставить ведро или большой таз. После слива нужно плотно закрутить крышку бака, иначе во время движения топливо будет проливаться.

Как слить солярку – пошаговые инструкции

Конструкция бака может отличаться на автомобилях разных моделей. В большинстве случаев на современных грузовиках получить доступ к горючему можно через заливную горловину. Но иногда она закрыта сеткой, а это значит, что туда нельзя будет поместить шланг. Если сетки нет, можно откачивать жидкость насосом или через трубку при помощи подручных средств.

Фильтр-сетка для горловины бензобака

Известно, что во многих старых машинах предусмотрено сливное отверстие. В современных авто с закрытой сеткой горловиной тоже может быть отверстие для слива снизу. В таком случае все, что понадобится — это поставить канистру или иную емкость под бензобак, открутить пробку и ждать, пока топливо не перестанет литься. Таким образом, слить солярку возможно на машине любой модели, нужно лишь учитывать особенности конструкции.

Сливная пробка бензобака

Преимущества и недостатки разных способов слива солярки из бака рассмотрены в таблице:

Способ

Инструменты и материалы

Недостатки

Как слить солярку при помощи шланга и веревки

Если непредвиденная поломка застала посреди дороги, можно изготовить простейший насос своими руками. Инструкция приведена ниже:

На одном из концов веревки завязать узелок такого размера, чтобы он плотно прижимался к стенкам трубки.
Смочить узелок водой – тогда он плотно прижмется к стенкам и будет служить поршнем.
Продеть веревку через всю трубку таким образом, чтобы с одного конца трубки находился узел, а с другого оставалась свободная часть веревки.
Часть шланга с узлом нужно опустить в бак, а второй его конец держать руками.
Веревку медленно тянуть к себе до тех пор, пока узел не дойдет почти до конца. При этом из шланга должно начать вытягиваться топливо.
Теперь второй конец шланга можно опустить в канистру.
Веревку вытягивают из трубки полностью, после этого солярка начинает вытекать.

Для увеличения эффективности приспособления, при его изготовлении на веревке делают несколько узлов. Важно не забыть смочить водой эти узлы, иначе они не будут плотно прилегать, как настоящие поршни. Если веревки в гараже или багаже не нашлось, ее заменит прочный шнурок от ботинка или нечто подобное.

Шланг легко поместить внутрь бака, но вытащить его будет труднее. Это связано с наличием клапана, предотвращающего разбрызгивание жидкости через крышку. Он сильно фиксирует трубку, поэтому без дополнительных усилий обычно не выдергивается. При вытаскивании советуют надавить на него деревянным бруском в направлении внутрь топливной горловины. В этом случае трубка легко выскочит, останется только снять брусок и завинтить крышечку.

Как слить солярку насосом для перекачки топлива

Если выкачивать дизель по той или иной причине приходится относительно часто, удобнее заранее приобрести насос для горючего. Он продается в автомагазинах и на некоторых автозаправках, стоит примерно от 3 000 рублей. При покупке важно посмотреть в инструкции, пригоден ли он для выкачивания именно дизельного топлива. Удобство использования подобного приспособления зависит от того, какого он объема, и идут ли в комплекте шланги.

Покупка насоса малого объема экономически невыгодна, так с ним придется долго мучиться. Лучше заплатить больше, но приобрести модель большего объема с несколькими шлангами и переходниками в комплекте.

Чтобы откачать топливо, необходимо:

Ознакомиться с прилагаемой инструкцией и собрать насос.

Подсоединить подходящие по размеру трубки к насосу.

Один конец шланга должен находиться в баке, второй – в канистре.

Нужно качать насосом воздух до тех пор, пока не польется топливо. В этом момент станет слышно и видно, как льется жидкость.

Как слить солярку одним шлангом

Существует самый примитивный метод слива, используемый водителями не первое десятилетие. Единственное его преимущество – из инструментов и материалов требуется только трубка, не нужно вкладывать деньги в покупку насоса или тратить время на его самостоятельное изготовление. Способ небезопасен для здоровья, но может выручить в критической ситуации:

Основной недостаток методики – легко наглотаться топлива и отравиться! Есть вероятность, что человек умудрится облиться или разбрызгать солярку в разные стороны. Довольно часто водители не успевают опустить шланг в канистру, и часть жидкости проливается. Таким образом, категорически не рекомендуется применять данный способ, особенно если имеются альтернативы.

Как слить солярку с помощью груши и шланга

Чтобы избежать заглатывания топлива, водители используют резиновую грушу. Ее можно купить в аптеке, только диаметр входного отверстия должен совпадать с размерами шланга.

Для слива дизеля можно использовать обычную грушу и шланг

Порядок действий следующий:

Сжать грушу и вставить в шланг, предворительно опущенный в бак.

Возможно, придется несколько раз сжать и разжать приспособление (сжимать — быстро, разжимать — медленно), пока не пойдет топливо.

Как слить солярку ручным насосом

Шланг с грушей для перекачки топлива

Можно приобрести (или сделать самостоятельно) такое приспособление. С ним легче и удобнее работать, нежели с медицинской грушей. Принцип работы такой же.

Один конец шланга опускается в топливный бак. Второй конец опускается в сливную емкость.
Груша сжимается и разжимается до тех пор, пока не потечет солярка.

Принцип действия насоса с грушей для перекачки топлива

Есть большое количество разновидностей таких насосов, но принцип их практически всегда одинаков — имеется груша, помпа или поршень, которые вытягивают топливо, и имеются шланги, через которые жидкость попадает из одной емкости в другую.

Ручных насосов довольно много

Как слить солярку через обратку

Более цивилизованный способ – включить обратку, чтобы топливо из бака закачивалось из бака в канистру. Данный способ более актуален для не самых новых машин. Нужно соблюдать меры предосторожности и при использовании данной методики не выкачивать всю солярку. Иначе может сгореть дорогостоящий бензонасос. Пошаговая инструкция по сливу за счет обратной работы бензонасоса:

Заглушить мотор и открыть капот. Отключить от мотора расположенный за бензонасосом шланг обратного оттока. Главное — не перепутать шланги! В разных моделях авто их расположения разнится, поэтому рекомендуется заранее узнать об этом из инструкции по эксплуатации или других проверенных источников.

Нужно найти шланг обратного оттока

Этот шланг нужно опустить в подготовленную емкость. Если шланг не достает, его временно заменяют на другой, более длинный, в идеале — прозрачный.

Затем поворачивают ключ зажигания. Бензонасос должен проработать несколько секунд, чтобы начала перекачиваться солярка.

Если все сделано правильно, насос впрыскнет небольшое количество топлива по трубке в емкость. Затем нужно отключить зажигание и снова его включить. Таким образом, потребуется повторить данные действия, пока пока наберется нужное количество дизеля. Затем понадобится вернуть шланг на прежнее место.

Стартер срабатывает даже в том случае, если насос включается на несколько секунд. Но для того, чтобы набрать горючее в канистру, стартер должен работать дольше. Однако этот период не должен превышать 15 секунд, далее нужно сделать небольшой перерыв. Иначе бензонасос перегреется, что может стать причиной его поломки и завоздушивания топливной системы.

Как слить дизель через сливное отверстие

Основная проблема при использовании этой методики – найти место слива на днище. Отверстие будет находиться в нижней части бака, достаточно открыть его, и топливо само польется. Вначале под под топливный бак ставят канистру или ведро, и только потом вытаскивают пробку. Этот способ не из простых, так как нужно поднимать автомобиль на домкрате, либо загонять его на яму.

Удаление топлива через сливное отверстие

Советы опытных автомобилистов

Отличие новых иностранных автомобилей, таких, как Scania – тонкая и извилистая топливная магистраль. Это означает, что вытянуть воздух из шланга за счет силы собственных легких или при помощи груши не получится. Самодельный поршень тоже не поможет. В этом случае придется потратиться на насос для перекачки топлива, нагнетающий большое давление. Не стоит переживать из-за потраченных денег, так как с этим приспособлением операция становится намного проще и безопаснее.

Важно помнить, что некоторые хитрые водители умудряются во время пробки подъезжать к грузовикам и несанкционированно выкачивать топливо. Такой человек не только совершает неправомерные действия, но и создает опасную ситуацию на дороге. Поэтому после замены солярки желательно позаботиться, чтобы доступ к крышке бака не могли получить посторонние.

Полезные видео

Выводы

Самым безопасным способом слива солярки является использование насоса. Но он есть не у всех, поэтому в экстренном случае можно использовать другие методы. Операция достаточно простая, но требуется соблюдение техники безопасности, как при работе с любыми горючими веществами.

Вставьте откачивающий шланг (рис. 2.311) устройства для откачки топлива VAS 5190 примерно на 170–180 см в горловину топливного бака и откачать топливо.

Если топливо перестает откачиваться, то топливный бак опустошен настолько, что фланец датчика может быть безопасно открыт. С остатками топлива бак может быть снят.

Открутите гайки 1 крепления крышки. В случае необходимости открутите крепление опоры подлокотника 2 или опорного кронштейна.

К патрубку для подключения подающего топливопровода и топливопровода дополнительного отопителя подложите ветошь и отсоедините шланг.

Вставьте откачивающий шланг устройства для откачки топлива VAS 5190 как можно глубже в правую и левую части топливного бака и откачайте топливо.

При отсоединении вентиляционных трубок кнопки соединительных муфт шлангов могут не нажиматься. При этом используйте монтажный инструмент T10118 (рис. 2.313).

При дальнейших работах с внутренними деталями топливного бака фланцы датчиков могут оставаться снятыми.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: