Как сэкономить на шиномонтаже
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 07.08.2024
Снег активно тает, и автомобилисты задаются вопросами - а не пора ли менять шины? Как и где это лучше сделать? Как сэкономить? Как исключить обман со стороны сервисменов? Какие еще имеются подводные камни? Разбираемся.
Чтобы менять резину, следует дождаться повышения среднесуточной температуры более +5 С°. С достижением этой температурной отметки летние шины начинают работать наилучшим образом, раскрывая в полной мере свой функционал.
Кстати, чтобы определить среднесуточную температуру воздуха, следует зафиксировать показания термометра несколько раз в сутки, а затем сложить эти показатели и разделить на количество измерений.
Наиболее показательным считается восьмикратное измерение через одинаковые промежутки времени. Не лишним будет также ознакомиться с долгосрочным прогнозом погоды и убедиться в отсутствии перспективы ночных заморозков. Особенно это касается тех водителей, которые перемещаются по загородным второстепенным дорогам, где снег и лед лежит дольше.
На самом деле нарваться на штраф в 500 рублей можно лишь за езду на машине, обутой в шипованные покрышки летом (июнь, июль, август).
Такие же санкции предусмотрены за несоответствие в высоте протектора. Тем не менее вам ничего не грозит, если вы продолжите ездить с наступлением весенне-летнего сезона не только на "всесезонке", но даже на зимней "липучке". Тем не менее, нужно понимать, что в последнем случае заметно ухудшится управляемость, вырастет расход топлива, увеличится износ и тормозной путь.
Существует несколько уловок, позволяющих минимизировать затраты на сезонную "переобувку". Прежде всего, если у вас колеса в сборе, вы можете "перекинуть" их самостоятельно на даче или в гараже.
Однако тем самым вы исключите такую важную процедуру, как балансировка колес, напрямую влияющую на курсовую устойчивость и безопасность. Попробуйте также перед посещением шиномонтажа прошерстить интернет и осведомиться о скидках и акциях. Нередко такие предложения делают недавно открывшиеся точки, а также магазины, продающие шины как отдельно, так и в комплекте с колесными дисками. Нередко при покупке комплекта резины услугу шиномонтажа клиенту дарят или, скажем, "уполовинивают" прайс.
Прежде всего, не поленитесь проследить за тем, как происходит процесс смены резины. Дело в том, что нередко сотрудники шиномонтажей исключают обязательный этап мойки и очистки грязных шин и колесных дисков, что не позволяет провести корректную балансировку колес.
В то же время несущественные 10 грамм грязи на диске или мусор в протекторе шины могут спровоцировать биения руля на высоких скоростях и преждевременный выход из строя от вибраций узлов подвески. Непростительные ошибки случаются также при закручивании уже отбалансированных колес, когда шиномонтажники прикручивают гайки или болты сразу шуруповертом, не начав предварительно вкручивать их руками. В результате страдает резьба и гайки/болты.
Перед тем, как оставить ваш автомобиль на "переобувку", зайдите в помещение и оцените состояние сервиса. Плохими знаками будет грязное спецоборудование, хаотично разбросанный инструмент, отсутствие динамометрических ключей и самое главное - отдельной мойки для колес. Таких точек по понятным причинам следует избегать.
Этот мастер больше не работает на шиномонтаже. А потому ничто не помешало ему рассказать обо всех хитростях, которыми пользуются мастера при разводе клиентов на деньги.
Способ 1. У машины грязные ступицы
Ступицы действительно надо периодически чистить от грязи — это чистая правда. И если при снятии колес выясняется, что они сильно загрязнены, за очистку действительно могут взять дополнительные деньги. Особо предприимчивые мастера быстро понимают, что это легкий способ заработать. И навязывают эту операцию даже тем, кому она не требуется.
Мнение эксперта
Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:
— В Москве чистка ступиц стоит около 500 рублей. Хотя шиномонтажник обязан это сделать бесплатно при каждой смене колес — оплачивается только обработка медной смазкой. Работа занимает минуту: пару раз пройтись металлической щеткой по ступице на каждом колесе и брызнуть из баллончика. Но в большинстве случаев за очистку просят денег. Давят на то, что ступица проржавела, с ней придется повозиться. Особо наивных и доверчивых раскручивают по полной.
Способ 2. Да тут болты проржавели!
Часто процесс выкачивания денег из клиента начинается еще на стадии снятия колес. Вам могут сказать, что крепеж плохой — болты проржавели или резьбу сорвало. Но все поправимо: достаточно купить новый крепеж, причем здесь же, в шиномонтаже. Если особо не вникаете в процесс переобувки, крепеж и менять не будут — поставят ваш же. А новый (оплаченный вами) будет ждать следующего доверчивого клиента.
Мнение эксперта
Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:
— Развод с заменой крепежа очень распространенный. Прежде чем платить деньги, попросите мастера показать, в чем конкретно проблема. Посмотрите, есть ли коррозия. Если она уже начала есть железо, то резьба на шпильке будет вся ржавая. А если вам говорят, что у болта или гайки сбита грань, надо просить, чтобы предоставили две гайки для сравнения. Если резьба на шпильке сорванная, ее нужно либо снова нарезать, либо поменять шпильку.
При приемке машины обязательно просите, чтобы мастер прошелся динамометрическим ключом по всем болтам. Многие этой процедурой пренебрегают либо из-за нехватки времени (большой поток клиентов), либо убеждены, что действий пневмопистолетом вполне достаточно.
Способ 3. Вентили надо менять
Вентили нужно менять каждый сезон, — с этой фразы начинается еще один развод. Как правило, клиенты соглашаются, потому что сумма услуги смешная (в среднем 50–100 рублей с колеса). В действительности принимать решение о замене вентилей нужно исходя из их состояния. Если вентиль мягкий, а при сгибании не видно никаких трещин, эту услугу можно вычеркивать из заказ-наряда.
Мнение эксперта
Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:
— Вентили нужно менять по мере износа. Со временем резина рассыхается. Многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль и в каких климатических условиях. Резкие перепады температуры, вода, грязь способствуют тому, что вентиль начинает ссыхаться. Я, например, на своем автомобиле не менял вентили два года, и они по-прежнему в порядке.
Способ 4. Заправим шины азотом
Если переобуваться вы приехали не абы куда, а в раскрученный и дорогой шиномонтажный центр, вам наверняка предложат закачать колеса азотом. Аргументов несколько:
- молекулы азота крупнее, чем молекулы воздуха, поэтому они не так быстро улетучиваются сквозь стенки шины. Так что подкачивать колеса нужно будет реже. Миф! Разница в размерах молекул совсем незначительная (0,3 нм против 0,32 нм). А при проколе шины, заправленные азотом и воздухом (в нем, кстати, содержится 78% азота), спускать будут одинаково.
- азот повышает стабильность давления в шине, потому что коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха. Это тоже миф: не «гораздо„, а „чуть-чуть“. Давление в шине в любом случае будет скакать от разогрева.
- колесо, накачанное азотом, легче того, в котором атмосферный воздух, так что можно сэкономить на бензине. Действительно легче, правда, колесо среднеразмерного кроссовера полегчает всего на несколько граммов. Поймать разницу в расходе топлива не удастся даже самыми точными приборами.
Мнение эксперта
Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:
— Закачка азота в шины — полнейшая ерунда. За все время, что я работал в шиномонтаже, никогда не предлагал эту опцию. И коллеги тоже. Просто потому, что услуга бесполезная.
Но если клиент будет настаивать — любой каприз за его деньги. У нас в шиномонтаже был случай, когда девушка попросила… поменять воздух в шинах. Выяснилось, что друзья посоветовали, что раз сейчас зима, то в шинах должен быть зимний воздух. Когда мы объяснили, что ее разыграли, она очень разозлилась и стала кричать на нас.
Мнение эксперта
Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:
Развод — дело прибыльное
На правке дисков можно очень неплохо заработать. В сезон шиномонтаж Виктора обслуживал порядка 50 автомобилей в день, и каждому второму клиенту предлагали правку диска. Цена услуги стартует от 2000 рублей. Нетрудно подсчитать, что даже если соглашалась примерно половина автолюбителей, выручка от этой услуги всего за день составляла около 30 000 — 35 000 рублей.
Обезопасить себя от развода в шиномонтажке непросто, ведь обычно автомобилиста просят остаться в клиентской зоне, а потому нет возможности следить за мастером. Но минимизировать ущерб для своего кошелька все же можно. Просто обговаривайте детали и сумму до начала работ. По возможности переобувайтесь в проверенных мастерских и не забывайте благодарить работников чаевыми, если результат вам понравился. В крупных центрах шиномонтажа услуги будут стоить дороже, зато и отстоять свою правоту проще — такие компании дорожат репутацией.
Три вопроса к бывшему мастеру шиномонтажа
— Как ты понимал, какого человека можно развести?
— Руководство знало, что вы разводите клиентов?
— Кушать хотят все. Руководство за выполнение плана получает явно больший процент бонусами, чем простые работники. Все прекрасно понимают, что без лоха и жизнь плоха. Во многих сервисах за накрутку допопций мастеру полагается больший процент. Например, я за замену шин получал бонусами 25%, а за дополнительные услуги уже 35%. Условно, монтаж 14-дюймовых колес стоил 1000 рублей. А за чистку ступиц и замену вентилей дополнительно еще 700 рублей. То есть за пять минут зарабатывал с допов почти столько же, сколько за полчаса с шиномонтажа.
— А как не стать жертвой развода?
Но что насчет ресурса и безопасности?
5 важных вопросов эксперту по шинам
- Какой из двух вышеописанных вариантов губительнее для дисков и шин?
- Что быстрее выходит из строя в паре покрышка-диск?
- Сколько может прослужить колесо в сборе?
- Не сокращает ли срок службы дисков перебортировка два раза в год?
- Нужна ли ежегодная балансировка при замене колес в сборе?
Мнение специалиста
1. Все зависит от пробега автомобиля. За 5 лет можно износить три комплекта зимних шин и два летних. При больших годовых пробегах (30 000 км и больше) шины живут всего пару сезонов, а значит за это время их придется перебортировать 4–5 раз, не больше. Это не сократит их срок службы. А вот если пробеги небольшие, шинам предстоит 10 посещений шиномонтажного станка за 5 лет. При этом бортовые кольца вполне могут пострадать. Это снизит долговечность шины, может вызвать негерметичность соединения диска с шиной и даже разрыв бортового кольца, что крайне опасно при движении. Поэтому при небольших пробегах надежнее и выгоднее иметь два полноценных комплекта колес на оба сезона.
2. Срок годности легкосплавных и стальных дисков ограничен только их прочностью, которая снижается, в основном, из-за коррозии. Легкосплавные диски при этом не только теряют привлекательный внешний вид, но и могут треснуть. Стальные диски из-за глубокой коррозии также теряют прочность. Но, в подавляющем большинстве случаев, долговечность колеса в сборе ограничена именно шиной, а не диском.
3. Соответственно, колесо в сборе может прослужить столько же, сколько и шина. Официальный срок службы шин определяет российский ГОСТ 4754–97, который гласит, что эксплуатационный срок службы шин легковых автомобилей составляет 5 лет с момента изготовления. Но солидные фирмы-изготовители шин — например, Continental — считают, что шины автомобиля должны быть заменены не позже 10 лет с даты производства.
4. Сам по себе процесс перебортировки не влияет на срок службы диска. Повреждение на нем может возникнуть лишь из-за халатности или неопытности мастера. Советую обращаться в приличные, лучше сетевые, шиномонтажи и осматривать диски перед тем, как их возьмут в работу. При наличии повреждений, появившихся после переобувки, стоит предъявить претензии.
5. Балансировка комплекта зимних или летних колес в сборе каждый сезон при небольших пробегах и отсутствии сильных ударов колесом о препятствие не обязательна. Рекомендация проста. Установив комплект шин, надо поездить несколько дней в разных режимах. Если вибрации от дисбаланса не чувствуется, то в балансировке смысла нет.
Перебортировка или второй комплект колес в сборе — что выгоднее?
Прикинем расходы на примере седана Lada Vesta с шинами размерностью 185/65 R15. Допустим, годовой пробег не превышает 10 000 км в год, манера езды — щадящая.
1. Два комплекта колес
Второй комплект собираем и балансируем на шиномонтаже, в дальнейшем просто перекидываем колеса в своем гараже без балансировки. Приобретаем самые простые стальные диски по 2200 рублей за штуку, за 4 шт. — 8800 рублей. Стоимость шиномонтажа (монтаж с балансировкой колес) — примерно 2000 рублей. Если купите литые диски, то потратить придется по 6000 рублей за штуку, за 4 шт. — 24 000 рублей. Плюс смонтировать на них шины — 2000 рублей.
Итого: 10 800 рублей (штамповка) или 26 000 рублей (литые диски). Если планируете перекидывать колеса не самостоятельно, а на шиномонтаже, прибавьте еще 5000 рублей за 10 таких операций на протяжении 5 лет.
2. Перебортировка два раза в год
Перебортировка (включая снятие/установку 4 колес, технологическую мойку, демонтаж и монтаж шин, а также балансировку) обходится примерно в 2200 рублей. Если повторять эту операцию 2 раза в год, то за 5 лет потратите 22 000 рублей.
Выходит, что перебортировка однозначно выгоднее при больших пробегах, когда шины живут всего 2–3 сезона. Если же ежегодные пробеги небольшие, то явная выгода видна только при условии, что вы приобретаете для второго комплекта недорогие диски и перекидываете колеса своими силами.
Фото: Depositphotos
А как вы поступаете со вторым комплектом шин?
У меня второй комплект в сборе с дисками — так удобнее Каждый раз перебортирую шины на единственных комплект дисков Езжу на всесезонках
Над кошельком каждого автолюбителя дамокловым мечом неумолимо нависает необходимость минимум дважды в год переобувать авто. Раз уж это неизбежно, ловите 5 способов сэкономить на шиномонтаже!
Способ 1: Станьте гуру шин и дисков
Тот, кто придумал, что в гости со своим самоваром не ходят, явно никогда не обращался в шиномонтаж. Самостоятельный выбор колес поможет сэкономить на замене шин и дисков, а также продлить срок их эксплуатации. Нужно только научиться разбираться в обозначениях на боковинах колес и безошибочно определять те, что подходят именно вам. По обозначению можно узнать все: от ширины протектора и типа шины до максимально допустимой нагрузки на колесо. Плюс вас не собьет с толку разброс цен, ведь вы точно знаете, что дороже — не значит лучше.
Еще один небольшой лайфхак: покупайте дополнительный комплект дисков. В шиномонтаже замена колес с дисками обойдется вам намного дешевле.
У переднеприводных автомобилей покрышки изнашиваются быстрее. Поэтому если в следующем сезоне вы обуете передние колеса в задние покрышки, вам придется раскошелиться только на два задних колеса.
Еще один небольшой совет: не стоит тратиться на накачивание шин азотом. Почти все, что вам рассказывают о нем в автосервисах — либо неправда, либо хитро сформулировано. Например, существует миф, что благодаря азоту в шине становится меньше конденсата, влияющего на образование коррозии. На деле же не азот снизит уровень конденсата, а фильтр-осушитель, через который пропускается воздух.
Также вам расскажут, что при температурных перепадах азот не сжимается и не расширяется. Это правда, только вот в сравнении с воздухом разница коэффициента сжатия и расширения не превышает 0,0001 атмосферы.
Существует легенда, что в колеса спортивных авто закачивают исключительно азот. Конечно, для спорткаров он подходит больше, потому что его элементы не поддерживают процессы горения. Но если заменить азот воздухом, ничего страшного не произойдет.
Способ 2: Меняйте колеса сами
По сути, вы в состоянии сами выполнить все необходимые действия, кроме оптимизации дисбаланса (тут уж придется наведываться в шиномонтаж дважды в год). Вам понадобится приобрести:
- комплекты зимней и летней резины;
- комплект-другой дисков;
- домкрат;
- баллонный ключ;
- упор под колесо (что угодно, хоть кирпич);
- насос (на всякий случай).
Чтобы понять, сколько вы сэкономите, откройте прайс-лист любого шиномонтажа в вашем городе и посмотрите стоимость съема и установки каждого колеса, а также демонтажа и монтажа резины. И это не считая дополнительных услуг, которые вас уговорят включить в прайс.
Приходит время переобувать свои автомобили в летнюю резину, поэтому расскажу, как не быть обманутым и не заплатить лишнего на шиномонтаже.
Как правило, в мастерских шиномонтажа есть прайс на сезонную переобувку. Логично считать, что он учитывает все виды работ, и вам нужно будет оплатить обозначенную сумму. Но когда работы выполнены, и вам называют конечную сумму, она бывает больше, чем та, которую называли ранее.
Самые популярные виды, так называемых, дополнительных работ: мойка колёс, снятие-установка колёс, смазка посадочных мест.
Поэтому оговаривайте заранее, что входит в названую сумму, и если по завершению работ вам называют бОльшую сумму - "шлите лесом".
Проследите за тем, как вывешивают вашу машину при снятии колёс. Кузов автомобиля не рассчитан на вывешивание с одной точкой опоры: если одну сторону автомобиля поднимают целиком - должно быть 2 домкрата ! Если машина немолодая или была в ДТП, существует серьезный риск погнуть порог.
Накачка шин азотом. Не верьте в этот бред! В воздухе вокруг нас 78% азота и 21% кислорода, вам накачают 95% азота и 4% кислорода.
Да, в Формуле-1 применяется данная технология, но предназначена она исключительно для безопасности. Гоночные машины периодически горят, и взрыв покрышки, наполненной азотом, будет более безопасным, чем покрышки, наполненной воздухом. И всё! Другого смысла нет, и искать его не стоит. К тому же вы уверены, что в баллоне азот, а не воздух, закачанный туда компрессором?
Балансировка - самая больная тема . Балансировочные станки должны быть идеально выставлены, их нужно периодически калибровать, это делают специально обученные метрологи эталонными грузами. И берут они за это приличные деньги. Как вы думаете на наших шиномонтажках кто-нибудь занимается этим?
Идеально отбалансированное колесо на одном стенде будет "бить" на стенде в соседнем шиномонтаже. Поэтому балансировка в наших мастерских - понятие очень относительное, и чем оборудование новее, тем лучше.
В любом случае, при балансировке колесо (шина и диск) должно быть чистым , в протекторе не должно быть никаких камешков или грязи. Шины можно подготовить заранее, это сэкономит время.
При балансировке самый популярный способ обмана - доплата за граммы . При оплате выясняется, что бесплатно мастерская ставит груз не более 5, 10 или 15 граммов (у кого насколько наглости хватает), а остальные грузы нужно покупать за деньги.
Для балансировки литых дисков используют клеющиеся грузы, и на этом тоже пытаются заработать, предлагая заплатить за них дополнительные деньги. На самом деле набивные и клеющиеся грузы стоят одинаково, и на всякий случай оговаривайте виды грузиков заранее. Проследите, чтобы место наклейки грузика было почищено, обезжирено и высушено, иначе он отвалится в первой же луже.
Замена вентилей (ниппелей)
Эта процедура проводится по умолчанию и никогда не обсуждается, стоимость самих вентилей и их замены вам внесут в счёт. Если спросите - зачем? - вам скажут, что замену нужно проводить каждые полгода. На самом деле вентиль способен спокойно проходить 3 - 4 года, и если у вас свежие ниппеля, попросите, чтобы их вам не меняли.
Для интереса спросите, сколько они стоят в мастерской; реальная цена резинового вентиля - 10 рублей, металлического хромированного - 52 рубля.
Если у вас резина с направленным или ассиметричным (есть наружная и внутренняя сторона) рисунком протектора, проследите, чтобы её установили правильно.
После установки колёс и закрутки болтов пневматическим гайковёртом убедитесь, что работники протянули болты баллонным ключом, а лучше сделайте это сами.
Читайте также: