Как сделать подвеску мягче на ваз 2110
Обновлено: 06.07.2024
Превед.
Перейду сразу к делу.
машыно-ваз 2110
Машина очень жесткая, езжу как на запорожце- чувствую каждую точку.
Расскажите какие факторы влияют на жесткость подвески: стойки, пружины, что?
Цель- добиться максимального комфорта при езде без козлиных скачаков.
Какие стойки стоят-хз, скорее всего газо-масляные,-уж очень жесткие
Поставь масляные заводские стойки. Станет мягче. Заводские - потому что они будут относительно не дорогие и их будет не так жалко выбросить, если не понравится. Низкопрофильная резина тоже может давать зубодробительный эффект.
Иди-ка ты прямо,
Не путай хлев с храмом
И не считай свои дни.
Люби пока можешь,
Бери всё что хочешь,
Кроме чужой жены и жизни
Мне нра каябы, точнее KYB. масляные дешевле и ехать с ними будет мягче. заводские не советую, не долго протянут, будет жалко потом выброшенных денег. ИМХО. ассоми тоже хорошие, по-моему они чуть дороже.
Liberty
И стойки и пружины. В основном стойки, тк пружины начинают тупить только по возрасту. Ну и бывают жосские варианты и-за ухлестанных сайлентблоков, но это их сильно убить нужно, и тогда ьы тебя волновала не жесткость, а грохот о_О
ну Денис же еще написал, проблема с давление может быть в шинах. если перекачал будешь как на табуретке ездить. еще существуют мнения, что на жесткость влияют низкопрофильная резина и диски большего диаметра, чем рекомендованы заводом-изготовителем. еще жаловались на то, что с газомаслянными аморами ездить не так приятно как с маслянными, но поскольку это спортивный вариант(на сколько это возможно для ваза) , то тут уже не до комфорта, зато в повороты входит лучше.
Какой еще ответ нужен? Отрасти ж. побольше, чтобы не так жестко было. Выброси табуретку из салона и поставь нормальное сиденье.
Иди-ка ты прямо,
Не путай хлев с храмом
И не считай свои дни.
Люби пока можешь,
Бери всё что хочешь,
Кроме чужой жены и жизни
в смысле? я от собственых ощущений отталкиваюсь, когда-то у отца была классика, все остальные машины были жестче. я не говорю, что это хорошо или плохо.
кто-то говорил о стойках которые приспосабливаются к дорожным условиям.
если действительно хорошие- то и денег потратить не жалко.
Стиль езды активный, иногда бешеный, изредка спокойный
кто-то пользовался?
Моя юбилейная 10ая запись в уютном БЖ)
Двигатель собственно я уже сделал, настало время улучшать управляемость автомобиля. И решил я заняться заменой стоек стабилизатора ("яйца" в простонародье).
Пробег на моей машине уже большой (109 000 км), а менял ли их предыдущий хозяин я не знал. Зная качество самарский дорог решил взять не простые "яйца", а золотые :), точнее полиуретановые. Менять решил сам в гараже. Что интересно данная замена не описана в "мурзилке", но покопав в интернете я нашел инструкцию. Собственно по ней выходило все просто…но не тут то было. Итак смотри фотки:
Снять было самое легкое, самое интересное началось в процессе монтажа. Отвалились шпильки, которые крепили скобу подушки :(. Почитав в интернете, я понял что я не одинок в этом вопросе. Советов было несколько:
1) "Вредный" — приварить кронштейн к кузову сваркой. ИМХО — бред полнейший.
2) "Правильный" — срезать кусочки шпильки болгаркой и нарезать резьбу под болты.
Я пошел конечно же по правильному пути. К сожалению фоток процесса этого я не делал, но скажу что ничего сложного в этом нет, только нужно приготовиться всему испачкаться и принимать немыслимые позы под поддомкраченной машиной сначала с болгаркой, а затем с дрелью и менчиком.
Ну и фотки результата пару дней спустя удалось сфоткать на подъемнике
Ощущения от установке — кардинально управляемость не изменилась. Да, стало чуть лучше, руль более четкий, немного уменьшились крены переда автомобиля при поворотах, и учитывая стоимость и простоту доработки считаю что сделана она не зря.
На этом запись заканчивается, в следующей части уже будет тюнинг задней подвески :)
Подписываемся, ставим пальцы вверх! Всем удачи на дорогах!
Ну что ж автомобили десятого семейства в России уже не выпускают, сборочное производство налаженно на территории Украины. Место на конвеере заняла Приора. И несмотря на то что запчастей для десятого семейства производится великое множество, каждый владелец десятки, двенашки , или одинадцатой, задумывался, Приора по сути рестайлинговая модель, и многин запчасти предназначенные для нее подойдут ведь и для моей машины.
Вечер 9 мая, делать нечего, жена уехала, в гараже стоит двенашка Old Sam. Еще зимой купил стойки, пружины и опоры стоек от приоры, т.к машина прошла уже почти 100т.км, подвеска уже подустала. Вот и решили поставить от приоры, но руки недоходили. Решили ставить 10 мая, купили рулевые наконечники, шаровые, новые развальные болты. Но как уже говорилось выше, делать мне было нечего и я решил сделать все 9 мая.
1. Для начала домкратим и фиксируем перед авто, снимаем колесо.
2. Снимаем старую стойку. Я снимал откручивая стойку от поворотного кулака (сход развал все равно делать), и сверху от чашки кузова, съёмником выпрессовываем рулевой палец.
Откладываем ее в сторону, мне она еще пригодится.
3. Т.к. планировалось заменить шаровые подвесил поворотный кулак, чтобы не повредить тормозные шланги.
Шаровую открутил от кулака два болта, кулак отвел в сторону и съемником снял шаровую с рычага подвески. Вот тут меня ждал сюрприз, рычаг болтался в сайлентблоке в простонародье "ромашка", с амплитудой примерно 1см , открутил рычаг от продольной тяги (растяжки), и от кузова , ромашки выпали сами сразу после откручивания.
Причем наружные обоймы остались в рычаге.
4. Удаляем их и чистим посадочное место наждачкой.
Теперь надо ставить новые.
Единственное, что пришло мне в голову - это запрессовать их таким методом:
Вот, что получилось:
5. Далее ставим рычаг на его законное место не забывая поставить на место шайбы, которые регулируют продольный угол наклона стойки
6. Ставим новую шаровую.
7. Переходим к рулевому наконечнику, для того чтобы не считать количество оборотов при откручивании и чтобы сильно не ушли углы установки колёс я мерил так:
8. Откручиваем старую и прикручиваем новую, тут пока все.
9. Теперь займемся стойками.
У нас не было нового отбойника и защитного чехла штока стойки, не беда - позаимствуем у старой, ей уже ни к чему.
10. Стяжками стягиваем пружину и откручиваем опору стойки.
Забираем то, что нам надо и собираем обратно. Старую стойку убираем подальше она нам больше не нужна.
Вот комплект новой стойки:
На фото отсутствуют две шайбы и гайка.
Вот опора стойки:
Вот она же в сборе:
11. Стягиваем пружину, на стойку одеваем буфер хода сжатия в сборе с пыльником (со старой стойки).
Рекомендуем
Тут нужно обратить внимание на то, что витки пружины с разных сторон разные - под опору меньше, а на другой стороне больше.
Пружину стянули и поставили на стойку, шток вытянули до упора, одели шайбу (фотку забыл сделать), одели опору стойки, положили еще одну такую же шайбу, наживили гайку и правильно сориентировали пружину.
12. Подтягиваем гайку с помощью ключа на 22 и шестигранника на 6.
13. Снимаем стяжки.
14. Внедряем стойку на место, положение развального болта я пометил перед снятием старого.
15. Прикручиваем весь крепёж, гайка рулевого наконечника дополнительно фиксируется шплинтованием.
16. Ставим колесо.
Тоже самое с другой стороны.
С утра 10 мая Old Sam, который пришел менять стойки был удивлен, что все сделано.
Обе стойки менял с 19 до 23часов, с прекурами, ужином ну и сильно не торопился.
Я по работе на этой машине часто езжу, подвеска стала жестче, руль четче и вообще перед автомобиля стал собраннее. Лежачих полицейских проглатывает на раз, раньше перед ними почти останавливались, сегодня - на скорости 60, пролетели только тряхнуло. Стойки даже звука не издали (раньше бы были нехилые удары)!
Моя юбилейная 10ая запись в уютном БЖ)
Двигатель собственно я уже сделал, настало время улучшать управляемость автомобиля. И решил я заняться заменой стоек стабилизатора ("яйца" в простонародье).
Пробег на моей машине уже большой (109 000 км), а менял ли их предыдущий хозяин я не знал. Зная качество самарский дорог решил взять не простые "яйца", а золотые :), точнее полиуретановые. Менять решил сам в гараже. Что интересно данная замена не описана в "мурзилке", но покопав в интернете я нашел инструкцию. Собственно по ней выходило все просто…но не тут то было. Итак смотри фотки:
Снять было самое легкое, самое интересное началось в процессе монтажа. Отвалились шпильки, которые крепили скобу подушки :(. Почитав в интернете, я понял что я не одинок в этом вопросе. Советов было несколько:
1) "Вредный" — приварить кронштейн к кузову сваркой. ИМХО — бред полнейший.
2) "Правильный" — срезать кусочки шпильки болгаркой и нарезать резьбу под болты.
Я пошел конечно же по правильному пути. К сожалению фоток процесса этого я не делал, но скажу что ничего сложного в этом нет, только нужно приготовиться всему испачкаться и принимать немыслимые позы под поддомкраченной машиной сначала с болгаркой, а затем с дрелью и менчиком.
Ну и фотки результата пару дней спустя удалось сфоткать на подъемнике
Ощущения от установке — кардинально управляемость не изменилась. Да, стало чуть лучше, руль более четкий, немного уменьшились крены переда автомобиля при поворотах, и учитывая стоимость и простоту доработки считаю что сделана она не зря.
На этом запись заканчивается, в следующей части уже будет тюнинг задней подвески :)
Подписываемся, ставим пальцы вверх! Всем удачи на дорогах!
Ну что ж автомобили десятого семейства в России уже не выпускают, сборочное производство налаженно на территории Украины. Место на конвеере заняла Приора. И несмотря на то что запчастей для десятого семейства производится великое множество, каждый владелец десятки, двенашки , или одинадцатой, задумывался, Приора по сути рестайлинговая модель, и многин запчасти предназначенные для нее подойдут ведь и для моей машины.
Вечер 9 мая, делать нечего, жена уехала, в гараже стоит двенашка Old Sam. Еще зимой купил стойки, пружины и опоры стоек от приоры, т.к машина прошла уже почти 100т.км, подвеска уже подустала. Вот и решили поставить от приоры, но руки недоходили. Решили ставить 10 мая, купили рулевые наконечники, шаровые, новые развальные болты. Но как уже говорилось выше, делать мне было нечего и я решил сделать все 9 мая.
1. Для начала домкратим и фиксируем перед авто, снимаем колесо.
2. Снимаем старую стойку. Я снимал откручивая стойку от поворотного кулака (сход развал все равно делать), и сверху от чашки кузова, съёмником выпрессовываем рулевой палец.
Откладываем ее в сторону, мне она еще пригодится.
3. Т.к. планировалось заменить шаровые подвесил поворотный кулак, чтобы не повредить тормозные шланги.
Шаровую открутил от кулака два болта, кулак отвел в сторону и съемником снял шаровую с рычага подвески. Вот тут меня ждал сюрприз, рычаг болтался в сайлентблоке в простонародье "ромашка", с амплитудой примерно 1см , открутил рычаг от продольной тяги (растяжки), и от кузова , ромашки выпали сами сразу после откручивания.
Причем наружные обоймы остались в рычаге.
4. Удаляем их и чистим посадочное место наждачкой.
Теперь надо ставить новые.
Единственное, что пришло мне в голову - это запрессовать их таким методом:
Вот, что получилось:
5. Далее ставим рычаг на его законное место не забывая поставить на место шайбы, которые регулируют продольный угол наклона стойки
6. Ставим новую шаровую.
7. Переходим к рулевому наконечнику, для того чтобы не считать количество оборотов при откручивании и чтобы сильно не ушли углы установки колёс я мерил так:
8. Откручиваем старую и прикручиваем новую, тут пока все.
9. Теперь займемся стойками.
У нас не было нового отбойника и защитного чехла штока стойки, не беда - позаимствуем у старой, ей уже ни к чему.
10. Стяжками стягиваем пружину и откручиваем опору стойки.
Забираем то, что нам надо и собираем обратно. Старую стойку убираем подальше она нам больше не нужна.
Вот комплект новой стойки:
На фото отсутствуют две шайбы и гайка.
Вот опора стойки:
Вот она же в сборе:
11. Стягиваем пружину, на стойку одеваем буфер хода сжатия в сборе с пыльником (со старой стойки).
Рекомендуем
Тут нужно обратить внимание на то, что витки пружины с разных сторон разные - под опору меньше, а на другой стороне больше.
Пружину стянули и поставили на стойку, шток вытянули до упора, одели шайбу (фотку забыл сделать), одели опору стойки, положили еще одну такую же шайбу, наживили гайку и правильно сориентировали пружину.
12. Подтягиваем гайку с помощью ключа на 22 и шестигранника на 6.
13. Снимаем стяжки.
14. Внедряем стойку на место, положение развального болта я пометил перед снятием старого.
15. Прикручиваем весь крепёж, гайка рулевого наконечника дополнительно фиксируется шплинтованием.
16. Ставим колесо.
Тоже самое с другой стороны.
С утра 10 мая Old Sam, который пришел менять стойки был удивлен, что все сделано.
Обе стойки менял с 19 до 23часов, с прекурами, ужином ну и сильно не торопился.
Я по работе на этой машине часто езжу, подвеска стала жестче, руль четче и вообще перед автомобиля стал собраннее. Лежачих полицейских проглатывает на раз, раньше перед ними почти останавливались, сегодня - на скорости 60, пролетели только тряхнуло. Стойки даже звука не издали (раньше бы были нехилые удары)!
Читайте также: