Как сделать обратку на карбюраторе ока

Обновлено: 07.07.2024

Итак, решил заморочиться обраткой топлива в бак! Зачем? Не скажу, что кипело что-то или пробки паровые образовывались - у меня стоит бензонасос ПЕКАР, НО. почему бы не разгрузить его работу?! Второй ньюанс - охлаждение его постоянно протекающим топливом! Не может снижение температурного режима работы иметь отрицательный эффект!! Третий ньюанс - замена самого датчика бензобака (чуть позже по тексту осажу ретивых противников установки датчика с ВАЗ 2108 на ОКУ). Ну, и четвертый ньюанс - разгрузка иглы в карбюраторе!

Поход на авторынок и в автомагазин осчастливил следующим набором: топливная магистраль ОКА от бака до подкапотного пространства (80 рублей), тройник металлический (25 рублей), обратный клапан ВАЗ 2108 (14 рублей), датчик бензобака ВАЗ 2108 с низкой панелью (85 рублей), шланг топливный диаметром 10 мм (40 рублей), 10 хомутов Norma 6мм-12мм (80 рублей). На авторынке предложили 2 варианта датчиков на восьмерку: с высокой панелью и низкой - разница, думаю, в сопротивлении датчика и внешне у того, который на высокую панель (он маркируется как для ВАЗ-21083) чуть длиннее плечо, где зафиксирован поплавок! Взял для низкой панели! Маркировка просто для ВАЗ-2108! В крайнем случае, думаю, уравняю добавочным сопротивлением, ведь разность в объеме бака у Оки и 2108 в 10 литров! Ну, да ладно, вся эта идея с переделкой и так не представляет собой легкого пути!
В автомагазине были приобретены: обратный клапан от ВАЗ-2108 и (о чудо!) готовый металлический тройник для обратки. Я уж думал его придется изготавливать самостоятельно - ан нет! попался изготовленный заводской!

Итак, загоняю машинку в гараж, выкидываю все из багажника, собираю заднее сиденье и поднимаю сзади резиновый коврик. Перед взором открывается овальный лючок, крепящийся на двух саморезах. Открываю его и перед нами предстает горловина бензобака с датчиком уровня топлива. Первым делом надо снять хомут, который крепит стандартный бензошланг для подачи топлива, затем, при помощи ключика на 7 открутить 6 гаек крепления самого датчика к бензобаку. Аккуратно вынимаю сам датчик, аккуратно(!), до середины он вынимается легко, а затем его надо повернуть в бок, чтобы можно было достать изогнутое колено. Если сравнить внешне оба экземпляра, то они различаются! Не беда, аккуратно устанавливаю восьмерошный датчик. Тут самое главное не упустить угол, куда смотрело колено стокового заборника топлива - новый датчик надо установить так же. Чтобы поплавок передвигался в той же плоскости как и старый. Тут же ради интереса подключил контактную группу, которая ведет к датчику на панели приборов. Топлива у меня было мало и старый датчик уже горел красной лампочкой - новый показывает примерно то же, только другой стороной стрелки (ширина стрелки около 1,5 мм)! Раньше я ориентировался по правой стороне стрелки, а теперь по левой! Т.е. погрешность меня устраивает! Подцепил поплавок и поднял его до максимума - стрелка ушла в "полный бак", только опять же другой стороной стрелки! УРА! Тарировать не придется!
Небольшое отступление: я не раз встречал в интернете, что при установке в ОКУ датчика от восьмерки - последний показывает полную чушь! Например здесь. Сайт хороший! Малый - молоток! Но почему то восьмерошный датчик у него не пошел?! Вижу две возможные ошибки: датчик уровня не тот (от высокой панели) или не попал на крепения самого датчика в баке! По правде говоря, его так и хочется немного довернуть на болтах на несколько градусов чтобы приемная и обратная трубки было более удобно закреплять! Не знаю, не знаю - у меня все получилось!

Внешний вид подкапотного пространства до установки обратки стандартный. Затем собрал тройник с обратным клапаном (не перепутать в какую сторону он пропускает!) и при помощи большого количества хомутов закрепил весь этот девайс между выходом бензонасоса и входом в карбюратор.

Проверка была простой: покачал вручную подкачкой бензонасоса - через несколько качков услышал хлюпающие звуки со стороны бензобака. Ура! Работает!

P.S. Сегодня (на следующий день после установки) залил полный бак, под завязку! Датчик уровня топлива показывает правильно. Просто раньше на стоковом датчике я ориентировался по левой грани стрелки, а теперь по правой, и всё! Появилась и еще одна приятственность: в отличие от стокового - восьмерошный датчик более плавно показывает уровень! Т.е. раньше при любом даже легком раскачивании кузова - стрелка болталась очень точно указывая количество топлива, такое мельтешение, честно говоря, бесило! У восьмого датчика показания как бы сглаживаются, думаю, это связано с более плотной и четкой намоткой провода сопротивления в самом датчике бензобака.
Попробовал после активной езды в жару пальцем корпус бензонасоса: раньше палец на нем удержать было невозможно - горячий! Теперь слегка тепленький! ;-))
Перед бензонасосом стоит фильтр тонкой очистки топлива с отстойником - теперь в нем постоянная циркуляция топлива, аж бурлит!

В целом - если у вас проблем с перегревом бензонасоса нет - такую процедуру, думаю, проделывать нецелесообразно! Ну, если только вы любите свою ОКУ и пытаетесь привентивными мерами предотвратить возможные проблемы в будущем!

Всем энтузиастам - УДАЧИ!

Всем привет.
Сначала пару слов по результатам предыдущих доработок:

Поэтому принял решение поставить обратку.

Вариантов установки множество, каждый может выбрать наиболее удобный для себя.
Я выбрал вариант Alex8791 (последняя ссылка), подобрал подходящий штуцер, рассверлил под него отверстие в крышке карбюратора, просверлил отверстие внутрь поплавковой камеры 1 мм. Штуцер зашёл туго, герметик не потребовался.

Прошу извинить за качество фото.

Для прокладки трубопровода обратки по салону использовал два отрезка старых медных трубок. По моему тормозные от Москвича, валялись у отца в гараже. Штатный бензопровод тоже прокладывал медной трубкой чуть большего диаметра в своё время.

Думаю никому не надо рассказывать о том, что происходит со стальной трубкой на полу салона в Оке. Длинной трубки под руками не нашлось, поэтому соединил два отрезка резиновым шлангом. С одной стороны это решение уменьшает излишнюю жесткость, с другой — позволяет пережать обратку карцангами, например, если что-то пойдёт не так прямо из салона.

Обратный клапан с ВАЗ2108 установил, как и рекомендовано в разрыв шланга на выходе из карбюратора, на фото его ещё нет, но видно, что места для установки достаточно. Стоимость — порядка 70р.

Запустив двигатель, увидел, что несмотря на маленькое проходное сечение (1мм), струя через трубопровод обратки довольно значительная. Собрал, поехал испытывать. Поначалу вылезали разные косяки, машина вставала через пару километров с пустой поплавковой камерой, и для того, чтобы доехать приходилось обратку пережимать. Подгибал язычёк поплавка карбюратора, поставил другой бензонасос. В итоге всё наладилось.

Пишу этот отчёт уже после месяца тестирования: результатами доволен. На холостых оборотах в пробках движок не трясёт и не глохнет. Видимо всё таки играет роль охлаждение бензонасоса за счёт постоянной циркуляции топлива.
Есть мысль перейти на электробензонасос как описано здесь для того, чтобы избавиться от подтекания масла.

Ну вот и до обратки дошло. Вчера почти весь день на это потратил. Сперва пришлось ободрать пол в ногах пассажира и обработать как следует, прежде чем прокладывать обратку.

Обратка полная, трубка идёт от карба (просверлил отверстие в приливе крышки и с натягом туда запресовал штуцер вентиляции гбц)

Трубку к баку проложил по салону, со стороны пассажира. Трубка обыкновенная стальная, 6мм от 08. Сама трубка была хорошенько прокрашена грунтовкой и уложена в пластиковую гофру, так что не сгниёт думаю никогда))) К полу гофру присобачил с помощью вибропласта, заодно и пол проклеил)

Самое интересное начинается в баке. А именно ДУТ от 083, сразу со штуцером обратки. Был приятно удивлён, когда этот дут сразу стал показывать правильно уровень в баке. Только пришлось нарастить заборную трубку, у 08 она короче чем у оки.

Впечатления от обратки — сперва машина не держала холостые, как выяснилось хх очень бедный получился. Подкрутил качество — всё норм. Едет так же, как и раньше, нехватки топлива в карбе не наблюдаю. Циркуляция бензина бешеная. Если поднять сиденье заднее, слышно как в бак стекает топливо) Крышка карба наконец то стала холодной. В жару ещё проверить не успел, дало ли мне что то это в плане проблемы переобогащения смеси. Но то что смесь на хх обеднилась сама по себе о многом уже говорит, скорее всего и расход бензина уменьшится.

Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 (рис. 71) качества (состава) смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт пластмассовой заглушкой, для доступа к винту необходимо заглушку вынуть штопором.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 90—95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировочным винтом 1 количества смеси устанавливают по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала и пределах 820—900 мин -1 . Затем регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добиваются концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5—1,2 % при данном положении винта 1 (концентрация СО приводится к 20°С и 760 мм рт. ст.). Винтом 1 восстанавливают частоту вращения коленчатого вала до 820—900 мин -1 . При необходимости регулировочным винтом 2 восстанавливают концентрацию СО до 0,5—1,2 %.

По окончании регулировки резко нажимают на педаль привода дроссельных заслонок и отпускают ее. Двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 увеличивают частоту вращения коленчатого вала в пределах 820—900 мин -1 .

После регулировки устанавливают в отверстие регулировочного винта 2 новую пластмассовую заглушку.

Примечание. При отворачивании винта 2 качества смеси горючая смесь обедняется, при заворачивании — обогащается.

ВАЗ Ока с двигателем 0,75 л – популярный малолитражный легковой автомобиль девяностых и двухтысячных годов, завоевал сердца многих автомобилистов благодаря своей маневренности, достаточно высокой проходимости и экономичности. Но расход топлива не всегда мог быть одинаковым, во многой степени зависел от того, как настроен карбюратор Ока 11113.

Устройство карбюратора автомобиля Ока

Карбюратор 11113 представляет собой устройство для создания воздушно-топливной смеси в определенной пропорции, задает стабильную работу автомобильного двигателя во всех режимах. Корпус этого узла состоит из 3-х частей: верхней крышки, средней (главной) части, где размещается поплавковая камера, и нижней части с дросселями (заслонками), само карбюраторное устройство – 2-камерное, с последовательным открытием дросселей.

Карбюраторный узел включает в себя:

главную дозирующую систему (сокращенно – ГДС), функционирующую на всех режимах, в составе которой имеются диффузоры, жиклеры подача топлива/ воздуха для обеих камер;
систему холостого хода (сокращенно – ХХ), позволяющую стабильно работать двигателю на минимальных оборотах и экономично расходовать топливо;
экономайзер, обогащающий топливную смесь при высоких оборотах и больших нагрузках;
насос-ускоритель, его основная функция – обеспечить равномерную работу без провалов при любом, даже самом резком нажимании на педаль акселератора (газа);
пусковое устройство, позволяющее бесперебойно запускать холодный мотор при низкой температуре воздуха;
поплавковую камеру, за счет нее сохраняется постоянный уровень бензина в карбюраторе, требуемый для стабильной работы ДВС.
переходную систему, которая дает возможность осуществить плавный набор оборотов, без рывков, во время открытия вторичной камеры.

Каждая из систем в этом узле выполняет свою определенную задачу, а настройка и регулировка осуществляются с помощью регулировочных винтов, подбора жиклеров, установки углов положения дроссельной и воздушной заслонки.

Чистка карбюратора ВАЗ Ока своими руками

пропадает холостой ход;
ДВС не развивает обороты;
мотор троит;
повышается расход топлива;
из выпускной трубы глушителя идет черный дым.

В некоторых случаях ремонта, как такового, не требуется, можно обойтись только чисткой карбюратора. Одна из самых распространенных проблем малолитражек ВАЗ – засорение каналов ГДС, когда движок не набирает обороты при открытой заслонке 1-ой камеры карбюратора, хотя холостой ход не теряется. Здесь достаточно часто удается продуть сжатым воздухом КУ на месте, не снимая самого топливо-смесительного устройства. Выполняем эту операцию своими руками приблизительно таким образом:

Если работа ДВС после проведенной операции нормализовалась, можно ставить на место воздушный фильтр, если нет – повторяем продувку еще раз.

Регулировка уровня бензина Ока 11113

Если уровень топлива в поплавковой камере (ПК) значительно меньше положенного, топливная смесь будет обедненной, автомобиль может плохо разгоняться, возникает вероятность увеличения расхода горючего. При увеличенном уровне также возрастает потребление бензина, в том и другом случае необходимо отрегулировать положение поплавка до нужной нормы. Если заливает карбюратор, причина неполадки, скорее всего, связана не с регулировкой, а с неплотным прилеганием запорной иглы к седлу, и в таком варианте требуется уже замена запорного механизма в ПК.

Выполнить регулировку достаточно просто даже водителю с начальными слесарными навыками, делается это следующим образом:

При выполнении всех этих операций нужно учитывать один нюанс: при снятии и при монтаже крышки карбюратора 11113 запорная игла из нее выпадает, необходимо снятие производить аккуратно, чтобы не потерять деталь, а устанавливать, создавая разрежение (например, с помощью резиновой груши, за счет вакуума игла держится и не падает).

Настройка холостого хода

Пропадание холостого хода, нестабильность малых оборотов, частая остановка двигателя доставляют немало хлопот автовладельцам, для устранения подобных неисправностей приходится снимать карбюратор. Но в некоторых случаях можно обойтись и без разборки/ сборки КУ, ограничившись только продувкой.

Прочистку канала ХХ можно выполнить следующим образом:

Если продувка не помогла, тогда уже нужно снимать карбюратор, производить его разборку и капитальную чистку. Когда топливный расход завышен, можно поэкспериментировать с ХХ, например, купить в автомагазине жиклер ЭМГ меньшего сечения и установить его вместо штатной детали.

Переливает карбюратор

Нередко на Оке возникает ситуация, когда заливает карбюратор, при такой неисправности обычно очень сложно завести машину, а в иных случаях движок и вовсе не запускается. Здесь может быть несколько причин неполадки:

Поиск причины дефекта обычно начинается с осмотра деталей поплавковой камеры, а если присутствует значительный перелив и пахнет бензином, в первую очередь следует обратить внимание на запорный механизм.

толстая проставка под карбюратор;
2 тонких прокладки;
хомуты;
топливные патрубки (по необходимости).

Конструкция и особенности карбюратора Ока

Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В различные периоды на него устанавливались разные модификации карбюратора, которые в целом владеют схожим устройством и отличаются только в неких параметрах опций.

Конструкция

Карбюратор автомобиля Ока

Карбюратор на машине ОКА достаточно обычной, потому что он содержит в себе минимум электроники. Посреди главных его частей можно выделить:

Пусковое устройство;
Клапан;
Рычаг регулировки соотношения консистенции на низких оборотах и его блок;
Штуцер;
Дроссельные заслонки;
Оси заслонок первой и 2-ой камер;
Рычаг механизма запуска;
Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
Штуцер подвода выхлопных газов;
Фиксатор троса управление заслонкой.

Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Электробензонасос на Как видите Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. Форумчане, если [кому|] не лень, помогите найти: Как настроить карбюратор на оке фото. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

Принцип работы

Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Как снять заднее колесо на Нет искры на мопеде альфа; Как настроить карбюратор на. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

Читайте так же

Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

Настройка

Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

Настройка ПУСКОВЫХ ЗАЗОРОВ Карбюратора Оки.

Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113

Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. Настройка карбюратора Ока.

Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

Настройка карбюратора автомобиля Ока

Читайте так же

Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. установка электробензонасоса на карбюратор как несозрею до конца на поставить. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Где отремонтировать настроить карбюратор, Перед тем как мыть карбюратор на двигателе. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

Неисправности и их диагностика

При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

Всем привет)
Во всех нормальных машинах есть обратка, а в оке почему-то нету. Сейчас всё исправим. Для этого нам понадобится:
Магистраль обратки от 2108 (или медная трубка),
Клапан обратки 2108,
Тройник,
Медная трубка,
8+ хомутов. Вроде всё.

Самое сложное тут протянуть эту магистраль. Ещё она немного короче чем хотелось бы. Я протянул рядом с топливной магистралью по дну (она у меня идёт не по салону).

Потом нужно снять топливозаборник и впаять в него ещё одну трубку. Топливозаборник я купил новый.

Тройник я нашёл только на 8 мм, по этому пришлось сделать вот так

Ещё у меня перестал качать насос, и я решил посмотреть что там не так, а заодно и поменять ремкомплект.

Снимаю с него верхнюю крышку и вижу вот такое

Вот такие дела. Обратка работает, надеюсь летом проблем с перегревом не будет

Лада Ока 2004, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 20

А вместо обратки от 2108 нельзя было поставить еще одну окушную магистраль? ничего гнуть не надо было бы, или я ошибаюсь?

тогда зачем так заморачивался?) чтобы жизнь медом не казалась?)

А если после тройника с клапаном шланг заводить не обратно в бак а на второй тройник ПЕРЕД насосом, будет работать ?

Будет, но это уже не полноценная обратка

А еще можно в колеса воздух с запахом клубники закачать. +50 л.с. добавит.

Все правильно сделал! Нет необходимости дырявить карбюратор, с тройником тот же эффект

Ну и замлрочилмя когда все легче и проще делается! Глянь у меня в бж

Я просто карб сверлить не хотел)

Так это не обратка получается

Почему? Лишний бензин стекает обратно в бак, только не через карбюратор а через тройник

А смысл данного вмешательства? Типа насос разгрузить?!)))

Ну да, а потом где-то летом надеюсь поставлю карбюратор солекс, там уже всё будет как надо

Так это не обратка получается

Полноценная обратка получилась, раньше так с завода девятки шли, которые были оборудованы бортовым компьютером — на карбюраторе обратка глушилась, а перед карбюратором стоял датчик расхода топлива, с которого выходила обратка, тоже через отверстие 0,7-0,8мм.

Читайте также: