Как сделать глушитель на ниву под гбо

Обновлено: 07.07.2024

Всем привет! Может кому пригодится такой вариант установки баллона ГБО. Операция проводилась на длиннобазной ниве
Как я писал в предыдущей записи о переделке выхлопной системы, в нашей машине половину багажника занимал баллон ГБО 65 литров и и мы давно хотели перенести его под днище. Но в этом варианте с низко висящим баллоном внешний вид авто не нравился категорически. . Решение было найдено ЗДЕСЬ на драйве, и представляет собой некий компромисс.
Работы проводились параллельно с ремонтом кузова чтобы совместить некоторые операции.
Итак, демонтируем баллон из багажника. Как выяснилось есть ещё большой минус его расположения в салоне: баллон с газом всегда холодный, на нем конденсируется влага и стекает на пол. Результат — на фото.

Далее режем болгаркой П-образно по периметру баллона пол и продавливаем его баллоном внутрь:

ГБО на Ниву — особенности установки

Установка ГБО — актуальный вопрос для владельцев Нивы. Расход топлива у этого автомобиля достаточно высок и рано или поздно у владельца появляется желание экономить на топливе. Самый простой способ сделать это — поставить газ.

В этой статье мы расскажем об особенностях установки ГБО на Ниву, а также о регистрации оборудования и необходимых изменений в конструкции в ГИБДД.

Поколение оборудования

Выбор поколения газового оборудования для Нивы зависит от типа двигателя. Для карбюраторного мотора подойдет оборудование второго поколения (мы рекомендуем Lovato), а для инжекторного — оборудование четвертого поколения (Alpha или Digitronic).

Класс экологичности двигателя при установке ГБО не изменяется, так как оборудование совсем на него не влияет.

Место установки баллона

Выбор места установки баллона — один из самых сложных вопросов для владельца Нивы. Существует два варианта установки:

За спинку сиденья в багажнике автомобиля можно установить и цилиндрически и тороидальный баллон. В зависимости от размера багажника Нивы можно установить цилиндр объемом 50 литров или тор объемом до 53 литров.

Единственным и достаточно существенным минусом установки баллона в багажник является нехватка пространства для хранения вещей. Эту проблему можно решить установкой фальшпола над баллоном. Его изготавливают из фанеры. Таким образом, можно добавить в багажник поверхность для хранения и перевозки вещей.

Плюсом же установки баллона в багажник авто является эстетичность и безопасность. В отличие от установки под днище автомобиля, где возможна случайная деформация баллона, установка в багажник исключает любый воздействия на баллон.

Под днище автомобиля возможна установка цилиндрического баллона объемом 50 литров. В этом случае нужно быть особенно осторожными с поездками по бездорожью, так как есть риск случайно деформировать баллон.

При установке баллона снизу необходимо также изменить конструкцию выпускной системы (глушителя), а также демонтировать или доработать фаркоп при его наличии.

Заправочное устройство может быть выведено либо в бампер, либо в люк бензобака при любом месте установки газового баллона.

Прежде чем решить, куда устанавливать баллон на Ниве, проконсультируйтесь с установщиками и регистраторами оборудования в вашем регионе, так как в разных регионах требования ГИБДД могут отличаться. Например, в Челябинской области ГИБДД разрешает установку баллонов под днище автомобиля, а в Тюменской — нет.

Доработка глушителя и фаркопа

Изменение конструкции глушителя необходимо только для установки баллона под днище автомобиля. В этом случае есть 2 пути:

Это самый простой способ доработки выпускной системы. Стоимость комплекта варьируется от 4 до 4,5 тысяч рублей, стоимость его установки — 2–3 тысячи.

На выходе вы получите переработанную выпускную систему, которую не нужно узаконивать в ГИБДД, так как установка заводского комплекта не является изменением конструкции автомобиля.

Самостоятельное изменение формы

Изменить форму глушителя можно с помощью сварки. В этом случае глушитель смещается вбок, чтобы не мешать баллону. Такие доработки уже считаются изменением конструкции автомобиля и подлежат обязательной регистрации в ГИБДД. Однако, не везде ГИБДД соглашается на регистрацию таких изменений.

При установке баллона снизу, требуется изменить и конструкцию фаркопа, чтобы он также не мешал баллону. Установка и изменение фаркопа также является изменением конструкции автомобиля и требует регистрации в ГИБДД.

В целом, установка ГБО на Ниву не отличается от установки оборудования на другие автомобили. Разница лишь в том, что для оснащения Нивы газом необходимо провести ряд изменений и доработок для установки баллона под днище.

Перед установкой газового оборудования на Ниву мы рекомендуем проконсультироваться со специалистами и выяснить все вопросы не только по установке, но и по регистрации ГБО и изменений в конструкции авто.

Принцип установки и работы ГБО

Почаще автолюбители делают выбор в пользу ГИГ 3 DL либо какой-либо ввезенной электрической инжекторной системы.

Такое оборудование не имеет соответствующих различий в работе, зато стремительно окупается. Установка газового оборудования на кар описана в общей статье на эту тему.

Как установить ГБО на Ниву

Подключение электронной части производится к 15 контакту регулировки напряжения, а установка агрегатов делается согласно схеме включения. Не рекомендуется созодать этого без особых познаний. Концы жгутов в неотклонимом порядке соединяются клеммниками.

Врезка в системы остывания делается опосля монтажа редуктора. Опосля крепежа производится подвод магистрали к вакуумному патрубку. Штуцеры рекомендуется врезать просверливанием отверстий, обеспечивающим самую большую точность. Дело в том, что они должны буквально совпадать по углу и расположению с бензиновыми форсунками.

Переоборудование днища

Переделка глушителя производится несколькими методами. Самый обычной – разрезка и следующая переварка таковым образом, чтоб труба огибала газовый бак. Время от времени части соединяются муфтами. Но нужно осознавать, что переоборудование выхлопной системы нелегально. Готовый глушитель под газ можно приобрести у автодилеров.

Наладка газового оборудования

Итак, газовое оборудование для машин, удовлетворяющих эталонам Евро-1, 2 и 3, допускается монтировать с хоть каким ЭБУ. А для моделей Евро-4 и 5 (опосля 2011 года выпуска) должен быть блок управления с программкой, учитывающей дорожные условия и тип впрыска.

ГБО – ставить либо нет на Ниву: Видео

Создатель: Александр Бабин

Спец в кредитовании физических лиц и представителей малого и среднего бизнеса. Опыт работы в банковской сфере – наиболее 15 лет.

Отечественный проходимец Шеви НИВА он же ВАЗ 2123 пользуется огромной популярностью среди любителей охоты и рыбалки. За его компактные размеры, а также внедорожные качества, автомобиль получился универсальным для города и сельской местности.

Из целого ряда преимуществ, у машины имеется значительный недостаток – повышенный расход топлива при небольшой мощности двигателя. Поэтому установка ГБО на Ниву Шевроле может значительно сократить затраты при эксплуатации авто.

Стоит ли на Ниву ставить газовое оборудование

Адекватный показатель расхода бензина, на современных легковых автомобилях для повседневного пользования, уже давно варьируется в пределах 6-8 литров на сотню километров. Конечно же, при нормальных условиях эксплуатации. В нынешних реалиях, если цифра переваливает за десятку, для многих эта грань является поводом к переоснащению транспорта для работы на альтернативном топливе.

При объеме мотора 1.7/1.8 литра, у Шевроле Нивы расход бензина редко удается удержать в пределах 10 л. Учитывая, что эти машины часто используют на пересеченной местности, к тому же с постоянным полным приводом и прицепом, потребление топлива доходит до 12-15 литров.

Поэтому вопрос об установке газобаллонного оборудования на Шниву очевиден. Отзывы владельцев доказывают, что расход газа на Шевроле Нива с ГБО 4 поколения, при условии грамотного монтажа и правильной настройки редко превышает 14 л. Обычно показатели такие:

город 13-14 литров
трасса до 90 км/ч – 10-11л., свыше 110 км/ч – 13л
смешанный цикл 11-13л

Конечно, условия эксплуатации (зимний период, прицеп, грязь и др.), а также стиль вождения влияют на значения, однако стоимость бензина против пропан-бутана и метана, пока не сопоставима.

Стоит отметить, что вопрос окупаемости газового оборудования индивидуален. Все зависит от пробега, цены на топливо и стоимости газовой системы. Посчитать когда окупится ГБО можно у нас сайте, перейдя по этой ссылке.

ГБО на Шеви NIVA плюсы и минусы

экономия средств на топливе
более мягкая работа ДВС, без потери мощности
возможность использования двух видов топлива (газ/бензин)
увеличение общего запаса хода (320-370 км. с 50 литровым баллоном)
безопасность при правильной эксплуатации
экологически чистый выхлоп

Отрицательными сторонами являются дополнительные траты:

на техническое обслуживание
регистрацию

Также к негативным сторонам можно отнести не достаточное количество газовых заправочных станций (в основном применимо к метану) и утяжеление общей массы автомобиля. Все эти моменты не значительны по сравнению с будущей экономией. При том, что настройку, ТО, и ремонт можно делать самостоятельно.

Основным же недостатком при установке ГБО является значительное сокращение места в багажном отделении, за счёт монтажа баллона. Но и здесь есть решение проблемы (об этом ниже).

Какое ГБО 4 поколения лучше поставить на Ниву Шевроле

Так как ГБО 2 поколения ставиться преимущественно на карбюраторные авто, а метановая система дороже, оптимальное решение для Шеви Нивы – четвертое поколение пропанового газового оборудования.

При подборе газовой системы, кроме цены, следует обращать внимание на следующие факторы:

известность бренда и время присутствия на рынке
наличие гарантии на оборудование
ремонтопригодность
предоставление документации для регистрации ГБО, а также гарантийного обслуживания авто
присутствие сертифицированных сервисных центров производителя в вашем населенном пункте

Как правило, признанные фирмы, такие как Диджитроник, Ловато, ОМВЛ, Тамона, Атикер, Торелли, Зенит, БРС, Принс уже имеют в линейке готовые решения и комплектацию под конкретный автомобиль, как подороже, так и подешевле. К слову последние два представителя из премиум сегмента.

К примеру, система от диджитроника с конроллером макси-2 обойдётся 29-30 тысяч руб., модель BRC Sequent также отлично работает, но цена уже 40-42 т.р. (ГБО +установка без переделок).

Выбрать ГБО можно также самостоятельно, комплект для установки состоит:

баллон
мультиклапан класса Европа (опция)
внешнее заправочное устройство
магистрали (расходная/заправочная)
редуктор
электромагнитный клапан
фильтр тонкой очистки
форсунки с врезками
датчик температуры газа и редуктора
блок управления
переключатель газ/бензин
зуммер
комплект проводки
вариатор УОЗ (опция)
монтажные элементы (хомуты, тройники, стяжки)

Главное помнить, что производительность редуктора-испарителя подбирается исходя из мощности силового агрегата машины.

Подробнее о выборе ГБО 4-го поколения читайте здесь.

Куда ставят газовое оборудование на Ниву

Способы установки газового баллона на Ниве Шевролет стандартны для данного типа авто:

под днищем багажного отделения
в багажник (вдоль или поперек)

Проще и быстрее установить цилиндрический или тороидальный баллон в багажнике, но тогда его полезный объём будет не доступен примерно на 50%. Однако такие варианты возможны. В продаже существует специальная укороченная цилиндрическая ёмкость для ШНивы с продольным расположением. По отзывам нивоводов рекомендовано располагать её с левой стороны по ходу движения машины. При такой установке удобнее пользоваться багажным отсеком.

Монтаж тор бака также не самое удобное решение. Чтобы сделать ровный пол, придётся изготавливать дополнительную полочку.

Пожалуй, самый оптимальный вариант установка ГБО под днище авто. Существенный недостаток этого способа, чтобы смонтировать цилиндрический газовый бак, потребуется изменение выхлопной системы и фаркопа, либо их замена.

Переделка глушителя на Ниве под ГБО

Для переделки выхлопа Chevrolet Niva под газобаллонное оборудование существует три варианта:

полностью переделать выхлоп
частичная замена элементов
установить заводской глушитель под ГБО на Ниву Шевроле

Первый метод имеет только один плюс – возможность оставить выхлопную систему в штатном исполнении, а соответственно миновать появление дополнительного шума. За такую кастомизацию мастера возьмут от 7-20 тысяч рублей (зависит от запчастей).

Для самостоятельного изменения глушителя нужны определённые навыки и набор специального инструмента.

Второй путь не потребует кардинальных вмешательств. Надо всего лишь обрезать стоковый глушитель вместе с резонатором (задняя и средняя банки) до кислородного датчика и установить на его место выхлоп подобного размера. Вывод сделать под заднюю правую дверь. Например, подойдет от трёхдверной Нивы, ВАЗ 2108 или иномарок.

Минусы подобного тюнинга:

газы в салоне
риск обрыва в колее
сильные изменения акустического эффекта
проблемы с ГИБДД

Наиболее приемлемый из всех, третий способ. Преимущества:

самостоятельная установка (не требует сварочных работ)
готовое решение, минимум переделок
имеет сертификацию
беспроблемное прохождение техосмотра
ничего не нужно докупать, весь крепёж в комплекте
нет изменения дорожного просвета
не существенные шумовые изменения (отсутствует резонатор)

Последний пункт можно вообще исключить, если вырезать катализатор, а на его место вмонтировать резонатор. Но тогда необходимо поменять прошивку (сделать чип-тюнинг ЭБУ двигателя), т.к. будет удалён один лямбда-зонд (датчик кислорода). Что соответственно снизит норму выхлопа и возможно будет на пару сантиметров понижен дорожный просвет.

Важно! Автомобили до 2002 года выпускались без нейтрализатора выхлопных газов.

Что делать с ТСУ

По виду крепежа, заводской фаркоп на Шевроле Ниву с ГБО бывает в двух принципиально разных исполнениях. П – образный и крестовидный.

Со сцепным устройством также 2 способа решения проблемы:

Если уже стоит крестообразный фаркоп, можно изменить его конструкцию, путём разреза затем вваривания куска трубы, который будет огибать баллон снизу. Такая переделка незаконна и небезопасна. К тому же имеется существенный недостаток — заниженный задний свес автомобиля.

Таблица самых популярных ТСУ для Шеви Нива с ценами:

Производитель	Комплект проводки	Съёмный шар	Подрезка/снятие бампера, сверление	Диаметр шара, мм	Нагрузка на шар, кг	Цена, руб	Полная масса прицепа, кг
VAMER	+	+	-	50	50	2100	600
УНИКАР	+	+	-	50	75	2400	1200
AvtoS	-	+	-	50	75	3000	1250
Лидер плюс	-	+	-	50	75	3430	1200
Sheriff	-	+	-	50	75	3280	1250

Монтаж газового оборудования на Нива Шевролет

Если принято решение об установке баллона под дно багажника, начать нужно с демонтажа старой выхлопной системы и постановки новой.

В данной статье описывать процесс установки выхлопных систем не имеет смысла, т.к. пошаговая инструкция к ним всегда прилагается.

Далее необходимо открутить от пола под багажником защитный экран старого глушителя.

Установить емкость. Идеально подойдёт бак 50-55 литров. 60 литровый уже не влезет. Перед установкой, желательно обработать емкость и крепёжные ленты антикоррозийным покрытием. А под ленты подложить резиновые уплотнители. Процесс установки/регулировки мультиклапана мы описывали тут.

Фаркоп можно смонтировать сразу или по окончанию основных работ.

Затем поставить ВЗУ в лючок бензобака, бампер, ТСУ или на выносном кронштейне и протянуть к баллону заправочную трубку. Про это писали здесь.

Далее установить электроклапан подачи топлива и редуктор-испаритель в подкапотном пространстве. Испаритель обычно на Нивах размещают справа от мотора, а клапан (если выносной) на переднем щите моторного отсека.

Подогрев редуктора запитать параллельно печке салона, через тройники, врезанные во вход/выход радиатора отопителя. Во всех соединениях лучше применять самозажимные хомуты.

От баллона к редуктору, через клапан, по днищу авто провести и закрепить расходную магистраль. Крепить трубку необходимо вдали от подвижных элементов подвески и раскаленных деталей выхлопа.

Установка инжекторов. Сверлить места под врезки форсунок желательно на снятом впускном коллекторе или хотя бы подать воздух во впускной тракт, чтобы избежать попадания стружки (если коллектор металлический).

Потом закрепить кронштейн с форсунками непосредственно на двигателе. Соединить форсунки с врезками шлангами равной длинны, зафиксировать их хомутами. Расстояние между форсунками и врезками должно быть минимальным (max 25-30 см).

Важно учесть размер инжекторов и их высоту установки, чтобы исключить соприкосновение с капотом. В этом плане удобны газовые форсунки AEB или им подобные. Допустимый угол наклона форсунок указывает производитель.

Таким же образом, просверлить отверстие в коллекторе и вкрутить штуцер под вакуумную трубку.

Потом соединить газовым рукавом редуктор, фильтр тонкой очистки, МАП сенсор, датчик температуры газа и форсунки. Соединить вакуумную трубку от штуцера на впускном коллекторе через мап сенсор к редуктору.

Если фильтр паровой фазы с отстойником, желательно жестко его закрепить на кронштейне.

ЭБУ жёстко закрепить под капотом на кузове авто вдали от подвижных деталей, а также возможного нагрева и попадания влаги.

Согласно схеме монтажа проложить электропроводку. Установить переключатель вида топлива в удобном месте салона авто.

Спустя три года эксплуатации ШНивы созрел на установку ГБО 4-го поколения(и чего я так долго тянул с этим). Остановился на варианте установки баллона по днище ибо габажник маловат в следствии чего нужна переделка выхлопной системы,о чем сейчас собственно и пойдет речь.
Помогал мне в этом нелегком деле Санек, за что ему огромный респект и уважуха.
Итак,как все выглядело изначально .Был куплен резонатор с длинной трубой(н/о) производства "Ижора" (глушитель оставил старый о чем в последствии пожалел) и понеслось.Отрезаем резонатор от трубы,со стороны фланца оставляем 40мм,с другой можно побольше(50-80мм) .Резонатор в аккурат встает вместо католизатора,но требуется слегка рихтануть тепловой экран в задней его части.Переделываем S-образный поворот,между резонатором и глушителем,ибо он великоват ,одну сторону(которая в глушитель) надрезаем вдоль в двух местах,сминаем,вставляем в глушитель и соединяем хомутом.Выставляем все детали на машину,примеряем и прихватываем на месте.Снимаем и обвариваем капитально .Собираем на полу .Можно конечно так и оставить,выхлоп будет под пр.заднее колесо,но требуется установка дополнительной точки крепления глушителя.Плюсы этого варианта конечно есть,а именно,это минимум затрат времени и средств при очередной замене глушителя но так же есть и минусы так как такая конструкция повлияет на проходимость(выход глушителя будет смотреть вниз как крюк) ну и нужно добавить доп.кронштейн для его крепления(но это разовая работа),еще ,как сказал мне Санек,будет обмерзать колесо в зимний период,а ему видней т.к. он сейчас сам является обладателем именно такой системы выхлопа.При таком варианте можно попробовать использовать москвичевский глушитель и будет он дуть прям под днище в районе РЗМ
В общем творческая жила бьет ключом и я пошел дальше.Решил вывести выхлоп в корму на правый борт.Это самый сложный участок,переделка гусака через мост.Я его вывел между креплением панары и регулятором давления задних тормозов(но это пока тестовый вариант).Вот сам "гусак" .Опять же все подгоняем непосредственно на машине и только потом обвариваем . Удлиняем крючок крепления к резинке и крепим на штатное место. При таком варианте,поменять глушитель без сварки не получится.
Вот так выглядит конечный вариант .При этом ход при вибрации всей системы минимальный,расстояние между лонжероном и карданом(в самой узкой части) по ~2см на каждую сторону.Единственный косяк,задевает трос ручника. но все равно скоро менять глушак.
Первые впечатления.Пока выезжали из ГСК "строитель",а там сейчас ямки будь здоров и ходы у подвески хорошие,ни где ничего не брякало снизу.На скорости по трясучке тоже тишина.Без католизатора мощи реально добавилось,как будто колеса на штатные сменил,резвее стала в разы.Выхлоп по звучанию вроде такой же как у меня был с прогоревшей трубой.Сейчас покатаюсь и в понедельник гляну на яме,как обстоят соединения по фланцам.
Ну вроде бы и все пока.Обсуждаем,предлагаем свои варианты,хотя. их не так уж и много

GOOD3ILLA, если выхлоп будет под бампером, то выхлопные газы будут проникать в салон через систему вентиляции.. Дырки там под бампером находятся. У меня так воняло, когда я поставил рестайлинговый бампер.. Направление выхлопа поправил и всё стало нормально

__________________

Я-бы изменил мир, но бог исходников не даёт.

GOOD3ILLA,
Нихр. на не понял, что ты там в итоге сделал.
Глушак по фото идет с нештатное место..
Резонатор. не вижу, один кат.
и куда баллон втыкать бушь?
Седня лезу в яму - резонатор зашалил - буим молотком его чинить - сфотаю свою систему, без катализатора сделана..

Двухрядники по кругу от АСТРУМ; полиуретан по кругу; резонатору нет; РВ-13 и болты; анц Pilot; сапуны в капот и Шнорх; полуоси от Val Rasing; заниженная КПП (аналог ГП 4,3); багажник Пинега; усиленные задние тяги и мост; БЛОККА; карданы Белкард и СиМ; лифт 5 см; колеса 205/70, 205/75 и 235/75, + мелочь всяка)))

Решил установить на крокодила ГБО. Баллон - под днище багажника. Сделал перенос глушителя. Толчком послужили две причины: хочу ездить дешевле и погиб кат. нейтрализатор.

Система выхлопа была на заводе была изготовлена (2011 г.) неразборной. А именно: воедино были сварены: приёмная труба, гофра и нейтрализатор. После нейтрализатора установлен второй лямбда-зонд и кусок трубы 0,5 метра. Всё это заканчивалось фланцем на 3 отверстия. К этому фланцу пристыковывался резонатор. Извлечь всю эту конструкцию возможным не представлялось. Поэтому было принято решение резать по месту.

Кат. нейтрализатор выкидывался. Вместо него изготавливался пламегаситель-резонатор. 2-х камерный, с сообщающимися камерами:

Голая внутренняя часть нового резонатора без набивки, Д=50 мм:

Дорисованы (не сфотал) надетые на дырявую внутреннюю трубу 28 металлические нержавеющие мочалки для мытья посуды (сколько влезло). Набивались максимально плотно. И следом одевалась самодельная шайба из металла 3 мм. Она выполняет роль разделителя камер. Шайба приварена к внутренней трубе. Зазор между шайбой и внешней трубой - 5 мм:

Сверху одевалась и обваривалась труба Д=110 мм. Напротив первой камеры пламегасителя приварена гайка, в которую вкручен первый лямбда зонд. Гайка подбиралась в магазине под зонд. Оказалась от классики; от каких-то там рулевых тяг, что ли. Вот так и получился пламегаситель-резонатор.

Спереди к нему приварена гофра (она уже была в том месте до реинкарнации). Перед гофрой новый фланец (для удобства демонтажа впоследствии - может быть). Ответная часть фланца - на приёмной трубе.

Сзади всей этой самоделки - заводской кусок трубы. Тот самый кусок, который шёл после нейтрализатора. В него уже заводом приварена гайка под второй лямбда-зонд.

Новая конструкция окрашена снаружи термостойкой (до +650 о С) краской из баллона. Через 500 км. краска не слезла.

Собственно, сама приёмная труба с новым приваренным фланцем (на 3 отверстия). Прокладка выпускного коллектора была заменена с двухдырочной на одноовальную (Шнива), т. к. как раз перепонка между дырками и прогорела (за 106 т. км.).

Кстати. Все болтовые соединения промазаны медной смазкой. Впоследствии конструкция будет разборной, а не намертво прикипевшей. Этот рыжий цвет вы сможете наблюдать и на последующих фотографиях.

Ну и, естественно, везде заменены прокладки на новые, металлизированные:

На мой взгляд это наиболее принципиальный момент. Кронштейн глушителя я установил не по рекомендации, а по идейным соображениям. Для этого разогнул основание, прикрутил саморезами для металлочерепицы не к нижней части усилителя кузова, а к его полке. Для чего? Крокодил всем известен своим "брюхом" и способностью им за всё цепляться. Вывернув "на изнанку" данный кронштейн, удалось поднять глушитель на +25 мм. Специально делал замеры в разных вариантах крепления:

На этом месте был установлен алюминиевый тепловой экран над нейтрализатором. От него я избавился. Кстати, не могу утверждать, что пол салона стал горячее. В принципе, понятно почему: увеличились масса и объём резонатора.

На это место закрепил полосу металла 3 мм. Стало удобней при примеривании нового резонатора (не надо держать конструкцию на руках). В последствии будет выполнять роль дополнительной поддержки:

Самое сложное во всей этой затее было разрезанную приёмную трубу оборудовать фланцами. Пришлось прихватывать сваркой на весу в собранном состоянии. Потом систему разбирать и обваривать фланцы. На данной фотографии можно увидеть ещё один очень важный момент. Место и угол вваривания гайки под первый лямбда-зонд. Ошибётесь с местом вваривания - или зонд упрётся в КПП, или упрётся в подкрылок днища!

Эта фотография самая любимая). Внимание, вопрос! Для чего нужна гофра в выхлопном тракте автомобиля? Правильно! Для того, чтобы вибрации от двигателя не передавались на выхлопную систему. И выхлопуха не будет входить в резонанс с двигателем и у него же не будет разбивать подушки. Так же думают и все импортные производители. Только не АвтоВАЗ! Мыслим логически. Двигатель с коробкой соединены жёстко друг с другом. А кронштейн выхлопной прикручен к КПП! Интересно, а зачем тогда гофра? В исполнении АвтоВАЗа гофра есть, но она не работает (механически) в принципе! Понятно, лечим. Этот же кронштейн был откреплён от коробки и прикручен к днищу. Что в итоге? Вы не поверите! Таких низких вибраций крокодил не видел никогда! Их почти нет! Больше половины вибраций в кроке - от безграмотного крепления выхлопной к коробке! Сомневаетесь в правильности решения? Пролезьте под десятком иномарок!

Тут всё по-заводскому. Но, установлена обманка второго лямбда-зонда. Обманка латунная. Стальную уже через год выкрутить будет невозможно:

Общий вид первой части новой выхлопной системы:

Общий вид второй части. Здесь мы можем наблюдать новый глушитель. И далее вправо новую обходную (вокруг баллона) трубу выхлопа. Искал долго. 2600 руб. (Москва):

Обводная труба. Все трубы в термостойкой краске. Все соединители жирно облиты медным спреем.

Кто-то говорит, что после удаления нейтрализатора "добавляется десяток лошадей". Не согласен. Деда Мороза нет, и с чудесами напряжёнка. Добавляются ощущения от более "взрослого" звука; естественно, вони, как от карбюраторного выхлопа и. Начинает крок ехать, как на чистом нейтрализаторе. За время забивания катализатора ощущения от динамики ПЛАВНО притупились. А теперь он опять поехал, как новый или как с новым (чистым и рабочим) нейтрализатором.

Читайте также: