Как сделать феррари своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Ан [84]

БелАЗ [12]

Бериев [18]

БМЗ [10]

ВАЗ [144]

ВЗОР [25]

ВИС (ВАЗИНТЕРСЕРВИС) [2]

ВЛ [15]

ГАЗ [130]

ДМЗ [13]

ЗАЗ [10]

ЗИЛ [97]

ЗиУ [16]

Ил [127]

Ка [32]

КАвЗ [10]

КамАЗ [61]

КрАЗ [37]

КТЗ [9]

Ла [9]

ЛаГГ [13]

ЛиАЗ [63]

МАЗ [92]

Ми [70]

МиГ [208]

Москвич (АЗЛК, ИЖ) [21]

НефАЗ [6]

ПАЗ [39]

Поликарпов [54]

РАФ [8]

Су [120]

Туполев (Ту) [112]

УАЗ [20]

Урал [13]

ХЗТМ [0]

Як [112]

Airbus [110]

Albatros [8]

Alfa Romeo [0]

Alstom [4]

Ansaldo [13]

Audi [20]

Avia [0]

Aviatik Berg [9]

Bell [32]

BMW [71]

Boeing [245]

Bugatti [19]

Caterpillar [29]

Cessna [21]

Chevrolet [59]

Citroen [69]

CKD Praha [14]

CKD Tatra [53]

DAF [16]

Dassault [51]

de Havilland [39]

Dewoitine [10]

Dodge [35]

Dornier [25]

Douglas [75]

EMD [10]

Eurocopter [6]

Fablok [5]

Ferrari [67]

Fiat [69]

Focke-Wulf [47]

Fokker [39]

Ford [152]

Fortschritt [11]

General Dynamics [45]

General Electric [5]

GMC [10]

Gohn Deer [0]

Grumman [92]

Heckler & Koch [15]

Honda [76]

Hyundai [7]

Ikarus [23]

Iveco [11]

Jaguar [6]

Jawa [10]

JCB [6]

Jelcz [2]

Junkers [42]

Karosa [20]

Kawasaki [35]

Kenworth [12]

Kobelco [7]

Komatsu [10]

Lamborghini [32]

Lancia [16]

Liaz [35]

Liebherr [9]

Lockheed Martin [90]

Mack [11]

Man [20]

Mazda [30]

McDonnell Douglas [79]

McLaren [27]

Mercedes [146]

Messerschmitt [113]

Mitsubishi [116]

Morane-Saulnier [22]

Nakajima [38]

Nieuport [37]

Nissan [55]

North American [107]

Opel [23]

Oshkosh [8]

Peterbilt [15]

Peugeot [32]

Porsche [39]

Praga [19]

PWS [9]

PZL [68]

Renault [64]

Rolls-Royce [11]

RVR [16]

RWD [14]

Scania [27]

Shinkansen [4]

Siemens [6]

Sikorsky [38]

Skoda [106]

Solaris [7]

Sopwith [6]

SPAD [9]

Star [21]

Subaru [20]

Supermarine [60]

Suzuki [21]

Tatra [207]

Toyota [89]

Volkswagen [80]

Volvo [29]

Yamaha [35]

1. Бумажные модели
2. Производители из картона
3. Ferrari из бумаги, шаблоны и схемы для сборки макетов своими руками

Бумажное моделирование (конструирование) - это познавательное и увлекательное хобби. Для моделистов на сайте представлены масштабные модели из бумаги и картона для склеивания, шаблоны которых они могут скачать бесплатно. Здесь можно найти бумажные модели машин и автомобилей, чертежи самолетов и вертолетов, развертки танков и оружия, картонные модели кораблей и парусников, выкройки паровозов и бронепоездов, сборные макеты домов, схемы замков, фигуры роботов и человечков. Для новичков и детей есть несложные поделки из бумаги, которые легко собрать и склеить. Трехмерные открытки, объемные картины, бумажные игрушки и украшения, цветы и животные. На форуме можно узнать как сделать своими руками понравившуюся бумажную модель, мастер-классы с подробным описание процесса сборки, фото инструкции. Papercraft, paper model free download template.

в прошлой записи уже упоминал, что сломался один из двух компьютеров, контролирующих температуру катализаторов и ограничивающих мощность, если катализаторы сильно разогрелись. Сделано это в целях защи… Читать дальше

Какая то типично итальянская проблема — в Alfa Romeo 147 GTA главные мозги висят на впускном коллекторе, который над выпускным и все там сильно греется и мозги часто не выдерживают. На моей машине предыдущий владелец так попал на пару тысяч

Ни на 430, не на 599, не на калифорнии? МКПП была опцией как и на модене. В сети на русском не могу найти, английским не владею, поищу, ой как поищу… Журнал тот спалил, электронной версии найти не могу.

Виталь, ну ты как будто только вчера во всю эту тему Феррари вникать начал :) Давай по пунктам. Впервые коробка F1 появилась на 355. Строго говоря, она не являлась опцией — были два разных варианта автомобилей: с механикой и с F1. Версия с F1 была дороже версии с механикой, поэтому некоторые говорят что это была опция. То же самое было с 360 и 430. На 575 тоже предлагали механику на выбор, но сделали всего лишь несколько машин, F1 выбрали почти все покупатели. На 430 механику выбрали менее 10% покупателей, если мне не изменяет память. Механика была предложена на 612, 599 и Калифорнии, но там уже клиентам приходилось (судя по рассказам на ferrarichat) буквально умолять завод сделать им машину с механикой. Коробка F1 уже доминировала, завод по каким-то причинам очень не жаловал заказы с механикой. Говорят, заказы принимались по большому блату и только от очень хороших клиентов. Официально никакой доплаты за механику не требовалось, неофициально — кто его знает, на каких условиях эти машины собирались.

Я все вышеуказанное знаю и с этим согласен. У нас с тобой МКПП и в нашем случае это хорошо. 430 с МКПП менее 5 %, а калифорнии всего 3! штуки. Я за что взял, за то и продаю, очень хочу найти откуда это у меня, но все на английском. Клиенты выбирали ф-1 из за того что это была в то время супер мода, разрабатывал Шумахер с инженерами, это красивый и качественный маркетинг, к тому же дилерам феррари заработка больше и чаще и дороже на замене сцепы на ф-1… По мне вот где собака порылась. В этом плане порше 911 и 7 ст МКПП сегодня — красавцы! Миру Мир!

ДАМЫ И ГОСПОДА, не друзья! В целях экономии Вашего и моего времени - я не ремонтирую компы/телевизоры/магнитолы! Я не перевожу тексты! Я не буду вашем парнем/мужем/братом/сватом! Я не буду Вам дарить подарки! Я не буду Вас обеспечивать! Я не продаю наркотики/траву/таблетки! Я не голосую за Ваших сынишку/дочурку/подружку/сестру и т.д! Я не буду вступать в Ваши группы! Я не буду комментировать Ваши фотки! Я НЕ гей/мажор/альфонс! Я не хочу сняться в ералаше! Даже за "спасибки"/"плиииз"/"ну оооочень надо" и т.д.! Милые, берегите свои нервы

На что жалуетесь?

Продолжая просматривать сайт, вы подтверждаете, что ознакомились с политикой конфиденциальности и соглашаетесь на использование файлов cookie. Ok

Что делать, если вам очень хочется стать владельцем дорогостоящего суперкара Ferrari LaFerrari, но у вас на него нет денег? Можете попробовать поступить, как один житель Малайзии, который попытался сделать реплику LaFerrari своими руками, но мы не советуем вам так делать. Почему? Смотрим далее, что у него получилось в итоге.

Хоспади, какой древний. Вот что вспомнилось:

Миха­эль, авто­мо­биль­ный энту­зи­аст из Шве­ции, в 2005 году зате­ял про­ект изго­тов­ле­ния копии спор­тив­но­го авто­мо­би­ля Ferrari F40 , моде­ли 1988 года. Он про­ра­бо­тал 17 лет меха­ни­ком в ком­па­нии Audi, очень хоро­шо раз­би­ра­ет­ся в тех­ни­че­ских тон­ко­стях авто­мо­би­лей, а так­же очень дотош­ный ко все­му, что масте­рит. Он любит про­во­дить вре­мя у себя в гара­же, и начал этот про­ект, как инте­рес­ное хоб­би для себя.

Изна­чаль­но, решив постро­ить спор­тив­ный авто­мо­биль, он выби­рал меж­ду Alfa Romeo и Ferrari. Авто­мо­биль Ferrari F40 для него все­гда был эта­ло­ном авто­мо­биль­но­го дизай­на, в ито­ге выбор пал имен­но на этот супер­кар. Суще­ству­ет мно­го копий авто­мо­би­лей Ferrari раз­но­го каче­ства, одна­ко эта репли­ка инте­рес­на тем, что сде­ла­на из метал­ла, без при­ме­не­ния мод­но­го в наше вре­мя стек­ло­пла­сти­ка и стро­и­лась с нуля, а не на базе дру­го­го авто.

Кузов

Копия извест­но­го спор­тив­но­го авто­мо­би­ля име­ет кар­кас, сде­лан­ный из сталь­ных труб квад­рат­но­го сече­ния и кузов из листо­во­го метал­ла. Сна­ча­ла была идея купить под­хо­дя­щий авто­мо­биль и пере­де­лать его, одна­ко у ори­ги­наль­ной Ferrari F40 дви­га­тель рас­по­ло­жен в зад­ней части, а похо­жи­ми по кон­струк­ции явля­ют­ся Toyota MR2 и Pontiac Fiero, но они бы совер­шен­но не подо­шли по раз­ме­рам. Поэто­му Миха­эль при­нял реше­ние изго­то­вить раму и кузов с нуля. Рабо­ты было про­де­ла­но очень много.

Все пане­ли кузо­ва мастер фор­мо­вал на само­дель­ном стан­ке для гиб­ки метал­ла. Основ­ны­ми инстру­мен­та­ми были толь­ко этот ста­нок и моло­ток. Неко­то­рые фор­мы пане­лей он фор­мо­вал на жёст­кой покрыш­ке от гру­зо­ви­ка. Как гово­рит Миха­эль, эта фор­ма кузо­ва не самая лёг­кая в изго­тов­ле­нии. Тол­щи­на метал­ла исполь­зо­ва­лась от 0.8 до 2 мм в раз­ных частях кузо­ва. На кузо­ве мно­го выпук­лых и вогну­тых поверх­но­стей. При изго­тов­ле­нии пане­лей кузо­ва, неко­то­рые слож­ные фор­мы при­хо­ди­лось ком­по­но­вать из несколь­ких сег­мен­тов и сва­ри­вать вме­сте. В кон­струк­ции кузо­ва есть отли­чия от ори­ги­на­ла, но все раз­ме­ры кузо­ва такие же.

У него была умень­шен­ная копия Ferrari F40 в мас­шта­бе 1 к 18, с кото­рой он брал раз­ме­ры и пере­во­дил в ори­ги­наль­ный мас­штаб. Кро­ме того, было про­смот­ре­но мно­го фото­гра­фий ори­ги­на­ла в Интер­не­те. Уже после созда­ния репли­ки Ferrari F40 Миха­э­лю посчаст­ли­ви­лось срав­нить все раз­ме­ры сво­ей маши­ны с ори­ги­на­лом, поста­вив две маши­ны рядом, и все раз­ме­ры сов­па­да­ли. Ори­ги­наль­ная Ferrari F40 доста­точ­но ред­кая маши­на. В Шве­ции их все­го 4 или, воз­мож­но, немно­го боль­ше. Сама ком­па­ния Ferrari про­из­ве­ла немно­го боль­ше 1100 копий Ferrari F40 . Мно­го ори­ги­наль­ных авто­мо­би­лей попа­да­ли в ава­рии на высо­кой ско­ро­сти, и к наше­му вре­ме­ни, по все­му миру, оста­лось мало этих супер каров.

Всю кон­струк­цию Миха­эль делал с учё­том без­опас­но­сти. В боко­вой части авто­мо­би­ля, вклю­чая две­ри преду­смот­рен уси­лен­ный кар­кас, так как боко­вые уда­ры наи­бо­лее опас­ны для води­те­ля и пассажиров.

Репли­ка Миха­э­ля име­ет даже такую деталь, как обо­зна­че­ние F40 , выдав­лен­ное на боко­вой части анти­кры­ла, как у ори­ги­на­ла. Это было реа­ли­зо­ва­но так­же с исполь­зо­ва­ни­ем метал­ла. На стан­ке сквозь метал­ли­че­ский лист было выре­за­но обо­зна­че­ние F40 и под него при­ва­рен дру­гой метал­ли­че­ский лист, потом края были сгла­же­ны при помо­щи Dremel.

Цвет авто­мо­би­ля был выбран клас­си­че­ский крас­ный, кото­рым окра­ши­ва­ют ори­ги­наль­ные Ferrari. Маши­на была покра­ше­на одно­слой­ной крас­ной крас­кой, без лака. В даль­ней­шем Миха­эль пла­ни­ру­ет пере­кра­сить кузов и покрыть его лаком, так как сей­час крас­ка не име­ет глу­бо­ко­го блес­ка, свой­ствен­но­го лаки­ро­ван­ным автомобилям.

Неко­то­рые дета­ли при­шлось при­об­ре­сти от ори­ги­наль­ной Ferrari F40 . Это зна­чи­тель­но удо­ро­жа­ло про­ект, так как все зап­ча­сти для Ferrari очень доро­гие. Это мож­но понять, учи­ты­вая, что ори­ги­наль­ная Ferrari F40 сто­ит более 1 мил­ли­он дол­ла­ров. Миха­эль ста­рал­ся не эко­но­мить на частях, кото­рые вли­я­ют на внеш­ний вид репли­ки. Зад­ние стоп-сиг­на­лы были куп­ле­ны от ори­ги­на­ла, были зака­за­ны и при­ве­зе­ны из Англии. Каж­дая обо­шлась в 500 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, то есть было потра­че­но 2000 дол­ла­ров толь­ко на зад­ние стоп-сиг­на­лы. Впо­след­ствии, Миха­эль нашёл в Интер­не­те быв­шие в упо­треб­ле­нии стоп-сиг­на­лы за 300 дол­ла­ров каж­дый, но он всё рав­но дово­лен, так как купил новые из остав­ших­ся запа­сов зап­ча­стей Ferrari F40 .

Все стёк­ла авто­мо­би­ля были так­же сде­ла­ны само­сто­я­тель­но. Если быть более точ­ным, то это не стёк­ла, а Lexan plastic, тол­щи­ной 4 мм со спе­ци­аль­ной раз­де­ли­тель­ной плён­кой. По всем раз­ме­рам они как ори­ги­нал, толь­ко пла­сти­ко­вые. Всё было выре­за­но по раз­ме­рам самим Миха­элем. Зад­нее ори­ги­наль­ное стек­ло сто­ит 5600 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, что непо­мер­но доро­го, поэто­му Миха­э­лю при­шлось его так­же изго­то­вить само­сто­я­тель­но. Для изго­тов­ле­ния зад­не­го стек­ла при­шлось сна­ча­ла делать шаб­ло­ны, мно­же­ство раз их под­го­нять, после чего выре­зать отдель­ные части из пла­сти­ко­во­го стек­ла и скле­и­вать спе­ци­аль­ным клеем.

Ори­ги­наль­ные боко­вые зер­ка­ла сто­ят каж­дое по 2600 дол­ла­ров. Для эко­но­мии боко­вые зер­ка­ла были куп­ле­ны от авто­мо­би­ля Corvette C5 .

Миха­эль взве­ши­вал авто­мо­биль на спе­ци­аль­ных весах, что­бы понять, где есть дис­ба­ланс и достичь рав­но­мер­но­го рас­пре­де­ле­ния веса перед­ней, зад­ней части и на каж­дое коле­со. Вес авто­мо­би­ля без топ­ли­ва, мас­ла и пас­са­жи­ров полу­чил­ся 1082 кг. Учи­ты­вая, что маши­на сде­ла­на из метал­ла, это очень при­ем­ле­мый вес.

Тех­ни­че­ская часть

Сна­ча­ла для репли­ки был при­об­ре­тён дви­га­тель от Porsche 928, но потом пла­ны поме­ня­лись. Вме­сто это­го был уста­нов­лен 8 цилин­дро­вый V‑образный дви­га­тель Audi A8 объ­ё­мом 4.2 лит­ра. Так как Миха­эль про­ра­бо­тал 17 лет меха­ни­ком в ком­па­нии Audi, он был уве­рен, что этот дви­га­тель очень удач­ный. Это тур­би­ро­ван­ный, алю­ми­ни­е­вый дви­га­тель, име­ю­щий лёг­кий вес. Дви­га­тель был куп­лен от ава­рий­ной маши­ны в Сток­голь­ме. Он покра­сил неко­то­рые внеш­ние эле­мен­та дви­га­те­ля в крас­ный цвет, что­бы он гар­мо­нич­нее смот­рел­ся в этой машине. Рама и кузов изна­чаль­но дела­лись так, что­бы был уста­нов­лен дви­га­тель от Porsche. Для уста­нов­ки дви­га­те­ля от Audi при­шлось пере­де­лать зад­нюю часть рамы.

С дви­га­те­лем сов­ме­ще­на 6‑ступенчатая короб­ка пере­клю­че­ния пере­дач от Audi. Кули­са и рычаг пере­клю­че­ния сде­лан в сти­ле 80‑х.

На репли­ке уста­нов­ле­ны 18 дюй­мо­вые гоноч­ные дис­ки. Сна­ча­ла сто­я­ли 17 дюй­мо­вые, как на ори­ги­на­ле, но поле уста­нов­ки новых боль­ших суп­пор­тов, дис­ки при­шлось заме­нить на боль­ший раз­мер. Миха­эль пере­де­лал дис­ки так, что­бы они кре­пи­лись на один цен­траль­ный болт, как на ори­ги­наль­ном Ferrari.

Спе­ре­ди сто­ят регу­ли­ру­е­мые амор­ти­за­то­ры (coilovers), а в зад­ней части фик­си­ро­ван­ные амор­ти­за­то­ры (coilovers). Суп­пор­та в зад­ней части сто­ят от Porsche 928, а пор­ко­воч­ные тор­мо­за от Scoda Octavia RS . Тор­моз­ные дис­ки подо­шли от VW Passat 2010 года. Было не про­сто все части соеди­нить вме­сте, что­бы всё без­упреч­но рабо­та­ло и хоро­шо выгля­де­ло. Было потра­че­но мно­го вре­ме­ни на под­бор­ку раз­лич­ных зап­ча­стей и их сов­ме­ще­ние. Зад­ний кар­дан­ный вал, к при­ме­ру, состо­ит из 3‑х частей, взя­тых от 3‑х раз­ных автомобилей.

Салон

Миха­эль сде­лал съём­ный руль с креп­ле­ни­я­ми для быст­ро­го съё­ма и обрат­ной уста­нов­ки, так как очень не про­сто садить­ся внутрь сало­на. Таким обра­зом, води­тель может спо­кой­но сесть на води­тель­ское сиде­ние и быст­ро при­стег­нуть руль на место. Руль име­ет пря­мое поло­же­ние по отно­ше­нию к води­те­лю, в отли­чие от ори­ги­на­ла, у кото­ро­го руле­вое коле­со име­ет наклон. Как гово­рит Миха­эль, руле­ние с накло­нён­ным рулём напо­ми­на­ет вожде­ние авто­бу­са, поэто­му он изме­нил поло­же­ние на пря­мое. На машине уста­нов­лен руль OMP Steering wheel c пря­мой ниж­ней частью, что даёт боль­ше места для ног водителя.

В машине сто­ят ков­ше­об­раз­ные гоноч­ные сиде­ния Sparco, кото­рые были куп­ле­ны Миха­элем задол­го до построй­ки репли­ки Ferrari. Кро­ме удоб­ства и отлич­ной боко­вой под­держ­ки, они крас­ные и под­хо­дят по цве­ту к кузо­ву авто­мо­би­ля. Уста­нов­ле­ны рем­ни без­опас­но­сти с тре­мя точ­ка­ми креп­ле­ния. Так­же сто­ят обыч­ные рем­ни без­опас­но­сти, кото­рые тре­бу­ют­ся для про­хож­де­ния офи­ци­аль­но­го теста без­опас­но­сти ( MOT test).

На пане­ли при­бо­ров есть инди­ка­то­ры вольт­мет­ра, тем­пе­ра­ту­ры в цилин­драх и тем­пе­ра­ту­ры охла­жда­ю­щей жид­ко­сти, а так­же стан­дарт­ные инди­ка­то­ры мас­ла, топ­ли­ва, тахо­метр и спидометр.

Миха­эль при­зна­ёт­ся, что он очень при­дир­чи­вый и посто­ян­но не дово­лен неко­то­ры­ми дета­ля­ми авто­мо­би­ля, поэто­му его Ferrari нахо­дит­ся в посто­ян­ном про­цес­се дора­бот­ки. При этом боль­шая часть про­ек­та завер­ше­на и авто­мо­биль в рабо­чем состоянии.

У него не было цели сде­лать самую мощ­ную маши­ну, он хотел каче­ствен­но собрать надёж­ный авто­мо­биль, рабо­та­ю­щий без вся­ких проблем.

Миха­э­ля регу­ляр­но при­гла­ша­ют участ­во­вать на раз­ных авто­мо­биль­ных выставках.

Сей­час маши­на Миха­э­ля нахо­дит­ся в про­цес­се про­хож­де­ния спе­ци­аль­ных тестов, после кото­рых её мож­но будет заре­ги­стри­ро­вать и экс­плу­а­ти­ро­вать на доро­гах обще­го пользования.

Читайте также:

  
• Какое масло лучше заливать в двигатель 406 газель карбюратор
  
• Пежо 308 не реагирует на педаль газа
  
• Какой аккумулятор лучше для хонда цивик ферио
  
• Не выключается вентилятор охлаждения шкода фабия
  
• Можно ли сидеть в машине когда меняют колеса