Как разобрать удочку на камазе 6520
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Как хорошо сказал:понять принцип работы -и только потом разбираться и ремонтировать! Славян! Молодец,сделаешь,отремонтируешь! Карелия с тобой!
Здравый канал, Слава молодец, привет с Приморья канал очень поучательный!
Спасибо за подробный разбор кулисы. развалился, а как собирать не знал))
Привет Слава, с нашими запчастями всегда так, иной раз удивляешься если сходу подойдет 😆🤦🏻♂️. Удачи✊🏽.
Здорова Слава Четкий видос только тебя на постой смотрю и настроение поднимаешь и красавчик и руки золотые у тебя почти шипкого собрал жду очень новых видосов очень ты человек позитивний и красава братан с меня огоромний лайк братуха жду видео)))))
Благодарю за лайфхак с изолетой тоже так зделал посмотрим сколько про работает.
Грешилов, ты гений, ролик не оторвешься и еще со мной 29 тысяч зрителей!
Эта ручка,для простого КАМАЗа 😉
Родная ручка седит на направляющих,ломали мне её на сервесе спецы😂
От простого КамАЗа три шланга, а эта два. На простой её не поставишь.
Я в шоке от сложности конструкции, а ведь сколько прицизионной работы при изготовлении и сборке его.
Привет. Не бывает большой выработки, бывает моло намотал изоленты. 👍👍👍
Когда покупал Ростаровскую ручку с флажком,там в инструкции было написано что поломка переключателя при подъёме кабины НЕ является гарантийным случаем. А прочитал я это когда обломал флажок.)))) Рычаг у меня стоял гнутый под себя. После этого чтоб поднять и опустить кабину втыкал 4.🙄😀
Слава привет. Попробуй примастырить рычаг от простой коробы он изогнут и подлиннее я думаю будет нормуль.
Привет✋👋. Да этот нормально получилось
Здравствуй, Слава! Как всегда зачёт 👍. ✨🤝✨. Удачи братишка ✌️🤠.
Привет Леха. Спасибо большое🤝😄
Привет всем🖐 Славентий коня умотал🤔 во талант. Когда на шибком помчим? Мы то уже в ожидании старта👍👍👍 удачи Дружище в не лёгком деле, терпения, скорейшего завершения. Где фишка" про пирожки с катятами" перестали жарить пирожки😂
Скоро надеюсь помчим 😃👍
Славян здорова были!,как всегда от души тебе,здоровья и хорошего настроения в душу!,как братан у меня говорит рычаги ху..чаги))),рады видеть тебя были!,лукас мазутный пошел!.счастливо тебе Славян.
Дима здарова🤝. Спасибо большое тебе дружище😃
спасибо детально и понятно до мелочи с меня лайк и подпписка
тезка привет дело неумолимо движется к финишу постояно выручает тебя твоя новаторская жилка ну ладно добра бобла удачи и здоровья тебе и всему твоему семейству
При плавающей кабине ставица кулиса телескопическая от супера .
Привет 🙋 👍. Да эти втулки продаются. Я покупал менял, стоят не дорого. Она когда изнашивается рычаг проваливается вниз и передачи не воткнуть
Привет из Казани,ты брат сегодня как врач,занимался чтоб у шибкого был стояк:)лайкос однозначно 👍👍😁👍
Блин когда сам собираеш не так интересно ,а тут не оторваться .☺️👍
Я каждый день сматрю как ты ремантитируеш а работать кто будет атак красава пусь всё получаться
Нету пока работы
Нужно выкинуть эту лупу и установить тросовый механизм. Ездить и кайфовать)
Славик, привет
Давай обзор бмв, на периметре смотрится она
Даю 90%, что себе отставишь её
Здорова Славян! По поводу пахаря, на муфте сцепления где типа выжимной подшипник стоит,в нем шарики должны быть. Скорее всего они у тебя высыпались, т.к. тросик сцепления перетянут был.
Здарова🤝. Да в том то и дело что шарики на месте 🤔
Сделай обзор, пожалуйста
Сделаю потом, она груженая хламом под потолок 😃
Слава привет! Вчера смотрел обзор МАНА нового поколения, они отказались от пневматики на кабине. На пружинах! У меня есть прибор проверять фарсунки, как бы тебе отдать?
@Слава Грешилов Ок
Привет 🤝. Как то надо отдать 😅👍 пиши на ватсаб 89085968023
Должна быть упорная трубка
А не было ничего
Славян здорова, все ждал синей изоленты 😲и бац синея изолента. Снимай побольше и по чаше ,а то скучняк в Ютубе без шибкого2 😂👍💪
Пластиковую бутылку надо одет на резину и нагрет на печке при остывании сжимается пластик
Лайфхак неудачный, не получиться удлинить кулису перевернув зажим, так как проточка под болт конкретно в одном месте , а не по кругу.
Привет привет Славентий👋👋удачки Здоровья тебе и всей семье👍👍👍🔥🔥🔥
@Слава Грешилов включили тебя на большом экране лежим с Софкой смотрим👋🥰👍👍👍🔥
Вован🤝. Спасибо дружище😄
Главное чтобы работало
Там в этом флажке должна быть втулка
Красавчик кулибин уважаю
Привет Славян. надо гидро кулису как на мане, ну или на тросах
Гидроксид дорого один пехтасин то есть жижа для этой гидравлики денег стоит и прокачать ее тоже не так просто обычно Араратом качают в районе 4000 берут за прокачку
Привет. Думал на тросах, но позже
Изолента и солидол делают чудеса.тверская область город вышний Волочек смотрит удачи
Славян тяпляпинжиринг как всегда,🔥🔥🔥😁
Привет брат Славентий, а на долго ли хватит той синей рузаленты😄😂
Здарова Саня 🤝. На всегда 😂
Славка привет, красавчик капитальный, новую махину себе сделал)))
Привет! А седушку водительскую,ниже опускать буш! Кабина высоко от крыла!
Пока не буду, и так много работы
Друг через год приедет, а BMW уже 6×6)))
Как убрать вибрацию ручки кпп,кто подскажет ?
Сделать рычаг как на евро 2. Рычаг из двух частей через резиновую проставку
Славян ,у меня этого стопора ваще нет зажимаешь и все стоит мертво ,так что не замарачивайся
Привет. Может смазать?
Привет 🤝😄. Та нет, лучше не надо😄😄😄
Приветствую Слава дружище! 👍💪👌💯👏
👍👍👍вот так и больше не как.
Скоро 4ый десяток подписчиков разменяешь дядь Слава 👍
А шланги то правильно подключил? А то наоборот будет
Славян респект Братишка.
Слава я поставил мазовский рычаг с телескопичкой милое дело
Ну пока какой есть, все думаю на тросах поставить
Привет Славян!На КАМАЗе рычаг вниз на коллектор падает когда эта белая коронка кончается
Ставь рычаг переключения от BMW .
Втулку ты походу не поставил на рычажок который поменял , там железная втулка она не дает зажимать
в обломанной не осталась она ? Может залипла
А не было ничего
Славка камазист привет,успехов тебе
Себе такую беху ищу на запчасти как донора для своей
ух))) снежинки пролетали, у нас на Урале +37 уже 2 недели
Слава Грешилов так что спокойненько без перегрева тела и головы а главное мысли собирай шибкого слежу за движением
Слава Грешилов блин у нас в Тюмени тоже жарит спасу нет раньше не припоминаю что бы июльская жара в мае была
Здарова Славян, там втулка должна быть иза этого зажимает
Новое видео и сразу Лайк
Приветствую. Ветер что ли у Вас ? Сначала думал нас, потом понял что в наушниках свистит
Привет. Ветер ага, задолбал уже😄
Хорош фигнёй заниматся выгоняй его со двора😁🖐
Про какое ты там всё бмв говоришь. демпфером снабжён рычаг любой легковой машины, имеющий непосредственную связь с коробкой.
@Александр Черкашин ну с чего это вдруг, там фторопластовый демпфер.
На классике жигулях однако нету??
Ждём обзор Би эМ даблЮ!
Сделаем как нибудь
Синяя православная изолента))) Фраза из игрушки " сломалось что? сейчас захреначим всё синей изолентой!" )))
Чтобы не зажимало
Славян ты как "стальной жук" он разбирает все в одну кучу гайки болты запчасти а топом и при сборки пол дня ищит в этой куче нужный ключ гайку итд. Я разбираю обычно на автомобильный коврик
😂😂😂👍. Весь КамАЗ на коврик не сложишь
Славян здорова эта втулка фторопластовая в магазине продается недорого ставишь и не надо никакой подмотки
На 6460 стоит другая ручка!
И ты не ответил, какой мотор, сколько кобыл,тахометр на 6460 до 2.200 оборотов максималка,если мотор 360л.с
Добра, успехов и хорошего настроения!
@Слава Грешилов спрашивал,мотор наверное 740.50 а не 60 ну да ладно.распылители какие ставишь?
Привет. А ты спрашивал чтоли? Мотор 74060, 360 кобыл. Тахометр не родной.
Привет Славян и вся наша Россия сделай обзорчик бмв а то все старые видосы пересмотрел см нечего🤝🤝🤝😀😀😀👍👍👍🖐🖐🖐
Привет Дима😃, сделаем как нибудь
Привет,мы пахали,мы пахали,и сцепуху отхлебали.да ты прикинь скок зрителей мысленно тебе подсобляли К700 не выдержит.а если серьезно сами диски то не могли изтереться,что зазоы ушли?🤠🤠🤠
Привет 🤝. Да надо повнимательнее поколупать его
Ну ты Славян и кулибин👍
Славян,Лукас с Магадана . Слов нет👍🤠👍
В горе какой нибуть лопнет рычаг) шипкий камаз шипкийрыцаг ))
привет . поставил на маз флажок от китайца . рабоает лучше в разы .и стоит не дорого . так что рекомендую . обратить внимание .
Привет Слав из Марий Эл Слав надо было шприцануть шаровую на рычаге
Привет Славян.укороти рычаг и всё будет хорошо
Бэха не мотоцикл 😄
Славян привет, а шевелится все равно туговато
Там в этом рычажке который поменял, должна Втулка маталическая стоять там видно зазор между штоком и рычажка, чтоб не зажимало её, а затягивал ась до упора, когда Втулка стоит бывает в мороз шипит пока Резинку не поменяешь или втулку чутка точат, а у тебя её выкинули походу и сделали регулировка гайкой))) чтоб Резинку не менять раз в год потянул и все, мне примерно на 2-3 года этой резинки хватило, и то уже 2 зимы она шипит немного пока в кабине не прогреется
Хороший камазик поднял молодец!
Привет Славик смотрел твоё видео. За что огромное спасибо! Вспомнил что и как приходилось кустарить. Я сам из Казахстана жеву в Германии. Нет условий ковырятся а так смотрю что ты делаешь и сам типо участие принемаю. Умничать про себя в тихую
Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку.
5 секретов старого Камазиста. Так называют некоторое недопонимание процессов которые происходят при ремонте автомобиля.Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку, как воспламеняется дизельное топливо в камере сгорания, почему нельзя доливать электролит в банки аккумулятора. В процессе работы часто встречаешься с мнениями относительно ремонта и эксплуатации автомобилей, но иногда становятся ошибочными Делюсь мнением по некоторым вопросам которые вызывают споры.
У Камаза нет пониженной передачи.
Многие считают, что делитель понижает передачу. зная как работает делитель можно сделать вывод что он не понижает, а повышает передачу. Если взять схему камазовского делителя, то на ней видно, что делитель передач работает в двух положениях. В первом синхронизатор переключения делителя блокирует первичный вал делителя с первичным валом коробки передач. В этом положении вращение от двигателя напрямую передаётся к КПП. Передача не повышается и не понижается. Фактически работает только КПП. Это положение и считается пониженной передачей. А на самом деле это прямая передача делителя. То есть двигатель передаёт на колеса максимальный крутящий момент. В этом положении делителя и рекомендовано работать с грузом при трогании с места и разгоне.
Схема работы делителя
Первичный вал КПП получает крутящий момент напрямую от двигателя, и подает её на промежуточный вал. А промежуточный вал в свою очередь передаёт вращение на шестерни выбранных передач, находящихся на вторичном валу. Фактически делитель не участвует в преобразовании крутящего момента в сторону увеличения или уменьшения оборотов вращения. И по этому справедливо сказать, что пониженная передача на делителе просто отсутствует.
При переключении синхронизатора в другое положение. Происходит отключение первичного вала КПП, и крутящий момент непосредственно на него не передаётся. По схеме видно, что при включении повышенной передачи синхронизатор блокирует первичный вал делителя и ведущей шестерни находящейся на нем. Вращение от этой шестерни передаётся на ведомую шестерню делителя. Она вращает промежуточный вал КПП. Так как диаметр ведущей шестерни делителя больше чем диаметр шестерни первичного вала КПП. Усилие крутящего момента от двигателя на промежуточный вал КПП становится меньше. Но при этом увеличивается частота вращения промежуточного вала Кпп, при тех же оборотах двигателя. То есть при включённой повышенной передаче усилие на мосты становится меньше. Скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя увеличивается. Поэтому смело можно утверждать, что на камазе нет пониженной передачи. На полноприводном камазе пониженная передача присутствует. Это связано с наличием раздаточной коробки. На нем она просто необходима, для того чтобы преодолевать нагрузки связанные с бездорожьем.
Следующее заблуждение, которое приходилось слышать.
На камазе средний мост ведущий, а задний ведомый.
Это не так. Передаваемое усилие от двигателя на средний и задний мост одинаковое. Мосты равнозначны между собой. Но нагрузка регулируется при помощи меж осевого дифференциала. Конструкция меж осевого дифференциала представляет собой тот же принцип как и дифференциал в редукторах мостов. МОД необходим для того чтобы сгладить разность оборотов вращения редукторов. Если колеса одного из мостов находятся на твердой поверхности а колеса другого пробуксовывают . МОД как в случае меж колесного дифференциала посредством сателлитов перераспределяет нагрузку на мосты.
Мод находится на среднем мосту. Конструктивно вал заднего моста расположен внутри вала среднего моста и они оба соединяются с МОД. В МОД предусмотрена блокировка, Благодаря ей блокируются сателлиты дифференциала, и вращение на оба моста передаётся равномерно. Это положение используется для езды по бездорожью. При выезде камаза на ровную поверхность с твердым покрытием, МОД необходимо разблокировать. В противном случае произойдет поломка. Разрушится либо сам МОД. либо какой то редуктор моста, либо оборвётся полуось. Забывчивость дорого обходится. Благодаря работе МОД мосты равнозначны между собой и несут одинаковую нагрузку. И нельзя сказать. что один мост ведущий а другой ведомый.
Дизельное топливо в цилиндрах в ВМТ воспламеняется не от сжатия.
Ещё и 5 секретов старого камазиста одно очень интересное заблуждение связано с работой дизельного двигателя. Спросите любого водителя и он вам скажет что топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия при достижении поршнем ВМТ. Но это не совсем так. Дословно это объяснение звучит так, что форсунка подает топливо в цилиндр, поршень сжимает топливную смесь и происходит воспламенение.
Как происходит сжатие топливной смеси
На самом деле всё происходит с точностью наоборот. Поршень сжимает воздух поступивший в цилиндр. При сжатии воздух очень сильно нагревается до 900 градусов. Впрыск топлива происходит под давлением от 250 атм и выше. В результате капли топлива начинают испаряться.Температура возгорания дизельного топлива составляет 350 градусов. А при сжатийй температура воздуха достигает 700-900 градусов. Поэтому образовавшиеся от капель топлива пары мгновенно загораются. Но и это ещё не все. Впрыск происходит до того как поршень достиг ВМТ. А это значит, что топливо только загорелось. Максимальное давление горящего топлива, которое и заставляет двигатель работать, происходит в ВМТ.
Угол опережения зажигания
Именно по этому устанавливается раннее зажигание. При сжатии в ВМТ максимальное давление на поршень создаёт уже горяее топливо. С этим и связано наше бесконечное желание увеличить мощность двигателя за счет изменения угла опережения зажигания.
Для эффективной работы двигателя сжатое в вмт пламя должно иметь определенную температуру. Увеличивая угол опрержения зажигания мы увеличиваем время горения топлива а соответственно и температуру при которой происходит увеличение давления на поршень, уменьшая угол опережения мы снижаем температуру горения. Завышая или занижая температуру, горения мы снижаем мощность двигателя. Топливо либо не успевает разгореться, либо перегорает. Этим можно объяснить и необходимое изменение угла опережения зажигания при различных режимах работы двигателя.
При сильных нагрузках и работе на небольших оборотах угол можно сделать больше. Если двигатель работает на больших оборотах угол можно уменьшить. Самый оптимальный режим работы двигателя находится в пределах 10-15 градусов от вращения коленчатого вала. И если для улучшения работы двигателя мы выходим из этих пределов, то проблема скорее всего не в зажигании.
Например, низкая компрессия не даст возможности воздуху достичь нужной температуры при сжатии. И двигатель может просто не завестись. И тут хоть об крутись зажигание. Проблема либо в износе поршневой группы, либо клапана не держат давление. Забитый воздушный фильтр не даст возможности поступления необходимого объёма воздуха. Это также приведет к снижению мощности двигателя.
В итоге получается, что сжатие воздушно топливной смеси в дизеле не приводит к воспламенению топлива, топливо воспламеняется от трения топлива поданного под большим давлением и разогретого при сжатии воздуха.
Следующее моё наблюдение связано с выпрессовкой шкворней из передней балки. Ошибочно полагают, что сильный нагрев балки поможет проще выбить шкворень.
При снятии шкворней нагрев балки усложняет ситуацию.
Одним из 5 секретов старого камазиста возникавшие при снятии щкворней с балки. Если мы сильно нагреем балку, то шкворень уже не выбить. Закон подлости тут срабатывает практически всегда. Если с одной стороны шкворень вышел без проблем, то с другой обязательно он становится не подвижно. И что только не делай. Даже гидравлический съемник не всегда помогает. А в условиях гаража использования такого съёмника удовольствие достаточно дорогое. А мы со своей стороны еще сильнее усугубляем ситуацию, стараясь нагреть балку как можно сильнее. В этом и кроется ошибка.
Да нагрев бывает просто необходим. Между шкворнем и балкой происходит диффузия. То есть металлы как бы спаиваются между собой. Нагревая, мы разрушаем эту спайку, но шкворень все равно не выходит. А не выходит он уже по другой причине. Сильно нагрев балку мы также нагреваем и шкворень. От нагрева он расширяется, а так как находится внутри балки, остывает медленнее её. В результате балка ещё сильнее схватывает шкворень.
И выход в этой ситуации может быть только один. Дождаться пока балка и шкворень равномерно остынут. Принудительное охлаждение, как правило ни к чему не приводит. Многие сталкивались с тем что целый день впятером били били не выбили. А на утро легким ударом молотка шкворень выскакивает сам. Это связано именно с сильным нагревом балки и её последующим остыванием. Балку можно слегка нагреть но в последствии довести до полного остывания.
Следующее моё наблюдение связано с аккумуляторной батареей.
Нельзя повышать плотность электролита в АКБ доливанием его новой порции.
Подобное действие вызывает у меня протест в виду его бесполезности. И кроме как к разрушению пластин подобное действие больше ни к чему не приведёт. В банках залит объём электролита необходимого для всего срока действия аккумуляторной батареи. Серная кислота, содержащаяся в электролите не испаряется а испаряется только вода. Вот её и нужно постоянно доливать. А низкая плотность аккумулятора говорит только об одном что батарея разряжена. При эксплуатации автомобиля в городских условиях. В связи с небольшими пробегами. Генератор не успевает заряжать аккумулятор полностью.
Как поднять плотность электролита
В процессе эксплуатации аккумулятор необходимо периодически обслуживать. Доливать дистиллированную воду, проверять плотность электролита и в случае низкой плотности ставит аккумулятор на зарядку. Эти простые действия значительно продлять срок службы аккумулятора.
У меня нет желания учить кого то, и уж тем более давать наставления. Просто я делюсь своим опытом. И эти 5 секретов старого камазиста скорее не укор, а желание помочь разобраться в проблеме. Понимание этих несложных вещей не раз выручало меня в дороге и в ремонте. Так например, если разорвало какой то редуктор, Не спеша можно доехать до базы без буксира. Достаточно снять полуоси на неисправном мосту, включить блокировку меж осевого дифференциала и ехать дальше. Один нюанс, МОД смазывается за счет вращения шестерен среднего моста. И в случае его поломки на длительное расстояние ехать нельзя, через 50-80 км МОД развалится.
Или например шкворень из балки можно выбивать сколько угодно времени, но результата не добиться, достаточно просто дождаться когда он остынет. Эти 5 секретов старого камазиста дают понимание как работает делитель, помогает в выборе оптимальной передачи при работе с грузом. Да и желательно продлить срок службы аккумулятора. Уж больно они дорогие.
Грузовые авто Камского автозавода оснащаются пневматической тормозной системой с колесными тормозными механизмами барабанного типа это более обычное решение для грузовиков, имеющее малую стоимость и высшую эффективность. В данной статье мы поглядим на то, как устроен и работает один из главных компонент тормозов КАМАЗ тормозной барабан.
Назначение тормозного барабана КАМАЗ
Как 1-ые модели грузовиков Камского автозавода, так и современные КАМАЗы имеют принципно схожую тормозную систему, построенную на тормозных механизмах барабанного типа с пневматическим приводом. С выбором пневматического привода все понятно пневмосистема обеспечивает работу не только лишь тормозов, да и ряда других устройств (потребителей) автомобиля, в том числе механизма опрокидывания самосвальной платформы, системы управления коробкой и т.д. Но почему КАМАЗ не отрешается от обычных барабанов?
Дело в том, что тормозные барабаны позволяют сделать обыкновенные по конструкции тормозные механизмы с фрикционными элементами большой площади, которые владеют высочайшей надежностью, также низкой ценой эксплуатации и ремонта. Не считая того, тормозной барабан употребляется для крепления колесного диска на ступицу, обеспечивая надежную фиксацию колеса.
Но не все грузовики из Набережных Челнов оснащаются традиционными тормозными механизмами барабанного типа. На сегодня сходу две новых модели КАМАЗ имеют тормоза дискового типа это двухосные шасси КАМАЗ-4307 и 4308 (и, соответственно, все модели на базе этих шасси). Тут мы о дисковых тормозах гласить не будем, а поведаем только о тормозных барабанах.
Устройство тормозного барабана КАМАЗ
В целом, тормозной барабан КАМАЗ независимо от модели имеет классическую конструкцию: это цилиндрическая цельнолитая деталь с фланцем для крепления к ступице и установки колеса. Внутренняя поверхность барабана отполирована, а с наружной стороны неких моделей барабанов предусмотрены поперечные ребра жесткости. Делаются все барабаны из сероватого чугуна разных марок.
На фланце барабана высверлены отверстия для болтов, удерживающих колеса, также отверстия для болтов, при помощи которых сам диск устанавливается на ступицу. Но в ряде моделей тормозных барабанов КАМАЗ предусмотрены только отверстия для шпилек, которые сразу служат и для монтажа барабана к ступице, и для крепления колесного диска.
Любопытно отметить, что тормозные барабаны автомобилей КАМАЗ имеют особенность конструкции, которая часто вызывает прирекания со стороны хозяев. Дело в том, барабаны имеют достаточно тонкие стены, потому они владеют наименьшей жесткостью, чем близкие по чертам барабаны других грузовиков, также владеют наименьшим потенциалом к ремонту и расточке. Об этом мы более подробно поведаем ниже, а на данный момент поглядим, какие типы барабанов КАМАЗ сейчас выпускаются, и как они могут применяться.
Типы и применимость тормозных барабанов КАМАЗ
На сегодняшний день в автомобилях КАМАЗ применяется 5 типов тормозных барабанов, которые делятся на две огромные категории:
• Барабаны с внутренним поперечником 400 мм, рассчитанные под колодки шириной 140 мм;
• Барабаны с внутренним поперечником 420 мм, рассчитанные под колодки шириной 180 мм.
Наибольшее распространение имеют 400-мм барабаны, огромные барабаны инсталлируются лишь на несколько моделей грузовиков.
Тормозной барабан КАМАЗ-4310. Имеет рабочий поперечник 400 мм, 10 отверстий под болты для установки колеса и 6 отверстий для монтажа на ступицу. Применяется на грузовиках КАМАЗ моделей 4310, 43101, разных модификациях 4311, 4326, 43501, 5350, 63501, 6450 и других.
Снять барабан камаз 6520 rel=0;controls=0;showinfo=0;iv_load_policy=3;" frameborder="0" allowfullscreen>
Установка тормозных колодок камаз
Как верно забивать сальник клепаю колодки переработал под 10тонную тормазную систему и замена втулок.
Тормозной барабан КАМАЗ-5511. Имеет рабочий диаметр 400 мм, 5 отверстий для установки шпилек (которые одновременно служат для установки колеса и монтажа барабана на ступицу). Применяются для установки на старые модели грузовиков КАМАЗ, в том числе на 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 5511 и другие.
Тормозной барабан КАМАЗ-6520. Большой барабан с внутренним диаметром 420 мм, имеет десять отверстий для установки колеса, три отверстия для монтажа барабана на ступицу и два технологических отверстия. На внешней поверхности предусмотрено 9 ребер жесткости. Используются на грузовиках КАМАЗ моделей 5360, 5460, 6560, 6520, 6522 и на других.
Тормозной барабан КАМАЗ-6520 для мостов MADARA. Имеет рабочий диаметр 420 мм, 10 отверстий для установки колеса, 2 отверстия для монтажа барабана на ступицу и 2 технологических отверстия. В отличие от обычных барабанов 6520, обладает гладкой наружной поверхностью без ребер жесткости. Устанавливается на автомобилях КАМАЗ с ведущими мостами (передним и задними) от завода MADARA (Болгария) 5460, 6460, 6520, 6522, 65225, а также на автобусах НефАЗ-5297.
Тормозные барабаны для прицепов и полуприцепов. На прицепах и полуприцепах, используемых с автомобилями КАМАЗ (производства НефАЗ, СЗАП и ИЛМЗ), применяется довольно много моделей барабанов, которые мы рассматривать здесь не будем. Нужно лишь сказать, что при выборе барабана на полуприцеп или прицеп необходимо руководствоваться каталожным номером этой запчасти, а также моделью и годом выпуска данного прицепа или полуприцепа.
Растачивать или менять что выгоднее и надежнее?
Тормозные барабаны обладают значительным ресурсом, однако реальный срок эксплуатации этих деталей в автомобилях КАМАЗ может быть очень малым все зависит от условий, в которых работает автомобиль, стиля вождения, грамотности обслуживания тормозных механизмов и т.д. Но в любом случае рано или поздно встает вопрос о ремонте или замене тормозного барабана, и владелец автомобиля должен выбрать, как лучше поступить отремонтировать старый барабан или просто выбросить его. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться в особенностях барабанов КАМАЗ, механике их износа и возможностях ремонта.
Как известно, при нормальной эксплуатации зазор между тормозным барабаном и тормозными колодками в отжатом состоянии должен составлять 0,2-0,4 мм. Однако с течением времени и фрикционные накладки колодок, и внутренняя поверхность тормозного барабана изнашивается, а значит зазор увеличивается. Эта проблема решается регулировкой хода штока тормозной камеры с помощью регулировочного рычага. Правда, в какой-то момент регулировка перестает помогать это происходит при критическом износе накладок или барабана.
При износе накладок их просто-напросто меняют на новые (замена производится при толщине накладки около 1 мм), в это же время имеет смысл проверить и барабан. Износ барабана имеет свои особенности на его внутренней поверхности появляются борозды, а иногда износ происходит неравномерно, и тогда изменяется геометрия барабана, его внутренняя поверхность становится овальной. Все это приводит к снижению эффективности торможения, а значит снижает безопасность автомобиля.
Очень часто при износе барабана производят его расточку. То есть, на токарном станке с внутренней поверхности барабана снимается тонкий слой металла, в результате чего эта поверхность вновь становится гладкой и цилиндрической. Однако расточка приводит к снижению толщины стенок барабана, что, как нетрудно догадаться, увеличивает его внутренний диаметр. Согласно стандарту, максимальный ремонтный диаметр барабанов КАМАЗ может быть на 6 мм больше номинального, то есть 406 и 426 мм для разных типов барабанов.
У расточки есть и еще один недостаток она стоит денег, и иногда немалых. Поэтому из соображений безопасности движения на автомобиле и экономии в большинстве случаев имеет смысл покупать и устанавливать на КАМАЗ новые тормозные барабаны. Новый барабан будет служить дольше, а главное надежнее, чем старый, и поможет сэкономить немалые средства и нервы.
Своевременное обслуживание тормозных механизмов и замена тормозных барабанов КАМАЗ при их критическом износе одна из основ безопасности дорожного движения, надежной транспортировки грузов и получения максимального дохода с помощью грузовика.
Как снять тормозной барабан евро КАМАЗа видео
Замена тормозных колодак
Установка тормозных колодок камаз
КамАз 65115 ч 10 Установка зад ступицы
Как подвести трещётки тормозов камаз,маз,зил
Снятие задних колодок камаз 4308 (2)
Дальнобой. Камаз - Омск, легких рейсов не бывает.
Как снять тормозной барабан (вариант№1).
Меняю сальники, разбираем бортовой, снимаем барабан. Камаз 6520
тормоза маза 2 часть
- Путевые лист на КАМАЗ
- Расход топлива у КАМАЗа 6540
- Площадка на КАМАЗ 5320
- Соломотряс для КАМАЗа
- КАМАЗ 5320 2008
- Стук форсунки в дизельном двигателе КАМАЗ
- Посадка шкворня КАМАЗ
- Болт втягивающего реле КАМАЗ
- Стройка КАМАЗа видео
- Расход топлива автомобиля КАМАЗ кдм
- Новый КАМАЗ малыш
- Грузоподъемность КАМАЗа 65206
- Карданная передача КАМАЗ 43118
- Марки КАМАЗов иномарок
- Перегон КАМАЗов из набережных челнов
Тормозной барабан КАМАЗ
Грузовики, которые производятся на Камском автомобильном заводе, оснащены тормозной системой пневматического типа. Тип колесных тормозных механизмов – барабанный. Для грузовиков, сочетающих высокую мощность с небольшой ценой, такое решение – оптимальное. Данная статья посвящена устройству и принципу работы одной из главных частей тормозной системы – тормозного барабана.
Назначение
Все модели КАМАЗов, от старых до самых современных, имеют примерно одинаковое устройство системы торможения, с использованием барабанного механизма. Попробуем разобраться, почему до сих пор используются традиционные барабаны, без попыток использования каких-либо новшеств. Применение их дает возможность создать несложный и надежный тормозной механизм с большой площадью фрикционных элементов. Стоимость ремонта такой конструкции небольшая, при высокой ремонтопригодности. Помимо этого, тормозные барабаны применяют для крепления колес на ступицу, что обеспечивает хорошую фиксацию колес. Однако, сегодня 2 новые разновидности грузовиков КАМАЗ (4307, 4308) используют дисковые тормоза.
Строение
Вне зависимости от модели грузовика, устройство тормозного барабана одинаковое. Он представляет собой литую деталь в форме цилиндра с фланцем для закрепления к ступице. Изнутри деталь тщательно отполирована, а с внешней стороны снабжена ребрами жесткости. Материал изготовления – разные марки серого чугуна. Есть у КАМАЗовской продукции и недостаток – тонкие стенки. Это делает ее менее прочной по сравнению с аналогами, установленными на других грузовиках. По этой же причине, потенциал для расточки и ремонта меньше.
Классификация
На сегодняшний день, в грузовых автомашинах КАМАЗ применяются тормозные барабаны, которые можно разделить на 2 категории.
- Диаметр 400 мм, для колодок шириной в 140 мм.
- Диаметр 420 мм, для колодок шириной в 180 мм.
Большее распространение получили 400-миллиметровыес комплектующие. Рассмотрим особенности видов, которые используются сегодня.
Отдельную разновидность составляют барабаны, которые применяются для полуприцепов и прицепов. Критерии выбора конкретной разновидности.
- Модель и год производства прицепа или полуприцепа.
- № запчасти в каталоге.
Растачивать или заменить – что лучше?
Рабочий ресурс тормозного барабана достаточно продолжительный. Однако, конкретный срок эксплуатации зависит от условий работы автомобиля, стиля вождения, своевременности и грамотности технического обслуживания транспортного средства.
Нормальная величина зазора между барабаном и тормозными колодками колеблется между 0,2 и 0,4 мм. По мере эксплуатации машины, происходит истирание колодок и износ внутренней поверхности детали, а, значит, и увеличение зазора. На первых порах проблему можно решить регулированием хода штока камеры, однако, со временем эта мера перестает быть эффективной. Если изношены накладки, их заменяют новыми. В это же время имеет смысл проверить и состояние барабана. Признаки его износа – появление характерных борозд на внутренней поверхности. При неравномерном износе меняется и внутренняя геометрия детали. Поверхность его из круглой становится овальной.
Нередко, для восстановления комплектующей, ее растачивают. Расточка на токарном станке, путем снятия тонкого слоя металла, приводит к восстановлению гладкости стенок, а также формы внутренней поверхности. Однако, это приводит к увеличению внутреннего диаметра. Допустимая величина превышения фактического внутреннего диаметра над номинальной величиной составляет 6 мм. Поэтому расточка – это достаточно рискованная процедура, в особенности, если ее производят не впервые. Есть у расточки еще один минус – это достаточно недешевая процедура. Поэтому покупка и установка на грузовик новой комплектующей вполне оправдана. Она прослужит дольше, и эксплуатация машины будет намного безопаснее.
Замена опорного подшипника на камазе 6520 ремонт шкворней Всем привет полписыввйтесь на мой канал DEN KAMAZ .
Всем привет! Видео о том, как мы с небольшими трудностями меняли опорный подшипник шкворня. Шкворень сильно .
Дорогие подписчики, надеюсь Это видео было Вам полезным. Поставьте лайк, Подпишитесь на канал! ВСЕХ БЛАГ.
Тугой руль на КАМАЗе? Проверь шкворня . У меня стояли шайбы скольжения я не сторонник поставил опорный подшипник .
Компания Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов.
Повернул на 90 предыдущее видео и перезалил. Разницы шкворней по размеру нет , что у 5320 , что у 53205 1 сотка к .
Краткое пособия, как справится с заклинившем или провернутыми втулками на шкворне в Камазе, звыняйте за шумы, .
Компания Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов.
Привет всем!Сегодня мы столкнулись с проблемой разбила опорный подшипник цапфы.Вообщем за 7 часов мы .
КамАЗ 6520 ремонт ,ревизия снятие и установка передней ступицы, проверка подшипников и их замена на новые .
Короче по запчастям че у нас получается покупал все в камаз автоцентре положе короче в самаре. Шкворень. И основной .
Два камаза. Спринцовка шкворней скажи во тьму ебанули все брали lina дребезги вниз а. Время как раз командовать .
В этом видео немного авторынка , меняю на цапфе рычаг , пробиваем втулки ,подгоняем шкворни ,всё получилось .Звоните .
Привет ДОРОГОЙ зритель этот ролик показывает как на переднем мосту камаза вездеход заменить шкворня поворотного .
КамАЗ 6520 добавили лист от самосвала Howo усиление .замена переднего пальца рессоры и втулки, устранение люфта .
Заменил только на левой стороне , продолжение с правой стороной будет через пару дней , расскажу и покажу более .
Звонил по объявлению, мол шкворнедав по выезду. Так он мне сказал что приедет выдавить и задавит на месте и цена от .
Ремонт ревизия задней ступицы на камазе ,замена сальника (манжет 65115)6520 проверка подшипников и правильная .
Читайте также: