Как разобрать ступицу на камазе 65 20

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Барабан сошел без особенных проблем. Из-за того что пробег небольшой и он не успел пригореть ступице. Не пришлось бить его кувалдой и применять съемник. Развалился внутренний подшипник. Причина, скорее всего банальная. Своевременно не производилась регулировка затяжки подшипников ступицы. Появилось биение. Сальник начал пропускать пыль и песок. Как следствие внутренний подшипник развалился. Нарушение подшипника основная причина выхода из строя подшипников. Как только грязь попадает в подшипник, он разваливается. Срок службы подшипника имеет огромное количество часов. Скорее сгниет вся машина, чем подшипник выйдет из строя. Благодаря тому, что нарушилась герметичность сальника. Сальники не долговечны. Помимо механических повреждений из за биения ступицы они еще и перестают быть эластичными. Потому что резина из которой сделаны сальники стареет и теряет свои свойства.

После того как выбит сальник. Сделать это проще всего если забить отвертку с металлической ручкой между наружным диаметром сальника и корпусом ступицы. Сальник деформируется. И затем сальник просто выковыривается из ступицы.

Под сальником находится упорная шайба. Необходимо запомнить, как она установлена. Чтобы правильно её потом поставить. Шайба должна быть обращена чашкой к подшипнику.

Внутренняя обойма просто вынимается. Наружную обойму придется выбивать из ступицы. Нанося удары молотком через прут по выступающим краям обоймы внутри ступицы. Больших усилий это не составит.

Если развалился один подшипник следует поменять и второй. Потому что осколки сепаратора и развалившихся роликов в любом случае попали под ролики второго подшипника. И повредили поверхность. Это может быть не видно глазом. Но возникшие неровности на роликах и обоймах значительно сократят срок службы подшипника. Он развалится и повредит подшипник, который установили новым.

Что нужно знать о ремонте ступицы

Работы по устранению дефекта можно производить как самостоятельно, так и обратившись в специализированный сервис. При самостоятельном решении проблемы стоит внимательно ознакомиться со всеми нюансами регламентных работ, изучить строение узла и только после этого приступать к замене детали.

Подготовка к ремонту

Прежде чем приступить к самостоятельному ремонту, необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

Подготовка инструментов. Перед началом работ рекомендуется подготовить все инструменты, которые могут пригодиться в процессе. Самыми необходимыми являются следующие приспособления:

Съемник стопорных колец. Без него выполнить замену будет крайне трудно. Во избежание лишних временных и физических затрат стоит побеспокоиться о его наличии заранее;
Специальный чашечный съемник – незаменимый инструмент при замене ступицы;
Молоток, отвертки, зубило – стандартный набор, который применяется практически при всех видах работ, связанных с ходовой частью автомобиля;
Домкрат – механизм для подъема авто;
Антипокатные упоры, которые подкладываются под задние колеса. Они обеспечат дополнительную защиту;
Тиски. Они пригодятся в том случае, если замена будет производиться не полная, а под замену пойдут лишь ступичные подшипники. Стоит взять на вооружение передние подшипники ступицы 4310 производства КамАЗ, давно завоевавшие признание автолюбителей.

Имея весь набор инструментов, процесс замены будет быстрым и простым. Главное, заранее подготовить весь комплект, чтобы во время работы не отвлекаться на поиски того или иного предмета.

Подготовка автомобиля. Для того чтобы обеспечить доступ к необходимым узлам, автомобиль поднимают при помощи домкрата. Затем производят осмотр ходовой части с целью обнаружения иных возможных неисправностей. Для исключения самопроизвольного движения автомобиля стоит воспользоваться антипокатными упорами, которые размещают под задними колесами. Это обеспечит дополнительную безопасность и поможет избежать неприятных ситуаций. После проведенных действий можно приступать непосредственно к замене ступицы.
Подготовка детали. Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, то его ставят на первую скорость, а затем на ручник. После этого производится демонтаж дисков, а затем откручивается ступичная гайка подшипника. При очень сильном затягивании гайки можно попробовать высверлить одну из сторон, тем самым высвобождая ее проход с противоположной стороны. После этого производится демонтаж суппорта. При наличии ржавчины можно предварительно обработать детали специальным составом. Например, WD-40 – это отличное средство, положительный эффект которого подтвержден опытом многих автовладельцев.

Способы ремонта

Существует несколько вариантов устранения неисправности ступицы колеса.

Вариант 1. Замена детали осуществляется без снятия поворотного рычага. В этом случае ключевую роль играет съемник, с помощью которого выполняются работы по замене детали. Главное преимущество данного метода – возможность произвести работы без полного снятия. Однако выполнение операций по замене детали не очень удобно. Для успешного ремонта понадобится эстакада либо яма, иначе использовать данный способ будет нереально.

Вариант 2. Данный способ предусматривает замену подшипника ступицы (например, КамАЗ 5320), но потребуется демонтаж самой ступицы. Кроме этого, этот вариант удобен для замены не только ступицы целиком, но и шаровых опор вместе с сайлентблоками. Поэтому, если в ходовой части автомобиля имеется несколько неисправностей, целесообразно применение данного метода.

Вариант 3. Этот вариант наиболее трудоемкий из всех, поскольку требует полного демонтажа стойки. Проблемой здесь выступает распрессовка рулевого наконечника, а также крепления верхней опоры, которое чаще всего перетянуто или покрыто ржавчиной. Зато, после проведения таких мероприятий, остальные этапы ремонта будет преодолеть гораздо легче.

Зная большинство причин, вызывающих поломку, можно своевременно выявить проблему и решить ее в короткие сроки. Для этого следует подготовить как сам автомобиль, так и инструменты. При наличии полного набора для проведения работ процедура не займет много времени.

Сальник КАМАЗ коробки раздаточной 90xx12 MADARA В КАМАЗ

Данная оправка используется совместно с CT-A и предназначена для демонтажа подшипника трансмиссии в грузовиках Scania. Съемник шкворня с ручным приводом винт — гайка для демонтажа шкворня, соединяющей поворотную цапфу подвески с балкой переднего моста.

ВИДЕО: Сальник задней ступицы Камаз потек ручьем из-за разваленного подшипника!

Назначение приспособления: демонтаж подшипника и замена сальника вала сошки ГУР гидравлический усилитель руля. Набор предназначен для диагностики радиаторов системы охлаждения грузовиков.

В набор входит 7 резьбовых адаптеров для подключения к горловине радиатора или расширительного бачка, а также ручной насос со шлангом с рабочим давлением до 2,5 Бар. Не нашли нужный Вам инструмент, посмотрите в разделе: Общий инструмент для грузовой техники.

Размер гайки 52 мм, ширина зуба 5. Назначение головки для гайки дифференциала: монтаж демонтаж гайки крепления шестерни редуктора заднего моста.

Уплотнительное кольцо устанавливается на вилке карданного шарнира. Оно отличается от уплотнительных колец, устанавливаемых на валах в коробках передач и главных передачах.

Запрещено устанавливать уплотнительное кольцо в сборе с вилкой на вал с применением молотка или другого инструмента. Корончатая головка для замены дизельных форсунок. Назначение инструмента для ремонта дизельных форсунок: корончатая головка предназначена для демонтажа форсунок.

Примечание: перед демонтажем ступицы необходимо демонтировать гайку крепления ступицы с помощью сервисной головки CT-B Приспособление для проворачивания распредвала SCANIA Специальное приспособление предназначено для вращения распределительного вала на двигателях автомобилей Scania.

Посмотреть аналоги:

Размер гайки 65 мм, ширина зуба 7 мм, диаметр 58 мм. Оправка для установки сальников кардана SCANIA Приспособление представляет собой специальную оправку для установки заднего сальника трансмиссии задний сальник выходного валаа также сальников карданного вала передней и задней осей грузовиков Scania.

Съемник шкворня SCANIA Съемник шкворня с ручным приводом винт — гайка для демонтажа шкворня, соединяющей поворотную цапфу подвески с балкой переднего моста. Оправка с упором — 1 шт.

Замена шпилек ступиц передних колес на Скания

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/mostkamaz-6520/__

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост КамАЗ 6520 в сборе, или только главную передачу, или детали колёсного редуктора. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и картера редуктора главной передачи среднего моста в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

ведущей конической шестерни;
межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
ведомой конической шестерни;
межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При разборке моста КамАЗ 6520 нужно обязательно проверять осевые и радиальные перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.

При осмотре деталей следует:

проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое спиральные конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
проверить в межколёсном и межосевом дифференциалах состояние поверхностей шипов крестовин, втулок сателлитов, поверхностей опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен, посадочных и торцевых поверхностей полуосевых зубчатых колес и их мест установки в чашках дифференциала.

При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми.

осмотреть все подшипники. Они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Разборка колесной передачи

Для разборки колесной передачи (Рис. 454) необходимо слить масло из картера колесной передачи. Затем снять тормозной барабан 9. Снять крышку 24 водила с прокладкой, вывернув болты.

Снять замковую шайбу 23, вывернуть регулировочную гайку 22 и убрать из внутреннего отверстия водила стопорную шайбу 20.

Далее ввернуть болт в торец полуоси 12 и извлечь полуось с солнечным колесом 19.

Вывернуть фланцевые болты 10 крепления водила 17 и, вворачивая технологические болты М10х1,25 (2 шт.), выпрессовать водило из ступицы 7 колеса.

Проверить технического состояния осей 1 сателлитов, игольчатых подшипников 3 и опорных шайб. Запрессовку осей сателлитов нужно производить, сориентировав лыски по буртику водила.

При замене игольчатых подшипников 3 необходимо учесть, что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии, т.е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.

Для разборки ступицы 7 колеса необходимо расконтрить стопорную шайбу и вывернуть стопорный болт 4 из гайки 5 крепления подшипников ступицы. Затем снять гайку 5 крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и вынуть коронное зубчатое колесо 15 вместе с внутренним кольцом наружного подшипника.

Снять ступицу 7 колеса с цапфы 13 картера моста вместе со стаканом, в котором расположены ступичные манжеты 8. При этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников, манжеты, уплотнительное кольцо следует демонтировать в случае их замены.

Сборка ступицы и колесной передачи

Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности на цапфе моста КамАЗ 6520, водиле смазать консистентной смазкой.

После установки ступицы 7 необходимо отрегулировать подшипники 11 и 14 ступицы. Для этого затянуть гайку 5 крепления подшипников ориентировочно моментом 245. 294 Нм (25. 30 кгс-м) до начала торможения ступицы, проворачивая при этом ступицу в обоих направлениях, для того, чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец. Затем отпустить гайку примерно на 1/6 оборота до совмещения резьбового отверстия в гайке с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Завернуть в резьбовое отверстие гайки до упора стопорный болт 4 с установленной отгибной шайбой одним выступом на грань гайки, при этом, болт должен входить в отверстие замковой шайбы. После этого отогнуть усики отгибной шайбы на две грани болта. Проверить вращение ступицы. Ступица должна вращаться от руки свободно, без заеданий.

Установить водило 17 колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой 22, отрегулировать зазор между упорной шайбой 20 и солнечным зубчатым колесом 19. Для этого, вращая ступицу 7, затянуть регулировочную гайку 22 до упора в солнечное зубчатое колесо 19 так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на один оборот. При этом зазор должен составлять 1 мм. Далее установить стопорную пластину 23 и крышку 24. Болты крепления крышки следует затянуть с моментом 35. 49 Н-м (3,6. 5,0 кгс-м).

Для снятия главной передачи необходимо вывесить ведущий мост, закрепить его на подставках, слить масло из картера моста, главной и колесных передач, снять крышки с обеих сторон колесных передач. Вытащить полуоси примерно на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления главной передачи к картеру моста, вынуть её.

Разборка ведущего конического колеса

Для разборки ведущего конического колеса главной передачи среднего и заднего мостов (Рис. 453) отвернуть гайку 1 крепления фланца или ведомой цилиндрической шестерни, снять фланец 2. Вывернуть болты крепления крышки 3 стакана подшипников и снять крышку 3 с прокладкой.

Вворачивая технологические болты M12x1,25x50 (2 шт.), выпрессовать узел ведущего конического зубчатого колеса 7 из картера редуктора 8. Для разборки узла необходимо вынуть внутреннее кольцо наружнего подшипника 4, регулировочную втулку 23 и далее ведущую коническую шестерню 7 с внутренним кольцом внутреннего подшипника 6.

Спрессовать съемником внутреннее кольцо внутреннего конического подшипника. Для снятия установить кромки клиньев 8 съемника (Рис. 455) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 и траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтом 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Рис. 455 Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых: 1 - захват; 2 - наконечник; 3, 5 и 6 - винты; 4, 7 - траверсы; 8 - клин; 9 - стойка

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала (Рис. 452) нужно снять стопорные пластины 26 и 27, вывернуть болты 28 крепления крышек подшипника, снять крышки и регулировочные резьбовые гайки 9. Вынуть дифференциал из главной передачи. Далее снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки с чашки дифференциала.
При необходимости замены спрессовать подшипники 11 и 20 с чашек 14 и 19 дифференциала.

Для этого захваты 1 (Рис. 456) завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Вывернув болты (Рис. 452) крепления чашек дифференциала, разъединить чашки. Вынуть крестовину 16 с сателлитами 15 и опорными шайбами 17, полуосевые зубчатые колеса 12 с опорными шайбами 13.

Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить.
Замену чашек производить только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта).

После замены чашек перед сборкой дифференциала нужно напрессовать внутренние кольца подшипников 11 и 20.

При сборке дифференциала необходимо установить в правую чашку дифференциала правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой, крестовину, собранную с втулками, сателлитами и шайбами. В левую чашку вставить опорные шайбы, левое полуосевое колесо. Совместить чашки дифференциала по заводским меткам. Стянуть обе чашки самоконтрящимися болтами моментом 98. 122 Н-м (10. 12.5 кгс-м).

Самоконтрящиеся болты крепления ведомого конического зубчатого колеса должны быть затянуты с моментом 245. 294 Н-м (25. 30 кгс-м).

Установить межколёсный дифференциал в картер главной передачи. Затянуть болты 28 крепления крышек подшипников 20 моментом 100. 120 Н-м (10. 12 кгс-м) и застопорить их стопорными шайбами 27 и 28. В отверстие головки болта 28 вставить шплинт.

Рис. 456 Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала: 1 - захват; 2 - наконечник; 3 и 5 - винты; 4 - траверса

Сборка картера главной передачи среднего и заднего мостов КамАЗ 6520

При сборке картера главной передачи среднего и заднего мостов необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала и детали картера редуктора среднего моста и не взаимозаменяемы, т. к. они обрабатываются в сборе, поэтому каждую деталь картера и крышку подшипников нужно установить на то место, где она находилась.

Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса

Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке, обратном ее разборке.

После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого 21 и ведущего 7 зубчатых колес по боковому зазору, который должен быть 0,25. 0,40 мм и пятну контакту.

Боковой зазор и пятно контакта в зацеплении могут быть определены одновременной регулировкой расположения ведущего конического колеса 7 в сборе и дифференциала.

Регулирование главной передачи заднего моста КамАЗ 6520

Регулирование главной передачи заднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 450) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 11 и 20 дифференциала и подшипников 4 и 6 ведущего конического зубчатого колеса 7, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках 4 и 6 ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения необходимо:

1) Уменьшить высоту регулировочной втулки 23 шлифованием или заменой втулками из запасных частей на величину осевого перемещения плюс 0,04. 0,06 мм.
2) Затянуть гайку 1 крепления фланца 2 моментом 590. 690 Н-м (60. 70 кгс-м).
3) Проверить силу проворачивания стакана 5 подшипников, которая должна быть равна 10. 24 Н (1,00. 2,50 кгс). Замерять силу проворачивания нужно при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники 4 и 6 при этом должны быть смазаны, а крышка стакана 3 подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжеты 24 и 25 не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес.

После установки в картер редуктора 8 ведущего конического зубчатого колеса 7 и дифференциала необходимо гайками 9 отрегулировать боковой зазор, который должен быть в пределах 0,25. 0,40 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в Таблица 70.

Для регулировки подшипников дифференциала необходимо, равномерно с двух сторон затянуть регулировочные гайки 9 до момента, при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на 0,10. 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, нужно окончательно затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 380. 460 Н-м (38. 46 кгс-м) и законтрить их при помощи стопорных шайб.

Собрать главную передачу моста. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечить герметиком УН-25.

Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520

Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 8 и 24 проходного вала 27, подшипников дифференциала, подшипников 15 и 19 ведущего конического зубчатого колеса 13, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.

Конические подшипники 8 и 24 проходного вала отрегулировать при помощи регулировочных прокладок 23, устанавливаемых под крышку 25 подшипника. Для этого установить коническую шестерню 10 привода заднего моста с наружным кольцом радиального подшипника 9 в картер редуктора и межосевой дифференциал, так чтобы головки болтов стягивающих чашки 3 и 7 находились со стороны конического подшипника 8. Далее установить промежуточный корпус картера редуктора с запрессованным наружным кольцом подшипника 2, на который установить ведущую цилиндрическую шестерню 1, так чтобы торцевая поверхность упиралась в крестовину 4 межосевого дифференциала. Соединить наружный корпус картера редуктора с собранным механизмом блокировки межосевого дифференциала. Потом вставить ведущий вал 27 с внутренним кольцом подшипников 9 и 24. Установить крышку 25 с запрессованным наружным кольцом подшипника 24 без регулировочных прокладок. Замерить величину зазора не менее, чем в 3 - х местах равномерно расположенных по диаметру крышки и установить регулировочные прокладки.

Толщина пакета регулировочных прокладок S, определяется по формуле:

S = А - (0.04) мм, где А - величина зазора.

С каждой стороны пакета прокладок должны быть установлены прокладки толщиной 0.05 мм и 0.1 мм не менее 2 шт. Остальные - по потребности.

Затяжку болтов крепления крышки 25 подшипника производить моментом 59. 88 Им (6. 9 кгс-м).

Проверить крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущего вала 27, который должен составлять 1. 2.5 Н-м (0.1 . 0.25 кгс-м).

Для измерения крутящего момента необходимо установить технологический фланец, при котором манжета, установленная в крышке 25 подшипника, не оказывает сопротивление вращению вала. Замер производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники и трущиеся торцевые поверхности шестерен и крестовины необходимо смазать маслом ТСп - 15К ГОСТ 23652-79.

При проверке момента вращения ведущего вала 27 ведущая цилиндрическая шестерня 20 привода среднего моста должна быть неподвижна.

В остальном регулировка основных узлов осуществляется аналогично регулировке главной передачи заднего моста.

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала необходимо производить в следующем порядке:

1 вариант. (Рис. 457)

Рис. 457 Механизм блокировки межколесного дифференциала

2 вариант (Рис. 458)

снять крышку механизма блокировки;
вынуть поршень 5 со стержнем 8;
на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стерженем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
замерить размер Х1
затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и Х2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 — (X1 -Х2), мм; законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму.

Рис. 458 Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - болт контрольный; 4 - приспособление специальное; 5 - поршень; 6 - болт крепления приспособления; 7 - контргайка; 8 - стержень механизма блокировки.

Читайте также: