Как разобрать помпу волги

Обновлено: 12.07.2024

Просмотр полной версии : Ремонт помпы

Недавно пришлось провести ремонт помпы (дв.4021), для меня стало откровением, что помпу можно смазывать, а следовательно продлить моторесурс агрегата. Была заменена ось, подшипник, сальник и крыльчатка (продается все в сборе, цена 220р.) На подшипнике имееся технологическое отверстие (при установке необходимо его совместить с отверстием на кожухе насоса), выполняющее две функции: во-первых для стопора подшипника в кожухе с помощью винта, и во-вторых при установке масленки (подходит по резьбе масленка с крестовины) - для смазки. После сборки, помпа была смазана нигролом, а затем вместо масленки установлен стопорный винт. Теперь раз в год при ТО (осенью) буду смазывать, надеюсь кому-то поможет данный пост.

Я думал что таких помп не бывает на 402м
Помню как дед жприцевал помпу на 24ке, так двигатель был 24Д:rolleyes:

отверстие на помпе есть для контроля за состоянием сальника
если сальник накрылся то через отверстие будет подтекать тосол
так в описании написано вроде

А я при переборке как поставил масленку, так и не выворачивал (вместо штифта), он там не нужен лично мне, так как еле-запрессовал, усилие было огромное. Прошло лет 5-6, точно не помню, и вот весной смотрю-туго стала вращаться, я шприцанул, покрутил-свободно стала крутиться. Осенью опять шприцанул, кашу маслом не испортишь. В общем шприцую при сезонном снятии/установке вентилятора на помпе.

Господа, недоумеваю, почему сальник - это кусок твёрдой пластмассы с зазорами по кругу под миллиметр? Чем воду держать.

На днях вскрывал помпу, пришлось поменять крыльчатку. В воскресенье удалось только неновую найти с микрораковинками железной части. До этого пару лет назад менялся подшипник с сальником и постоянно пара капель вытекала. В чём проблема?

От большого усердия выдавливаются пыльники, что закрывают шарики, а это снятие и спресовка крыльчатки или с другой стороны держателя шкива, для того чтобы поставить назад, что равноценно замене помпы. Это уже проходили. Если хочешь добавить смазки то сделай это до её установки на двигатель и больше туда не лезь. Тыс. 80 помпы ходят.

а зачем перебирать помпу?,если можно взять новую и поставить
Цена.

Вопрос не о смазке, а о строении сальника. И вообще, какого Х она течёт. Состояние крыльчатки имеет значение?

varta, А где вы видели ПЛАСТМАССОВЫЕ сальники. Там везде применяется ГРАФИТОВАЯ вставка. Разве что в 406-х помпах пошли по другому пути - там идет резиновый самопджимной сальник как на к/вал.

На графит и похоже.

Я больше в шоке был. когда на всём рынке мне смогли предложиь только 2 чисто пластмассовые крыльчатки!

varta, стоп! Что вы имеете все-таки ввиду: сальник или крыльчатку? Крыльчатки, в большинстве своем,для помп на 402-й мотор идут пластмассовые (черные) или из какого-то похожего материала (светло-коричневые), а в сальниках идет ТОЛЬКО графитовая вставка. Зазор между торцем крыльчатки и таким сальником исключен в принципе конструктивно, а зазор между крыльчаткой и корпусом помпы должен быть, но, в отличие от того, что делают в местах сборки помп, я не уверен, что это заводы, хотя и они делают примерно так же, минимальным - вплоть до легкого трения - это обеспечивает максимальную высасывающую силу. Однако, в последнее время стали появляться помпы с металлическими крыльчатками, которые не имеют касания с сальником. В них, так же как и в 406-х с такой же конструкцией, используется резиновый самоподжимной сальник, как для к/вала

а зачем перебирать помпу?,если можно взять новую и поставить

Зачем перебирать двиг если можно взять и новый поставить? В цене!лопнет крыльчатка,будете новую помпу брать за 1300р. или за сто руб. крыльчатку?

Вообще то существует двигатель ЗМЗ 417 или 414 точно не помню, 2,89 л объём и поршневая 100 мм.
ЗМЗ 410 фиг найдешь, геометрия КШМ 410 хуже чем у 421й кшм
УМЗ 421, ничего хорошего (тупой поддон, сухие гильзы), и просто так не поставишь в волгу.

то качать нормально такая помпа не будет
нужна именно центробежная крыльчатка
Обе крыльчатки на картинках - центробежные.

но они не оптимальной формы
С оптимальностью формы лопастей совсем отдельная история, как, к примеру, аэродинамика в формуле-1. Каждый год что-нибудь новое придумывают. Ну или как с фазами ГРМ. Одна форма лопастей будет хорошо работать на определённых оборотах, а на других оборотах будет работать хуже, и наоборот. :pardon:

SkyR1der, Т.е есть смысл поменять крыльчатку на текстолит или чугун? Или вообще помпу другую купить? Какие сейчас нормальные?

Какие сейчас нормальные?
вот это серьезный вопрос =)
Нужно снимать заднюю крышку, смотреть зазоры между колесом и стенками и между колесом и задней крышкой. Зазоры должны быть минимальными.

на вид помпа отличная, люфта на валу вообще нет, крутится с небольшим усилием, короче все супер. Но зазоры. Будет частично в холостую перемолачивать жидкость.
Посмотрим как себя покажет на деле

Зазоры должны быть минимальными.
Тут не всё так просто. Я боюсь что истину можно установить только реальными замерами. Ну и как писал ранее - что хорошо на одних оборотах, может быть плохо на других.

SkyR1der, Я специально заезжал в два крупных магазина ГДМ. Помп с чугунными или текстолитовыми крыльчатками нет и не будет. Все с металлическими. Штук 5 разных смотрел, в т.ч и те, что официально рекомендованы были на конвеер ЗМЗ.
Единственная известная для меня помпа с чугунной крыльчаткой - Weber, но пощупать мне ее не удалось пока.
Про зазоры, естественно, понятно. На сколько мне известно, в таком типе насосов важную роль играет торцевой зазор, чем он меньше, тем эффективнее работа. И конструкция крыльчатки имеет значение. На мой взгляд, крыльчатки старой конструкции более производительны, но относительно дороги в изготовлении, по этому и почили. Согнуть из куска листа по выкройке то проще, чем отливать, обрабатывать, и.т.п.

Тут не всё так просто. Я боюсь что истину можно установить только реальными замерами. Ну и как писал ранее - что хорошо на одних оборотах, может быть плохо на других.

Где то на страницах журнала "за рулем" был тест разных помп (и на 402 и на 406). Так вот левые (не заводские) не по напору не по производительности не дотягивали до заводской.

SkyR1der, Т.е есть смысл поменять крыльчатку на текстолит или чугун?
Александр, глубоко признателен тебе за ценную информацию. Очень полезно повысить знания в этом вопросе.

С уважением, ГАЗ 2410 :hi:

И конструкция крыльчатки имеет значение. На мой взгляд, крыльчатки старой конструкции более производительны, но относительно дороги в изготовлении, по этому и почили. Согнуть из куска листа по выкройке то проще, чем отливать, обрабатывать, и.т.п.
+1
Просто раньше Конструкция и технология были рассчитаны на длительную и эффективную эксплуатацию. Сейчас у нас - на получение сверхприбыли за счет снижения издержек производства и качества продукта, его надежности и ресурса.
Метод лечения: Переборка. или Искать в запасах.

Пару лет назад поставил помпу со штампованной крыльчаткой, разницы с заводской не заметил вообще. Заводская лежит на полочке на тот случай, когда мне будет нечего делать, но захочется гайки покрутить, тогда и вкорячу туда ремкомплект.

Любопытно, что если до 3000 об/мин насосы еще худо-бедно качают, то на более высоких оборотах начинаются проблемы
Все постоянно ездят на оборотах свыше 3000?
406е не в счет.

Все постоянно ездят на оборотах свыше 3000?
В сложных условиях (например гололёд зимой), я еду на 2й передаче на 3000, это где-то 40 км\ч.

В сложных условиях (например гололёд зимой), я еду на 2й передаче на 3000, это где-то 40 км\ч.
И как долго?

Привет! Из многолетнего опыта ремонта самых разных помп, пришёл к выводу, что наиболее важным параметром является зазор между лопастями крыльчатки и конусом корпуса. Именно в этой зоне создаётся РАЗРЕЖЕНИЕ, ВЫСАСЫВАЮЩЕЕ ОЖ из системы. При этом создаётся подпор давления, за счёт того, что в системе образуется небольшое разрежение в зоне всасывающего конуса помпы. При сборке (для простоты рассматриваю помпу 402-го дв-ля) напрессовываю крыльчатку до полного выбирания зазора между лопастями и конусом корпуса (допускается слабое задевание лопастей за корпус). При проверке напора на машине, при снятом шланге, подающем ОЖ в печку, струя не менее 20-25см (бывает и больше) при 1500-2000об/мин. С помпой 406-го дв-ля несколько сложнее, приходится делать несколько замеров по положению краёв лопастей относительно конуса корпуса и напрессовывать крыльчатку в соответствии с замерами. Удачи.

что наиболее важным параметром является зазор между лопастями крыльчатки и конусом корпуса.
Само собой, я в таких случаях снимаю крыльчатку, осматриваю раб. поверхность (качество литья обычно не ахти) если плохо то вывожу в идеал, дает возможность макс. минимизировать этот зазор (даже без легких задеваний). Больше хотелось бы услышать Ваше мнение о крыльчатках.

если плохо то вывожу в идеал, дает возможность макс. минимизировать этот зазор
Не следует забывать про термическое расширение. В том же масляном насосе, к примеру, специальная прокладка фиксированной толщины между днищем насоса как раз для целей компенсации термического расширения. То есть если перестараться, можно получить подклинивание, плюс в гидродинамике не всё так просто, слишком малый зазор тоже не полезен.

Не следует забывать про термическое расширение.
Забудешь тут про него:) температуры не те, напрессовываешь крыльчатку на вал, зазор контролируешь щупом. Тут больше учитывать нужно возможный (в процессе работы, износ ) немного увеличивавшийся люфт.

Добавлю по теме: летом пришлось менять помпу. Выявил 2 не плохих момента:
1) термостат при замене лучше брать без гайки на клапане малого круга. как я понял есть два варианта, гайка и стопорная шайба, так вот в моём случае разлетевшийся термостат, а точнее эта самая гайка разворотила крыльчатку помпы.
2) Из всех нынешних помп взял Veber, из плюсов следующее: стальная крыльчатка, нет люфтов осевых и продольных, в комплекте проклатка и герметик фирменый. Как сказали продавцы - фирма новая, делает пока ещё на совесть. цена вопроса 1700 р.
взял щас bautler за 900 р поездил месяц
качает слабо печка дует еле теплым
снимал подающий шланг с блока на печку который
наращивал его 12 шлангом и в радиатор вставлял
на хх не течет
на оборотах течет
в общем качает помпа слабо
она с чугунной крыльчаткой

ну что ж буду змз брать
посмотрим как она
отпишусь о результатах
кстати змз у нас 1500

Двигатель ЗМЗ-402.10 Разлбрал РОДНУЮ помпу.

Есть из черного пластика с плоскими и гнутыми плоскостями. Гнутая внешне похожа, но отверстие под вал - входит и выходит свободно - написано под "усиленный" вал. Расстроился, вторую крыльчатку с плоскими лопастями не промерял по валу. Может ее можно поставить вместо рыжей?А фото "плоской" есть.?
Может ты ЕЕ путаешь с крыльчаткой от ДВС 24Д.?
На 402-й она не подойдет.

402-е крыльчатки бывают пластиковые, алюминиевые и чугунные.
Самые долговечные, - чугунные.
Они же и самые догогие.

А пластиковые часто бывают ОДНОРАЗОВЫМИ. )
Т.е. при попытке снять такую крыльчатку с вала (даже съемником).. пластик лопается, а металлическая втулка остается на валу.
Поэтому я пластиковые стараюсь не ставить.

слабенький какой-то магазин.
Ищи в других местах.

Пластмассовые - риск. Закос под текстолит - лохотрон на пластмассу. Тот же самый риск, только на первый взгляд завуалированный.
Правильная крыльчатка, а ты поймёшь это при установке, натягивается на вал тяжело и сидит с минимальными зазорами как от крыльчатки, так и от задницы. И в то же время уже касается сальника.

У меня сальник несколько лет резиновый. И они бывают разные.Первый сутки не прожил. А последний, вроде, кременчугский. В бортовиках порыться можно.

@oaf56, на первом фото "прямолопастная".. и похоже 402-я.
Прямолопастная имеет большую производительность, но дает меньшее давление, нежели "косолопастная". При одинаковых оборотах. )

Но на больших оборотах она больше подвержена кавитации (срыв потока).
Поэтому.. если ты не любитель сильно крутить мотор, - лучше ставить прямолопастную.
Если же ты любитель "поотжигать" и мотор часто крутится за 3000-4000, - то лучше косолопастная.

На втором фото крыльчатка помпы двигателя 24Д.
И она тебе не нужна. )

Привет! С Новым Годом всех! Ремонтирую помпы много лет. Немецкие помпы непригодны для ремонта (другой угол конуса). Крыльчатки ставлю пластмассовые (чугунных в продаже не встречал). Посадочная часть крыльчатки чугунная. Особой разницы с чисто чугунной не нахожу. Как правило, беру только "рыжие" крыльчатки, хотя попадаются и неплохие "чёрные". Основным критерием считаю чистоту обработки торца и точность изготовления посадочного отверстия. Посадка прессовая, натяг 0,04мм. При покупке крыльчатки, обязательно проверяю отверстие калибром ("проходной" 15,95мм, "непроходной " 15,97мм длина калибра 40мм. Мне точили старого пальца нижней оси). Этим же калибром проверять посадочное в новой ступице, если повезёт найти в продаже. Очень редко попадаются крыльчатки под "усиленный" вал (18мм). Если нет нормальных крыльчаток или "родная" с неизношенными лопастями, несложно расточить посадочное и впрессовать новую втулку (лучше из чугуна), обеспечив диаметр отверстия 15,96мм. Ставил отремонтированные крыльчатки не раз, ходят не хуже новых. Крыльчатка на нижнем фото от помпы УАЗ или 2401 (комплект сальника там свой). Сальник для помпы 2410 лучше брать латунный (резиновые часто трескаются и текут). Если ставить б/у ступицу, накернить внутри с обоих сторон по кругу (это гарантирует нормальную посадку). При напрессовке ступицы обязательно выдерживать установочный размер 117,5мм от наружной плоскости ступицы до наружной плоскости разъёма помпы (без крышки). Этот размер обеспечивает соосное положение шкивов. Привалочные плоскости помпы (3) обязательно пришлифовать широким напильником (40х400мм), в крайнем случае, на широком камне. Прокладки ставить на графитовой смазке. Стопорный винт заменяю на болт (обточив на конус торец). Как правило, отремонтированные помпы ходят не меньше заводских, качают однозначно лучше. Даже при установке новой помпы, обязательно допрессовываю крыльчатку до конуса (нередки зазоры до 3-х. мм). Удачи.

Крыльчатка на нижнем фото от помпы УАЗ или 2401 (комплект сальника там свой).Ну, да.. и туда она тоже подходит. А не только на 24Д.:)

Ну, да.. и туда она тоже подходит. А не только на 24Д.

@Никита, и тебя с Новым Годом. :):):)

Как правило, беру только "рыжие" крыльчатки, хотя попадаются и неплохие "чёрные"
Ну не знаю - я от пластика отказался ещё 10 лет назад после такого:

Посадочная часть крыльчатки чугунная
Пластиковые черные косые и прямолопастные втуки у них металл - видно следы точения и покрытие антикор, как на болтах:haha:. Чугун - другое дело. Ему антикор не нужен он не ржавет почти. Стойкость гарантированная от 50 лет.:smoke:

Всех с новым годом,есть крыльчатка от умз вроде,там лопасти прямые а не как у нас,что насчет этой крыльчатки скажите

Скажу понравилась. На хх теплее. Полгода прошла, подшипник залюфтил а крыльчатка как новая.

Меняли помпу на газеле умз движок,там заметил,крыльчатка чем то похожа на крыльчатку с помпы 24д ,буду в гараже если найду сфоткаю.

умз движокУМЗ-417 имеет компоновку волговского 24Д.
Там помпа тож крепиться к ГБЦ.. и крыльчатка тоже похожа.

На автомобиле Волга ГАЗ 2410 по некоторым признакам неисправности помпы она вышла из строя, из-за чего производительность работы системы охлаждения сильно упала. Это послужило поводом снять водяной насос и наглядно убедиться в чем причина. Зачастую можно выделить две основные причины неисправности:

Образование течи охлаждающей жидкости сквозь водяной насос.
Повреждение крыльчатки помпы, вследствие чего охлаждающая жидкость перестает циркулировать по системе охлаждения двигателя.

В нашем случае возникли подозрения на обрыв крыльчатки. Но сняв водяной насос причин неисправности его мы не обнаружили. Поэтому придется искать другую причину неисправности системы охлаждения, но и все же заменить старую помпу, так как ставить обратно не имеет смысла. Работу по замене водяного насоса можно произвести в домашних условиях и с минимальным набором инструмента

Какую помпу поставить на Волгу 2410?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
ГАЗ	40221307010	2000
Аналоги
WEBER	WP4022	1490
PILENGA	WPP2402	1100
TSN	81816	1350

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Если охлаждающая жидкость менялась давно, то имеет смысл заменить на новую. Объем тосола в ГАЗ-2410 — 9,5 литров. Рекомендуется лить тосол или антифриз G11.

Необходимый инструмент

Ключи рожково-накидные на 10 мм и 12 мм;
Трещотка с головками на 12 мм и 13 мм;
Отвертки "+" и "-";
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Наждачная бумага;
Очиститель или растворитель;
Чистая ветошь.

Как заменить помпу на ГАЗ 2410

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора;
Откручиваем и снимаем диффузор радиатора охлаждения;
Откручиваем вентилятор помпы;
Снимаем ремень генератора;
Откручиваем и снимаем шкивы водяного насоса;
Меняем водяной насос;
Производим обратную сборку разобранного.

Водяной насос на автомобиле ГАЗ 2410 находится спереди двигателя, сразу же за радиатором охлаждения. Для доступа к помпе нам необходимо снять диффузор радиатора. С помощью двух ключей на 10 мм откручиваем два болта крепления диффузора, обозначенные на фото стрелками.

И с другой стороны радиатора откручиваем еще два болта крепления диффузора, используя те же ключи.

Чтобы вытянуть диффузор нам необходимо снять верхний патрубок радиатора. А чтобы его снять, нам сперва необходимо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем заливную горловину радиатора системы охлаждения.

Под автомобилем, снизу радиатора находим сливной кран и откручиваем его.

А под автомобиль подставляем емкость для охлаждающей жидкости и сливаем в неё весь антифриз из радиатора охлаждения.

Далее откручиваем хомуты верхнего патрубка системы охлаждения и снимаем его. А можно снять патрубок только со стороны радиатора и отогнуть его в сторону. Вытаскиваем диффузор из подкапотного пространства.

Теперь у нас появился доступ к передней стороне двигателя. Ключом на 12 мм откручиваем верхний болт крепления генератора, ослабляя натяжку ремня. И снимаем приводной ремень.

Следующим нашим действием будет снятие вентилятора охлаждения. С помощью отвертки отгибаем контрагающие пластины и ключом на 12 мм откручиваем три крепежных болта вентилятора.

Сняли вентилятор и тем же ключом откручиваем шкив водяного насоса. Для фиксации шкива можно заложить большую отвертку между крепежными болтами шкива.

Сняли шкив и снимаем водяные патрубки, подключенные к водяному насосу.

Теперь приступим к снятию самой помпы. Ключом на 13 мм откручиваем две верхних гайки помпы, обозначенные на фото.

И еще одну гайку снизу водяного насоса, которая также имеет грани под ключ на 13 мм.

Снимаем водяной насос и сравниваем его с новым. Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. При установке нового водяного насоса рекомендуем прокладку промазать герметиком.

Сборку всего разобранного производим в обратном порядке. По окончанию работы не забываем залить антифриз в систему охлаждения автомобиля.

Читайте также: