Как разобрать панель приборов рено магнум
Обновлено: 06.07.2024
Renault Magnum — семейство крупнотоннажных грузовых автомобилей, производившихся французской компанией Renault Trucks в четырёх поколениях с 1990 по 2014 годы. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Рено Магнум 4-го поколения 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска с двигателями dxi мощностью 440, 460 и 480 л. с.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
В салоне
Монтажный блок находится с пассажирской стороны вверху приборной панели. Он закрыт пластиковой крышкой. В зависимости от года и комплектации возможно несколько вариантов исполнения блока.
Вариант 1
| Схема элементов салонного блока | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка реле | |
| R01 | Включение зажигания | |
| R02 | ||
| R03 | ||
| R04 | Питание обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | |
| R05 | Питание генератора (при работающем двигателе) | |
| R06 | Габаритные огни | |
| R07 | Выключатели ночного освещения | |
| R08 | Дальний свет фар | |
| R09 | Заземление цепи генератора (ADR) | |
| R10 | Питание дополнительного отопителя | |
| R11 | Реле безопасности и разрешения наклона кабины | |
| R12 | Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных огней и габаритных огней (прицеп и кузовщик) | |
| R13 | Стоп-сигналы | |
| R14 | Дальний свет фар | |
| R15 | Реле времени электродвигателя стеклоочистителей | |
| R16 | ЭБУ АКП | |
| R17 | Пусковое реле | |
| R18 | Задние противотуманные фонари | |
| R19 | Пневматическая подвеска | |
| R20 | ЭБУ автомобиля и двигателя | |
| R21 | Питание аксессуаров | |
| R22 | ||
| R23 | Противотуманные фары | |
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| F03 | Основной информационный дисплей | 7,5 |
| Реле безопасности и разрешения наклона кабины | ||
| Реле питания двигателя наклона кабины | ||
| F04 | Основной информационный дисплей | 5 |
| F05 | Фары омывателя мотора насоса | 30 |
| F06 | Основной информационный дисплей | 5 |
| Тахограф | ||
| F07 | ЭБУ управления автомобилем | 5 |
| F08 | Основной информационный дисплей | 5 |
| ЭБУ иммобилайзера двигателя | ||
| ЭБУ сигнализации | ||
| Двери центрального замка ЭБУ | ||
| ЭБУ управления производством воздуха | ||
| F09 | Бодибилдер по предварительной договоренности управления ECU | 5 |
| F10 | ЭБУ кондиционера | 30 |
| F11 | ЭБУ гидравлического замедлителя | 10 |
| ЭБУ электрического замедлителя | ||
| F12 | ЭБУ переключателя передач | 15 |
| ЭБУ АКПП | ||
| F13 | Управление освещением и сигнализацией ECU | 20 |
| Реле времени задержки электродвигателя стеклоочистителей | ||
| Двигатель насоса стеклоомывателя | ||
| Стеклоочистители приводного двигателя | ||
| F14 | Прикуриватель Рено магнум | 15 |
| F15 | Разъем для диагностики | 5 |
| Разъем для извлечения данных автомобиля | ||
| F16 | Контроль выбора | 10 |
| Межколесный дифференциал сигнальная лампа блокировки | ||
| Электроклапан блокировки заднего колеса | ||
| Электроклапан включения механизма отбора мощности № 1 | ||
| Электроклапан зацепления ВОМ № 2 | ||
| ПТО зацепление электроклапан № 3 | ||
| Межосевой дифференциал блокировка электроклапана | ||
| F17 | Фара дальнего света | 10 |
| F18 | Электрический клаксон | 10 |
| Воздушный гудок | ||
| F19 | ЭБУ кондиционера | 5 |
| F20 | Радио | 10 |
| ЭБУ сигнализации | ||
| Двери центрального замка ЭБУ | ||
| F21 | Концевой разъем ABS / EBS | 20 |
| F22 | Один верхний свет со стороны водителя | 10 |
| Одиночный верхний фонарь со стороны переднего пассажира | ||
| Правое верхнее освещение (дверь) | ||
| Прожектор для чтения водителя | ||
| Фара чтения переднего пассажира | ||
| Верхнее освещение нижнего койки | ||
| Левое верхнее освещение (дверь) | ||
| Левое верхнее освещение (атмосфера) | ||
| Правое верхнее освещение (атмосфера) | ||
| Верхнее двухъярусное верхнее освещение | ||
| Подсветка со стороны водителя | ||
| Ступенчатое освещение переднего пассажира | ||
| F23 | Датчик угла блокировки управляемой оси | 5 |
| Датчик угла блокировки управляемой оси | ||
| ЭБУ пневматической подвески | ||
| ЭБУ управляемой оси | ||
| F24 | Резистор подогревателя топлива № 2 | 20 |
| F25 | Доступный источник питания (оборудование в пиктограмме предупреждения о положении на дороге) | 10 |
| Доступный источник питания (освещение) | ||
| Оборудование в незапертом положении сигнальная лампа | ||
| Оборудование световое информационное сигнальное световое | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F26 | Доступный источник питания (после зажигания) | 15 |
| F27 | Электродвигатель стекло подъемника двери водителя | 20 |
| Электродвигатель стекло подъемника двери переднего пассажира | ||
| F28 | EBS система управления торможением | 20 |
| F29 | Селектор АКПП | 10 |
| Бортовой интерфейс управления ЭБУ | ||
| F30 | Управление освещением и сигнализацией ECU | 30 |
| F31 | ЭБУ системы регулирования температуры в кабине | 20 |
| ЭБУ сигнализации | ||
| Воздух / вода дополнительный нагреватель | ||
| Воздух / воздух дополнительный нагреватель | ||
| ЭБУ кондиционера | ||
| F32 | Доступный источник питания (после главного выключателя) | 10 |
| F33 | Мотор наклона кабины | 30 |
| F34 | Бортовой интерфейс управления ЭБУ | 3 |
| F36 | Управление освещением и сигнализацией ECU | 10 |
| F37 | Преобразователь напряжения (24В / 12В — 15А) для системы аудиосвязи | 10 |
| Радио | ||
| F38 | Дополнительные сигнальные огни сигнальная лампа | 10 |
| Рабочий прожектор | ||
| F39 | ЭБУ управления автомобилем | 15 |
| Левый размораживающий резистор зеркала заднего вида | ||
| Правый размораживающий резистор зеркала заднего вида | ||
| Реле питания обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | ||
| Реле управления оттаиванием ветрового стекла | ||
| F40 | ЭБУ управления двигателем | 30 |
| Стартер | ||
| Пусковое реле | ||
| Реле подогрева воздуха | ||
| Тормоз двигателя № 1 электромагнитный клапан | ||
| Электромагнитный клапан выхлопного тормоза | ||
| Изменение диапазона электро клапана | ||
| Электро клапан управления сплиттером | ||
| Электромагнитный клапан регулировки скорости вентилятора охлаждения двигателя | ||
| F41 | Стартер | 15 |
| Пусковое реле | ||
| Тормоз двигателя электромагнитный клапан | ||
| Электромагнитный клапан выхлопного тормоза | ||
| Изменение диапазона электро клапана | ||
| Электро клапан управления сплиттером | ||
| F42 | Реле подогрева воздуха | 10 |
| Электромагнитный клапан регулировки скорости вентилятора охлаждения двигателя | ||
| F43 | Розетка 24 В | 15 |
| Диагностическая розетка АКПП | ||
| F46 | Вращающийся маяк | 15 |
| Реле питания маяков | ||
| F47 | ЭБУ управления производством воздуха | 7,5 |
| F48 | Контроль включения удержания тормоза | 3 |
| EBS система управления торможением | ||
| F49 | ЭБУ пневматической подвески | 5 |
| ЭБУ управления питанием автомобиля (ADR) | ||
| F51 | ЭБУ управляемой оси | 5 |
| F52 | Селектор АКПП | 10 |
| ЭБУ иммобилайзера двигателя | ||
| Управление аварийной остановкой кабины | ||
| ЭБУ управления автомобилем | ||
| После включения зажигания реле питания № 1 / 2 / 3 | ||
| Реле питания аксессуаров № 1 / 2 | ||
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | ||
| Сопротивление натяжения цепи генератора | ||
| Диагностический разъем | ||
| F54 | Бортовой ЭБУ управления | 10 |
| F57 | ЭБУ гидравлического замедлителя | 10 |
| F58 | Управление аварийной остановкой кабины | 3 |
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | ||
| F59 | Предварительная подготовка к бортовому управлению (ECU) | 10 |
| Контроль включения удержания тормоза | ||
| Реле фары заднего хода | ||
| F61 | Преобразователь напряжения (24 В / 12 В) для пакета информационных технологий | 15 |
| F63 | Розетка 24 В | 15 |
| F64 | 15-контактный разъем для прицепа | 10 |
| F66 | Подсветка для инструментов | 10 |
| Передняя решетка освещения | ||
| Электродвигатель вентиляции крыши | ||
| F67 | ЭБУ переключателя передач | 10 |
| ЭБУ АКПП | ||
| F68 | Преобразователь напряжения (24В / 12В — 10А / 15А) для системы аудиосвязи | 20 |
| Преобразователь напряжения (24В / 12В) -12 и 24 Вольт встроенные розетки | ||
| Холодильник | ||
| Дополнительная розетка 24 В | ||
| F70 | Концевой разъем ABS / EBS | 10 |
| F71 | Доступный источник питания (после зажигания) | 15 |
| F72 | Дальний свет фар дальнего света | 10 |
| Фара ближнего света | ||
| F75 | Доступный источник питания (информация о генераторе, работающий двигатель) | 15 |
| Подогрев сидений | ||
| F76 | Автосервис | 10 |
| дополнительный нагреватель | ||
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | ||
| Электромагнитный клапан дополнительного нагревателя воздуха / воды | ||
| F77 | Доступный источник питания (после главного выключателя) | 15 |
| F90 | Управление освещением и сигнализацией | 3 |
| Реле питания задних противотуманных фонарей | ||
| Реле дальнего света фар | ||
| Реле питания противотуманных фар | ||
| Выключатели реле освещения ночного освещения | ||
| Реле отключения противотуманных фар, если включены фары дальнего света | ||
| F91 | Фонарь просвета № 1 | 10 |
| Фонарь дорожного просвета № 2 | ||
| Левая передняя сторона / габаритные огни | ||
| Правый габаритный фонарь № 3 / 4 | ||
| Правая задняя сторона / габаритные огни | ||
| Крыша левого борта / габаритные огни | ||
| Противобликовые накладные левые габаритные фонари | ||
| ЭБУ управления питанием автомобиля (ADR) | ||
| F92 | Правая передняя сторона / габаритные огни | 10 |
| Левые габаритные огни № 1 / 2 / 3 / 4 | ||
| Левая задняя сторона / габаритные огни | ||
| Крыша левого борта / габаритные огни | ||
| Глянцевые габаритные огни правые с антибликовым покрытием | ||
| F93 | правый задний габаритный фонарь | 10 |
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F94 | левый задний габаритный фонарь | 10 |
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F96 | Приборы и органы управления ночным освещением | 3 |
| F97 | Доступный источник питания (ночное освещение) | 5 |
| F100 | Дальний свет фар | 15 |
| Противотуманные фары | ||
| Фара дальнего света | ||
| Фара ближнего света | ||
| Левый противотуманный фонарь | ||
| Правые противотуманные фары | ||
| F101 | Противотуманные фары | 10 |
| Задний противотуманный фонарь | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F102 | Основной информационный дисплей | 10 |
| Правый дальний свет | ||
| Левый дальний свет | ||
| F103 | Доступный источник питания (обратная информация) | 10 |
| Реверсивный контроль торможения | ||
| Фары заднего хода | ||
| Звуковой сигнал | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F104 | Левые стоп-сигналы | 10 |
| Правые стоп-сигналы | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F107 | Датчик концентрации газов оксидов азота | 10 |
| Модуль насоса управления подачей AdBlue | ||
| Обходной электромагнитный клапан водяного контура двигателя | ||
| F108 | дополнительный нагреватель | 20 |
Вариант 2
Как Фару Разобрать На Герметике.(1 Легкий Способ Разборки)
Неразборную фару, которая склеена герметиком можно открыть, если знать правильный подход.
Если вы не знаете, как разобрать фару и никогда не сталкивались с этим вопросом, лучше в таком случае обратиться к специалистам. Отсутствие определенных навыков может привести к поломке и дополнительным тратам соответственно.
Если вы решили осуществить разборку сами, необходимо учитывать несколько важных моментов. Всего есть три способа, которые позволяют открыть неразборную фару.
- Фара склеенная на полиуретановом герметике, открывается с помощью специальной растворяющей жидкости.
- Неразборные фары на резиновом клее или термогерметике можно открыть при нагреве феном. Стекло или пластик от корпуса отсоединяется отверткой, при условии, что детали были хорошо нагреты.
- С помощью дремеля можно распилить корпус между пластиком и стеклом. Это один из самых удобных вариантов, если вы не знаете, как открыть фару.
Выбирая тот или иной способ, следует учитывать свои навыки и наличие всего необходимого инструмента. Потребуется оценить конструкцию фары и ее техническое состояние.
Помните, что фара, собранная на жестком полиуретановом герметике сложно поддается разборке. Материал начнет размягчаться только при температуре 400 градусов, чего нельзя добиться при помощи простого строительного фена.
Поэтому лучше воспользоваться растворяющей жидкостью.
Несмотря на то, какой тип конструкции вы разбираете, придерживайтесь следующих советов:
- У большинства автомобилей, перед тем как снять фару, требуется открутить бампер.
- Демонтировав конструкцию, тщательно очистите корпус и выясните, чем производитель закрепил стекло на корпусе, термогерметиком или резиновым клеем.
- Если на корпусе есть шурупы, их необходимо выкрутить.
- Чтобы узнать, как расклеить фару, нужно определиться, чем склеены детали. Если собираетесь открыть оптику с помощью строительного фена или растворяющей жидкости, потребуется отвертка, которой нужно аккуратно отогнуть стекло от основного корпуса. Решив распилить фару дремелем, необходимо защитить остальную поверхность с помощью скотча. Распиливание осуществляется маленьким диском. Чтобы не повредить глаза, используйте защитные очки, а также респиратор.
- По краям шов необходимо обработать от остатков герметика или крошек после распиливания.
Теперь вы знаете, как разобрать фару на герметике аккуратно и быстро. Неважно, какого типа является автомобильная оптика, если конструкция неразборная, ее можно в любом случае открыть.
Когда берут сомнения в собственных силах, целесообразно обратиться к специалистам, чтобы не повредить конструкцию.
Renault Magnum — магистральный седельный тягач производившийся в четырех поколения с 1990 по 2014 год с различными объемами двигателя. Наибольшую популярность получили двигатели рено магнум dxi с мощностью 440, 460 и 480 л. с. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Рено Магнум со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них зависит от года выпуска, поколения и двигателя. Сверяйте назначение со своим описанием на обратной стороне защитной крышки либо другой технической документацией.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей и реле
Основной блок предохранителей и реле находится в верхней части панели приборов, со стороны пассажира за защитной крышкой.
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель F30.
Отдельно, вне блока, могут устанавливаться предохранители:
Вариант 2
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,1,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 15А.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| После включения зажигания реле питания № 1 | R01 |
| После включения зажигания реле питания № 2 | R02 |
| После включения зажигания реле питания № 3 | R03 |
| Реле питания обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | R04 |
| Реле питания, управляемое генератором (двигатель работает) | R05 |
| Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных и габаритных огней | R06 |
| Выключатели реле освещения ночного освещения | R07 |
| Реле дальнего света фар | R08 |
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | R09 |
| Реле питания дополнительного отопителя | R10 |
| Реле безопасности и разрешения наклона кабины | R11 |
| Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных огней и габаритных огней (прицеп и кузовщик) | R12 |
| Реле питания стоп-сигналов | R13 |
| Реле дальнего света дальнего света | R14 |
| Реле времени задержки электродвигателя стеклоочистителей | R15 |
| Реле электропитания ЭБУ АКП | R16 |
| Пусковое реле | R17 |
| Реле питания задних противотуманных фонарей | R18 |
| Реле питания с пневматической подвеской | R19 |
| Реле питания ЭБУ автомобиля и двигателя | R20 |
| Реле питания аксессуаров № 1 | R21 |
| Реле питания аксессуаров № 2 | R22 |
| Реле питания противотуманных фар | R23 |
В некоторых моделях на крышке аккумуляторной батареи находятся дополнительные предохранители высокой мощности.
Новый дисплей получил название IC04, cокр. от "Instrument Cluster 04" (Приборный комплекс 04). Это название отражает изменения, внесенные в конструкцию нового автомобиля Магнум (Magnum).
При разработке конструкции руководствовались стремлением сохранить в основном внешний вид и использованием дисплея, существовавшего в "архитектуре" Евро3 (Affi2000), чтобы не создавать неудобства для наших клиентов.
Дисплей IC04 работает в режиме обслуживания всех э.б.у., интерпретируя и визуально отображая данные, передаваемые на него остальными э.б.у.
Диагностическая информация для э.б.у., связанных с архитектурой ТЕА2, передается по шинодиагностике J1587-1.
Новый диагностический компьютер с программой DiagNG3 позволяет программировать дисплей IC04. При этом возможна полная замена трех программ, содержащихся в памяти дисплея, а также настраивать параметры и выводить заводской номер.
Однако эту операцию следует выполнять только по предложению технической службы Techline, при распространении Технической записки (NT) или в случае замены дисплея IC04.
– Дисплей IC04 получает информацию о состоянии стояночного тормоза. Он включает зуммер, если при открытии двери водителем стояночный тормоз не включен.
– Дисплей IC04 рассчитан на взаимодействие с новым хронотахографом с микропроцессорной картой (ISO-Card). Карта обеспечивает следующие функции:
"Треугольником вождения" мы называем традиционные аналоговые стрелочные приборы с выделенными зонами на циферблате тахометра. Для разграничения зон используются светодиоды зеленого и синего цвета. В случае неполадок со связью с э.б.у. двигателя EMS светодиоды погашены.
- Стояночный тормоз
- Замедлитель трансмиссии
- Преднагрев воздуха для рабочей смеси
- Сигнализатор включения фар дальнего света
- Сигнализатор включения ближнего света
- Передние противотуманные фары
- Задние противотуманные фонари
- Подвеска
- Размораживание зеркал заднего вида
Сигнализатор зажигается, когда стрелка доходит до зоны аварийного резерва. Измерение проходит через логический фильтр.
Если при раскачивании топлива в баке достигается минимальный уровень, сигнализатор включается сразу, не дожидаясь стабилизации измерения.
Информация о давлении воздуха поступает от блока управления пневматикой APM. Эта информация в цифровой форме передается через символ связи CAN на дисплей IC04.
Прежде всего проверяется исправность систем автомобиля (в течение трех секунд): дисплей проверяет информацию, полученную им от э.б.у. торможения и визуализирует данные об ABS тягача, ABS прицепа, EBS и ESP (если имеется).
– километраж, соответствующий последнему сигналу минимального воздуха и аварийному сигналу хронотахографа, если были или есть неполадки.
– включенная передача (индикация по двойной шкале в случае механической коробки передач и цифры от 1 до 12 в случае КП-АВТОМАТА)
– километраж, соответствующий сигналу нехватки воздуха и сигналу хронотахографа при наличии неполадок, как и в случае неработающего двигателя
– частичный километраж и средний расход топлива за этот пробег (значения сбрасываются в ноль нажатием на кнопку на конце ручки E-G более двух секунд)
– время отдыха и время вождения (время сбрасывается в ноль при открытии/закрытии выдвижного ящика, а также при трогании с места автомобиля после 40 минут отдыха (минимально)
Существующие аварийные сигналы постоянно отображаются справа. Для смены информации на дисплее, перехода от одной информации к другой нажимается кнопка в конце ручки включения стеклоочистителей.
Указание "…" (в верхнем правом углу матрицы дисплея) означает наличие нескольких неполадок. При наличии нескольких аварийных сигналов информация о них отображается последовательно через каждые три секунды.
В процессе езды, если есть неполадка с индикацией STOP, то на дисплей не выводятся неполадки, требующие индикации SERVICE.
– Шина CAN J1939-2/3: шина связи CAN, выделенная для обмена информацией с программой INFOMAX COMUNIQUANT и передачи информации о скорости э.б.у. автомобиля VECU. Физически в дисплее IC04 находится только оконечное сопротивление этой ширины CAN. Поэтому между дисплеем IC04 и шиной CAN J1939-2/3 нет обмена информацией.
– Шина J1587-1 : предназначена для диагностики и параметризации. Обеспечивает также связь в случае неисправности J1939-1.
– Автомобиль при этом работает, но с ограничениями, и на дисплей выдается код неисправности. Все коды неисправностей передаются только по этой шине.
Синий разъем используется только для проводов дополнительных функций, в то время как желтый разъем необходим для правильной работы дисплея.
Информация о наружной температуре поступает прямо на дисплей IC04. То же самое относится к измерителю уровня топлива.
В дисплей IC04 вмонтирован трехпозиционный переключатель (D). Нажатие переключателя вправо —"вперед" или "больше", нажатие влево — позволяет вернуться назад, а прямое нажатие, когда переключатель в среднем положении, всегда означает подтверждение. Во время езды автомобиля доступны только следующие меню: диагностика, регулировка освещенности и громкости.
Если на дисплее отображено то или иное меню, то при коротком нажатии на кнопку на конце ручки управления стеклоочистителями (ВР1) позволяет вернуться на предыдущий уровень текущего меню. Длительное нажатие на эту же кнопку ВР1 позволяет выйти из всех меню. Выход из всех меню произойдет также в том случае, если кнопку дисплея не трогать в течение 30 секунд (это верно для всех меню, кроме меню диагностики).
При нажатии кнопки-переключателя дисплея вправо последовательно отображаются нижеперечисленные меню (а при нажатии влево – те же самые меню в обратном порядке)
масле смазки двигателя, осушителе и состоянии фрикционных накладок тормозов (если автомобиль оснащен EBS). Любую прочую информацию по техобслуживанию можно получить, используя диагностическую программу РЕНО DiagNG3 или INFOMAX после первой полной замены масла.
Указание дается в километрах, в виде даты или наработки двигателя в часах или же в виде процента от времени, остающегося до ближайшего очередного срока ТО.
Обнуление этих данных производится путем длительного нажатия на кнопку дисплея при просмотре состоянии о том или ином техобслуживании. После нажатия в течение 5 секунд значение, соответствующее остающемуся времени до ТО, снова становится максимальным, это позволяет сделать вывод о том, что обнуление предыдущей информации выполнено правильно.
Обнуление информации по моторному маслу требует учета сорта масла и зависит также от режима эксплуатации двигателя. Новый срок техобслуживания будет указан через сто часов эксплуатации.
Когда остаток времени до проведения ТО достигает некоторой установленной величины, на дисплее в течение 30 секунд после включения зажигания (но только перед тем, как трогаться с места) появляется пиктограмма техобслуживания и соответствующий текст для напоминания о предстоящем техобслуживании, но при этом не уточняется, о каком именно обслуживании идет речь. Сигнализатор SERVICE погашен. При этом необходимо посмотреть меню по техобслуживанию.
Если срок ТО уже прошел, на дисплее включается пиктограмма обслуживания и текст (ВР1 позволяет отключить эту индикацию), а при следующем включении зажигания будет светиться сигнализатор SERVICE (эта информация появляется только тогда, когда автомобиль стоит на месте, при езде она исчезает).
Мультиплексирование (уплотнение каналов связи) и преобразование электрических сигналов в цифровую форму в настоящее время является наиболее эффективным средством для уменьшения размерности, длины и количества соединений в электрических цепях автомобиля.
Принципы такой архитектуры сегодня взяты на вооружение всеми брендами грузовых автомобилей объединения VOLVO AB : Mack Trucks, Renault Trucks и Volvo Trucks.
- AC Air Conditioner Кондиционер
- ACH Autonomous Cab Heater Автономный отопитель (кабины)
- ACU Alarm Control Unit Сигнализация
- APM Air Product Management Электронное управление пневматикой
- BBM Body Builder Module Блок кузовного оборудования
- CLU Central Locking Unit Блок централизованного запирания дверей
- DS1, DS2 Наборы данных для блока VECU
- EBS Electronic Braking System Электронно-управляемое торможение
- ECS Electronically Controlled Suspension Пневматическая электронно-управляемая подвеска
- EMS2 Engine Management System ЭБУ двигателя
- ESP Electronic Stability Program Противозаносная система
- FCU Flasher Control Unit ЭБУ освещения
- FMS Fleet Management System Interface Система управления парком клиентов
- GATEWAY Interface Интерфейс
- GECU Gearlever Electronic Control Unit ЭБУ рычага передач
- GLGW Gear Lever Gateway Интерфейс рычага передач
- GPS Global Positionning System Система определения координат по спутнику
- GSM Global System for Mobile (Глобальная) Система мобильной связи
- IC04 Instrument Cluster Дисплей
- ICU Immobilizer Control Unit Иммобилайзер (противоугон)
- MID Message Identifier Description Кодирование ЭБУ
- MSF Основное программное обеспечение нового блока управления а/м VECU
- PID Parameter Identifier Description Кодирование датчика/параметра
- PPID Proprietary Parameter Identifier То же, что и PID (специфика Renault Trucks)
- PSID Proprietary Sub-system Identifier Description Idem SID То же, что и SID (специфика Renault Trucks)
- RAL Renault Action Link Система связи Renault
- SID Sub-system Identifier Идентификатор исполнительного устройства
- TECU Transmission Electronic Control Unit ЭБУ коробки передач
- TRF Télécommande Radio Fréquence франц.) Радиочастотное дистанционное управление
- VECU Vehicle Electronic Control Unit ЭБУ автомобиля
- EJB Electrical Junction Box Коробка предохранителей и реле
Скорость передачи 250 килобит/сек. Протокола обмена данными, а также процедуры диагностики – такие же, как в автомобилях Евро3.
На концах этой шины имеются 2 сопротивления — одно в ЭБУ двигателя EMS и одно в ЭБУ А.Р.М. Эти сопротивления позволяют защитить сигналы от помех. Каждое из этих сопротивлений (по 120 ом) соединено с обоими проводами шины. Таким образом, при разрыве линии связи измерение сопротивления тестером должно давать значение 60 ом.
Эта шина связи соединяет между собой хронотахограф, блок VECU и интерфейс связи Infomax . Как и шина J1939-1, она имеет на концах 2 сопротивления, находящиеся в данном случае в блоках VECU и IC04. Интерфейс Infomax позволяет передавать одновременно большое количество информации, поэтому было необходимо отделить эту шину от J1939-1.
Электронный блок управления VECU принимает информацию о скорости от хроно тахографа. Эта информация передается далее по шине J1939-1 остальным ЭБУ. Для надежной передачи информации о скорости блоку VECU используется защищенный провод 59, который напрямую связывает хронотахограф и VECU. Эта связь используется также как резервная на случай отказа шины J1939-2/3.
Она подключена к ЭБУ кузовного оборудования ВВМ на тот случай, если поставщики кузовов пожелают исполь зовать обмен информацией в цифровой форме по стандарту SAE J1939.
Эта шина связи связывает только электронный блок рычага передач с его интерфейсом GLGW (Gear Lever GateWay) в рычаге передач GECU (Gearshift Electronic Control Unit). Эта шина имеет только одно оконечное сопротивление 120 ом, которое находится в интерфейсе GLGW.
Эту шину называют шиной комфорта, информационной шиной или шиной диагностики. В литературе она иногда упоминается как J1708. В новом автомобиле Рено Магнум ее роль значительно расширена.
J1587-1 поддерживает весь обмен информацией между блоками иммобилайзера ICU, освещения (FCU) и СИГНАЛИЗАЦИИ (ACU).
J1587-1 обслуживает также связь с программами диагностического компьютера, через неё передаются коды неисправностей, значения параметров, выполняются калибровка и программирование. Дисплей IC04 выдает коды неисправностей, получаемые от ЭБУ архитектуры V-MAC IV и передаваемые ему по J1587-1. Статический Infomax также использует J1587-1 для сбора информации об автомобиле.
Наконец, в случае отказа главной шины CAN J1939-1, шина J1587-1 используется как заменяющая. Хотя скорость передачи по ней медленнее (9,6 кбит/с), это не приводит к остановке автомобиля, но он в этих условиях он работает с ограничениями. Функция замены шины выполняется автоматически, что возможно в силу того, что информация шины CAN уже присутствует на J1587-1.
Архитектура V-MAC IV характеризуется разделением информации между несколькими цифровыми шинами. Это позволяет избежать избыточного потока информации, так как между шинами нет никакой связи. Кроме того, это позволяет обрабатывать больше информации за единицу времени.
Такая архитектура позволяет организовать обмен информацией между большим количеством блоков и, с другой стороны, – уменьшить количество проводов.
EBS тягача обладает линией цифровой связи, которая может обеспечить связь с такой же EBS на прицепе (если имеется). Эта шина обозначается ISO 11992-2.
Э.б.у. управления автомобилем, называемый также VECU, попрежнему является центром управления автомобиля. Однако в нем произошли существенные изменения по сравнению с автомобилями Евро3.
В новой версии VECU больше не использует Datacam и любой другой информации, предназначенной другим блокам в новой архитектуре.
По такому же принципу организованы все э.б.у. новой архитектуры Теперь стало возможным полностью перепрограммировать блок VECU (как и остальные э.б.у. новой архитектуры). При выполнении этой операции из памяти блока полностью удаляются все программы, а также все параметры и заводской номер. Вместо них в память записываются данные, хранящиеся в центральной системе компании (RTL Parc).
Если автомобиль укомплектован ВВМ, то последний находится в том же корпусе, что и блок VECU. Поэтому в каталоге запчастей ему соответствуют 2 разных номенклатурных номера.
Если автомобиль укомплектован модулем кузовного оборудования ВВМ, то в этом случае в блоке VECU существует второй ряд идентичных разъемов. Они, соответственно, белого цвета (ВВА), оранжевого (ВВВ) и зеленого (BBC). Подробнее об этом см. в разделе ВВМ.
- Для того, чтобы можно было использовать функции кузовного оборудования, необходимо, чтобы номер блока был больше, чем 18101 (см. инструкцию по ВВМ).
Информация о скорости автомобиля от тахографа поступает по шине CAN J1939-2 и ретранслируется остальным блокам по шине CAN J1939-1.
Заявки на уменьшение или увеличение ограничительного порога по отношению к 90 км/ч выполняются только на заводе (этот параметр нельзя менять в послепродажном сервисе).
Для дополнительного временного ограничения скорости клиентом при помощи выключателя (это ограничение обязательно должно быть ниже первого ограничения, записанного в памяти EMS) следует обращаться в Дирекцию заявок на адаптацию от клиентов, поскольку речь идет о несерийном исполнении.
Теперь реле мощности возбуждается (если замкнут выключатель массы) сразу после поворота ключа зажигания в положение для езды. Поскольку ICU связан с э.б.у. двигателя, он больше не участвует в управлении реле.
После выключения зажигания реле мощности остается включенным в течение 10 секунд, даже в случае запроса на размыкание выключателя массы от ручного пульта (брелока) дистанционного управления. Это предусмотрено для того, чтобы успеть зарегистрировать данные для Infomax в блоках управления автомобилем VECU и управления двигателем EMS2.
- Замедлители включаются в работу при помощи ручки, которая находится с левой стороны под рулем. Ручка связана c э.б.у. VECU
- Мощность, соответствующая каждому положению ручки (процент от крутящего момента замедлителя), зависит от нагрузки автомобиля: на порожнем автомобиле мощность ограничивается (это верно только для автомобиля с пневматической подвеской).
- Особенность в комплектации с коробкой передач Optidriver 2 : добавлено шестое (неустойчивое) положение ручки. При выборе этого положения от коробки передач требуется оптимизировать включенную передачу, чтобы повысить эффективность замедлителей. Чаще всего в этом случае включается меньшая передача, при которой будет лучше охлаждаться гидравлический замедлитель (больше расход охлаждающей жидкости). Кроме того, замедлитель двигателя работает более эффективно, когда стрелка тахометра находится в синей зоне.
- Выключатель АВТО/РУЧН (Auto/Manu) позволяет задействовать функции объеди нения замедлителей с рабочими тормозами и регулятора скорости автомобиля на спуске (круиз-контроль). При выполнении этой функции рычаг замедлителей должен быть в положении 0.
Ниже в таблице даны процентные соотношения момента в зависимости от положения ручки управления и нагрузки автомобиля. Эти значения имеют заводскую настройку параметров в качестве стандартного варианта и записаны в памяти VECU.
- Пиктограмма включения замедлителей зажигается при включении тормоза двигателя или замедлителя на трансмиссии при помощи ручки управления или функции Круиз- контроль. При этом подсвечивается синяя зона на тахометре.
- Голубой светодиод (тахометр) зажигается, когда ручка находится в положении, отличном от 0 (при этом не обязательно наличие тормозящего момента двигателя), или же при включении торможения двигателем функцией Круиз-контроль.
- Большая сигнальная лампочка, тоже голубого цвета (рядом с маленьким голубым светодиодом), зажигается, когда малый светодиод уже зажжен, а обороты двигателя попадают в диапазон оптимального использования тормоза двигателя.
При этом должны выполняться условия включения замедлителей (в частности, отпущена педаль акселератора).
Э.б.у. VECU перепробует все возможные комбинации замедлителей, чтобы соблюдалась отображенная на дисплее уставка скорости. Допустимое превышение скорости, предшествующее включению замедлителей, – 3 км/ч (параметр может быть изменен).
Если необходимо, замедлители можно использовать также при повороте регулировочного кольца S- рычага CC для уменьшения уставки регулируемой скорости.
Действие замедлителей можно прервать нажатием на педаль акселератора, а восстановить его постепенно, отпуская педаль.
Горный тормоз (заслонка на выхлопе) активен до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры, а также при холостых оборотах двигателя, когда температура охлаждающей жидкости падает. Условия включения см. в руководстве по э.б.у. двигателя EMS2.
Параметр EOL, изменяемый при помощи DiagNG3, позволяет активировать функцию быстрого нагрева двигателя.
В этом случае, пока температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, замедлитель на трансмиссии не отключается при нажатии на педаль акселератора (для этого надо воспользоваться ручкой управления).
всего 1 вопрос. вы на год авто смотрите? машине как минимум уже 10 лет, надо ездить аккуратнее дабы служила дольше, а вы еще и уменьшаете ресурс. никогда не понимал таких горе стристракеров. хочешь вжаривать бери 5,5 АМГ..ну или на картинг сходите. У моего друга на вольвешнике с панелью приборов до сих пор все слава богу нормально >)
Конечно сложно менять цепь. В своё время на Москвиче менял цепь попроще. Если надо поменять только цепь. 1. Рассоединял цепь спец ключиком. 2. Также и новую рассоединял. 3. Соединял конец старой с началом новой цепи. 4. Потихоньку проворачивая коленвал и придерживая цепь (Чтоб не соскочила с зубьев) делаю полный оборот. Когда старая цепь полностью выйдет и вытащит за собой начало новой цепи, старую отсоединяю, а новую склёпываю. Вот и вся быстрая замена цепи :) Правда на Москвиче натяжитель можно было ослабить снаружи перед заменой цепи. А после замены опять сделать натяжку цепи снаружи.
Очень хорошее видео. Спасибо огромное автору. Изначально думал что сильно длинное и нудное видео, на самом деле все грамотно расписано и рассказано, теперь в голове у меня все по полочкам разложено,. С меня лайк и подпись. Трудности с панелью приборов начинают напрягать.
А нет ли в корпусе двигателя какого нибудь окошка чтобы не снимая клапанную крышку увидить что натяжитель цепи уже в крайнем положении? Мне друг сказал и без панели приборов на вольво куча чем заниматься )
Дорого времени суток.Пожскажите пожалуйста у меня Matiz 08 2012 года с очень большим пробегом. Проблема в следующем после замены сцепления повредили датчик скорости горит чек эндж Но пока я по этому поводу сильно не парился так как с финансами пока туговато хотел поменять но чуть-чуть позже. Буквально вчера появилась такая проблема при разгоне при подъёме оборотах выше 3000 чек начинает мигать и машина как будто бы начинает троить посмотрел по ошибкам Р0300,Р0501,Р020 5,В3803-Корпус. Свечи давно не менял Решил поменять ничего не изменилось ночное время суток посмотрел на утечку искры тоже всё в норме. По некоторым видео говорят что возможно где-то идёт подсос у меня пишет второй цилиндр это ошибка р 0-300. Насколько я понимаю датчик скорости может влиять только на падение оборотов на холостом ходу С чего лучше начать диагностику? Заранее огромное спасибо
По какой все таки метке натягивать ремень грм на k4m?кто говорит по первой выемке,вы говорите по второй! Я вопрос с панелью приборов пока откладываю :)
Проблемы с панелью приборов куда ни шло… ну а если поршня одни будут на половину подняты другие на половину опущены в верхней мертвой точки не стоят то естественно клапана не будут цеплятся. тут думаю надо еще и коленвал выставлять чтоб поршня верху были
Читайте также: