Как разобрать ноздри bmw x5 g05

Обновлено: 06.07.2024

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесные арки снаружи.

Шумоизоляция BMW X5 (G05) является одним из наших ключевых направлений, поскольку автомобили начиная с кузовов F15/F16, а теперь уже G05/G06/G07 плотно штурмуют наши стены, и по сути, являются одними из самых частых посетителей наравне с Тойотами. Так уж получилось, что в свое время мы "собаку на BMW съели", и теперь успешно трудимся на узкоспециализированном рынке шумоизоляции этих премиальных кроссоверов. Бороться будем в первую очередь с гулом колес, а так же с основным шумовым дискомфортом в салоне. Опыт первых десятков автомобилей показал, что как в G05, так и в G07, несмотря на заводскую премиальность марки, нам удается получить существенные результаты именно по части борьбы с гулом резины.

К приезду BMW X5 G05 по записи у нас, как всегда, все готово: весь шумоизоляционный материал заранее нарезан и размещен в специальные печки для прогрева до 55 градусов. К тому моменту, когда мы разберем салон и приступим к монтажу шумоизоляции, все листы у нас будут равномерно прогреты по всей толщине и площади, что экономит не только время, но и наши силы, которые мы готовы расходовать для качественной прикатки материала. А сам клиент может присутствовать с нами и наблюдать за работой вытянув ножки в удобном диване прямо напротив своего авто. Но, обо всем по порядку…

Шумоизоляция капота BMW X5 (G05) производится по классической схеме вибродемпфирования металла капота Comfort mat Dark D3 Premium, и нанесения вспененной резины Comfort mat Vision Red на изнаночную сторону штатной шумотеплоизоляции.

Шумоизоляция потолка X5 (G05) на этом автомобиле не производилась, поскольку в штатной комплектации присутствует люк, который вместе с механизмом занимает более половины крыши. Владелец посчитал целесообразным отказаться от крыши ( тогда стоимость работ будет дешевле), но если бы мы эту работу делали, или, например, автомобиль был бы без люка, то крышу мы шумоизолируем аж в 3 слоя. Вибродемпфер Comfort mat Dark D3 Premium + изоляция для потолков Comfort mat Skyline + толстый шумопоглотитель в виде пирамидок Comfort mat Soft Wave Expert 15.

Шумоизоляция дверей BMW X5 (G05) начинается с демонтажа обшивок, в процессе которого мы не оставим ни одного зацепа на фурнитуре. Затем ведется подготовка металла к оклейке вибро и шумопоглотителями. Первый из них - это вибродемпфер Comfort mat Dark D3 Premium.

Затем мы используем мембранный изолятор звука Comfort mat Integra 6, разработанный специально для дверей (облегчен, 100% влагостоек).

На штатный пластиковый щит, на котором смонтированы механизмы, мы возвращаем штатную войлочную толстую шумоизоляцию, а обшивку двери по всей площади обрабатываем шумопоглощающими пирамидками Comfort mat Soft Wave Expert 15. Это поможет не только высокоэффективно поглотить звук с улицы, но и обеспечить посадку дверной обшивки без единого скрипа.

Ежедневно в нашем помещении производится шумоизоляция сразу нескольких автомобилей. С нами можно присутствовать на всем протяжении работ (в удобных диванчиках прямо напротив авто), и наблюдать за качеством и ходом выполнения работ.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок BMW X5 (G05) начинается с полного демонтажа всех обшивок, ковров, сидений и консоли. Ничего не должно мешать нам сделать свою работу как положено. Все детали аккуратно вынесены и сложены на специальных столах напротив автомобилей.

Команда начинает монтаж самой "злой" виброизоляции Comfort mat Ultra Loker 4 на самые вибронагруженные части (пол, багажник, арки). Чем мощнее мы здесь применим материал, тем лучше поглотим самые страшные для гула частоты, Да, кстати, виброизоляция у нас лежит в специальных печках при Т=55 градусов и каждый лист монтируется исключительно "на горячую."

Comfort mat Ultra Loker 4,2 мм. это по настоящему эксклюзивный материал, который производится на отдельном конвеере Comfort mat и только для нужд Авто-Локер на правах флагманского установочного центра в Москве. Этот материал имеет два слоя фольги и высоченную каркасность. Топовые характеристики позволяют успешно бороться со структурным шумом в металле пола и колесных арок BMW X5, увы, но "аэро"-подобные материалы на полу не только не работают, но и могут навредить.

Таким образом, весь пол, багажник и колесные арки у нас оказываются покрыты жесточайшей виброизоляцией. Обратите внимание насколько высоко мы поднимаемся в ногах передних пассажиров под торпедо на моторный щит. Кстати, мы так же можем сделать и шумоизоляцию торпедо (доп. услуга), что особенно актуально для дизельных двигателей.

Начинаем монтаж изолирующего слоя. Им выступает плотная вспененная резина Comfort mat Vision Red 6. Наносим на пол в салоне с подворотом под торпедо, а так же в багажник и на колесные арки.

Чтобы усилить эффект шумопоглощения, наносим слой звукоизолирующей мембраны Comfort mat Блокатор.

Таким образом, весь пол, багажник и колесные арки у нас покрыты тремя слоями шумоизоляции, и что самое главное, финишным слоем звукоизоляционной мембраны (черная и синяя). Это позволяет классифицировать такую технологию как самую современную на момент написания фото отчета. Мы постоянно следим за тем, чтобы в нашем арсенале были только топовые и самые "злые" материалы. Никакой экономии тут непростительно.

Дополнительная услуга. Шумоизоляция колесных арок и подкрылков позволяет существенно добавить эффекта в борьбе с шумом и гулом резины. Процедура сопровождается снятием 4х колес, штатных подкрылков.

Наносим нашу флагманскую горячую виброизоляцию Comfort mat Ultra Loker 4, ту же самую, которая использована на полу и арках в салоне. Максимально прикатываем и ждем остывания.

Заряжаем пистолет с шовным герметиком и жирным слоем проходимся по всем стыкам и по всей площади виброизоляции.

Напыляемый шовный герметик это 100% полимер. О же используется на любом автозаводе для герметизации сварных швов перед окраской. После остывания превращается в плотный слой резины, который невозможно разрушить. Обеспечивается 100% гидроизоляция нашей работы.

Штатный подкрылок обрабатывается слоем вспененной резины Comfort mat Vision 6.

После сборки салона мы проверяем работоспособность всей электроники, и предоставляем автомобиль на проверку клиенту. Наша работа сопровождается полноценной гарантией, которая так же распространяется и на качество сборки салона (отсутствие щелей, зацепов на обшивках, сломанных пистонов), а так же на скрипы и сверчки в салоне. Даже если в процессе эксплуатации появится какой-либо противный звук, все это будет устранено в рамках гарантии на работу.

Шумоизоляция BMW X5 (G05) выполнена нами по самой совершенной схеме на момент публикации фото отчета в 2020 году. Примененные материалы позволили существенно повысить комфорт на высоких скоростях, и что самое главное - побороть гул резины. Правда, ради этого пришлось пожертвовать увеличением веса автомобиля на 62-65 килограммов. Но эти килограммы, ничто иное как премиальная и самая "злая" шумоизоляция Comfort mat, которая независимо от температуры за бортом, будет одинаково хорошо работать на поглощение шума, так сильно раздражающего как водителя, так и его пассажиров. До встречи!

Структура и функции. Основное назначение пневмоподвески — повышение комфорта вождения. Система выполняет настройку в основном в состоянии покоя, например, чтобы компенсировать изменение высоты из-за загрузки автомобиля. Инерция системы означает, что она не может реагировать на переменные возмущения динамики движения, которые могут возникнуть, когда транспортное средство движется быстро по извилистым дорогам. 11.3.1. Контроль при движении. Однако регулировка возможна при движении с низкой поперечной и продольной динамикой. Регулировка может сработать при движении по одной из следующих причин:• Регулировка уровня движения в зависимости от скорости • Контроль уровня движения за счет снижения уровня топлива (изменение состояния нагрузки) • Контроль уровня движения за счет изменения температуры воздуха в стойках пневматической подвески. • Ручная регулировка уровня вождения по запросу клиента (например, режим SPORT управления режимом вождения, качающаяся кнопка изменения уровня или качающаяся кнопка для бездорожья).

Отъехал от дилера и авто просится обратно. Мастер приёмщик говорил, что перепробег до 1000 км допустим. На ТО можно не торопиться ехать.

Напоследок чтиво вам:
G05/G06 Technical Training documents.
Похоже на обучающую литературу для сотрудников, т.к. часто можно встретить в них слова такие как customer (клиент). Да и зачем обычному водителю bmw знать подробные схемы тех или иных блоков.
Так как я пневмоманьяк мне было интересно почитать это: G05 Powertrain/Chassis.
Некоторые интересные наблюдения:
— режим подъёмника пневмоподвеска сама определяет (lift mode) в отличие от режима домкрата
— перед сход-развалом (wheel alignment) нужно перевести пневму в сервисный режим
— при касании днища (на бездорожье например) пневма переходит сама в крайнее верхнее положение
— на скорости свыше 140 км/ч опускается на 10 мм и без sport режима
— на скорости свыше 200 км/ч опускается еще на 10 мм
— при проколе например левой задней шины пневма увеличивает высоту подвески правого заднего колеса на 20 мм и уменьшает высоту левой задней стороны на 20 мм, чтобы таким образом снизить нагрузку на спущенную шину.
— при проезде водной преграды датчики высоты что-то там понимают и подают на engine control unit команду закрыть подачу воздуха (в двигатель? сам не понял до конца что там как)

При движении по водоему в передней части образуется небольшая волна. Это способствует тому, что автомобиль начинает плыть. Когда колеса опускаются, высота движения соответствующей оси изменяется. Без обнаружения пересечения воды пневматическая подвеска сбросила бы давление в стойках, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета. Это привело бы к тому, что автомобиль утонул еще больше. Блок управления двигателем DME отправляет информацию о переходе через воду в электронный регулятор дорожного просвета (EHC). Впоследствии управление пневмоподвеской отключается на время перехода через воду.

На ТО буду делать у дилера в обязательном порядке сход-развал. Делают они с грузиками и вроде как всё по науке, т.е. переводят пневму в сервисный режим.
Update:
После очередных замеров после калибровки сзади стало идеально. Но! Спереди справа на 3-4 мм выше чем спереди слева. Предположительно от того, что в ремзону заезжал вместе с приёмщиком (внутри авто 2 человека). И когда заглушили, то возможно пневма запомнила такую нагрузку, но это не точно и мои домыслы. Или потому, что внесены неправильные значения переда, т.е. +2 мм на левую сторону, когда было обычно дома наоборот + 2-3 мм на правой стороне. Возможно дома пол кривой, но я бы советовал два раза проходить и делать замеры. Один раз — записал. Второй раз прошёлся — сделал контрольный замер перед внесением в компьютер данных.
Пробег: 12 200 км

О том, как без особых усилий в BMW F10 поменять решетки радиатора

Условия: домашние

Затраченное время: 40 минут.

Шаг №1. Снятие штатных решеток с BMW F10

Открываем капот. Снимаем резинку, которая закрывает клипсы и болты.

Снимаем клипсы держащие декоративную защиту. и откручиваем 6 болтов шестигранником.

Теперь отсоединяем клипсы, которые держат решетку. Чтобы понять, как они выглядят, смотрите фото.

Оттягиваем бампер, но не усердствуем, так как можем дотянуть до того, что он треснет, так что без фанатизма.

Отсоединять клипсы решетки рукой мы не решились, переживая за целостность бампера, так что воспользовались длинной отверткой, отстегнув только верхние защелки-крепления левой решетки. Отщелкивать нужно серединку защелки.

После этого начинаем потихоньку вытаскивать верх решетки. Делать это легко, так как верхние защёлки уже отсоединены. В виду того, что верх решетки уже почти вышел, низ становится под углом, и не отщелкнутые крепежи уже не так плотно прилегают к бамперу, поэтому вначале вытаскиваем вверх (но не до конца), а потом низ.

Теперь ставим новую решетку. На крепежах-защелках были замечены небольшие неровности, которые могли бы создать проблемы при вставке в штатные места, поэтому слегка пройдясь по этим местам наждачной бумагой, приступаем к установке.

Делается это легко, без усилий. Если установить решетку никак не получается, отсоедините ее обратно и посмотрите состояние креплений. Может быть, по одному из них следует пройтись наждачной бумагой, как и нам.

Устанавливать решетку нужно равномерно по периметру, без лишней силы. То же самое проделываем и с правой решеткой.

Чтобы понять суть процесса, смотрите небольшое видео.

Шаг №3. Сборка подкапотного пространства в обратном порядке

Закручиваем болты. Будьте внимательны, болты должны быть прикручены на те места в бампере, где остались следы их присутствия (см. фото), иначе бампер встанет неровно.

Чтобы усилить эффект шумопоглощения, наносим слой звукоизолирующей мембраны Comfort mat Блокатор.

Штатный подкрылок обрабатывается слоем вспененной резины Comfort mat Vision 6.

Читайте также: