Как разобрать коробку передач фиат добло
Обновлено: 06.07.2024
Правый приводной вал отличается от левого наличием промежуточного вала, который передает вращение от дифференциала к внутреннему шарниру правого вала. Снятие промежуточного вала Перед снятием промежуточного вала следует снять правый приводной вал аналогично снятию левого приводного вала. Открутите винты (1), крепящие […]
Снятие и установка левого приводного вала
Снятие Снимите левое переднее колесо. Снимите защитный поддон моторного отсека. Слейте масло из КПП. Открутите гайку (1) крепления ступицы переднего колеса к шлицевому наконечнику наружного шарнира приводного вала. Для этого нужно при помощи подходящего тонкого зубила отогнуть фиксирующие зарубки, нанесенные […]
Приводные валы
Приводные валы передают вращение от дифференциала к колесам На рисунке FD 5.079 видно, что крепление приводных валов для КПП типа С.510 и С. 513 отличаются. Для правого приводного вала в версии с КПП С.510 предусмотрен промежуточный вал и дополнительная подшипниковая […]
Органы управления МКПП
Переключение передач производится при помощи двух тросов. Один трос (поперечное движение рычага) приводит в движение механизм выбора штока переключения передач в МКПП (1-2 или 3-4, или 5 — задний ход), второй трос (продольное движение рычага) приводит в движение выбранный шток […]
Сборка КПП
Промойте все детали и проверьте состояние всех элементов МКПП. Произведите сборку первичного вала в соответствии со следующей инструкцией. Установите игольчатый подшипник (1) ведущей шестерни 3-й передачи. Установите ведущую шестерню 3-й передачи (2). Установите блокирующее кольцо (3) синхронизатора ведущей шестерни 3-й […]
Разборка и сборка дифференциала
Разборка дифференциала Снимите подшипники (1а) с корпуса дифференциала при помощи съемника (1d) с тремя захватами (1с) и центрующим кольцом (1b). Пометьте взаимное положение ведомой шестерни главной передачи и корпуса дифференциала. Открутите винты (1а) и снимите ведомую шестерню главной передачи (1b). […]
Разборка МКПП
Установите МКПП (1 а) на стенд (1b) при помощи приспособления (1с). Открутите винт (2а) и снимите ведомую шестерню (2b) привода датчика спидометра. Открутите винт (3а) и снимите заднюю крышку МКПП (3b). Открутите винты (1а) и снимите кронштейн (1b) крепления тросов […]
Установка МКПП
Установите МКПП на приспособление, использовавшееся при ее снятии. Соедините МКПП с блоком цилиндров и закрепите винтами и гайками, затянув их следующими моментами. Винт (М12х 1,25) в нижней части КПП: 80 Нм. Гайка (М 12×1,25): 80 Нм. Винт (М10 х 1,25) […]
Снятие МКПП
Установите автомобиль на подъемник. Снимите АКБ, лотковую опору АКБ, оба передних колеса, воздушный фильтр, защитный поддон моторного отсека. Снимите блок реле и предохранителей и отсоедините его разъемы. Отсоедините рабочий цилиндр сцепления и отведите его в сторону. Отсоедините разъем выключателя фонарей […]
Дифференциал КПП типа С.513. Дифференциал КПП типа С.510. Тросовый привод управления МКПП
Дифференциал МКПП типа С.513 1,8. Подшипники дифференциала 2. Ведомая шестерня главной передачи 3. Шестерня привода спидометра 4. Планетарные шестерни 5. Сателлиты 6. Прокладка, регулирующая положение планетарных шестерен 7. Прокладка, регулирующая осевую затяжку подшипников дифференциала и положение дифференциала Дифференциал КПП типа […]
Наконец добрались мои руки до клавиатуры и закончил ремонт моего друга. Как уже писал ранее: Проблема с Добликом, возникла проблема в работе моей чудной машины, начал ремонт и тут мое здоровье атаковал Ковид, ремонт был отложен на неопределенный срок, затем как здоровье пришло в норму, пришла зима и холодные вылазки в гараж.
Ну а если всю длинную историю ремонта уложить в короткий интервал, то было как то так.
Машину стандартно вывесил, сдернул привода, все тросы и датчики, ну и конечно же слил масло
Сдернул коробку с места, осмотрел сцепление, вроде все норм, но есть хорошая выработка по центру, подшипник выжимной без люфтов
Занялся разбором коробки(тут описывать нет смысла, видео достаточно, да и коробка очень простая без каких либо сложностей). Опишу только нюансы у моей коробки.
Новые гайки нашел в магазине, за 40 руб от ВАЗ 2108. Оригинальные гайки на Автодоке — 450 рублей за 4 шт.
Ну а состояние коробки меня порадовало. Лапки переключения, шестерни, подшипники и сальники- в идеале. Выработки нет. Дифференциал также в превосходном состоянии.
Как я не искал причину поломки, найти мне ее не удалось. Коробка работала исправно. Тут решил я еще раз осмотреть посадочное место сцепления и при переносе сцепления на другое место, улышал странный металлический звук. Осмотрел сцепление и ужаснулся. У нового сцепления было выломано центральное посадочное отверстие(Да alexeim2005 , ты был прав!)… Ох, сколько было мата после всего этого…
Ну шо сделаешь, заказываем новые запчасти и тут я ахнул от Ценовой политики… Валео 17 тыс, замечательный блю принт — 7 тыс… Мы куда Батенька катимся с такими ценами…
Выбрал для себя MECARM MK10132
Кстати, пока сдергивал подушку, сломал болт и пришлось тратить время на его удаление, а почему бы и нет, ведь времени так много…
Ну по субъективным данным. Выглядит сцепление добротно, сделано хорошо и по весу тяжелее "Замечательного" Blue Print.
Ну а затем собрал коробку, предварительно наносил герметик на все соединения. Повесил на законное место. Повесил привода и проверил работоспособность. Хрена там… Опять не работают привода.
Скручиваю коробку, сдергиваю с места(ой знали бы вы мои эмоции после перенесенной болезни, морозной гаражной прохлады и любимой поясницы, которая мне говорила спасибо на каждый рывок коробаса), разбираю дифференциал и суко мать его… одна шестерня выпадает(я не зафиксировал дифференциал на коробке, когда крутил ее с места на место, вот шестерня и выскочила). Начинаю играть с шестерней, чтобы она встала на место в одну ось. Получилось
Опять собираем коробас. Фиксим дифференциал зубилом и тряпкой.
Приступаем к любимым процедурам по вывеске коробаса и накручиванием болтиков. Выдергиваем фиксатор шестерни приводов, цепляем привода… Проверяем и выдыхаем… Все работает.
Залил новое масло, собрал машину в первоначальное состояние.
Выводы по проделанной работы:
— Коробка проста в ремонте и тех составляющей,
— Для себя я узнал о ее состоянии изнутри, ну и усовершенствовал навыки снятия и установки коробаса,
— Производители сцепления Blue Print черти. Пытался обратится к поставщикам, но те потребовали акт дефектовки и что устанавливал в специализированном сервисе,
— Ну и наверно надо всегда лучше обращать внимание на мелкие детали, а не разбирать коробас в ожидании большого ремонта и финансовых затрат. Обратил бы внимание на сцепление ранее, то не разобрал бы коробку.
Отдельная благодарность: Fedoriw и некому Александру с форума. Очень помогли мне в данном деле и направляли в нужную сторону!
На этом пожалуй усе. Занимаемся Добликом дальше и желаю Всем хорошего дня!
3. Поддев монтажной лопаткой прилив на корпусе механизма переключения передач…
4. …снимите его с коробки передач.
5. Установите коробку передач на картер сцепления вертикально и выверните болты крепления задней крышки к картеру коробки передач.
Так расположены болты крепления задней крышки коробки передач.
6. Вставляя по периметру крышки лезвие отвертки под отштамповку для болтов крепления и преодолевая сопротивление герметика, отделите заднюю крышку от картера коробки передач.
7. Выверните стопорный болт крепления вилки включения V передачи.
8. Выровняйте шестерни первичного и вторичного валов, включите вручную V передачу.
9. C помощью бородка и молотка расконтрите гайку первичного вала.
10. Отверните гайку крепления блока шестерен первичного вала…
11. …и снимите ее с вала.
12. Аналогично снимите гайку крепления блока шестерен вторичного вала.
13. Снимите вилку и муфту синхронизатора включения V передачи.
14. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора V передачи.
15. Снимите ведущую шестерню V передачи с первичного вала.
16. Снимите ведомую шестерню V передачи с вторичного вала.
17. С помощью ударной отвертки и молотка ослабьте затяжку болтов крепления упорной пластины подшипников…
18. …и выверните их из отверстий картера коробки передач.
19. Снимите упорную пластину подшипников.
20. Съемником разожмите стопорное кольцо подшипника вторичного вала…
21. …и снимите кольцо.
22. Аналогично снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.
Диаметры подшипников валов неодинаковы. Запомните или пометьте, с подшипника какого вала снято стопорное кольцо.
23. Выверните болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода…
24. …и извлеките его из отверстия в картере коробки передач.
25. Выверните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Так расположены болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
26. Вставляя монтажную лопатку в специальные пазы по периметру картера, отделите картер коробки передач от картера сцепления.
27. Снимите картер коробки передач.
28. Выверните два болта…
29. …и, передвигая вверх одной рукой промежуточную шестерню заднего хода, снимите кронштейн вилки включения передачи заднего хода.
30. Извлеките ось промежуточной шестерни вместе с шестерней из посадочного отверстия в картере сцепления.
31. Выверните фиксатор из отверстия в штоке вилок…
32. …приподнимите шток до выведения его нижнего конца из отверстия в картере сцепления…
33. …снимите шток и блок вилок переключения передач.
34. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
35. Выверните датчик скорости…
36. …и снимите его.
37. Выверните фиксатор привода датчика скорости…
38. …и извлеките привод из отверстия в картере коробки передач.
39. Выверните четыре болта крепления крышки подшипника дифференциала…
40. …снимите крышку и регулировочное кольцо (указано стрелкой) предварительного натяга подшипника.
Обратите внимание на прокладку крышки: она подлежит замене при каждом снятии крышки.
41. Выверните восемь болтов крепления крышки дифференциала к картеру сцепления…
42. …и снимите крышку с картера сцепления.
43. Извлеките дифференциал и второй сальник привода переднего колеса из картера сцепления.
При ремонте коробки передач рекомендуем заменить сальники приводов передних колес независимо от их состояния.
44. Извлеките магнит из гнезда в картере…
45. …и очистите его от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.
46. Осмотрите картеры коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой шкуркой.
При сильных повреждениях замените дефектные детали.
47. Осмотрите вилки переключения передач. Деформированные вилки или вилки с изношенными наконечниками лапок замените.
48. Проверьте состояние подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор не должен быть более 0,05 мм) замените подшипники.
49. Проверьте состояние посадочных мест под подшипники в картерах сцепления…
50. …и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
51. Очистите от герметика привалочные поверхности картера коробки передач…
52. …задней крышки коробки передач…
53. …картера сцепления и механизма выбора передач.
54. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
55. Перед установкой валов введите в зацепление зубья их шестерен и в таком положении установите в картер сцепления.
56. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
57. Если магнит снимали для очистки, не забудьте установить его на место.
58. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите герметик по всему периметру их привалочных поверхностей.
При сборке болт-фиксатор должен попасть в отверстие…
…привода датчика скорости. Обратите внимание на уплотнительное кольцо привода. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.
59. Затяните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления моментом 20 Н-м, болты крепления задней крышки к картеру коробки передач моментом 5 Н-м, болты крепления крышки подшипника дифференциала моментом 20 Н-м.
Снимите АКБ, лотковую опору АКБ, оба передних колеса, воздушный фильтр, защитный поддон моторного отсека.
Снимите блок реле и предохранителей и отсоедините его разъемы.
Отсоедините рабочий цилиндр сцепления и отведите его в сторону.
Отсоедините разъем выключателя фонарей заднего хода.
Отсоедините наконечники (1) тросов управления МКПП.
Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, открутив гайки (3а).
Отсоедините амортизатор от поворотного кулака, открутив болты (2).
Открутите гайку (1) крепления ШРУС в ступице переднего колеса.
Извлеките приводной вал (4) из ступицы переднего колеса.
Открутите гайки (1) крепления усиливающего кронштейна к поддону масляного картера и снимите кронштейн (2).
Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, открутив гайки (3).
Отсоедините приемную трубу от каталитического преобразователя ОГ, открутив винты (4).
Снимите крюк подвеса выпускной трубы к кузову, открутив винт (5).
Снимите приемную трубу глушителя.
Установите гидравлический домкрат по МКПП в качестве предохранительной подпорки.
Открутите винт (1) крепления реактивной штанги подвески силового агрегата к кузову.
Отсоедините провода (1b) от стартера, открутив гайки (1а).
Открутите винты (2а) и снимите стартер (2b).
Отсоедините электрический разъем датчика спидометра (3).
Снимите контрольный лючок (1b) маховика, открутив винты (1а).
Закрепите силовой агрегат при помощи траверсы (2) и крюка (1b) с винтовым креплением, предварительно установив строповочную скобу (1 а) (см. рис.)
Открутите верхние винты (1) крепления МКПП к блоку цилиндров.
Открутите гайку (1).
Снимите кронштейн (2b) эластичного крепления силового агрегата со стороны КПП, открутив винты (2а).
Открутите нижние винты (1) и (3) крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Используя гидравлический домкрат, установите приспособление (2) для поддерживания и перемещения МКПП.
Закрепите приспособление при помощи ранее снятого винта (1).
Открутите оставшиеся винты и гайки, крепящие КПП к блоку цилиндров.
Снимите КПП (2а) и осторожно извлеките ее из моторного отсека в сборе с приводными валами (2b).
Читайте также: