Как разблокировать акпп мазда сх 5

Обновлено: 06.07.2024

Как разблокировать АКПП для буксировки авто с незаведённым двигателем?

Маздаводам привет! После просмотра всего форума, в том числе и ФАКа, этот вопрос (см. заголовок темы) для меня остался не решённым, а именно - как разблокировать АКПП (перевести с Р в N) для буксировки, если движок не заводится (проблема в электрике - перегорел силовой предохранитель). Подскажите, други, кто более опытный.

вставь ключ в замок зажигания поверни на четверть оборота нажми педаль тормоза и переводи рычаг АКПП в положение N

Если это действительно так и Alexandr7777 подтвердит, что это работает, считаю что это должно быть в ФАКе. Сам проверить не могу, у меня механика.

ну на моей машине так. только ключ повернуть в положение ON. и обязательно нажать тормоз. при нажатии тормоза слышно как соленоид в ручке акпп срабатывает. еще не знаю как на гф, но у меня есть кнопка рядом с селектором. правда нажать ее можно чем то плоским.

вставь ключ в замок зажигания поверни на четверть оборота нажми педаль тормоза и переводи рычаг АКПП в положение N

Плюсую, так и есть. Ещё слышал про саму буксировку авто с акпп, а именно: буксировать можно не более 50 км при скорости не более 50км/ч.

так и есть забыл об этом совсем и с перерывом можно продолжить буксировку. но я бы не рисковал и ограничился 40 км/ч на 40 км. дабы избежать перегрева

Благодарю Tricolor и Сапатик за подсказку, попробовал так сделать и получилось! Сначала отнёсся к этому совету скептически, так как сам не раз пробовал освободить рычаг АКПП при вставленном и повёрнутом в положение 3 ключе, но не получалось - педаль тормоза была заблокирована, и, соответственно, рычаг селектора тоже не двигался. Но в этот раз повернул ключ в положение ON (4-е), нажал на тормоз и он медленно поддался. и рычаг селектора легко переключился на N. Теперь буду знать. Спасибо всем маздаводам, кто откликнулся на просьбу о помощи.

Dim0n162 , адаптация и сброс адаптаций это разные вещи

Благодарю за идею сброса адаптации, перепутав всё и вся, и загуглив про сброс я нашел видео не с сбросом, а с адаптацией (хотя многие придерживаются мнения что это и есть сброс адаптации, только путем дёргания рычага), стало лучше, на прогретой коробке очень понравилось, как на холодной будет не знаю.

Вот теперь терзают сомнения делать ли сброс адаптации через Forscan, думается что все же рычагом также делается сброс.

.. нашел что через Forscan также повышаются обороты на 15 сек как и при дергании рычага, похоже на одно и тоже

Оказалось это разные вещи, сделал сброс через форскан, стало лучше чем изначально, но хуже чем после дергания рычага, поэтому сделал сброс прогой и потом адаптацию рычагом

Оказалось это разные вещи, сделал сброс через форскан, стало лучше чем изначально, но хуже чем после дергания рычага, поэтому сделал сброс прогой и потом адаптацию рычагом

. повторять одно и тоже действие в надежде на другой результат — есть безумие.

и как? Больше не напрягает жесткими переключениями?

Переключение с 1 на 2, с 2 на 3, с 3 на 4, почти не замечаются, с 4 на 5 чувствуется, возможно потому что при переключении с 4 на 5 обороты падают достаточно сильно, 5 же для экономии, с 5 на 6 вообще не заметно.

Так что мой совет если есть затупы и пинки в коробке, лучше пробовать сделать по инструкции, там где нужно дергать рычагом и так далее, ссылка приведена в 481 посту.

Отпишусь здесь. После замены мотора стали появляться пинки со 2 на 3 передачу и обратно. Один добрый человек ( Максим привет ) посоветовал сделать адаптацию АКПП по такой схеме.

IMG-20200215-WA0003.jpg 164,45К 90 Количество загрузок

Помогло. Пинки пропали. Может кому пригодится.

Добрый день, после замены масла в акпп стал замечать одну ерунду:
Когда еду в пробке в горку если приотпустить газ(но полностью не убирать) , чтобы машина замедлялась, то когда обороты становятся около 900-1000,а скорость ниже 20км/ч то примерно на секунду как-бы теряется тяга и затем происходит пинок, причём никаких переключение передач в этот момент не происходит(мониторил форсканом) , раньше не замечал такого, по мануалу смотрел по режима акпп и вроде в этот момент какраз разблокируется гтд, но если газ совсем отпущен такого нет

Это нормально или есть проблема?

Пару дней назад ехал себе спокойно, и тут машинка встала! Газует и не едет ни взад ни вперед, и легкий хрустик послышался.
На шнурок и в гараж. ,,спецы,, посмотрели, сканер подключили, и вынесли вердикт, акпп, кто-то сказал что в раздатке обрезало вал.
Я огорчился и пошел домой.
Утро вечера мудренее.
Утром полез сам смотреть, поднял машину на чурки, включил D, R, хруст снизу.
Полез смотреть, а там правый вал стоит, а граната крутится.
В общем со шлицевой трипоид сьехал.
Через два часа я уже поехал.

а причина какая в итоге? от чего он съехал то?

В общем, парни, проблема ушла также внезапно, как и появилась. В пятницу перед домом заехал в магазин, после него сел, завёл, и вижу, что чек не горит. Ездил выходные, ничего не было больше, и сейчас машинка работает прекрасно, лишних лампочек не горит, тьфу 3 раза.
Говорил с дилером, стоит ли приезжать, если ошибка вроде как исчезла и всё заработало нормально. Договорились, что пока не надо, но вот если опять повторится, или чек опять загорится, то пулей к ним на диагностику.
Я вот голову ломаю, а может из-за мойки такое случиться. Я в прошлый вторник днём машину мыл, и глюк как раз в прошлый вторник случился вечером по дороге домой. Может на мойке мне кёрхером датчик какой залили или ещё что в этом духе. Как считаете?

После глюков на третий, четвёртый перезапуск обычно все проходит.

а причина какая в итоге? от чего он съехал то?

Менял привод, брал в сборе,бу,гады не поставили фиксирующее колечко на торце, за трипоидом. Но год проездил.

а причина какая в итоге? от чего он съехал то?

Привет!Надоело позднее переключение с1 на 2, рывки при переключении со 2 на 3. Масло, фильтр менял, 80000 пробег.Клему аккумулятора снимал года 1.5 назад. Сегодня попробовал, выдернул предохранители на акпп (28 31) Переключение с1 на 2 стало в районе 1200 оборотов, а не как раньше 2000, рывки пока пропали, понаблюдаю, пока доволен.

Предохранители естественно поставил на место

Привет!Надоело позднее переключение с1 на 2, рывки при переключении со 2 на 3. Масло, фильтр менял, 80000 пробег.Клему аккумулятора снимал года 1.5 назад. Сегодня попробовал, выдернул предохранители на акпп (28 31) Переключение с1 на 2 стало в районе 1200 оборотов, а не как раньше 2000, рывки пока пропали, понаблюдаю, пока доволен.

Предохранители естественно поставил на место

Отпишусь здесь. После замены мотора стали появляться пинки со 2 на 3 передачу и обратно. Один добрый человек ( Максим привет ) посоветовал сделать адаптацию АКПП по такой схеме.

Помогло. Пинки пропали. Может кому пригодится.

схема адаптации для всех двигателей и годов выпуска одинакова ??

Серега , думаю да, это схема применялась на бензинке.

Народ, а кто пишет про рывки/толчки это что имеется ввиду? Можно поподробнее?

1-2 у всех (или почти у всех) переключается ощутимо. 4-5 тоже есть такой небольшой провал тяги при переключении.

У меня например 2-3 и 3-4 тоже есть нечто подобное как на 4-5, но слабее раза в 2.

А рывки это прям вот что дергается вся машина или что?

У меня самые ощутимые 2-3 и 4-5. Ощущается как мелкое притормаживание.
Но большую часть времени их вообще не заметно, как на вариаторе, поэтому думаю все нормально.

ну да типа как потеря тяги на долю секунды.

в основном чувствуется на низких оборотах, до 3000. на 3000-5000 уже почти отсутствует.

Как разблокировать АКПП для буксировки авто с незаведённым двигателем?

Маздаводам привет! После просмотра всего форума, в том числе и ФАКа, этот вопрос (см. заголовок темы) для меня остался не решённым, а именно - как разблокировать АКПП (перевести с Р в N) для буксировки, если движок не заводится (проблема в электрике - перегорел силовой предохранитель). Подскажите, други, кто более опытный.

вставь ключ в замок зажигания поверни на четверть оборота нажми педаль тормоза и переводи рычаг АКПП в положение N

Если это действительно так и Alexandr7777 подтвердит, что это работает, считаю что это должно быть в ФАКе. Сам проверить не могу, у меня механика.

ну на моей машине так. только ключ повернуть в положение ON. и обязательно нажать тормоз. при нажатии тормоза слышно как соленоид в ручке акпп срабатывает. еще не знаю как на гф, но у меня есть кнопка рядом с селектором. правда нажать ее можно чем то плоским.

Напишите в комментариях, вы уже пробовали нажимать эту клавишу, слышали ли вы изменения в звуке работающего мотора или АКПП?

Назначение кнопки Shift Lock на АКПП

Селектор переключения передач АКПП: виды, разбор и ремонт

Если вы еще не нажимали на нее, расскажу, что ожидали те, кто уже экспериментировал с этой клавишей и… ничего не изменилось:

не добавилось дополнительных звуков;
индикация на мониторе приборной панели не изменилась;
двигатель и АКПП работают в штатном режиме;
клавиша не имеет фиксации. Поэтому ее нельзя утопить.

Что это такое кикдаун и как на автомате правильно пользоваться

Внимание! Я не рекомендую использовать ее в ситуациях, когда АКПП жива и нормально работает. Так как кнопка разработана для опытных механиков, которые занимаются ремонтом автомашина, для транспортировки авто с одного места в другое.

Кнопка Shift Lock на коробке автомат: для чего нужна

При этом сами коробки и ЭБУ все время совершенствуются, в устройство АКПП включается все больше и больше электронных компонентов, которые заменяют устаревшие механические решения. Однако у использования электроники есть и минусы.

Различные микросхемы, датчики и компоненты плат, проводка и другие части часто выходят из строя под воздействием вибраций, от попадания влаги и т.п. Также нельзя исключать и другие поломки по механической части.

Сразу отметим, если назначение различных кнопок, отвечающих за определенные режимы работы АКПП, более или менее понятно на интуитивном уровне, с кнопкой Shift lock release не все так однозначно. Дело в том, что после ее нажатия в работе коробки ничего не меняется, то есть водитель не замечает никаких изменений.

Чтобы понять ее назначение, сначала следует еще раз отметить, что АКПП является сложным агрегатом. Современные версии имеют большое количество не только механических и гидравлических, но и электронных компонентов в своем устройстве.

Если просто, переключения передач на автоматической коробке реализовано при помощи сложных схем. Также имеются различные способы защиты от случайного переключения передач при езде, от запуска двигателя с включенной передачей и т.д.

В двух словах, в этот режиме маленький стальной стержень-шпилька блокирует вал внутри коробки, что позволяет заблокировать ведущие колеса (подобно ручнику) и исключить самопроизвольный откат машины. Также селектор АКПП блокируется (нет возможности его сдвинуть), пока водитель не нажмет на педаль тормоза и не вставит ключ в замок зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, для чего нужен режим Overdrive АКПП. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного режима, что означает O/D off, когда включать Овердрайв АКПП и т.д.

Вернемся к шифт лок. Как правило, кнопка Shift Lock на АКПП расположена ближе к рычагу (обычно рядом с режимом P). При этом если нажать на указанную кнопку, на панели приборов ничего не отобразится, никаких изменений в работе АКПП не произойдет, обороты ДВС не меняются, все передачи включаются и работают в штатном режиме и т.д. Примечательно еще и то, что кнопка не имеет световой индикации, не фиксируется во включенном или выключенном положении.

Другими словами, водители машин с АКПП хорошо знают, что в режиме P срабатывает блокировка вала внутри коробки, о которой говорилось выше. При этом сдвинуть рычаг селектора невозможно, не нажав на педаль тормоза или не вставив ключ в замок зажигания (на разных авто алгоритм может отличаться).

Что касается кнопки шифт лок, нажатие на shift lock позволяет разблокировать вал КПП и установить селектор в нейтральное положение N, чтобы начать буксировку автомобиля с не заведенным мотором или неисправной КПП. Получается, кнопка shift lock нужна для снятия блокировки трансмиссии в режиме P, если возникла аварийная ситуация.

Чтобы рычаг стал подвижным, нужно нажать на данную кнопку, после чего, удерживая shift lock нажатым, можно передвигать селектор. Это достаточно часто необходимо и в ситуациях, когда двигатель не заводится, а машину нужно буксировать без вывешивания ведущих колес.

Еще добавим, что на некоторых АКПП, особенно старых, вместо кнопки шифт лок можно встретить рядом с рычагом селектора отверстие под ключ. Так вот, это отверстие фактически является аналогом кнопки.

Для того чтобы получить возможность перемещать селектор коробки, нужно вставить ключ, которым водитель заводит автомобиль, в указанный замок. Это позволит разблокировать рычаг, после чего его можно перевести в режим N из режима P.

Список ситуационных моментов, требующих включения кнопки

Однако, если АКПП встала в аварийный режим или мотор заглох посреди оживленной трассы, смело можете использовать Шифт Лок для, например, постановки кулису в нейтральное положение. Другой машине будет легче отбуксировать вашу без вреда коробке, если рядом нет эвакуатора.

Как пересесть с механической коробки передач на автомат

остановка на автозаправке;
поломка автомобиля, требующая буксировки, как я уже писал выше;
остановка перед турникетом для внесения денег.

Назначение и расположение кнопки Shift Lock Release

Многие автовладельцы утверждают, что при нажатии на этот элемент в работе трансмиссии ничего не изменяется:

остаётся прежней индикация на панели приборов;
не меняется фоновый шум, сопровождающий работу механизмов;
сама кнопка не фиксируется и не утопает в панели.

Для них необходимость этой функции оказывается загадкой, тем более что в инструкции отсутствует развёрнутая информация о назначении устройства.
Механизм был внедрён в конструкцию АКПП, чтобы владельцы автомобилей могли переключать селектор при возникновении внештатных ситуаций. Модернизация привела к увеличению затрат на производство средств передвижения, но компании получили дополнительный элемент безопасности трансмиссий.

Чтобы кнопка возымела должное действие, необходимо сделать следующие шаги:

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Теперь вы знаете, как и где применять эту клавишу. На различных марках транспортных средств она может выглядеть по-разному.

Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате

Если понадобится заменить кнопку, то вы можете обратиться в любой автомагазин. Стоимость клавиши начинается от 130 рублей. Для Тойота Камри ШифтЛок продается под каталожным номером 3356333230.

Напишите в комментариях, вы уже меняли эту клавишу или ни разу к ней не притрагивались за все время владения машиной?

Как пользоваться кнопкой Shift lock

Прежде чем воспользоваться кнопкой, рекомендуется детально изучить документацию. У некоторых моделей коробок кнопка скрыта под заглушкой, предотвращающей случайное нажатие.

Нажатие кнопки + перемещение рычага:

Shift Lock Release

Кнопка Shift Lock Release в АКПП предназначена для отключения блокировки, препятствующей перемещению рычага селектора на автомобиле с выключенным двигателем, разряженным аккумулятором или неисправной блокировке.

Внешний вид кнопки зависит от производителя. Например: на автомобиле Toyota Mark II она красного цвета с иероглифом, а на Chevrolet Aveo скрыта под заглушкой в правом верхнем углу шкалы селектора.

Используется функция следующим образом:

Как разблокировать АКПП, если клавиши Shift Lock нет?

Если в автомобиле нет клавиши Shift Lock, то вероятно установленная модель АКПП не предполагает возможность переключения коробки в сервисный режим. На некоторых версиях гидромеханической АКПП блокировка селектора происходит механически при помощи вала, стопорящего ведущие колеса автомобиля или за счет стержень-шпильки, ограничивающей ведущий вал самой коробки передач. Если конструкция АКПП не предполагает возможность отключения блокировки селектора с помощью ЭБУ, то сервисной клавиши в коробке не будет.

Обратите внимание! В некоторых моделях старых АКПП клавиша Shift Lock может располагаться возле диагностического разъема или под защитным чехлом селектора коробки передач. Кроме того, сам модуль Shift Lock может быть выполнен не в форм-факторе клавиши, а как ползунок в смотровом окне, который необходимо переключить с помощью ключа зажигания или отвертки.

Случаются ситуации когда для транспортировки при неработающем двигателе необходимо разблокировать АКПП. Практически на каждой модели автомобиля можно сделать это. В некоторых случаях это является кнопка, в некоторых рычаг. Селектор автоматической коробки переключения передач возможно перевести в нейтраль N так же подав питание. На многих японских автомобилях кнопка разблокировки располагается рядом с селектором. Если вы ее нашли, то нажмите ее и удерживая ногу на педали тормоза переведите селектор из положения P в положение N. На некоторых машинах кнопка или "флажок" располагается под кожухом.

Разблокировка АКПП по маркам и моделям машин

Аварийная разблокировка АКПП

При неисправном двигателе или севшем аккумуляторе, на многих современных машинах нельзя без запуска двигателя "переставить" коробку в нейтраль. Вам потребуется аварийная разблокировка АКПП. Почти на всех автомобилях возможно это сделать самому. Но в некоторых случаях понадобиться помощь профессионалов. Если вы не смогли найти аварийную кнопку разблокировки, то позвоните нашим специалистам из техпомощи на дороге от компании Эвакуатор-МСК. Они оперативно приедут к вам, разблокируют коробку и вы сможете загрузить свой транспорт на эвакуатор не прибегая к услугам автоманипулятора.

Как разблокировать селектор АКПП

Как разблокировать селектор АКПП при севшем аккумуляторе, этот вопрос интересует многих, когда сталкиваются с подобной ситуацией. Первое что необходимо сделать это посмотреть в инструкции по эксплуатации. При отсутствии книжки, необходимо самостоятельно поискать кнопку в районе селектора. Вы так же можете попробовать прикурить авто если есть такая возможность. Некоторые производители прячут кнопки аварийной разблокировки коробки под кожухом селектора переключения передач. Так же аварийный флажок может находиться и в подлокотнике или под подстаканником. Если вы не можете его найти, то позвоните нашим специалистам.

Аварийная разблокировка АКПП

Бывают ситуации, когда необходима Аварийная разблокировка АКПП. Она необходима в тех случаях когда необходимо отбуксировать машину, а аккумулятор разряжен. Так же необходима разблокировка при погрузке на эвакуатор. Существуют разные методы разблокировки, от самых простых до сложных. В первую очередь необходимо попробовать вставить ключ в зажигание. Повернуть его до момента включения, нажать на тормоз и попробовать перевести селектор из положения P в положение N. На разных марках и моделях существуют аварийные приспособления для перевода селектора в положение N. В большинстве случаев это наиболее простые методы.

Аварийная разблокировка трансмиссии

Аварийная разблокировка трансмиссии необходима при перемещении автомобиля. Для автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, перекатывание машины возможно только в положении N. Если селектор находится в положении P, то приводные колеса заблокированы машина находится на "скорости". При попытке перемещения, можно попасть на серьезный ремонт коробки. Буксировка на длительные расстояния при разблокированной АКПП тоже вредна. так как при неработающем двигателе не создается нужного давления масла в системе. Для перевозки на большие расстояния следует заказать эвакуатор. Ведь цена ремонта коробки в десятки раз превышает стоимость перевозки эвакуатором.

Как поставить в нейтраль АКПП

Наиболее часто задаваемый вопрос, Как поставить в нейтраль АКПП при севшем аккумуляторе или неработающем двигателе. Если у вас сел аккумулятор, то можно попробовать просто "прикурить" автомобиль. Если рядом нет никого, то можете заказать такую услугу "прикурить автомобиль" в компании Эвакуатор-МСК. Так же можете осуществить механическим путем. Прочитав инструкцию по разблокировке АКПП или аварийной разблокировке. Для каждой марки и модели авто, существуют свои методы. Полный перечень разблокировок вы можете посмотреть у нас на сайте в техническом разделе.

Читайте также: