Как раскрасить вертолет аллигатор

Обновлено: 07.07.2024

Немного отвлекшись от нашей "Ми"шки, развлекаясь с моделью автомобиля ЗиЛ-131 в масштабе 1/72 нашел несколько решений проблемы с остеклением кабины пилотов, но об этом отдельная статья (будет. так как ещё не сделал) .

Критически осмотрев стыковочные швы немного пришлось поработать наждачной бумагой и шпаклёвочкой.

Низ вертолёта крашу Тамией XF-23 (легкий голубой). Шприц для набора краски в аэрограф. Листаем вправо.

После грунтовки помимо подготовки пластика к окрашиванию, хорошо видны все недостатки стыковки деталей. Опять работаем наждачкой.

Низ вертолёта крашу Тамией XF-23 (легкий голубой). Шприц для набора краски в аэрограф. Листаем вправо.

И вот, тянуть далее нельзя, иначе стройка будет тянутся год или два, начинаем красить.

Крашу я аэрографом, самым простым, JAZ 1113 - жена подарила на 23 февраля, до этого был аналогичный, но я его убил за 5 лет, сейчас его использую только под серебрянку. Компрессор тоже JAZ.

1. Пузико вертолёта крашу светло-голубым от Tamiya XF23 в несколько слоёв.

Тени, которые я красил залить легко, как дважды два. Поэтому надо контролировать слой. Ну у мастеров все конечно гораздо лучше, а у нас план по выпуску вертолета и затягивать нельзя)

2. Заклеиваем пузико, ломаем ПВД :(, красим зеленым базовый слой.

Делаем замес, осветляем зеленый. На корпусе тоже сделанные заранее темные теневые места, хотя толку от них потом я не увидел.

Обращаю ваше внимание, что подвесную систему я окрашиваю отдельно, сделал я это для того, чтобы удобнее было наносить маску для камуфляжа, но потом я решил наносить камо без масок, решив опереться на свой опыт окраски.

Кстати обратите внимание на проблесковый маяк МСЛ-З на балке, самоделка из прозрачного литника, мелочь, модель сильно оживляет.

Проблесковый маяк МСЛ-З красного цвета. Маячок необходим при ночных полётах и полётах в условиях плохой видимости, а также при аварийной посадке (не да-то бог). Наш маячок будет теперь маячить ярко)

Снимаем МАСКИ! Этого момента я всегда жду с содроганием, ибо тут либо ещё работы прибавится, либо ты просто мега супер профи. Поехали.

Маски я снимаю иглой от шприца и тонким пинцетом, чтобы не поцарапать основу маскирующей поверхности.

Картинки в студию!

Боковые окошки пилотов надо подкрасить. А вот переднее. Проблема ещё и в том, что это грунтовка попала изнутри.

Ну вот, как я и ожидал, с кабиной пилотов, а точнее с её остеклением придется повозиться. Начну сразу после публикации этой статьи. Есть пара хитростей на примете.

Теперь про навесное кратко. Самое главное тут несущий винт, с ним надо работать очень осторожно, в местах крепления лопасти очень хрупкие! А красить его придется в несколько слоев.

Дверь и бронелисты: камо как и на корпусе. Хотя на фотографиях каких цветов их только не бывает, в ходе эксплуатации их наверняка переставляли с вертолётов-доноров. Но у нас вертолёт не юзанный.

Блоки НАР-УБ-16-57: Серебро Tamiya Х11;

Колеса: Темно серый Тамия (разбавлял на глаз черный с белым), зеленые диски, я покрасил XF-13.

Несущий винт: Лопасти серые (хотя по жизни они голубые) XF-19, кантик на лопастях и втулку несущего винта тёмно-серебристого XF-56, на любителя можно там ещё мелочевку подкрасить. Оконцовки: желтый.

Рулевой винт: такие же цвета, что и на основном, только кончики красные.

Уфф. Занимаемся лечением остекления и декалями. Мы все равно его победим!

Спасибо, что прочитали мою статью, я очень старался. Всем удачи и всех благ! Пошёл работать далее.

Проще говоря, соосная схема вертолёта - это когда 2 винта расположены сверху друг над другом, как у Ка-52. В плане вертолётостроения последние 80 лет в Европе, США и России конструкторы предлагали различные варианты воздушных машин, которые, как и многое по началу, выглядели сырыми. И почти сразу же появились 2 школы вертолётостроения в вопросе компенсации реактивного момента. Поскольку при вращении лопастей вращательный момент передаётся на саму машину, его компенсируют, либо добавлением заднего винта (более классическая и распространенная схема), либо соосной схемой проектирования вертолёта - это те самые знаменитые 2 винта на одному валу, одни крутится в одну сторону, другой в другую, но задачу решают обе схемы одну - устойчивое пилотирование вертолёта.

Наиболее нам знакома соосная схема по знаменитым и брутальным машинам Камова. Тут и ударные ка-50/52, морские спасательные и специальные Ка-27 и прочие. Этой соосной схемой в КБ Камова "заболели" ещё со Второй мировой и по всей видимости именно за такой компоновкой инженеры завода видели вертолётное будущее, оно и не удивительно - ведь у соосной схемы действительно есть много преимуществ, относительно более "классической".

Достоинства соосной схемы

Плотная компоновка трансмиссии и технических систем управления, поскольку вся трансмиссия располагается на одном вертикальном валу. А не тянется еще здоровенный кардан куда-то далеко в хвост через весь корпус для раскрутки заднего винта.
Более простое и устойчивое управление, причём в любых направлениях полёта и зависаниях, двигатель может работать без изменения мощности для маневрирования.
Корпус вертолёта можно сделать короче и соответственно уменьшить вероятность повреждение при обстреле с земли (основное от чего гибнут ударные вертолёты). Нет длиной хвостовой балки, улучшена выживаемость (дотянуться с земли из пулемета ДШК до основных винтов сложнее, чем срезать хвостовой винт, а это сразу гибель машины).
Соосная схема более симметричная и плотная - меньше тряски, вибрирования при полете. Выше и проще маневрирование, чуть больший КПД по грузу. Хвостовой винт не может травмировать обслуживающий персонал, поскольку нет хвостового винта, ну это так, приятная мелочь.

Американский классический путь

Хоть и в США есть самые современные разработки вертолёта Сикорский с соосной схемой, все же знаменитый и главный ударный вертолет США "Апач" выполнен с хвостовым винтом. И хотя в начале 50-х американцы проявляли интерес к соосной схеме, но все же остановились на хвостовой и играли в соосность гораздо меньше, чем СССР. Тому тоже у них есть аргументы, которые наиболее часто приводятся в других статьях:

Приводятся такие "недостатки" соосной схемы, как высокий поперечный профиль вертолёта с соосной схемой и таким образом повышенное аэродинамическое сопротивление. Также наблюдается пониженный (пусть и не слишком значительно) КПД несущих винтов при некоторых режимах полёта. Повышенная угроза перехлёста лопастей, но только при критических режимах полёта (когда и у стандартной схемы появляется такая угроза, но уменьшена современными технологиями).
Как правило, у соосных вертолётов фюзеляж короче и соответственно меньшая курсовая устойчивость при полёте прямо, чем у классической схемы с винтом на задней балке, однако это легко решается добавлением дополнительного хвостового оперения, что мы и видим на различных машинах Камова.

Но есть и другой взгляд на это решение американских конструкторов, о котором чуть ниже.

Настоящая причина?

Вверху написано то, что вы часто читали и слышали про эти вертолётные схемы, но есть взгляд на это и более углубленный - на самом деле тут главная причина отказа американцев от более сложных соосных вертолётов это иная конструкторская школа . Вы наверное слышали расхожее мнение о том, что вся советская военная техника была подобна автомату Калашникову - просто, но надежно и дешево. Ну так вот - в авиации и многих других сферах ситуация была наоборот. США делали ставку на простенькие, легкие, но массовые истребители Ф-16 и вертолёты "Апач", сравните с нашими Су-27 и Ми-24. У КБ Сухого, Камова и многих других была традиция "вылизывать" каждую машину так, что бы она была лучшей в мире и более универсальной и во-многом это получалось. Те же вертолёты Ми-24 и десант могут возить и самолеты с танками уничтожать, тяга советских оборонных конструкторов выжимать максимум из всего была очевидна.

Генштаб и конструктора понимали, что в массовом производстве сложной боевой техники тягаться со всем Западом будет сложно, поэтому в сложных системах старались делать ставку на техническое превосходство. Главное во всём этом то, что соосная схема более трудоемкая и дорогая в производстве, а также эксплуатации, поэтому американцы шли более простым путём для давления численностью. А её преимущества на первый взгляд не столь очевидны и критичны в бою, по мнению американцев, чтобы дополнительно переплачивать за некоторые добавки к устойчивости полёта и прочим тягово-скоростным характеристикам. Вертолёты Ми также сделаны по классической схеме, а вот камовцы каждым решением пытались выжать максимум из своего детища Ка-50, что у них и получилось.

Комментариям и дополнениям буду рад. Вертолёты Камова, согласитесь, помимо всех своих технических преимуществ и смелых решений, еще и красиво, классно выглядят. Действительно продуманный и эффективный технический подход к своим вертолётам, что не может не радовать. Спасибо за внимание.

отличная модель, клея и красок на неё хватит. Жаль, что только эти вариации обвеса, но чем богаты, тем и рады.

Покупала в качестве подарка, все бы ничего, если бы основная деталь вертолета не была бракованная. Его конечно можно собрать, но будет дыра, что уже портит вид.

Это моя первая модель, было сложновато из-за мелких деталей Красок в наборе вполне хватает, но желательно докупить некоторые цвета

Прекрасный подарок, пока не раскрыт и не собран, об этом напишу позже. Упаковка целая, без вмятин и повреждений.

Продавец быстро отправил заказ. Пришло в срок. Коробка огромная, ожидал, что поменьше будет. Пока не собирали, это подарок ребёнку на Новый год.

Когда с упаковки начали снимать пленку, то почувствовали запах клея. Оказалось, что клей был закручен на половину и почти весь вытек. И две краски из четырех тоже были плохо закручены.

Сыну (11 лет) сделала подарок на 23 февраля, ему очень понравился вертолёт, занятие на пару дней точно.

Хорошая модель для склеивания, сборка и окраска не простая. Клей в комплекте старый, прям как из советского союза.

В наборе только 4 базовых краски: черная, белая, вороненая сталь, светло-серая, что в принципе достаточно, чтобы раскрасить модель. Но для пилотов нужна дополнительная краска. В общем интересно, клеить и раскрашивать, будет хорошим украшением для полочки)))

Заказывал за 493р по распродаже. Дороже брать не рекомендую, а то с дополнительными красками и клеем получится очень дорого. В комплекте красок только под аэрограф, под кисточку Вам не хватит. Я заказывал художественные краски (они дешевле модельных) тут же на Озон. В работе использовал: 1) канцелярский. Читать полностью

А триколор был в инструкции на этом месте! Если вопрос политический, то, более того, у нас половина населения триколор почитает, потому что "ехаем" в отпуск в триколорные места к родным летом. Все лесенки, "палочки" и "елочки" приклеил по инструкции. Если какой и не хватает, предъява - к Звезде. А такой вертол мог бы и в Дубаи под такой раскраской

"Щас" посмотрел в инструкции, в натуре, нету лесинки. Косяк за Звездой. Звезда, почему пилот по лесенке поднимается, а штурман будет прыгать, как лань? Типа, "побежит за повозкой"? Интересно, а представители заводов-изготовителей моделей смотрят такие сайты типа каропки? Откликнитесь, если Вы принимаете замечания в расчет!

Каспий , на сайте никакой политики . А эти вопросы я задал потому , что эту машину видел ещё на стадии первых прорисовок в отделе . А самое смешное , что теоретический чертёж для "звезды" делали по их просьбе в КБ .И там всё ( что можно ) было показано .

Это. я конечно извиняюсь,но на сфере с системой наведения можно

было хотя бы обозначить стеклышки там разные?

За труд над моделью уважаю,особенно за работу над пилотами,но

надо бы закончить целостность вида и покрасит переплет остекления

А не дали стеклышки, даже декалей не дали, подыщу декали из запасов, вырежу если что, но сайт с этим вертолетом и с именно этой полусферой не могу найти. Насчет окраски переплета, нет у меня сейчас такой краски, модель собирал несколько лет назад, тогда не знал всех правил насчет остекления, но краску "каменный желтый" заказал.

На форуме можно было бы и в песочницу, на усмотрение админов, но.

Да я в курсе что в наборе нет ни чего что должно обозначить стеклышки

на сфере,я просто подумал может быть фантазия и очумелые ручки автора что нибудь сделают для этого.

К стати,касет ЛТЦ у Ка-52 там нет,а вот у Ка-50 есть,так что триколор в

тему и на месте.

К стати,касет ЛТЦ у Ка-52 там нет,а вот у Ка-50 есть,так что триколор в

тему и на месте.
Хочешь поспорить . А "Самшит" , так же как и " арбалет " давно не устанавливаются .

Я спорить не буду,каждый из нас останется при своем мнении.

Хм.. как то злобно я отношусь к таким фантазиям.. ну летают у вас Ми-8 в таком камуфляже, сделали бы его.. а уж если фото такого красавца покажете, так будет вам всеобщий респект и почетуха! Ведь даже если Ка-52 поступит в войска, такого камуфляжа он не поимеет..

По модели.. когда "шар" переместился за кабину, на втулке винтов РЛС не устанавливалась и судя по всему устанавливаться не будет, есть более интересные и простые решения.. про "стекляшки" уже сказали.. Носяра Ка-52 имеет радиопрозрачное покрытие и покрывается радиопрозрачной краской, никакого камуфляжа там быть не должно.. это касается и надвтулочной РЛС, хотя её нет.. Антенна на "брюхе" смотрит "по-полёту", а коричневых кругляшков быть не должно! Крышки закрывающие торсионы крепления лопастей на Ка-52 всегда бали чёрные. Продолжать можно долго.. Единственно, чем могу утешить, блоки ЛТЦ часто снимаются и закрываются заглушками, так что их может и не быть.. Окраска модели неаккуратная, я не сразу узнал в этой модели "Звезду", как будто из пластелина лепили.. Ну и сборка халтурная, по пузу масса непрошкуренных швов.. Общая оценка -НИЗАЧОТ!

пысы. Чтоб было над чем подумать, пяток фоток Ка-52..

Прикрепленные файлы:

решил добавить ещё фотку, чтоб камуфляж можно было рассмотреть получше.. заметьте, что контейнер на законцовках крыла имеет другой камуфляж..

Прикрепленные файлы:

ноль шестьдесят первая . старушка . Аж слеза умиления прокатилась . НО : это показушная окраска машины , в Чечне она несла другой камуфляж . Кассеты ЛТЦ не снимаются а закрываются крышками ( ещё и опечатываются) от шаловливых ручонок , Короба торсионов несущей имеют окраску от тёмно-коричневой до коричнево-жёлтой .На одном из снимков хорошо видны трубки пылеотводов двигателя , которые никто никогда не делает , антенны. это сложный вопрос , т.к их расположение часто менялось .

Что-то у Вас, господа, поднимается планка критичности. Оцениваем, насколько я понимаю, желание и старание автора выставленной модели! Я поставил "5". (чего и вам желаю)

Цитата (иг1):
ноль шестьдесят первая . старушка . Аж слеза умиления прокатилась . НО : это показушная окраска машины , в Чечне она несла другой камуфляж.

Не смешите мои тапки, в Чечне не было ни одного Ка-52, и камуфляж нанесён на нём впервые! Есть подозрение, что вы Ка-52 путаете с Ка-50, это он бывал в Чечне, на нём имеется камуфляж, который можно назвать "строевым", на нём короба торсионов несущей имеют окраску от тёмно-коричневой до коричнево-жёлтой, а так же менялась форма и расположение антенн.. На счёт показушности, то да.. вертолёт Ка-52 остаётся в одиночестве и все его бывшие и нонешние окраски являются показушными.

Anegl, у всех своя шкала и каждый имеет право на свою точку зрения. Посмотрите на предыдущие работы выложенные на этом форуме и имеющие такую же (как этот Ка-52) оценку, на мой взгляд и Р-51, и CR-42, и Walrus сделаны на порядок лучше, а то и на два..

Чем и прекрасен этот форум, что автор всегда может выбрать, что ему важнее, прочитать пару приятсвенных слов о его творчестве и порадоваться за себя, умельца эдакого, или получить кучу замечаний и бесплатных советов, как сделать модель лучше и реальнее - может это заставит его задуматься.

Была бы эта модель в "песочнице", то и претензий бы к ней не возникло..

Админы, может модели с плохо прошкуренными стыками, некачественной окраской (ведь у этого же автора есть модели покрашенные кистью очень хорошо!), с несуществующей окраской размещать в "песочнице"? Эта модель такого же уровня как представленные "камаром", ИМХО ессно.

Аллигатора размещал я. мне он понравился. если кто-то считает что он должен быть в печочнице - высказывайтесь. В споры по-поводу Камовских машин не влезаю.

An-Z ,давайте не будем спорить . Я не знаю какое вы имеете отношение к Ка-52 и прочим , я их строил . Потому и делаю замечания . Адлерзиг , неуж-то "Осу" делаешь ? Тогда и транспортный контейнер под неё надо .P.S.На Ка-52 в показушном варианте кассет постановки активных помех не было . В них просто небыло надобности . Однако Каспий сделал как бы строевую машину , т.е на ней они должны присутствовать . И ещё , не видно маркеров взрывоопасных предметов , которые обязательны к нанесению в любом варианте . Ну и строевых и навигационных огней не наблюдается .

Цитата (иг1):
Адлерзиг , неуж-то "Осу" делаешь ? Тогда и транспортный контейнер под неё надо

Уже почти готова, фотки не последние, сейчас она почти готова окромя винтов.еще неделька-полторы и покраска. Контейнер сделаю, наверное. А может и нет. Пока не задумывался. Будет виньетка с летуном.

Российский вертолет Ка-52 (Аллигатор) в масштабе 1/72.

Эта модель является копией прототипа Ка-52, который я видел на Международной авиационно-космической выставке в 2005 году в аэропорту г.Жуковский, за исключением двух небольших модификаций. Первое, интерьер кабины модели немного отличается от показанного в 2005 году и соответствует чуть более раннему прототипу. Второе, окраска муляжа ракеты Р-73 с авиашоу была заменена окраской боевой ракеты. Все остальное я пытался сделать настолько ближе к реальности, насколько позволяли мне мои руки и терпение. Активно использовал афтермаркет, ну и кое-то пришлось делать самому. Всего вышло 777 частей и 263 декали.

Читайте также: