Как работают автоматические хабы на сузуки эскудо
Обновлено: 07.07.2024
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Всех с наступающим!
Запутался совсем в алгоритме подключения ПП. У меня авто хабы, очень не нравиться тот момент , что для езды по сухому асфальту ПП нужно отключать , но для этого нужно полностью остановиться и сдать назад ( или все же нет?). Что бы включить нужно опять останавливаться . нельзя включать сидя в грязи. а как иначе выбираться? Можно или нельзя выбираться "в раскачку". Появилось желание сменить авто хабы на ручные , и что тогда будет, можно будет включать\выключать ПП на ходу? И что если не разлочить хабы . ну будут крутиться шрусы и кардан , а что в этом плохого?
Давайте обсудим плюсы и минусы авто и ручных хабов.
operators
Свой в доску
Ответ: Как пользоваться хабами!
чой вдруг пообсуждать то захотелось на ночь глядя?
автохабы в гражданском варианте - мне удобней тк я оч часто врубаю и вырубаю пп
у мя в пригороде как с трассы сьедешь - без пп нефиг делать, чистят отвратно + погода постоянно преподносит сюрпризы.
врубай полный не когда уже засел, а перед тем как решил засесть
враскачку можно - но убивается шайба в хабе (у мя бывает с характерным ударом проскакивает)
выезжая на трассу когда нет возможности сдать назад - пп отрубаю на ходу - карданы крутятся, привода крутятся - и пофиг - главное завёл себе привычку НЕ ВКЛЮЧАТЬ ПП на ходу
пс - нафига на асфальте пп? у меня на новых куперах в половине случаев пп не требуется включать - когда весь прошлый сезон отьездил только на полном (отрубая на сухой трассе)
miltsen
Местный
19 Апрель 2010 472 39 28 С-Петербург Езжу на . Tracker, G16M, 1991 г.в. GM Co.
Vitara X90, G16B, 1996 г.в. Suzuki Motor Co.
Vitara cabrio, G16A, 1992 г.в. Suzuki Motor Co.
Ответ: Как пользоваться хабами!
Порядок такой:
Если хабы отключены от приводов, то остановиться и включить ПП. После этого трогаться.
В процессе езды на ПП, ПП можно отключать на ходу. И включать тоже,если не было движения назад при отключенном ПП. Если было, то останавливаемся и включаем ПП. Другими словами, ПП на ходу можно включать лишь если хабы не отключились от приводов и они в процессе движения тоже вращаются. В этом случае раздатка подключается к вращающемуся с почти такой же скоростью кардану. А если хабы отключены, то кардан не вращается, и раздатка пытается подключиться к неподвижному кардану. Результат - хруст (в лучшем случае). Включать ПП можно и когда завяз, но начинать движение после включения ПП надо только вперед.
Исходные данные: машина (в подписи) обладает пневмоподключением переднего моста. Как я понимаю, если передний мост отключен, из-за особенностей конструкции вращаются привода, внутренности редуктора и передний кардан. Это дает дополнительный расход топлива и изнашивает детали.
Что хочу: чтобы привода и кардан не крутились при отключеном мосте.
Как сделать: поставить ручные хабы, чтобы отсоединить ступицы от приводов.
Собственно вопрос: я просто ставлю ручные хабы (ну к примеру AVM или AISIN) и все? Ничего больше не нужно модернизировать в системе переднего моста?
при пневмоподключении кардан вращаться не должен, должны вращаться только привода
кардан вращается скорее всего по вине раздатки, которая на отцепляет передний кардан из-за какой-то там ослабшей пружинки
установка ручных хабов остановит привода, но кардан вращаться будет, надо смотреть раздатку
он у меня в любом случае крутится свободно от передних колес если раздатка в положении 2H, хоть залочены хабы, хоть разлочены. пневморедуктор не в зацеплении же.
Даже родные заглушки на герметике сидят. У меня так присохли что отвертку вбивал чтобы отлипить.
Много на форуме читал про установку ручных хабов.
Исходные данные: машина (в подписи) обладает пневмоподключением переднего моста. Как я понимаю, если передний мост отключен, из-за особенностей конструкции вращаются привода, внутренности редуктора и передний кардан. Это дает дополнительный расход топлива и изнашивает детали.
Что хочу: чтобы привода и кардан не крутились при отключеном мосте.
Как сделать: поставить ручные хабы, чтобы отсоединить ступицы от приводов.
Собственно вопрос: я просто ставлю ручные хабы (ну к примеру AVM или AISIN) и все? Ничего больше не нужно модернизировать в системе переднего моста?
откручиваешь заглушки на каждом колесе, прикручиваешь теми же болтами хабы, предварительно смазав внутренности хабов смазкой для шрусов. к родным гайкам необходимо еще добавить шайбы и гроверы. иначе потеряешь хабы после покатушек. заглушки вози с собой на всякий случай. хабы есть aisin, avm, warn. у меня warn - я ими доволен, штука по конструкции очень надежная. включать - да никаких проблем. зимой можно включить их и вырубить только весной. летом они тебе нужны только на грунтовке. перед съездом на грунтовку включаешь и едешь. потом остается только рычаг раздатки дергать когда нужно. полезно еще то, что уменьшается проблема с износом сальника правого привода. а также полезно при лифтовке. автоматы не ставь - вот это геморрой.
наваривать пробовал, помогает ненадолго. про остальное не скажу
а вообще лучше поставить механические :)
год назад наварил по-быстрому.. сразу же купил меххабы.. но они пока лежат без дела, наварка ещё работает )
gonsatig короче потеплело - сняли на осмотр хабы и.. фигурные шайбы погнуты и покоцаны (фото ниже)
весь механизм дальше впорядке.
У меня вопрос встречный, а Вы когда хабы сняли, эти кольца закреплены были или прост оболталисьсвободно вышли (тоесть стопорное кольцо снимали)?
Был уже в практике случай, человек приезжал на ремонт говорит привода хрустят когда 4вд включаешь, привез новые привода, я разбираю снимаю хабы а вних стопорных колец нет, и зацепные кольца болтаются, и подобным образом же разбиты. я ему вставил кольца (были в запасе). заводим поехали проверять не че ни хрустит все работает только с небольшим пробоем. приехали я подворил кончики обтачил все собрали он досих пор с приводами старыми гоняет.
ИМХО- стопорные зубчикми практически ЦЕЛЫЕ, это я к тому, что и не такое варили и ходило. Подрихтовать в плоскость кольца, если подогнуты, подварить, обточить
Irbis Irk38 стопорное кольцо для фигурных шайб на месте и вообще все стопорные кольца и прочие детали есть и впорядке
tibet cпасибо, будем варить..
В итоге наварили, обточили вставили и они работают!! только вот никаких щелчков нет, может и не нада?
УРАА!
Можно просто в рабочем состоянии заварить и так гонять! Только привада постоянно будут крутиться, но зато передок можно будет подключать на ходу!
СИНИЙ SUZUKI ESCUDO, 1990, G16A, TA01W
Можно просто в рабочем состоянии заварить и так гонять! Только привада постоянно будут крутиться, но зато передок можно будет подключать на ходу!
Ахтунг! Если у вас слизало/обломило зуб то лучше сделать полную промывку и переборку хаба! Остаток зуба может летать по корпусу хаба и клинить выступ! Так было у меня. Свой я наварил и обточил по месту.
Прочитал все, что нашел по ремонту хабов, но проблему так и не решил.
ХАБЫ автоматические, после покупки авто все работало хорошо включались даже щелка слышно не было. Но потом включаю - потехоньку проезжаю пару метров бац удар жесткий включения привод работал отключился нормально. Но потом ПП пропал заезжаю в гараж снимаю колесо ХАБ болтается болтики открутились снял смазал, поставил. Включаю ПП - включается, но появляются щелчки отключаеш щелчков нет, а когда на заднем приводе разгоняешся до 40 км/ч слышно в правом хабе звук как будто трещетка работает ХАБ нагревается, потом проподает может на ходу опять затрещать. Разбираю кроме, как потертости на выступе второго колца не обнаружил наварил подточил поставил. все пружины целы стопорные кольца целы. Пробывал и без хаба подозрение на шрус все - ОК. Еще вопрос второе кольцо после наружного со шпонкой как должно стоять подскажите пробывал и так и едак эфект один и тот же.
Что такое муфта свободного хода и для чего нужна
Хаб или муфта свободного хода – это несложное устройство, которое крепится в центр колесного диска, насаживается на ось. Устанавливают на заводах производителей на определённые модели внедорожников. Её также дополнительно приобретают владельцы авто и устанавливают на СТО.
Внедорожники становятся заднеприводными при отключении полного привода, поэтому отсоединение/присоединение узлов ходовой части требуется к передним колесам. Хабы устанавливают только на два передних колеса.
Что делает хаб? Устраняет холостое вращение деталей передней части ходовки: вращение правой и левой полуоси, жестко соединенных с колесами, вращение сателлитов переднего моста (расположены внутри дифференциала).
Конструкция хаба
Исходя из логики, муфта свободного хода – весьма необходимая конструкция для внедорожника с подключаемым приводом 4WD. А значит должна быть предусмотрена на всех авто такого типа. И действительно на многих она имеется. Даже на авто времен 1900-1940-х гг была предусмотрена простая конструкция – подача крутящего момента прекращалась обычным гаечным ключом.
Затем, после войны, изобрели муфту с простым механизмом фиксации (крышка муфты легко поворачивалась движением руки). Это классическое устройство хаба, недорогое и надежное, встречается и по ныне. В его современной модификации имеется ручка, пружина, втулка, подвижная шестерня и шестерня вала полуоси.
Современная ступичная муфта (она же муфта свободного хода) представляет собой конструкцию из нескольких деталей, а каких именно зависит от типа привода. Но обо всём по порядку
Типы хабов в автомобиле и их принцип работы
Существует два типа хабов:
- ручной (классический вариант),
- автоматический,
Последний в свою очередь делиться на три разновидности, в зависимости от типа привода (электрический, вакуумный или пневматический, гидравлический или механический).
Ручной
Первая – ручная муфта – включается и отключается поворотом ручки в нужное положение, ручка находится на самом устройстве, прикрепленном к колесу. Отсюда и минус: для этого действия водителю приходится покидать автомобиль. Есть и плюсы, которые перевешивают главный недостаток – ручные хабы надежнее, служат значительно дольше.
Устройство ручного хаба
1. Прокладка,
2. Стопорные кольца,
3. Колесо муфты,
4. Проставка,
5. Внутренняя ступица,
6. Корпус муфты,
7. Конусная шайба,
8. Стопор,
9. Прокладка,
Автоматический
Второй тип хабов – автоматические, входят в комплектацию внедорожника. После активации хаба блокируется вращение шрусов, прекращается подача крутящего момента на вал, полностью выводится из сцепления муфта.
Включаются сами при активации 4WD, нужно лишь тронутся с места. Чтобы отключить, нужно остановить авто, выключить полный привод, проехать задним ходом. Задним, если до этого автомобиль двигался вперёд, если, наоборот, двигался назад, надо проехать прямо (чтобы колесо и полуось расцепились, придётся проехать пару метров в противоположном направлении).
Такой тип хаба прост в эксплуатации (не нужно выходит из салона, чтобы отключить муфту), но к сожалению, муфта менее надежна, подводит в некоторых случаях (приходится подключать вручную) и с ней ходовая часть всё таки изнашиваются быстрее (чем при эксплуатации авто с ручным хабом).
Автоматическое отключения становится возможным благодаря приводу: электрическому, вакуумному или гидравлический.
Устройство автоматического хаба
1. Колпак
2. Кольцо
3. Корпус
4, 9. Разрезное кольцо
5. Тормоз В
6. Тормоз А
7. Пружина тормоза
8. Стопорное кольцо
10. Блок ведущей шестерни
11. Блок передвижной шестерни
12. Возвратная пружина
Автоматическая электрическая муфта
Автоматическая вакуумная муфта
Или пневматическая работает с насосом, отсасывающим/подающим воздух, в результате чего хаб блокирует/отсоединяется от ступицы. При работе пневматического хаба часто возникает такая проблема, как нарушение герметичности соединения сальников с полуосью (самое слабое место в конструкции), тогда вместе с воздухом может попасть гряз, вода, что по началу исключает эффективную блокировку, а после приводит к выходу из строя вакуумного хаба.
Вакуумный хаб устанавливают на заводах на модели внедорожников 2015-2018 г.в.
Автоматическая гидравлическая муфта
Менее подвержены воздействию низких температур (до -45 градусов). Отличаются сложной конструкцией. Надежны (особенно хабы бразильского и японского производства). Но и у него есть недостаток: движение люфта, находящегося в трансмиссии, сопровождается ударами, которые негативно влияют на надежность муфты.
Устанавливают механический автоматический хаб в основном на внедорожники Nissan.
Как правильно выбрать hub для своего авто
У каждой разновидности хаба свои преимущества и недостатки. Выбирать муфту для своего внедорожника нужно, ориентируясь на особенности его эксплуатации: часто ли вы на нем ездите, часто ли сменяется гравийная дорога на асфальтированную, много ли времени проводите вне дорог.
Если часто отключать привод нет необходимости (выехали на бездорожье и не скоро вернётесь на городские дороги), выбирайте ручной хаб. Если часто сменяете условия езды (например, живете за городом, но ездите в мегаполис на работу) или чаще ездите по асфальтированной дороге, правильный выбор – автоматика.
Видео: Влияют ли ХАБЫ на расход топлива?
Полный привод, отключаемый полный привод, преимущества хаб
В отличие от моделей с подключаемым 4WD полноприводные внедорожники, возвращаясь с бездорожья на трассу, отключают крутящий момент, но без хаба составляющие и узлы переднего моста продолжают вращаться за счет движения передних колёс. В итоге теряется скорость, изнашиваются детали всей ходовой части, повышается расход топлива. Возможно, отчасти поэтому внедорожники с подключаемым приводом стоят значительно дешевле (полноприводные хоть и бегают по асфальту со включенным 4WD, изнашиваются не так быстро).
Видео: ХАБЫ — Off-road drive: обзор, устройство, принцип работы
В некоторых случаях хаб действительно стоит установить: если вы не экстремал, постоянно покоряющий бездорожье, а человек, который изредка ездит на дачу и только в весенне-летний период. Если же вы не представляете жизни без приключений и привыкли прокладывать тропы, где их никогда не было – хаб для вас абсолютно ненужное приобретение, которое не принесет выгоды, а наоборот, подведёт в самый ответственный момент.
Читайте также: