Как работать в тесла
Обновлено: 06.07.2024
Начало: точка отсчета и немножко о мечтателях
В начале 2000-х разведенный инженер и по совместительству резидент Кремниевой долины Мартин Эберхард захотел приобрести спортивный автомобиль.
Будучи ответственным потребителем, он задумался об экологичности будущей покупки. И понял, что выбирать особо не из чего. Экологичными были электродвигатели, но купить полноценный автомобиль на электротяге тогда не представлялось возможным. Существовали небольшие гольф-кары, но никто в здравом уме не назвал бы эту простецкую открытую конструкцию полноценным автомобилем. Смех, да и только. Малышей по зоопарку катать.
По сути, был всего один вариант — симпатичное желтое купе ручной сборки производства AC Propulsion (США). Собранный на базе кузова Piontek Sportech кустарный спортивный автомобиль tzero работал на электротяге и имел впечатляющие характеристики:
- бесшумно двигался;
- плавно, но быстро набирал разгон (до 97 км за 4,07 с);
- выдавал мощность в 150 кВт (200 л.с.);
- не производил вредоносных выхлопов;
- потреблял всего 180 Вт энергии на милю (за счет рекуперативного торможения при движении по шоссе);
- отличался футуристическим дизайном.
Одного полного заряда батареи электромобиля хватало на 130–160 км, а для восстановления уровня энергии с 0 до 95% требовалось около часа. При этом автомобиль был ограничен в эффективности за счет использования свинцово-кислотного элемента питания. Такая батарея отличалась высоким весом и сравнительно низкой энергоемкостью. Tzero с таким типом двигателя стоила 80000 долларов.
Усовершенствовались и параметры по запасу хода: одного полного заряда батареи теперь хватало на 480 км. Технические возможности позволяли набирать скорость до 230 км/ч, но во время тест-драйва максимальный разгон достигал 169 км/ч. Стоимость модели с литий-ионным аккумулятором составляла 220 000 долларов США — деньги весьма существенные.
К слову, Эберхард использовал один из трех образцов, которые были выпущены AC Propulsion за все время существования проекта. Инженер водил автомобиль tzero в течение трех месяцев. А потом ему захотелось большего.
Tesla Motors — новая звезда автопрома
В 2003 году вместе со своим компаньоном, программистом Марком Тарпеннингом, Эберхард решился на амбициозный проект: инноваторам хотелось создать электромобиль, но не какой-нибудь, а попирающий все представления о транспорте на электротяге.
На дворе был июль 2003 года, и в США появился новый автопроизводитель — Tesla Motors .
Серийное производства симпатичного и бодрого двухдверного спортивного автомобиля с литий-ионным аккумулятором и асинхронным двигателем требовало немалых средств, которыми Эберхард с Тарпеннингом просто не располагали. Да, кое-что удалось одолжить, но начать выпускать автомобили нового типа с нуля — это мегазатратно. Ситуацию осложнял скепсис со стороны потенциальных инвесторов.
Никто особо не верил в успех мероприятия, хотя пионеры электроавтомобильной отрасли обещали наладить выпуск высокопроизводительного и экологичного автотранспорта. Описанный в бизнес-плане автомобиль был представлен как образец подрывной технологии.
Весной 2004 года компаньоны попали на аудиенцию к Илону Маску. На встречу было выделено 30 минут, но в итоге будущие партнеры провели за беседой два часа. Именно там, в Лос-Анджелесе, в кабинете гендиректора SpaceX, зародилось будущее всей отрасли.
Илон Маск: новый глава семьи Tesla
Руководитель аэрокосмической корпорации Илон Маск выслушал инженеров с заметным интересом и принял решение вложиться в проект.
Ему импонировал подход — согласно замыслу посетителей рынок должен был увидеть не просто е-версию спорткара, а революционное решение, которому суждено полностью изменить представления о возможностях электроавтомобилей:
- разгон почти до 100 км меньше, чем за 4 с;
- отсутствие выбросов в атмосферу;
- эквивалент потребления: 42,5 км на 1 литр горючего топлива;
- техническое обслуживание — 1 раз на 160 000 км пробега (не учитывая покрышек);
- 1 полного заряда хватает на 480 км.
Также партнеры упирали на то, что фактически планируют выпускать спорткар, при этом авто будет стоить минимум в два раза дешевле и не нанесет вреда окружающей среде.
Электромобиль Tesla Roadster — от дизайна до концепт-кара
Дизайнерские решения, предложенные неопытными компаньонами, были нелепыми и мало напоминали о революционной идее. Дело пошло на лад, когда Эберхард обсудил свои замыслы с приятелем Биллом Могриджем — специалистом по промышленному дизайну. Владелец дизайнерского бюро IDEO помог определиться с желаемыми параметрами, набросал варианты, и вскоре путем голосования был выбран самый популярный концепт. Правда, в итоге победило предложение Барни Хатта, который сотрудничал с Lotus, но так или иначе будущий Roadster приобрел внешние очертания.
Презентация в Санта-Монике: ошеломительный успех
Досадный нюанс: к концу мероприятия расположенные в задней части образцов двигатели сорвались с креплений и стали биться о кузов, но неполадки заметили только представители автопроизводителя. Восхищенные пассажиры из числа именитых гостей в таких нюансах не разбирались, и шоу это не испортило.
Идея оказалась блестящей, и развернутая в СМИ пиар-кампания дала свои плоды: через две недели после презентации автоконцерн получил заказы на выпуск 127 электромобилей.
Первые неудачи на пути к победе
Некомпетентность проявилась во всем — от неумения управлять коллективом в 140 человек и вести финансовый учет до непонимания инженерных тонкостей. Схема сборки авто из определенного набора ключевых узлов, которая поначалу представлялась простой и понятной, на деле оказалась несостоятельной.
Кроме того, главный инвестор и по совместительству Председатель Правления был человеком бескомпромиссным в плане качества. Илон Маск считал, что первый электромобиль Tesla должен быть безупречным и идеально комфортным, поэтому решительно внес ряд изменений. Инженеры схватились за головы.
Tesla набирает обороты: время жестких решений и новых руководителей
Вскоре Маск полетел в Лондон. Помимо финансовых вопросов, его интересовал ход работы над будущим автошедевром. Выяснилось, что подрядчик отстает с выполнением плана на целых три месяца. К тому времени специалисты Lotus Engineering выявили 940 (!) различных проблем с Tesla Roadster. На момент визита решение нашлось только для 94 из них.
Было очевидно, что руководству (в частности, Мартину Эберхарду) предстоит провести колоссальную работу, не отвлекаясь на прочие моменты. 8 августа 2007 года отец-основатель компании стал президентом по технологиям. Кресло исполнительного директора занял Майкл Маркс, ранее возглавлявший Flextronics.
Марксу удалось сосредоточить усилия сотрудников на выполнении основной задачи — производстве Tesla Roadster. В итоге первый электрический автомобиль с нулевыми выбросами в атмосферу сошел с конвейера только 18 марта 2008 года, уже при следующем исполнительном директоре — Зееве Дрори. Еженедельно на базе мощностей Lotus Engineering производилось 12 авто, и эта цифра постоянно менялась в сторону увеличения.
Сам Маск занял ключевую операционную должность в Tesla Motors в октябре 2008 года. Инновационный и решительный менеджер сразу же избавился от 25% персонала и решил, что инвестированные в проект 55 миллионов долларов США нуждаются в личном контроле.
Tesla Roadster: очередное падение и… взлет
Мы — Tesla. Мы меняем мир. Мы хотим все придумать заново.
Мы — хайтек-компания, не похожая ни на одну другую хайтек-компанию. Мы — автопроизводитель, не похожий ни на одного другого автопроизводителя.
Мы — другие, и нам это нравится. Быть другим это то, что позволяет нам делать то, чего больше никто не делает, то, что другие считают невозможным.
Если вы ожидаете увидеть традиционное руководство для новых сотрудников с правилами и нормами поведения, то это не оно. Правила нужны для того, чтобы показать, где находится дно — как плохо вы должны выполнять свою работу, чтобы вам указали на дверь. Мы не про это.
Мы предпочитаем иметь невероятно высокие стандарты и нанимать исключительных людей, которым нравится работать каждый день на пределе своих возможностей. Мы хотим окружать себя людьми, которых драйвят правильные вещи, которые действуют добросовестно, даже если никто не смотрит.
Это вы? Если это так, мы рады, что вы здесь и нам не терпится делать крутые штуки вместе. Если это не вы, то в другом месте вы сможете добиться больших успехов. Не хочется показаться слишком резкими, но это правда.
Некоторые из наших высоких стандартов
Если вы это читаете, вероятно, вы новичок в Teslа, и у вас есть вопросы о том, как здесь все устроено на базовом уровне. Вот что вам стоит знать с самого начала. Что касается всего остального, а именно оплаты, перерывов на обед и отдых, отгулов и отпусков, эту информацию можно найти на нашем внутреннем сайте.
Каждый новый член команды получает наше доверие и огромную ответственность. Мы исходим из предположения, что все поступают правильно — вы, в том числе. Некоторые люди злоупотребляли этим доверием, либо игнорировали свои обязанности. Мы не будем менять подход из-за нескольких людей, которые нас подвели. Мы просто с ними расстаемся.
КОММУНИКАЦИЯ
Любой человек в Tesla может и должен писать письма или напрямую разговаривать с любым другим, если считает это самым быстрым способом решить проблему и принести пользу компании. Вы можете обратиться к своему менеджеру, к менеджеру своего менеджера, можете говорить напрямую с вице-президентом другого отдела, можете говорить с Илоном — можете говорить с кем угодно, не спрашивая ничьего разрешения. Более того, вы должны считать своей обязанностью делать это, пока не произойдет то, что является правильным.
ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Ваша задача номер 1 — задача номер 1 всех здесь — обеспечить успех компании, Если вы видите, как можно улучшить то, что мы делаем, скажите об этом, даже если это не в входит напрямую в ваши обязанности. Вы лично участвуете в успехе Tesla, поэтому делитесь своими предложениями и идеями. Ваши хорошие идеи ничего не стоят, если вы держите их при себе.
ЦЕЛИ И ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Мы призываем вас обсуждать с непосредственным руководителем свои достижения и цели неформально в ежедневном режиме. Если вы хотите получать обратную связь или любой отклик о своей работе от своего супервизора, проявите инициативу и попросите об этом. Не ждите, пока кто-то другой инициирует беседу или пока компания запустит процесс оценки, чтобы выполнять работу на высоком уровне.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Безопасность действительно важна для нас. Мы хотим, чтобы вы каждый день возвращались домой в том же состоянии, в котором пришли на работу. Мы убеждены, что лучший способ создать культуру безопасности, это попросить очень умных людей, которые с нами работают, пользоваться здравым смыслом и трезво оценивать ситуацию. Это значит:
Всегда помнить о безопасности
- Соблюдать все правила и нормы безопасности, в том числе носить необходимую защитную одежду. (Поверьте, если мы ввели определенные правила и нормы, это только потому, что это совершенно необходимо. У нас нет произвольных правил).
- Никогда не делать того, что считаете небезопасным.
- Держать рабочее место в чистоте, а проходы, особенно в зоне производства, свободными от препятствий.
- Если вы видите проблемы с безопасностью, обсуждать это с другими.
- Сообщать обо всех случаях нарушений безопасности или возникновения угрозы в Департамент охраны здоровья и безопасности.
ПРИСУТСТВИЕ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
Если вы относитесь к людям с высокими стандартами, наша политика присутствия на рабочем месте это ровно то, чего вы можете ожидать: будьте человеком, на которого ваша команда может положиться. Будьте на месте, если вы должны быть на месте. Вы нам нужны. Мы не можем выполнять работу, если вас нет.
Если вы не можете прийти, как можно раньше сообщите об этом своему непосредственному руководителю и обсудите ситуацию. Ваш руководитель проявит понимание и уважение, если вы сделаете то же самое.
Если на вас нельзя положиться, это место не для вас. Вас попросят уйти (и выбора у вас, вероятно, не будет).
Если вы заболели, оставайтесь дома. Не нужно нас всех заражать. Как можно скорее предупредите об этом своего руководителя любым удобным способом, в идеале — до начала вашей смены. Если у вас накопились оплачиваемые дополнительные выходные, используйте их, чтобы вам заплатили за нерабочий день.
Мы знаем, что вам нужно отдыхать, поэтому спланируйте отпуск заранее, получите разрешение от вашего руководителя, и после этого отправляйтесь в отпуск. Используйте ваши оплачиваемые выходные — они для этого и существуют.
Учтите, что мы не можем удовлетворить все запросы об отпуске. Другие сотрудники могли уже взять выходные в эти дни. Важные дедлайны также могут помешать нам отпустить вас в отпуск.
Если вы не явитесь на работу без предупреждения, мы будем считать, что вы — мудак. У вас должна быть очень веская причина, по которой вы не предупредили о своем отсутствии. В противном случае — вы уволены. Одного раза достаточно.
Вы можете работать где-то еще при условии, что вы хорошо справляетесь со своими обязанностями здесь, и не раскрываете там нашу внутреннюю информацию.
Мы не будем к вам снисходительны, потому что вы работаете на нескольких работах. Мы будем требовать от вас того же, что и от остальных. Если ваша другая работа станет помехой, вас могут попросить уйти с нее, если вы хотите остаться в Tesla.
Если вы совершите глупость, в зависимости от обстоятельств, с вами могут провести воспитательную работу и дать второй шанс, или попросить уйти. Мы не можем позволить тратить наше время на глупости, когда есть столько важных дел, которые надо сделать.
Если вам нужны примеры глупостей, которые делают люди, вот несколько:
- Воровство или преднамеренное повреждение собственности компании
- Раскрытие конфиденциальной информации
- Харассмент или буллинг
- Применение насилия или угроза применения насилия
- Хранение взрывчатых веществ или оружия
Это далеко не полный список. Если вы предполагаете, что способны совершить что-то, чему может быть место в списке глупостей, сделайте нам всем одолжение и уйдите прямо сейчас.
Убедитесь, что работа приносит вам радость — находите новых друзей, достигайте новых высот, получайте новый опыт. Если вы не получаете от работы удовольствия на каком-то уровне, вы будете несчастливы. Нам это не нужно. Мы хотим, чтобы вы хорошо работали, любили то, что вы делаете, и радовались.
Главная идея всех вышеописанных стандартов простая — будьте тем человеком, с которым сами хотели бы вместе работать. Поступайте с другими так, как хотели бы, чтобы поступали с вами. Tesla должна быть такой компанией, куда люди с радостью идут утром на работу. Жизнь слишком коротка для чего-то другого.
Решение проблем
Мы стремимся создать позитивную рабочую атмосферу и обращаться со всеми, как с личностями, которыми они являются. Если вас что-то беспокоит, пожалуйста, не стесняйтесь сообщить об этом открыто любому человеку, которого вы считаете способным помочь оценить и решить эту проблему. Если вы не уверены, к кому обратиться, свяжитесь с отделом кадров (HR). Мы всегда сделаем максимум, чтобы обеспечить здоровую, продуктивную и дружелюбную рабочую обстановку.
Примерно такие писульки есть в любой хайтечной компании, ну разве что писать что ты мудак если ек приходишь на работу и за один раз тебя уволят. а так такие хендбуки почти у всех, бла-бла-бла.
Не воруй, работай, не трогай менеджера за задницу, работай, не тупи, кстати, работай, можешь приболеть, но лучше работай. Если захочешь все здесь взорвать, мы тебя уволим. Но пока работай. Ах да, у тебя есть возможность пообщаться с Маском, про работу ты понял?
Сомнительные правила. Если коротко: радуйся и въёбывай, иначе уволю и ниебёт.
Стандартная корпоративная хрень.
Со многим согласен кроме вот этого:
- нанимать исключительных людей, которым нравится работать каждый день на пределе своих возможностей.
Перевожу на русский язык:
вы никогда не родите детей и не будете их воспитывать, если вы и познакомитесь с девушкой (парнем) то только на работе и здесь же вы будете строить свои отношения (и никогда не заведете детей), вы больше не сможете общаться со своими родителями (разве что они работают в вашем отделе), вы бросите всех своих друзей, может быть заведете новых, но это будут ваши коллеги. У вас больше не будет хобби, точнее это хобби будет одно - ваша работа.
Оплачиваемый больничный? - нет.
Да собственно в любой нормальной организации эти правила действуют.
Очень четко, справедливо и ничего лишнего. А хороши эти правила или нет, работают они или нет можно определить по успехам компаниям Илона Маска. Молодец мужик. Очень свежаю голова у этой рыбы.
если все, от президента до рядового работника будут следовать этому руководству, то думаю будет отличная атмосфера в компании. но в реалиях России, думаю такая система не прокатит. хотя хотелось бы попробовать поработать в компании с такими требованиями
Охуенные правила под копирку.На самом деле у теслы очень низкий рейтинг среди работодателей.Люди падают в обмороки прямо на рабочем месте,зарплата у интеллегентов ниже среднего уровня,куча жалоб.
Чумовой пролёт дрона
Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).
Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!
Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.
Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.
Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan
Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря
14 марта (Рейтер) - Главный исполнительный директор Tesla Inc (TSLA.O) Илон Маск заявил, что американский производитель электромобилей и его ракетная компания SpaceX сталкиваются со значительным инфляционным давлением в отношении сырья и логистики.
Вторжение России на Украину привело к скачку цен на металлы, используемые в автомобилях — от алюминия в кузове до палладия в каталитических нейтрализаторах и высококачественного никеля в батареях электромобилей — и покупатели, скорее всего, будут платить по счетам.
Tesla и SpaceX не были доступны для дополнительных комментариев.
Стремительный рост цен на сырье вызвал опасения по поводу экономики электромобилей, поскольку устаревшие автопроизводители и стартапы готовятся к выпуску новых автомобилей в этом году после преодоления проблем, связанных с нехваткой чипов.
Кроме того, геополитические проблемы, связанные с вторжением на Украину, повлияли на работу заводов в Соединенных Штатах и затруднили установление цен поставщиками сырья.
Аналитики Wells Fargo отметили, что цены на никель, ключевой материал, используемый в батареях, выросли на 130%, в то время как цены на кобальт, литий и алюминий выросли на 16% до 88% в этом году.
На прошлой неделе Tesla подняла цены на свои популярные внедорожники и седаны в Китае и США на 1000 долларов. Rivian Automotive Inc (RIVN.O) предупредила, что сократит запланированное производство вдвое, в то время как Toyota Motor Corp заявила, что сократит производство из-за проблем с цепочкой поставок.
Акции Rivian и Nikola Corp (NKLA.O) упали на 0,7–2,7%, в то время как акции Tesla были немного выше на торгах перед закрытием.
Экология потребления.Люди: А вот удивит ли вас то, что в Tesla Motors проходит лишь один из 30-ти соискателей? Как вы думаете.
Для затравки — небольшой тест на интеллект.
Итак, вы находитесь где-то на поверхности Земли. Вы проходите 1 милю на юг, 1 милю на запад, 1 милю на север и оказываетесь в том же месте, откуда начали своё движение. Где вы находитесь?
Прежде, чем читать дальше, попробуйте ответить, не гугля.
А я пока отвечу на незаданный вопрос — какого лешего вообще тут делает эта задачка на знание географии, если в заготовке чётко сказано: Илон Маск.
Оказывается, она является частью трёхступенчатой процедуры рекрутинга новобранцев в компании Илона Маска Tesla Motors. Не первой частью, впрочем. Но всё дело в том, что в каждой из трёх скрыт подвох.
В принципе, в любой компании соискателя проверяют по трём ключевым моментам:
- HR обычно уточняет подробности трудовой биографии из CV.
- Психолог проверяет совместимость с коллективом и пригодность к работе в конкретных условиях рабочего места.
- Технический специалист оценивает знания, навыки и компетенции.
Но у Tesla Motors на каждом из этих этапов используются тесты с двойным дном, призванные сбить кандидата с толку.
Например, HR, якобы уточняя детали одной из предыдущих работ, может вдруг спросить: А что Ваши коллеги и Ваш босс могут сказать о Ваших качествах как ***? И на месте *** может быть всё, что угодно — и продуктивный работник, и душа коллектива, и неформальный лидер, и т. д., и т. п. Что в голову придёт.
Подвох тут и в том, что нормальный человек вряд ли станет отвечать за возможные слова других людей. И в том, что называемые рекрутером качества, как правило, мало связаны с кругом потенциальных обязанностей, перечисленных в объявлении о вакансии. И даже в том, что точные детали рекрутера не интересуют — ему важна эмоциональная реакция.
Или, скажем, психолог Tesla, вероятно, закончит беседу нокаутирующим: Мы посмотрели уже несколько десятков потенциальных кандидатов, и все они похожи на Вас, так почему именно Вас мы должны предпочесть?
Конечно, этот вопрос любят многие. Мода такая. Но только Tesla признаёт, что ищет в ответах не аргументацию, а страсть. Чем более эмоционален будет отвечающий, чем горячее он станет убеждать собеседника в своей нужности, чем больше доводов приведёт, тем выше его шансы.
Компания Geekfactor cовместно с Getmentor.dev проводит программу подготовки к трудоустройству в зарубежные стартапы (бесплатно помогаем подготовиться к интервью и показываем резюме классным компаниям) — почитать о ней подробней и зарегистрироваться можно тут.
Но это не совсем наша заслуга — Сергей просто классный и много вкалывал, да и не с нашей программой учился, а на дружественных курсах Learn Python. Но это действительно вдохновляющая история и мы решили её опубликовать — может, кого-то это сподвигнет сменить профессию. А если учились и подустали — поверить в свои силы и пойти вджобывать.
Рассказ поделим на несколько частей: как Сергей выучился на питониста, как устроился в Tesla, и как там вообще, у Илона Маска и на той стороне земного шара.
Сергей у входа на завод Tesla во Фримонте
У нас было два месяца и один курс Learn Python, чтобы стать программистом
Через несколько месяцев после своего фиаско я решил освоить язык попроще, не такой суровый к новичкам — Python. Сработало! У меня начало получаться, и я прочитал пару книг, стал писать какой-то код. Жена увидела, с каким энтузиазмом я решаю задачки проекта Эйлера, изучила рынок обучающих курсов и предложила пойти на Learn Python.
Сами курсы длятся 2 месяца. На них ты выбираешь проект и сам его ведёшь. Я хотел преумножить свои накопления на фондовом рынке, поэтому решил сделать торгового робота. Помимо обучающих материалов мне предоставили куратора-программиста. Он проводил code review и подсказывал, что можно улучшить.
В процессе обучения я вдруг почувствовал себя программистом. Набрался храбрости, и ещё до окончания курсов опубликовал свое резюме программиста на Python.
Первая работа разработчиком: трудолюбие и любознательность
Типичный российский двор. В одном из таких домов мы когда-то жили
Поначалу было сложно. Вроде уже что-то умею, а задачу решить не могу. Элементарные для меня сейчас вещи тогда занимали уйму времени. Вдобавок мне казалось, что я медленно печатаю по сравнению с коллегами, и из-за этого я даже немного комплексовал. Однако шли дни, недели, месяцы, и работать становилось легче.
В феврале 2020 по определённым обстоятельствам я был вынужден уехать из России. Так я попал в США по туристической визе и подал прошение о политическом убежище. Началась другая эпоха.
Ищу работу в Америке
Спустя год после переезда в США я уже сделал несколько домашних проектов, освоил некоторые новые технологии (SQL, JavaScript). Это помогло составить более-менее конкурентоспособное резюме. И самое важное: к этому времени у меня появилось разрешение на работу в США.
Так я начал поиск новой работы. Моими слабыми местами были: мой текущий работодатель (неизвестная среди американцев российская компания) и отсутствие технического высшего образования. Моими преимуществами были: любовь к программированию и отчаяние. Моя российская зарплата покрывала лишь треть расходов на жизнь, а накоплений к тому времени хватало только на 4 месяца.
Раз в месяц мы куда-нибудь выбираемся на машине, здесь очень комфортно так путешествовать. Красивые виды, много животных. На фото национальный парк Йосемите
Однажды я попробовал пройти тренировочное интервью (mock interview). После этого я попросил жену ежедневно меня интервьюировать, пока я решаю задачу из LeetCode ручкой на бумаге и комментирую свои действия. Отдельно занялся английским. У меня был школьный уровень, Intermediate, и для жизни в США это более чем достаточно, но на интервью я чувствовал себя некомфортно. Чтобы его подтянуть, я читал книги перед сном, и даже создал Telegram-бота для запоминания английских слов. Но самым эффективным оказалось просто запретить себе общаться с женой на русском. Не знаешь, как что-то сказать – гуглишь перевод. После двух недель такого стресс-курса я на любом интервью мог концентрироваться на задаче, не отвлекаясь на трудности перевода.
Собеседование в Tesla: упорство и отчаяние
Для меня никогда не стояло вопроса о том, в какой американской компании я бы хотел работать. Я с детства увлекался автомобилями и всем, что с ними связано, поэтому для меня было 2 типа работодателей: Tesla и все остальные. Я подавался к ним неоднократно, но из Tesla мне не звонили. Что ж, если гора не идёт к Магомету…
Я выбрал самую подходящую вакансию и стал писать всем рекрутёрам из Tesla в LinkedIn с просьбой рассмотреть меня на эту вакансию. Кто-то отвечал, кто-то нет, но результатов это не принесло. Тогда я спарсил все email рекрутеров Tesla из открытых источников и разослал им свою просьбу. Из всех рекрутёров мне ответила только одна. Она написала, что у неё в работе есть другая вакансия с подходящим мне стеком технологий. Это был мой шанс.
Так началось собеседование в компанию мечты. Сначала звонок с рекрутёршей с примитивными поведенческими вопросами (Behavioral Questions). Затем домашнее задание. Я знал, что шанс упускать нельзя, поэтому посвятил заданию все выходные. Это ещё был мой первый опыт написания тестов — я много раз рефакторил код, чтобы каждая переменная и каждый комментарий создавали идеальную картину.
Потом одно техническое интервью, другое, интервью с начальником начальника, и финал — интервью часа на 4 с ключевыми сотрудниками отдела. Все интервью проводились удалённо, с промежутками в 1-2 недели. Чем дальше я проходил, тем сильнее мне казалось, что в Tesla я точно не попаду.
Визитная карточка Сан-Франциско – мост Золотые ворота
Спустя несколько месяцев я узнал от коллеги, что всех впечатлило мое домашнее задание.
Работа в Калифорнии: ожидания и реальность
Как я позже узнал, примерно 40% человек, проживающих в Кремниевой Долине, родились не в США. Из 15 человек в моем отделе только 3 родились в США! Для большинства из моих коллег английский — не родной язык. Это способствует комфортной атмосфере — совершенно не комплексуешь из-за своего английского. В целом все люди очень приветливые и вежливые.
За полгода в офисе я был всего раза 3. Работаю удалённо. Занимаюсь веб-разработкой в экономическом подразделении. По большей части это бэкенд, в меньшей степени фронтенд. Стек технологий: Python, JavaScript, SQL. Работа мне нравится.
Когда я устроился в Tesla, на время показалось, что пандемия заканчивается. Меня релоцировали из относительно дешёвого Бейкерсфилда в центральной Калифорнии в Кремниевую Долину, где я поселился в пригороде Сан-Франциско. Этот город мне совершенно не нравится. Тут очень плохие дороги, жилье ужасного качества (типичный дом тут – это гараж с жилым этажом сверху, зато в красивой обложке викторианского стиля), неприятный климат (частые туманы и всегда прохладно), не чувствуется национальное разнообразие и все безумно дорого.
Вид с окна нашей квартиры. В небе порой кружатся орлы, по деревьям бегают белки, колибри прилетают покормиться, а по ночам ухают совы и бродят еноты
По финансам в США всё очень индивидуально. Джуны в основном получают до $200k в год (Total Compensation — с учётом налогов, акций и бонусов), специалисты Middle-уровня – до $300k, Senior – до $500k. Есть, конечно, и те, кто зарабатывает гораздо больше (вот, например, отчёт за прошлый год), но это встречается нечасто.
Налогами государство забирает примерно 30%. На жизнь в Кремниевой Долине уходит около $60-120k в год для семьи из двух человек в зависимости от потребностей. Всё остальное – это накопления.
Очевидные, но важные выводы
Мне кажется, всё, чего я достиг в программировании за 2 года, получилось только потому, что мне нравится делать то, чем я занимаюсь. Я никогда не заставлял себя программировать, мною всегда двигал искренний интерес. Когда-то я думал, что круто было бы разрабатывать автопилот в Tesla. Прошёл курс по Machine Learning на Coursera и понял, что это не моё. Как и ранее с С++, я бросил эту идею и продолжил заниматься тем, что мне нравится. И это принесло свои плоды.
Поэтому, если вы думали научиться программировать – не бойтесь и не откладывайте, идите и учитесь. А если вы уже программируете и хотите попасть в Кремниевую Долину, то не откладывайте – переезжайте в США и проходите интервью, пока не получите оффер, о котором мечтали. Хорошим специалистам я всегда готов помочь с рефералом в Tesla.
Компания Geekfactor cовместно с Getmentor.dev проводит программу подготовки к трудоустройству в зарубежные стартапы (бесплатно помогаем подготовиться к интервью и показываем резюме классным компаниям) — почитать о ней подробней и зарегистрироваться можно тут.
Читайте также: