Как работает раздатка тойота сурф

Обновлено: 07.07.2024

Типы РК Hilux Surf / 4Runner

Для первого и второго поколений это были раздаточные коробки типа Part Time, с жестким (прямым) подключением переднего привода. Такой вариант полного привода славится своей надёжностью и простотою (так же используется на Land Cruiser 60,70, УАЗ). Основным минусом этой системы является невозможность использования 4WD на хорошем дорожном покрытии. Наличие ступичных муфт, которыми часто оборудуются автомобили с Part Time, так же можно отнести к минусу. Однако, появившаяся на втором поколении модели система A.D.D., избавила Part Time от ступичных муфт. На моделях первого и второго поколения с МКПП, все РК представляют собой независимый агрегат, стыкующийся с коробкой передач. Такие РК могут иметь несколько модификаций:

• Полностью механическая коробка с цепью
• Полностью механическая коробка с шестеренчатым зацеплением
• Электромеханическая коробка с цепью. H2-H4 – электропривод, H4-L4 – механическое переключение. Рычаг переключения такой РК оборудован специальной кнопкой – H4.
Такие РК всегда оборудованы планетарным редуктором понижения передачи. Соотношение понижающей передачи у этих РК может быть: 2.28:1, 2.296:1, 2.566:1.

На моделях с АКПП, раздаточная коробка может быть:
• гидромеханической (A340H, совмещенная с АКПП, понижающая передача 2.659:1)
• механической (A340F, независимый агрегат, понижающая передача 2.566:1).

Раздатка в A340H не отделена от коробки сальниками, а, наоборот, имеет дополнительный
маслопровод, соединяющий ее с АКПП, и естественно, находится в ней дексрон. Но такая коробка ставилась на самые слабые бензиновые версии ранеров до 95 года, и, как можно узнать из каталогов, не ставилась на 2LT-E и на 1KZ. Отличить такую раздатку можно по характерному масляному поддону, как в АКПП, в механической раздатке его нет.

На третье, четвёртое и пятое поколения модели устанавливались РК со схемами полного привода Part Time (как для второго поколения), Full Time и Multy Mode 4WD. Схема Full Time (как и Multy Mode 4WD), оснащена блокируемым межосевым дифференциалом и по праву считается одной из лучших для постоянного полного привода. (так же реализована на Land Cruiser 80, 100, Нива и.т.д.). РК с такой схемой можно встретить только на 4Раннере для американского рынка. (На европейском рынке этими РК комплектовался LC Prado). Минусом этой схемы является невозможность отключения переднего привода, что приводит к повышенному расходу топлива и покрышек. Видимо поэтому, инженеры Тойоты стали применять схему Multy Mod 4WD, которая сочетает в себе возможность постоянного использования 4WD на любой поверхности и возможность отключения переднего моста.

Первой, эту схему применила MMC в трансмиссии Super Select. Сочетая в себе преимущества full time и part time, такая схема всё же имеет свой недостаток – она более сложная и, следовательно, менее надёжная в сравнении с full time (и тем более с part time). Тем не менее, благодаря производителю, multy mod 4WD достаточно надёжная и удобная во всех отношениях раздаточная коробка.

ассматриваемые РК для третьего поколения являются независимыми агрегатами как в случае с МКПП, так и с АКПП. На четвёртом поколении модели, оба типа РК оборудованы межосевым LSD дифференциалом TORSEN T-3 type C. Диапазон распределения крутящего момента у данного дифференциала – от (front/rear) 53/47 до 29/71. В нормальном режиме – 40/60. На обеих РК так же имеется возможность жесткой блокировки дифференциала.

Режимы РК Hilux Surf / 4Runner

По принципу управления, у автомобилей семейства 4Runner, Hilux, Surf, Tacoma можно выделить четыре типа раздаточных коробок (далее РК): два типа Part Time, Multy Mod 4WD и Full Time. (Пикапы всегда оборудуются Part Time РК). В этом разделе детально рассмотрены положения ручки управления РК и соответствующие им режимы работы. Правила использования различных режимов полного привода описаны в в разделе "Покупка и Эксплуатация".

• Механическая РК Part-Time

Данная РК имеет четыре режима работы и четыре положения ручки-переключателя (для каждого режима своё):

1. 2H - задний привод

2. 4H - полный привод (на приборной панеле загорается индикатор 4WD). Переключаться в данный режим из режима 2H и обратно можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч.

4. 4L - полный привод с пониженной передачей. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

• Электромеханическая РК Part Time.

У данной РК, как и у предыдущей, имеется четыре режима работы, однако положений ручки у этой РК всего три. При этом на ручке имеется кнопка 4WD.

3. 4L - полный привод с пониженной передачей. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Внимание! В связи с наличием кнопки 4WD на ручке этой РК, её можно принять за РК Multy Mod 4WD, которая описана ниже. Будьте внимательны - это абсолютно разные РК.

• Электромеханическая РК Multy Mod 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет два типа переключателя: 1 - старый, с четырьмя положениями ручки, 2 - новый, с тремя положениями ручки. Так же, как и у предыдущей РК, в обоих вариантах на ручке имеется кнопка 4WD. У нового варианта отсутствует положение ручки 4HL, а блокировка на прямом ряду осуществляется отдельным актюатором, кнопка управления которым находится на торпеде со стороны двери водителя.

1. 2H/4H - положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD. В отличии от предыдущих РК, режимом 4Н можно пользоваться на любом дорожном покрытии, так как в этом режиме используется открытый межосевой дифференциал, которым снабжена данная РК.

2. 4HL - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (L = Locked). При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

4. 4LL полный привод с пониженной передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

• Электромеханическая РК Full Time 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет три положения ручки. На панели имеется кнопка Center Diff Lock - для блокировки межосевого дифференциала. Блокировать дифференциал можно только при остановленном автомобиле.

Эта песня хороша, начинай сначала :)
Мы ни на миллиметр не приблизились к истине :) В том списке по ссылке у половины перечисленных автомобилей передний привод отключается, но тем не менее они отнесены к фуллтаймовым автомобилям.
Всё же неясно есть дифф у Сурфа или нет? Если нет и подключение производится муфтой, то это херня а не трансмиссия :)

part time - дословно "часть времени" , т.е. включение режима 4 вд только в определенные моменты (то бишь в условиях бездорожья, снега, льда и пр.)
full time - "все время", то есть режим 4 вд может быть включен вне зависимости от дорожного покрытия
real time - "реальное время" - подключение 4 вд автоматикой по мере необходимости (по мнению компьютера)) ).
И вот теперь объясните мне, почему Сурф, имеющий режим, допускающий использование 4 вд при любом дорожном покрытии, нельзя называть фуул-таймом?
ИМХО в мультимоде объединено три режима - монопривод, фуллтайм и при блокировке диффа - парт тайм.

Сергеевич, вы не совсем верно рассматриваете фуллтайм. Точнее вы описали всего лишь частный случай и то с грубыми ошибками. Точнее описанный вами калдиновский фуллтайм вообще фуллтаймом не является. Это как раз реалтайм :)

Последняя ссылка всё объясняет. Теперь вопросов больше нет :)

1. Полностью механическая коробка с цепью (схема на картинке справа).
2. Полностью механическая коробка с шестеренчатым зацеплением.
3. Электромеханическая коробка с цепью. H2-H4 – электропривод, H4-L4 – механическое переключение. Рычаг переключения такой РК оборудован специальной кнопкой – H4.

Такие РК всегда оборудованы планетарным редуктором понижения передачи. Соотношение понижающей передачи у этих РК может быть: 2.28:1, 2.296:1, 2.566:1.

На моделях с АКПП, раздаточная коробка может быть гидромеханической (A340H, совмещенная с АКПП, понижающая передача 2.659:1) и механической (A340F, независимый агрегат, понижающая передача 2.566:1).

На третье и четвёртое поколения модели устанавливались РК со схемами полного привода Part Time (как для второго поколения), Full Time и Multy Mode 4WDtr_case full time tr_case multy mod 4WD. Схема Full Time (как и Multy Mode 4WD), оснащена блокируемым межосевым дифференциалом и по праву считается одной из лучших для постоянного полного привода. (так же реализована на Land Cruiser 80, 100, Нива и.т.д.). РК с такой схемой (картинка слева) можно встретить только на 4Раннере для американского рынка. (На европейском рынке этими РК комплектовался LC90). Минусом этой схемы является невозможность отключения переднего привода, что приводит к повышенному расходу топлива и покрышек. Видимо поэтому, инженеры Тойоты стали применять схему Multy Mod 4WD (на картинке справа), которая сочетает в себе возможность постоянного использования 4WD на любой поверхности и возможность отключения переднего моста. Первой, эту схему применила MMC в трансмиссии Super Select. Сочетая в себе преимущества full time и part time, такая схема всё же имеет свой недостаток – она более сложная и, следовательно, менее надёжная в сравнении с full time (и тем более с part time). Тем не менее, благодаря производителю J, multy mod 4WD достаточно надёжная и удобная во всех отношениях раздаточная коробка (о раздатке Super Select от MMC можно часто услышать нелестные отзывы). Рассматриваемые РК для третьего поколения являются независимыми агрегатами как в случае с МКПП, так и с АКПП. На четвёртом поколении модели, оба типа РК оборудованы межосевым LSD дифференциалом TORSEN T-3 type C (на картинке слева). Диапазон распределения крутящего момента у данного дифференциала – от (front/rear) 53/47 до 29/71. В нормальном режиме – 40/60. На обеих РК так же имеется возможность жесткой блокировки дифференциала.

Кто сражается с чудовищами, тому следует остерегаться, чтобы самому при этом не стать чудовищем. И если ты долго смотришь в бездну, то бездна тоже смотрит в тебя.
Ф. Ницше "По ту сторону добра и зла" (с)
Если я кому-либо не отвечаю в ветке, это не означает, что вас не заметили. Возможно, это потому, что у меня нет желания общаться с теми, кого я считаю недалекими,тупыми или просто неинтересными гражданами, и мне не хочется вступать с ними в полемику

Вот всё время я как-то напрягаюсь, когда произвожу манипуляции с раздаткой, ну не было раньше никогда подобных девайсов, в новинку она мне! Страшилок много слышал про то, как их несложно запороть, да и сам электронный селектор в салоне выглядит хиловато и впечатления супернадежности не внушает… Конечно знаю как ей пользоваться, ЦУ от первого собственника я получил, но чтобы подстраховать не забздеть в говнах в ответственный момент сделал такую небольшую памятку, и воткнул её в козырек:

Теперь если что, можно подсмотреть по-быстрому))))

Toyota Hilux Surf 2003, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 31

Все правильно включается когда трансмиссия "расслаблена". Например передний мост включается и отключается тогда, когда нет тягового напряжения в приводах. На N не всегда это происходит, так как шлицы в актуаторе на валах могут оказаться в положении когда они не совпадают. Я иногда когда в N не подключается перевожу селектор с D на R и тогда валы за счет люфта чуть проворачиваются и зацепляются. Просто я сам перестраховываюсь, что б все прослужило долго и поэтому прислушивался.

Сейчас на Крузерах такая шпаргалка штатно идёт)

Ну да, явно не лишнее)

С 2H на 4H переводится в стоячем положении на нейтрали, тогда переключение происходит быстрее, но все же переключится на минимальном ходу быстрее.C 4Н на 4L можно только на нейтрали и без движения, межосевой диф подключается когда раздатка переведена в 4H или 4L, нельзя делать эти переключения во время пробуксовки или в повороте.Ездить по сухому твердому покрытию на нашем полном приводе можно, у нас стоит полный привод типа MuliMod он позволяет движение при нормальном сцеплении колес.

А когда на пониженную переводишь селектор 2lo должно гореть постоянно или мигать? у меня почему то не загорается только мигает если нетраль, а когда на дэшке или в любом другом положении пишит зумер и также мигает?

Диагностируй, не должно мигать, должно гореть постоянно, если пищит зуммер значит ошибка включения.

С блокировкой нельзя ездить по сухому твёрдому покрытию.
Понижайка тока через Нейтраль.
А так — фигня. Я всяко пробовал включать. Электроника не даёт. Зуммер пищит. (Это я про 4 ВД на скорости свыше 100 км/ч и про понижайку)

Видимо почаще меня этим пользуешься — знаешь, а я по большому счету только осенью перевел с 2H на 4H, и сейчас весной вернул с 4H на 2H))) Блокировкой еще вообще не приходилось пользоваться)

Я, в основном, на 2Н гоняю. Даже зимой. Иногда на трассе приходится включать, для пущей уверенности. Вот и знаю :) А так, это ж не механическая раздатка. Электроника ругается, если пытаешься что-то не так сделать. Ну кроме, естественно, заблокированного диффа на сухом твёрдом покрытии.

Еще, не советовал бы включать, отключать передок при повёрнутых колёсах… У меня (может только у меня) в таком случае включение/отключение происходит со стуками в передке.

Спасибо за совет про повернутые колеса, буду иметь в виду.

А вот зуммер кстати вчера услышал в первый раз — поднимался по технологической дороге у ТЭЦ-5, изначально горка показалась детской, но по мере подъема стала круче и раздолбаннее, на серединке встал: перевел коробу на N и раздатку на 4H, подождал, но на стоячей то ли долго включается, то ли вообще не включается, индикатор 4H мигает, чтобы он стал светиться постоянно я не дождался и перевел дальше раздатку на 4L, тут стал индикатор понижайки моргать и зумер пиликать. Подумал, что то не так, вернул на 4H — вэдовая машинка на панели стала гореть постоянно, после опять перевел на 4L — всё ок, электроника ругаться не стала и подключила пониженную. Так и выбрались)))

Все верно понижайку можновключить только после подключения переднего моста. Вот система и запищала.

Ага, только судя по пояснялкам передок надо в движении подрубать, тогда он сразу активируется, а на стоячей машине это как-то валово происходит(((

Да. Стоя на месте актуатор долго мусолит. На ходу, хотя бы на минимальном, переключается шустрее.

Сань, индикатор готовой к работе понижайки должен гореть постоянно. Понижайка только с нейтрали включается, поэтому с любого другого положения электроника не дает и пищит зуммер. А 4H у тебя нормально подрубается, инидикатор горит постоянно?

да 4н подключается горит постоянно, и диф лок когда включаешь тоже горит постоянно, а вот 2L ставишь на нейтралке индикатор мигает ждал пару минут где то и ни каких изменений(((( думал может что то неправидльно делаю? видать где то что то отвалилось(((

Я здесь по техническим моментам не особо в теме, но слышал что-то там закисает что ли, если долго не пользоваться… А на практике реально понижайка включается ой как нечасто…

ну реально(( я бывшего хозяина спросил он сказал что ни разу ей не пользовался! включил один раз когда только купил и все ((( а не помнишь где слышал про закисания? может я бы тоже там послушал?)))

Читайте также: