Как работает полный привод тойота тундра
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 07.08.2024
Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Особенности трансмиссии
- Во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля).
- Для нормального функционирования системы необходимо ежемесячно проезжать с включенным полным приводом расстояние не менее 16 километров, что обеспечит достаточное смазывание переднего редуктора.
Система автоматического отключения переднего моста (A.D.D.)
Автомобили Tundra имеют полный привод типа "Part Time" (система без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего привода). Автомобили Sequoia имеют полный привод типа "Multimode 4WD" (система с межосевым дифференциалом и возможностью отключения переднего привода).
Система A.D.D. предназначена для надежного автоматического включения полного привода и уменьшения шума, износа, вибрации и расхода топлива в режиме движения с одной ведущей осью.
Одним из компонентов системы A.D.D. является пневмопривод на переднем мосту. В режиме "2WD" пневмопривод отсоединяет левый приводной вал и тем самым не позволяет (принудительно от колес) вращаться главной передаче и переднему карданному валу. В режиме "4WD" пневмопривод подсоединяет приводной вал и тем самым позволяет передавать крутящий момент к колесам.
Межосевой дифференциал повышенного трения с возможностью принудительной блокировки (Sequoia)
При буксовании возможна ситуация, когда крутящий момент будет передаваться только на одно колесо, имеющее наименьшее сцепление с дорогой. Для предотвращения этого предназначена блокировка межосевого дифференциала.
Блокировка межосевого дифференциала осуществляется нажатием на выключатель, показанный на рисунке, и сопровождается горением соответствующего индикатора на комбинации приборов. При блокировке межосевого дифференциала на комбинации приборов также загорается индикатор "VSC OFF", информирующий, что системы VSC и TRC не работают. Примечание: заблокировать межосевой дифференциал можно на скорости менее 100 км/ч.
- Никогда не включайте блокировку межосевого дифференциала при пробуксовке колес.
- Не рекомендуется использовать блокировку межосевого дифференциала при движении в обычных условиях. Данные действия приведут к увеличению расхода топлива и повышенному износу резины и элементов трансмиссии.
- Помните, что включение блокировки межосевого дифференциала завершится только тогда, когда на комбинации приборов загорится индикатор блокировки межосевого дифференциала. Мигание индикатора указывает на то, что блокировка дифференциала еще не произошла.
- Если после выключения блокировки межосевого дифференциала индикатор не гаснет, необходимо некоторое время двигаться либо вперед с ускорением или замедлением, либо задним ходом.
- Если блокировка дифференциала не произошла в течение пяти секунд, когда включена система поддержания скорости, систему поддержания скорости необходимо выключить.
- Непрерывное мигание индикатора блокировки межосевого дифференциала указывает на неисправность в системе. Обратитесь на СТО для устранения неисправности.
Система эмуляции блокировки заднего межколесного дифференциала (AUTO LSD)
Если одно из задних колес начинает буксовать на скользкой поверхности или при вывешивании колеса, то, если система "AUTO LSD" активна, буксующее колесо будет притормаживаться тормозной системой для передачи крутящего момента на другое заднее колесо. Внимание: система "AUTO LSD" эффективна только при пробуксовке одного из задних колес при движении по бездорожью. Не используйте систему в других случаях, поскольку система оказывает сильное влияние на управляемость автомобилем.
1. Включение системы возможно как во время движения (на скорости менее 100 км/ч) либо на неподвижном автомобиле, когда переключатель системы управления полным приводом установлен в положение "2WD". Для включения системы:
(Во время движения)
Кратко нажмите на выключатель системы курсовой устойчивости, при этом на комбинации приборов загорятся индикатор "AUTO LSD" и индикатор скольжения.
- Индикатор скольжения и индикатор системы "AUTO LSD" загораются на несколько секунд при включении зажигания и должны погаснуть при запуске двигателя. Если индикаторы продолжают гореть после запуска двигателя, это указывает на неисправность в системе AUTO LSD.
- Возможны такие ситуации, когда температура усилителя тормозов высокая. В этом случае звучит прерывистый сигнал. Системы "AUTO LSD" и "VSC" отключаются. Если прерывистый сигнал переходит в непрерывный и на комбинации приборов загорается индикатор скольжения, то системы временно отключаются, но для прекращения продолжения движения ограничения нет. Через некоторое время системы "VSC" и "AUTO LSD" автоматически включатся.
3. Выключение системы "AUTO LSD" осуществляется повторным нажатием на выключатель системы курсовой устойчивости. При этом индикатор системы на комбинации приборов гаснет.
Примечание: если система "AUTO LSD" не была выключена до остановки двигателя, то при повторном запуске двигателя система выключается автоматически.
Режимы работы трансмиссии
Выбор режима работы трансмиссии осуществляется ' при помощи переключателя, показанного на рисунке. Работа трансмиссии в каждом режиме сопровождается горением соответствующего индикатора на комбинации приборов.
Режим "2WD"
Этот режим используется для нормального вождения по сухим дорогам с твердым покрытием. Движение в этом режиме работы трансмиссии дает наибольшую экономию топлива,
наилучшую управляемость автомобилем, минимальный износ шин и деталей трансмиссии.
Примечание: в режиме "2WD" индикаторы "4HI" и "4LO" не горят.
Выбор режима осуществляется переводом переключателя системы 4WD в положение "4Н" и сопровождается горением индикатора "4Н" на комбинации приборов.
Этот режим используется для нормального вождения по всем дорогам: как по сухим дорогам с твердым покрытием, так и по мокрым, покрытым льдом или снегом дорогам. Движение в этом режиме работы трансмиссии дает более устойчивую езду, чем в режиме "2WD".
Режим "4LO"
Для включения режима нажмите на переключатель системы 4WD и установите в положение "4LO", при этом на комбинации приборов загорится индикатор "4LO".
Данный режим используется для получения максимальной мощности и тяги: при подъеме на крутые уклоны, спуске с крутых уклонов, при движении по плохим дорогам, например, покрытым грязью или песком.
2WD => 4Н, 4Н => 2WD
Переключение осуществляется при скорости движения автомобиля менее 100 км/ч, В противном случае, будет мигать индикатор "4Н" и звучать звуковой сигнал.
- При низкой температуре наружного воздуха (менее 5°С) осуществляйте переключение на скорости движения не более 70 км/ч.
- Если режим "4Н" не выключается (мигает индикатор "4Н"), проедьте на автомобиле вперед или назад с ускорением.
4Н => 4LO, 4LO => 4Н
Переключение осуществляется только на неподвижном автомобиле при нажатой педали тормоза и селекторе АКПП в положении "N". В противном случае, будет мигать индикатор "4LO" и звучать звуковой сигнал.
Внимание: не переводите селектор АКПП из положения "N" в любое другое, пока индикатор "4LO" мигает, в противном случае оба моста будут отсоединены от силового агрегата, что приведет потере контроля над автомобилем.
Система помощи при езде по бездорожью (CRAWL) (Lexus)
Система CRAWL предназначена для облегчения управления автомобилем при езде по сильному бездорожью. Использование системы обеспечивает устойчивое движение автомобиля с постоянной низкой скоростью без воздействия на педаль акселератора или педаль тормоза.
Внимание: не полагайтесь полностью на систему помощи при езде по без-
дорожью. Возможности системы CRAWL по поддержанию постоянной скорости автомобиля ограничены и зависят от условий движения. Если преодолеваются очень крутые спуски или движение происходит по скользкой поверхности, то система может работать неправильно, что приведет к потере контроля над автомобилем.
Включение системы CRAWL
Перед включением системы убедитесь, что:
• селектор АКПП установлен в любое положение, кроме "Р" или "N";
• выбрана любая программа системы управления АКПП, кроме зимней;
• переключатель системы 4WD находится в положении "4L";
• стояночный тормоз выключен
• дверь водителя закрыта.
Для включения системы CRAWL нажмите на выключатель (1), показанный на рисунке. При этом на комбинации приборов загорится индикатор системы помощи при езде по бездорожью и будет мигать индикатор скольжения.
Выключение системы CRAWL
Выключение системы осуществляется повторным нажатием на выключатель "ON/OFF", когда автомобиль неподвижен (или движется с очень маленькой скоростью). При этом в течение трех секунд будет звучать звуковой сигнал и на комбинации приборов должны погаснуть индикатор скольжения и индикатор системы помощи при езде по бездорожью
Примечание: индикатор системы
CRAWL будет мигать до тех пор, пока выключение системы не завершится.
Автоматическое отключение системы CRAWL происходит в следующих случаях:
• селектор АКПП установлен в положение "Р";
• переключатель системы 4WD установлен в положение "4Н";
• при перегреве тормозов (отключение системы сопровождается подачей звукового сигнала);
Система ’ CRAWL будет отключена, если во время ее работы:
• нажать педаль тормоза до упора
• установить селектор АКПП в положение "N"
• превысить скорость движения 10 км/ч
• включить стояночный тормоз
• открыть дверь водителя
• выбрать зимнюю программу системы управления АКПП.
Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Особенности трансмиссии"
3516834020 прокладка поддона АКПП Toyota Land Cruiser 200 Tundra Sequioa Lexus LX 570 Land cruiser 200 замена масла 1Toyota Tundra / Sequoia. Система управления подключаемым полным приводом
1. Индикатор "4HI".
а) Включите зажигание.
б) Переведите переключатель режимов работы раздаточной коробки из положения "2WD" в "4Н".
в) Убедитесь, что индикатор "4НГ загорелся или начал мигать, а затем загорелся.
2. Индикатор "4LO".
а) Включите зажигание.
б) Переведите переключатель режимов работы раздаточной коробки из положения "2WD" в "Н4".
в) После того, как индикатор "4HI" загорелся, переведите селектор АКПП в положение "N".
г) Переведите переключатель режимов работы раздаточной коробки из положения "Н4" в "4L".
д) Убедитесь, что индикатор "4LO" загорелся или начал мигать, а затем загорелся.
3. (Toyota Sequoia) Индикатор блокировки межосевого дифференциала.
а) Включите зажигание.
б) Переведите переключатель режимов работы раздаточной коробки из положения "2WD" в "Н4".
Примечание: убедитесь, что индикатор "4HI" загорелся.
в) Нажмите на выключатель блокировки межосевого дифференциала.
г) Убедитесь, что индикатор блокировки дифференциала загорелся или начал мигать, а затем загорелся.
Предохранитель "4WD"
1. Снимите предохранитель с монтажного блока под панелью приборов со стороны водителя.
2. Убедитесь в наличии проводимости в предохранителе.
Переключатель режимов работы раздаточной коробки
1. Отсоедините разъем переключателя.
2. Измерьте напряжение между выводами "2" или "5" разъема переключателя и массой при включенном зажигании.
Номинальное напряжение. 10,5-14 В
Выключатель блокировки межосевого дифференциала (Toyota Sequoia)
1. Снимите выключатель блокировки межосевого дифференциала.
2. Проверьте проводимость между выводами "6" - "9" выключателя при различных положениях выключателя. Проводимость:
выключатель нажат и удерживается
в таком положении. есть
выключатель отжат. нет
Компоненты системы управления подключаемым полным приводом (Toyota Sequoia, Tundra). 1 - привод отключения переднего дифференциала (электродвигатель блокировки, концевой выключатель, датчик блокировки), 2 - привод управления раздаточной коробкой в сборе, 3 - привод блокировки межосевого дифференциала (электродвигатель, концевой выключатель, датчик отключения полного привода), 4 - датчик температуры привода, 5 - привод переключения режимов работы раздаточной коробки (электродвигатель привода, датчик включения нейтрального положения раздаточной коробки, концевой выключатель), 6 - привод переключения "2WD-4WD" (электродвигатель отключения, концевой выключатель, датчик включения полного привода, датчик температуры), 7 - комбинация приборов (индикаторы режимов "4L0" и "4HI" раздаточной коробки, блокировки межосевого дифференциала (Toyota Sequoia), зуммер), 8 - переключатель режимов работы раздаточной коробки, 9 - блок управления полным приводом, 10 - выключатель блокировки межосевого дифференциала (Toyota Sequoia), 11 - монтажный блок под панелью приборов со стороны водителя (предохранитель "4WD").
Привод переключения "2WD-4WD"
1. Снимите привод управления раздаточной коробкой в сборе.
2. Проверьте переключение "2WD" -> "4WD HIGH" привода.
а) Соберите цепь, как показано на рисунке "Проверка переключения "2WD" -> "4WD HIGH" привода".
Примечание: используйте реле
выключателя стоп-сигналов. Не перепутайте клеммы АКБ.
б) Убедитесь, что шток привода перемещается.
в) (Toyota Sequoia) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" - "7", "4" - "7" и "5" - "7" и наличии проводимости между выводами "6" - "7" концевого датчика.
г) (Toyota Tundra) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "4" - "7" и наличии проводимости между выводами "3" - "7" и "5" - "7" концевого датчика.
7. Проверьте переключение "4WD HIGH" -> "2WD" привода.
а) Соберите цепь, как показано на рисунке "Проверка переключения "4WD HIGH" -> "2WD" привода".
Примечание: используйте реле
выключателя стоп-сигналов. Не перепутайте клеммы АКБ.
б) Убедитесь, что шток привода перемещается.
в) (Toyota Sequoia) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" - "7", "5" - "7" и "6" - "7" и наличии проводимости между выводами "4" - "7" концевого датчика.
г) (Toyota Tundra) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" - "7" и "5" - "7" и наличии проводимости между выводами "4" -"7" концевого датчика.
8. Если проверка дала отрицательный результат, замените привод на новый.
9. Установите привод управления раздаточной коробкой в сборе.
Привод отключения переднего дифференциала
1. Снимите привод отключения переднего дифференциала (см. рисунок "Передний редуктор").
Внимание: проведение проверки при неснятом приводе приведет к его повреждению.
2. Проверьте блокировку привода отключения дифференциала.
а) Соберите цепь, как показано на рисунке "Проверка блокировки привода".
Примечание: используйте реле
выключателя стоп-сигналов. Не перепутайте клеммы АКБ.
б) Убедитесь, что шток привода перемещается.
в) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "5" - "4" и наличии проводимости между выводами "3" - "4" и "6" - "4" концевого датчика.
7. Проверьте разблокировку привода переднего дифференциала.
а) Соберите цепь, как показано на рисунке "Проверка разблокировки привода".
Примечание: используйте реле
выключателя стоп-сигналов. Не перепутайте клеммы АКБ.
б) Убедитесь, что шток привода перемещается.
в) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" - "4" и "6" - "4" и наличии проводимости между выводами "5" - "4" концевого датчика.
8. Если проверка дала отрицательный результат, замените привод на новый.
9. Установите привод блокировки переднего дифференциала.
Привод переключения режимов работы раздаточной коробки
1. Снимите привод управления раздаточной коробкой в сборе.
2. Проверьте переключение "4WD HIGH" -> "4WD LOW" привода.
а) Соберите цепь, как показано на рисунке "Проверка переключения "4WD HIGH" -> "4WD LOW" привода".
Примечание: используйте реле
выключателя стоп-сигналов. Не перепутайте клеммы АКБ.
б) Убедитесь, что шток привода перемещается.
в) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" - "7", "4" -"7" и "5" - "7" и наличии проводимости между выводами "6" - "7" концевого датчика.
7. Проверьте переключение "4WD LOW" -> "4WD HIGH" привода.
а) Соберите цепь, как показано на рисунке "Проверка переключения "4WD LOW" -> "4WD HIGH" привода".
Примечание: используйте реле
выключателя стоп-сигналов. Не перепутайте клеммы АКБ.
б) Убедитесь, что шток привода перемещается.
в) Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" - "7", "5" -"7" и "6" - "7" и наличии проводимости между выводами "4" - "7" концевого датчика.
8. Если проверка дала отрицательный результат, замените привод на новый.
9. Установите привод управления раздаточной коробкой в сборе.
Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia. Система управления подключаемым полным приводом"
Раздаточная коробка Part-TimeToyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Раздаточная коробка (JF2A, JF3A, JF1A)
Основные технические данные раздаточной коробки Спецификации
2-х ступенчатая раздаточная коробка JF2A(Full Time)
2-х ступенчатая раздаточная коробка JF3A(Multimode)
2-х ступенчатая раздаточная коробка JF1A(Part Time)
2WD (Toyota Sequoia, Tundra) и H4
Масло раздаточной коробки
Вязкость масла no SAE
Качество масла по API
Lexus LX-570, Toyota Tundra
Заправочная емкость, л
Вес раздаточной коробки, кг (вместе с маслом)
Lexus LX-570
Автомобили Lexus LX-570 оснащены новой системой постоянного полного привода с раздаточной коробкой JF2A. Раздаточная коробка JF2A -новая двухскоростная коробка с возможностью полной блокировки межосевого дифференциала повышенного трения (TORSEN). Конструктивное исполнение раздаточной коробки представлено на рисунке "Раздаточная коробка JF2A". Управление раздаточной коробкой происходит при помощи двух выключателей - переключателя режимов работы раздаточной коробки (1) и выключателя блокировки межосевого дифференциала (2)
Раздаточная коробка JF2A (Lexus LX-570). 1 - входной вал раздаточной коробки, 2 - понижающая передача, 3 - синхронизатор (рычажный), 4 - дифференциал, 5 - вилка блокировки дифференциала, 6 - задний выходной вал раздаточной коробки, 7 - привод управления раздаточной коробкой, 8 - вилка включения понижающей передачи, 9 - передний выходной вал раздаточной коробки, 10 - цепь.
Toyota Sequoia
Автомобили Toyota Sequoia оснащены системой отключаемого полного привода с раздаточной коробкой JF3A. Раздаточная коробка JF3A - новая двухскоростная коробка с возможностью полной блокировки межосевого дифференциала повышенного трения (TORSEN). Конструктивное исполнение раздаточной коробки представлено на рисунке "Раздаточная коробка JF3A".
Управление раздаточной коробкой происходит при помощи двух выключателей - переключателя режимов работы раздаточной коробки (1) и выключателя блокировки межосевого дифференциала (2).
Переключения "2WD" о "4WD" и "4Н" о "4L" осуществляются при помощи электродвигателей, что повышает эффективность передачи мощности и увеличивает срок службы раздаточной коробки.
Раздаточная коробка JF3A (Toyota Sequoia). 1 - входной вал раздаточной коробки, 2 - понижающая передача, 3 - синхронизатор (рычажный), 4 - дифференциал, 5 - синхронизатор (трехконусный), 6 - задний выходной вал раздаточной коробки, 7 - привод управления раздаточной коробкой, 8 - вилка включения понижающей передачи, 9 - вилка включения полного привода и блокировки дифференциала, 10 - передний выходной вал раздаточной коробки, 11 - цепь.
Toyota Tundra
Автомобили Toyota Tundra оснащены системой подключаемого полного привода с раздаточной коробкой JF1A. Раздаточная коробка JF1A - двухскоростная коробка управляемая посредством сервопривода. Конструктивное исполнение раздаточной коробки представлено на рисунке "Раздаточная коробка JF2A". Управление раздаточной коробкой происходит при помощи переключателя режимов работы раздаточной коробки.
Переключения "2WD" "4WD" и "4Н" "4L" осуществляются при помощи электродвигателей, что повышает эффективность передачи мощности и увеличивает срок службы раздаточной коробки.
Раздаточная коробка JF1A (Toyota Tundra). 1 - входной вал раздаточной коробки, 2 - планетарная передача, 3 - синхронизатор (рычажный), 4 - синхронизатор (трехконусный), 5 - задний выходной вал раздаточной коробки, 6 - привод управления раздаточной коробкой, 7 - цепь, 8 - звездочка подключения полного привода.
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее - "отключаемый") передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах - 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями "AUTO LSD" (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и "A-TRAC" (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями - 30:70), блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD - с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями - 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами - 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения - от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time - Hub |
Один из самых простых видов полного привода - с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
"+" Относительная простота конструкции, понижающая передача.
"-" Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические - далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time - ADD |
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
| 2.2.3. Схема Part-Time - ADD (kei-car) |
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом - единственной кнопкой на панели.
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time - HD |
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Самая простая реализация - передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ - передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление - трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
* - модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM - трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вязкостная муфта, EC - электромеханическая муфта, DR - понижающая передача.
Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 1.1. Постоянный полный привод |
| 1.1.1. Схема STD I |
 |
A241H - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание - "АКПП A241H"), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - "АКПП A540H").
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах "L" и "R".
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
| 1.1.2. Схема STD II |
 |
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| 1.1.3. Схема VSC+ |
 |
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
| Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
| Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
| Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
| Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
| 1.2. Подключаемый полный привод |
| 1.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
| 1.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| 1.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| 1.2.3. Схема ATC (DTC) |
 |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
Изначальное наименование - "Active Torque Control", после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение "Dynamic Torque Control".
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
 |
 |
• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
| 1.2.4. Схема DTV |
 |
Официальное наименование - "Dynamic Torque Vectoring AWD". В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
| 1.2.5. Схема Part-Time |
 |
Самая первая и тупиковая ветвь развития переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним) породила и собственный вариант реализации 4WD. Управление подключением заднего моста - кнопкой на селекторе, исполнительный механизм - с вакуумным приводом.
| Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
| Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| 1.3. Электрический полный привод |
| 1.3.1. Схема E-4WD (E-Four) |
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором - классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
| Развитие, эффективность, надежность |
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Схема STD I, появившаяся в самые "тучные годы" японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот "Full-Time 4WD" действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) - это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию - на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го - с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
- запаздывающее "срабатывание" вискомуфты,
- ограниченная степень блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) - теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне "мягкой" блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota - сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать - тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий - по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Читайте также: