Как работает полный привод на лексус рх 330

Обновлено: 06.07.2024

Здравствуйте. Прошло почти два года, с того момента, как я стал обладателем автомобиля LEXUS RX330 2005 года выпуска, канадской сборки, в максимальной комплектации 4wd с монитором. Без пневмоподвески. Пробег на момент покупки 80 тыс километров.
Первое, что понравилось, это комфорт. Говорят, лучше Лексуса, может быть только новый Лексус, я с этим полностью согласен. Удобные кожаные сиденья с подогревом. В меру мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция и обзор с водительского места. Подвеска мягкая, можно ездить на дальние расстояния не чуть не устав. Штатная камера заднего вида, нужная вещь, так как в заднее окно мало что видно, очень уж оно маленькое. В автомобили канадской сборки стявят сенсорный монитор: с него осуществляется управление климатом, имеется навигатор, борт компьютер, камера заднего вида и еще куча кнопок. Мой вам совет, когда решите приобрести такую машину, По-возможности выбирайте с камерой заднего вида.
Раздельный климат контроль водителя и пассажира. В задних пассажиров дует из воздуховодов под сиденьями, и из центральной консоли, которая стоит между передними и задними сиденьями. Она кстати подвижная, ездит вперед и назад.
Постоянный полный привод. Все колеса крутят постоянно. Очень удобно зимой, особенно на подьемах. Такая машина должна быть только полноприводная.
Система усиления экстренного торможения, узнал как она работает только один раз, когда зазевался, мгновение, впереди показалась корма другой машины, резкое нажатие на педаль тормоза, машина тормозит как вкопанная. Мне показалось, что система реагирует на скорость нажатия на педаль тормоза и сама сильнее жмет на тормоза.
Вообще тормоза на этой машине слабые, приходится долго жать на педаль, пока она остановиться, но к этому быстро привыкаешь, а поскольку у меня манера езды "пенсионерская", отсутствует необходимость резко останавливать машину с высоких скоростей, поэтому на тормоза я забил, хотя народ ставит другие диски и колодки, которые эффективнее родных.
Есть антизанос. Когда машину заносит, система анализирует траекторию движения, скорость, и подтормаживает нужные колеса. На практике выглядит это так. Едешь прямо, начинаешь поворот, скорость заранее завышена, как следствие не вписываешься в поворот, машину начинает заносить, она чего-то там пищит и пикает, сигнализируя о ненормальной траектории и едва-едва входит в нужную траекторию. В общем больше пищит, чем делает. Таким образом, с физикой не поспоришь, если вы захотите зайти в 90 градусный поворот на высокой скорости, система вам в этом не поможет, скорость нужно выбирать заранее.
Двигатель довольно вмеру тихий, мощный, с хорошей тягой. Со старта может неплохо вдавить в кресла. Линейка спидометра до 240 км/ч. До 150 км/час машина набирает очень охотно. На 180 км/в час срабатывает ограничитель, просто пропадает тяга двигателя. Испытывал это один раз, думал пойдет он 200 км/час или нет. По ощущениям пошел бы.
При включении задней передачи, зеркала опускаются вниз. Включение/отключение данной функции осуществляется кнопокй R|L управления зеркалами. Зеркала сами затемняются (электрохромные) когда сзади едет машина с ярким светом. Датчик света (фотоэлемент) стоит в зеркале в салоне, маленькое окошечко. В салонном зеркале есть компас, для меня загадка зачем он там нужен : ) когда есть штатный навигатор. Наверно по лесу ездить.
Когда выключаешь зажигание, вытаскиваешь ключ, руль автоматом поднимается вверх и уезжает вглубь, для удобного выхода водителя.
Когда садишься, суешь ключ – руль подъезжает. На ключе три кнопки: одна открывает электродверь багажника, вторая закрывает двери, третья их соответственно открывает. Память сидений, зеркал, руля на двух водителей, управляются тремя кнопками на двери. Машина запоминает настройки положения: руля, зеркал, сиденья. Сиденья с подогревом, зимой яички можно прогреть вкрутую, так что мужики не балуйтесь этим.
Расскажу немного про свет.
Поворотный ксенон, поворачивается в сторону поворота, по команде руля, только когда скорость более 30-40км/ч. Американцы прошивают бортовой компьютер так, что при работающем двигателе, в полнакала всегда горит дальний свет (дневной свет), аналог дневных ходовых огней. Когда включаешь ближний свет, он соответсвенно гаснет.Если машина стоит на автозапуске, свет тоже будет включаться. Отключается он путем постановки машины на ручной тормоз. При повторном включении зажигания, дневной свет не включится.Еще момент, при включении дальнего света одновременно с противотуманными фарами, последние гаснут. Эта фишка касается и "моргания" дальним светом. В результате при моргании дальним, люди могут подумать что вы не разобрались с кнопками в салоне : ) Я эту беду вылечил. Сначала поставил в противотуманные фары ксенон. Интенсивность свечения у ксенона выше галогеновых ламп, поэтому светить стало ощутимо лучше. Затем заменил дальний свет на ксенон, и убрал американскую фишку с автовыключением противотуманных фар. Теперь можно включить все сразу: ближний, туманки, и дальний. Светит очень неплохо.
При дальних поездках круиз контроль полезная штука, но не скажу что незаменимая. Круиз работает свыше 40 км/ч. На 10 км в час круиз не поставишь :) Рычажок тянем вверх машина набирает скорость, нажимаем вниз снижает.
Электропривод багажника, удобная штука. Идешь с сумкой, жмешь кнопку на ключе, он открывается, жмешь еще раз, закрывается. Такая же кнопка есть в салоне и на самой двери багажника, в бардачке слева стоит кнопка блокировки электропривода багажника, так называемая, защита от детей.

2 Кузов. Геометрия.
Геометрия должна быть не нарушена, при положительном ответе – откажитесь от покупки, найти 2003-2005 года машину без крашеных деталей практически нереально. При измерении прибором вы все равно найдете крашеные детали, толщиномер поможет определить степень их деформации, толщину краски и шпаклевки. Все элементы кузова должны быть родные. Они могут быть покрашены, отполированы, но должны быть родными. На каждый элемент завод изготовитель шлепает стикер с ВИН кодом. Проверяйте все стикеры, одновременно с измерением толщиномером.

3 Кузов. Покраска.
Как правило капот красят потому, что на нем образуются сколы и царапины. Форма носа этой машины способствует тому, что камни с трассы летят аккурат в "клюв". Бампера можно не смотреть, так как, во первых они пластиковые, и толщиномер их не возьмет, и как-правило, они в 90% случаях крашеные, оцениваем лишь как они покрашены, если вам это важно, отличаются ли оттенком от цвета кузова, это хорошо заметно на солнце или в тени.
Резюме: все детали должны быть родные. Швы стыковки кузовных элементов - заводскими. Все стикеры с вин кодом должны присутствовать на элементах. Проведите пальцем по вин коду – надпись должны быть рельефная, выпуклая. Бывали случаи, что стикеры просто печатают и клеют.

5 Подвеска. В нашем случае в норме. Стойки сменил предыдущий хозяин. Все сухо. Замена: задние колодки, стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Если документы и кузов в порядке, уже можно брать на 90%. Так как все остальное меняется и ремонтируется без особых проблем. Запчасти на Lexus все есть в наличии, как дубли так и оригиналы.
Подвеска. Смотрим на подьемнике дно. Пыльники, резинки, яйца и т.д.
Выбирайте сервис для диагностики, который будет безопасен для вашего автомобиля, лучше официалов или проверенные фирмы.
6 Салон. Проверям работу всех систем. Электросистемы. Фары, поворотники, Электроприводы, окна, зеркала.
Резюме по RX после покупки: замена ремней, ремня ГРМ, масло в двигателе, свечи, фильтры, масло в коробке, заднем мосту.
В общем то и все, если чувствуете что это ваш авто, тогда берите.
Позже напишу про скрытые дефекты после покупки.

Скрытые дефекты после покупки.
Не работал электропривод AFS левой фары адаптивного ксенона. Это когда фары поворачиваются в сторону поворота руля. Электропривод под заказ стоит дорого. Проблема прошла как то сама собой.
Потеют задние фары, пока не до них. Болячка на многих 330х. Кстати про фары, в машине стоит датчик, если перегорела какая-либо лампочка, он сигнализирует об этом на передней панели.
Климат в пассажиров дул холодным воздухом. долго искали что это. было подозрение на привод заслонки. Оказалось был забит радиатор отопителя салона. Новый стоит 18000 рублей, плюс в РФ их нигде нет в наличии, даже у официалов. Проблема еще в том, в том, чтобы до него добраться, надо разобрать всю переднюю панель. Заказал, поменял, проблема ушла.
Масло, фильтры, свечи, резинки подвески – считаю что это текущие расходы. делаю это два раза в год: весной после зимы, и осенью перед зимой.
Ремень ГРМ под замену, старый был очень размохначен. Следите за ним внимательно, в независимости от марки машины.
Заменил передний радиатор спустя год. Цена вопроса около 30 тысяч рублей. Дело в том, что бывают два типа радиаторов, алюминиевые и пластиковые (с пластиковыми бачками) по бокам. Оригинальный радиатор идет с пластиковыми бачками по бокам, а не алюминиевый. Еще докупается ремкомплект, это две такие планки для его установки. Вообще радиаторы это беда 330х Лексусов. Кто-то говорит что алюминиевые радиаторы не выдерживают тепловой нагрузки, кто-то пишет что они там стоят очень жестко и их "ведет". В общем резюме такое - оригинальные ходят долго, они по моему с европейских Лексусов RX 300, опять же кто что пишет : ) концов не найти.
Переделал свет: везде стоит ксенон: туманки, дальний, ближний.
Убрал штатный магнитофон, поставил двухдиновый пионер, читает все форматы. Поставил саб, и другой усилитель на переднюю акустику. Звук супер. Итого в машине сейчас 3 усилителя: один штатный, он стоит в багажнике, и подключен к штатной акустике, второй идет на саб, третий услилитель идет на фронтальную акустику.
Поставил сигналку Пандора, около 20 тысяч рублей.
Поставил камеру переднего вида. Она идет по умолчанию в Пионере, и поскольку камера заднего вида штатная, прокинул эту под передний бампер.
Резина. Комплект хорошей резины на это авто стоит около 40 тысяч рублей. Летняя и зимняя Нокиан обошлась примерно 80 тысяч рублей.
Бывает езжу по межгороду, поставил СиБишную рацию. Кто не в курсе, во многих фурах стоят СиБишные рации, дальнобойщики ими активно пользуются, предупреждают о гаишниках, авариях и т.п. Если пробка на трассе, всегда знаешь что случилось, так как можно спросить. Некий аналог чата, только в эфире. Сама рация стоит в багажнике, управление ей осуществляется с тангенты (это такая штука на проводе в которую нажимать кнопку и говорить)
Думаю в общей сложности за год в машину вложил сверху тысяч 300, точно не считал,. Обслуживаю в основном в Тойота Центре. Диагностика два раза год, весной и осенью.
Что можно сказать, машина в целом приятная и комфортная, надежная как автомат калашникова, оптимальный расход топлива и низкий транспортный налог (около 5000 рублей в год), делают данный авто популярным у многих людей.
Если возникнут вопросы по машине, пишите, отвечу.

4WD RX330. поведение как переднеприводная или заднеприводная

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Ну и картинка такая с денежкой.

Этого с твоей машиной просто не случится

Ну и картинка такая с денежкой.

А вот при разгоне на скользкой и заснеженной дороге получил удовольствие от вождения: пока все машины ползают, я и разгоняюсь как по-сухому, и перестраиваюсь на скорости, и обгоняю достаточно легко — здесь запас мощности двигателя очень кстати.

Прошу поделиться знаниями о проходимости RX 330

Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Отсутствие результата тоже результат!

Лучше прослыть извращенцем чем никогда не испытать этого.

Отсутствие результата тоже результат!

Прошу поделиться знаниями о проходимости RX 330

Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Отсутствие результата тоже результат!

Лучше прослыть извращенцем чем никогда не испытать этого.

Отсутствие результата тоже результат!

RX 330 постоянный привод?

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

На работе зашел спор у рэкса постоянный привод или задний мост подключается при пробуксовке?

Прикольная эта штука — жизнь (с)

AWD — all wheel drive (постоянный полный привод)

Lexus RX 300 второго поколения или роскошный полноприводный кроссовер по цене Renault Duster. Обзор модели.

Lexus RX 300 первого поколения официально продавался в России, но львиная доля таких автомобилей была импортирована из США и Канады.

Производитель учел многие пожелания потребителей модели первого поколения — во — первых сократился расход топлива, благодаря установке 5 ступенчатой автоматической трансмиссии, так же повысилась надежность АКПП в целом, во вторых угол разворота автомобиля сократился в два раза, возросло качество отделки сидений — была доступна перфорированная кожа, в некоторых комплектациях были доступные следующие опции: дверь багажника с электроприводом, 18 колесные диски, наличие пневматической подвески, линзованная оптика, омыватель фар, аудиосистема Mark Levinson.

Lexus RX 300 второго поколения. В его дизайне прослеживаются отголоски дизайна первого поколения. Автомобиль стал больше и более выразительным.

Одним словом новинку по достоинству оценил как потребитель, так и пресса. В начале 2005 года была представлена гибридная версия Lexus RX c индексом 400H, а в конце 2006 года произошел рестайлинг модели. На крышке багажника проявилась эмблема RX 350, силовой агрегат 1 MZ был заменен на 2 GR FE. Это был совершенно новый двигатель Lexus, мощность была увеличена до 279 лошадиных сил. Рабочий объем cоставил 3,5 литра, привод ГРМ теперь цепной.

Это подсказка будущим владельцам Lexus RX 330. Моторы взаимозаменяемые и отличаются лишь объемом.

Моторный отсек Lexus RX 300 второго поколения. Двигатель 1 MZ и другие элементы накрыты пластиковыми накладками

Прошло время сменилось несколько поколений. Сейчас представлено уже 4 поколение внедорожника. Стоимость на вторичном рынке Lexus RX 300 второго поколения начинается от 500 000 тысяч рублей. Велик соблазн купить этот кроссовер, но хватит ли средств на его ремонт и содержание. Какой автомобиль выбрать RX300 RX330 RX 350 или гибридный? На какие моменты обратить внимание при выборе автомобиля.

Lexus RX 300 официально продавался в России и был доступен в трех комплектациях R1, R2, R3

R1 Колесные диски R17, подвеска обычная пружинная, отсутствие рейлингов на крыше.

R2 Колесные диски R18, электропривод крышки багажника, перфорированная кожа сидений, рулевое колесо с отделкой деревом пневматическая подвеска.

R3 Электролюк, аудиосистема Марк Левинсон, пневматическая подвеска, электропривод крышки багажника, колесные диски R18

Коробка передач 5 ступенчатая, с возможностью переключения в ручном режиме. Рядом располагается кнопки управления пневматической подвеской, подогревом передних сидений, омыватель фар и прикуриватель.

Lexus RX 300 выпускался с 2003 по 2006 год, затем производителем был сделан рестайлинг модели, который помимо внешнего вида (решетка радиатора, ручки дверей) коснулся и силовой установки, заменив 3 литровый двигатель серии MZ на 3,5 литровый двигатель 2 GR FE.

Эргономика салона Lexus RX 300 продумана до мельчайших деталей. Автомобиль представленный на обзор 2005 года в максимальной комплектации R3. Монитор с навигацией появился на модели Lexus RX 350 в 2006 году.

Сидение водителя имеет множество регулировок – даже человеку с большим ростом будет комфортно.

Электролюк для рынка РФ был доступен только максимальной комплектации

Внешне автомобиль можно отличить по передней оптике и надписи на крышке багажника Lexus RX 330. Под капотом установлен двигатель 3 mz fe увеличенного объема 3,3 литра. На автомобиле отсутствует пневматическая подвеска. Комплектации сильно отличались от продаваемых в России.

Lexus RX 330 выпускался только для рынка США с 2003 по 2006 год. Габаритные огни в передней оптики желтого цвета сразу выдают американца.

Минимальная комплектация так же встречается и для рынка США. Минимальная отделка деревом, отсутствует омыватель фар. Независимо от комплектации на Lexus RX 330 не устанавливалась пневматическая подвеска.

Намотав за это время не одну сотню тысяч миль, сменив трех — четырех владельцев в России, автомобиль может потребовать ремонта, например, замены двигателя. Найти контрактный двигатель 3 mz в хорошем техническом состоянии довольно сложно. Однако это не повод отказаться от покупки Lexus RX 330. Двигатель серии 1 mz fe, взаимозаменяем с двигателем серии 3 MZ. То же самое касается и автоматической коробке передач. Она полностью взаимозаменяема с автомобиля Lexus RX 300.

Вин номер на автомобилях Lexus RX 300 нанесен на усилителе кузова под передним сидением пассажира. На Lexus RX 330 эта панель не имеет никакой маркировки. Фактически Vin кузова Lexus RX 330 — это наклейка на передней стойке и дополнительная планка под лобовым стеклом! Крайне рекомендуется проверка автомобиля экспертом криминалистом.

Lexus RX 330 отзывы владельцев, Lexus RX 330 расход, Lexus RX 330 перевод милей в км, Lexus RX 330 надежность

Именно такую информацию чаще всего ищут владельцы в сети интернет. Постараемся ее систематизировать и ответить исходя из нашего опыта и опыта наших клиентов. Автомобиль, несмотря на почтенный возраст при должном и своевременном техническом обслуживании достаточно надежный, комфортный, его содержание не будет расточительным для семейного бюджета. Все эти слова Вам подтвердит любой владелец Lexus. Как правило, с автомобилем в хорошем техническом состоянии владельцы расстаются неохотно и покупают его на 3-5 лет. Комфортный, надежный и практически не теряет в стоимости — эти слова звучат из уст владельца подержанного кроссовера класса люкс. Разгон до сотни Lexus RX 330 благодаря мощному двигателю составляет 8 секунд. Быстро ускориться со светофора или обогнать на подъеме фуру – у Вас не составит труда.

Расход топлива Lexus RX 330 напрямую зависит от стиля езды владельца и технического состояния автомобиля. Если расход Lexus RX 330 стал увеличиваться, и откланяется от нормы, установленный заводом изготовителем причин может быть несколько. Разберем основные из них.

Lexus RX 300 2005 года выпуска. Обзор модели.

Несвоевременная замена воздушного фильтра двигателя, отложения на дроссельном узле, отложения на топливных форсунках, вышедшие из строя свечи зажигания, неисправность датчика массового расхода воздуха (лямбда-зонда), отложения на MAF, вышедший из строя катализатор, давление в шинах — все эти факторы напрямую влияют на расход топлива и способны повысить расход топлива Lexus RX 330 на 3-5 литров на 100 км пробега, что будет особенно ощущаться при эксплуатации автомобиля в городе.

Оригинальные запасные части и расходные материалы на Lexus RX 300 второго поколения не будут расточительными и сегодня. Не стоит экономить на расходных материалах – они напрямую влияют на ресурс автомобиля.

Норма расхода топлива, подтвержденная на практике и установленная производителем, в городском режиме составляет 14-16 литров, а по трассе -10-11 литров на сотню пробега при скорости 90-100 км/ч. Lexus RX выпущенный для рынка США способен потреблять 92 бензин, так же многие владельцы в целях значительной экономии на топливе устанавливают газобаллонное оборудование. Расход газа составляет в городском режиме от 15 до 18 литров, по трассе 11-12 литров. При стоимости газа 25 рублей за литр и бензина 45 рублей за литр экономия существенная. Главным критерием долговечности работы двигателя является квалифицированная установка ГБО последнего поколения и системы смазки клапанного механизма.

lexus rx330 thundercloud edition был представлен в 2005 году.

Lexus RX 330 thundercloud

Специально для американского рынка компания Тойота выпустила ограниченную версию внедорожника в количестве 1000 штук. Всего было 2 цвета таких автомобилей. Иная решетка радиатора, иной дизайн колесных дисков и отделка салона черным деревом и коврики салона особой формы. Такие автомобили большая редкость на наших дорогах, но встречаются. Установлена решетка от ограниченной серии для американского рынка, Thundercloud Edition. Код для заказа — 08423-48070

Lexus RX 330 2wd или 4 WD будьте бдительны при выборе.

Lexus RX 330 выпускался с двумя типами привода только на переднюю ось и приводом на все колеса. Lexus RX 300 выпускался с постоянным полным приводом на все 4 колеса. Не зная этих тонкостей Вам могут продать переднеприводный кроссовер по цене полноприводного. Поэтому не поленитесь при осмотре наклонитесь под автомобиль – сзади должен быть редуктор и карданный вал, а так же подходить приводы на заднюю ось.

Комплект для замены ремня ГРМ Lexus RX 300

Интервалы сервисного обслуживания Lexus RX 300-330

Замена масла в двигателе каждые 10 000 км пробега
Замена масла в АКПП каждые 40 000 км пробега
Замена свечей зажигания Iridium 60 000 км обычные 40 000 км
Замена ремня ГРМ каждые 150 000 км пробега
Замена охлаждающей жидкости каждые 150 000 км пробега

Диагностика перед покупкой Lexus RX 300

Перед покупкой Lexus RX 300 второго поколения обязательно проведите комплексную диагностику в специализированном техническом центре – это поможет избежать непредвиденных сюрпризов в дальнейшем. О диагностике Lexus RX 300 второго поколения перед покупкой мы расскажем в следующий раз.

Хотя это я, конечно, преувеличил. За незыблемостью основных форм кроется немало "эволюционных" изменений в деталях — задней светотехнике, к примеру. Длина автомобиля увеличилась почти на 10 сантиметров, а колесная база — на 6.4 см. Второе поколение RX стало шире на 1.76 см и совсем незначительно подросло. Такие изменения во внешних параметрах не прошли даром для внутренних "комфортных" величин: увеличилось пространство для ног передних пассажиров, вырос объем багажного отделения. Чтобы поддержать реноме одного из самых комфортных внедорожников на планете, инженеры компании повысили жесткость кузова, тщательней поработали над аэродинамикой и перепроектировали опоры двигателя, позволив RX 330 приблизиться по уровню шума и вибраций в салоне к престижному седану ES 300. Двухзонный климат-контроль; электрика сидений, позволяющая регулировать водительское кресло в восьми направлениях, а пассажирское — в четырех; отделка панелей деревом и удобный трехспицевый руль, на который вынесены кнопки управления дорожным компьютером и аудиосистемой — вот какой комфортный мир ждет будущего владельца Lexus RX 330.

Решив добавить самому легкому из своих внедорожников респектабельности, японцы оснастили следующее поколение автомобиля многими опциями класса "премиум", вроде возможности регулировки рулевой колонки в двух направлениях с помощью пресловутой электрики, мультипанельной крыши, ночной подсветки дверных ручек и порогов. В стандартном оснащении также доступны самозатемняющиеся зеркала заднего вида и электропривод задней двери. Потоки музыки в новом "Лексусе" льются из 11-колоночной стереосиcтемы Mark Levinson, которая включает в себя 6-дисковый CD-чейнджер в качестве головного устройства. Несмотря на то, что из-за этого список дополнительного оборудования выглядит достаточно скудно, в него входят DVD и навигационная системы высокого уровня, а также камера заднего вида, транслирующая обстановку позади автомобиля на большой экран посреди центральной панели. За дополнительную плату автомобиль можно оснастить и пневмоподвеской всех колес, которая запрограммирована на работу в четырех режимах: обычном (Normal), автоматически понижающем клиренс на скоростях от 100 км/ч, "высоком" внедорожном (High), шоссейном (Low) и удобном для входа и выхода (Acсess).

Новый внедорожник комплектуется шестицилиндровой V-образной "шестеркой", объем которой был увеличен с 3.0 до 3.3 литра. Это позволило получить небольшую прибавку в 10 "лошадей" в мощности и существенную — по крутящему моменту. 230 л.с. с помощью фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i позволяют автомобилю спринтовать до сотни всего за 7.7 секунды с передним, и за 7.8 — с полным приводом. Стоит заметить, что это практически на секунду лучше, чем результаты предыдущей модели! RX 330 комплектуется "электронной" педалью газа drive-by-wire и "умной" пятиступенчатой автоматической трансмиссией, позволяющей держать расход топлива в рамках разумного.

Как и предшественник, RX 330 оснащен системой полного привода с центральным дифференциалом. Новый автомобиль вдобавок имеет систему стабилизации VSC, которая отслеживает проскальзывание всех четырех колес и распределяет крутящий момент не только между мостами, но и между правыми и левыми колесами, делая это с помощью стандартной тормозной системы и управления работой двигателя. Система стабилизации, устанавливаемая также и на "американские" переднеприводные версии, работает вместе с системой экстренного торможения Brake Assist, ABS, а также со специальной программой, отслеживающей давление воздуха в шинах. Тем временем пассивная безопасность поддерживается на достойном уровне с помощью множественных подушек безопасности: фронтальных, боковых "занавесок", "коленочных" для водителя и переднего пассажира, а также эйр-бэгов нового типа, защищающих живот и кости таза.

Трансмиссия

С начала – общая информация. Не надейтесь увидеть на RX механические коробки – тут только автоматы. Переднеприводные машины существуют, но их очень мало. Полный привод на RX — с традиционным межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых автомобилях – даже с блокирующей его вязкостной муфтой. В принципе, такая же конструкция была и на RX первого поколения, но при смене поколения схему привода слегка упростили. Машина с такой блокировкой не становится серьезным внедорожником, но на скользких покрытиях управляемость немного лучше. К тому же без блокировки поломать раздаточную коробку оказалось проще простого: достаточно пару минут побуксовать с полностью неподвижной задней осью. Например, на беговых барабанах при прохождении техосмотра.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

На раздаточной коробке также рекомендуется менять сапун, который сделан в виде отдельной детали. Заменить его проще, чем промыть.

На переднеприводных машинах возможен ранний износ ШРУСов, особенно внутреннего трипода, что выражается в повышенной шумности и явном перегреве пластика чехла при длительной нагрузке.

А теперь перейдём к коробкам передач.

Автоматические коробки передач на всех не гибридных версиях – разновидности агрегата Aisin 95-51LS (по классификации Toyota – U151F/E). В общем-то, классика – пять ступеней, электронное управление и довольно консервативная конструкция.

На большинстве машин до рестайлинга у АКПП есть щуп, а у большей части американских автомобилей с опцией буксировки прицепа коробка с завода оснащена внешним усиленным радиатором, а не только теплообменником в радиаторе мотора.

Моноприводные коробки 151E стоят дешевле, и точно такие же ставили на Camry, RAV4 и кучу других моделей, поэтому в случае необходимости можно найти вполне живой автомат с более легкой машины со слабым мотором. На тяжелом кроссовере даже моноприводная коробка нагружена очень сильно. Полноприводные АКПП 151F дороже более чем в полтора раза и наверняка имеют меньший остаточный ресурс.

Тойотоводы со стажем знают, что это очень надежные коробки, способные при своевременной замене масла без особых проблем пройти 300-400 тысяч километров. Так почему же такое внимание к ремонтам?

На фото: Lexus RX 400h '2005–09

На Lexus RX коробка сильно перегружена, особенно в паре с мотором объёмом 3,5 л. При пробегах менее 200 тысяч регулярно встречаются машины, коробки которых могут и пинать, и ударять. Да и полный выход из строя, к сожалению, не такая уж большая редкость. К тому же программное обеспечение американских машин оказалось заточенным под очень неспешный стиль передвижения.

Гидроблок традиционно для Aisin очень чувствителен к загрязнению масла и крайне не любит агрессивных водителей, стирающих накладки блокировки ГДТ при интенсивных разгонах. Зато он любит внешний фильтр коробки и хороший внешний радиатор с термостатом.

По механической части АКПП достаточно надежна. В первую очередь износу подвержен суппорт задней крышки АКПП и его уплотнительные кольца. При утечках давления в этой зоне страдает пакет Оведрайв, а иногда и Директ. Часто первопричиной бывает поломка игольчатого подшипника крышки, его стоит сразу проверить при наличии ударов при включении второй и третьей передач. Для проверки не нужно даже снимать коробку, достаточно немного опустить силовой агрегат на подрамнике.

Эксплуатация на грязном масле приводит к повреждениям крышки насоса и его втулки, а также сальника ГДТ, и к прогрессирующим проблемам гидроблока.

К сожалению, с мощными моторами есть риск повреждения планетарной передачи Форвард (задней). У неё появляется люфт осей сателлитов, а в запущенных случаях выкрашивает их зубья, сильно повреждая коробку в целом.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

Периодически желательно проверять и заменять самые нагруженные соленоиды во избежание проблем по механической части. В основном – соленоид линейного давления и соленоиды SL1, а иногда – и SL2-SL3.

Машины первых лет выпуска могут иметь не самую удачную модификацию гидроплиты, и для улучшения качества работы её лучше заменить в сборе на более поздний вариант (2005-2009 года выпуска).

Гибриды оснащались совсем другой трансмиссией. Иногда ее называют вариатором, но к традиционным конструкциям с ремнем или цепью она никакого отношения не имеет.

В приводе Synergy Drive используется дифференциальный привод с электрической связью в ветви малого момента. Непонятно? На пальцах объяснить довольно сложно, но мы попробуем.

Если нет, не расстраивайтесь: конструкция действительно крайне сложная, многорежимная и по-своему уникальная. И на удивление не капризная в работе, ведь тут минимум сложной гидравлики, механика весьма надежна, а нагрузка идет в основном на электрическую часть.

Моторы

После рестайлинга основой моторной гаммы стали двигатели новой серии 2GR-FE объемом 3,5 литра. Надежность в целом у них высочайшая, но некоторые слабые места всё же есть.

При регулярном обслуживании все моторы имеют шансы без серьезных ремонтов разменять 300-350 тысяч километров, а при некоторой удаче и перешагнуть за полмиллиона километров. А враги этих двигателей нам хорошо знакомы: неудачный выбор масел, перегревы, грязные фильтры, неисправности систем питания и управления, сбои в работе трансмиссии и агрессивное вождение.

Общим слабым местом всех Lexus RX (кроме гибридной версии) является основной радиатор. Его регулярная замена и контроль протечек — залог долгой жизни моторов. Радиатор склонен к течам бачков в нижней части. Как многие полагают, из-за не очень удачной конструкции и креплений проседает длинная нижняя часть. Неоригинальные узлы часто имеют больший ресурс и проблеме менее подвержены, но нужно следить, чтобы они не оказались тоньше.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

Ещё одна неприятная особенность – склонность к детонации. Установка неправильных свечей, эксплуатация на 92-м бензине, загрязнения радиаторов – всё это сильно снижает не только мощность, но и ресурс. И нужно очень тщательно следить за состоянием датчиков детонации, которые фанаты марки рекомендуют заменять новыми после десяти лет работы.

Конструкция системы охлаждения тоже способна доставить много неприятных минут. В развале блока расположен шланг перепуска малого круга системы, который греется и склонен к течам. Подобраться к нему сложно – нужно снимать весь впуск. Также непросто подобраться к термостату, который хотя и надежен, но не вечен: потребуется или снимать впуск, или серьезно разбирать навесное оборудование с торца мотора. Намного чаще придется менять прокладку термостата, тоже склонную к течам.

На фото: Под капотом Lexus RX 350 '2006–09

Клапаны фазовращателей требуют регулярной замены для предотвращения излишней нагрузки на ГРМ.

На фото: Lexus RX 330 '2003–06

Дроссель тут очень хитрый: с мини-дросселями, ограничивающими мощность холодного мотора, и сложной формы. В результате загрязняется он проще, чем хотелось бы, а промыть его сложно. Попрыскать карбклинером уже не получится, придется снимать и вымывать, и чем старше мотор, тем чаще.

В остальном моторы вполне крепки и к тому же крайне недороги. Как в ремонте, так и в замене.

После рестайлинга на смену двум моторам пришел один, но объемом 3,5 литра и мощностью примерно в 270 л.с., что заметно улучшило динамические параметры машины. В приводе ГРМ этого двигателя стоит цепь, а его система управления заметно современнее предшественников. Но сложностей с этими моторами, несмотря на более свежий год выпуска, больше, а сами они дороже.

Самая опасная родовая проблема – маслопровод на машинах 2006-2008 года выпуска. При пробегах более 50 тысяч километров резиновый шланг в системе управления фазами ГРМ протекал, а расход масла в этой системе такой, что минут за пять мотор терял его совсем. Последствия – самые тяжелые. В ходе отзывной кампании дилеры меняли шланг, а на более поздних машинах вместо двух трубок и шланга использовалась уже единая трубка. При выборе машины на этот нюанс стоит обратить внимание, и если стоит шланг, сразу заменить его деталью 15772-31030.

На фото: Под капотом Lexus RX 400h '2005–09

На фото: Lexus RX 400h '2005–09

После покупки стоит покупать только качественные фильтры, ставить их на силиконовую смазку и следить за состоянием катализатора, особенно в регионах, где много пусков при очень низкой температуре: они сильно изнашивают этот узел.

Ресурс помпы порой до обидного мал: оригинал может потечь при пробегах до 50 тысяч. Особенно сильно рискуют машины из холодных регионов. Вдобавок мотор очень чувствителен к уровню жидкости и качеству работы системы охлаждения, так что без последствий не обходятся даже легкие перегревы.

При эксплуатации на маловязком масле SAE30 и регулярных высоких нагрузках в жаркую погоду возможны и задиры вкладышей. Для RX это особенно актуально в силу большой массы машины и связанных с этим повышенных нагрузок. После 200 тысяч пробега было бы неплохо снять и очистить картер и приемную трубу маслонасоса. При тяжелой эксплуатации летом лучше использовать масла с вязкостью выше SAE40.

Ресурс цепей колеблется в широком диапазоне в зависимости от стиля эксплуатации. Не редкость машины с цепями, прошедшими как более 250 тысяч километров, так и гремящими при пробегах менее сотни. Правда, шум цепи при запуске часто путают с шумом от муфт фазовращателей, которые выполнены тут не лучшим образом. Этот шум довольно безобиден, муфты крепкие, но перфекционистам он будет крайне неприятен. Цена новых муфт довольно высокая, а шум гарантированно проявляется при пробеге более 60 тысяч. Несмотря на эти небольшие недостатки, мотор достаточно ресурсный и надежный. И даже простой в ремонте.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

Выводы

Хороший кузов, начинка, моторы и коробки. Отличный дизайн и интерьеры, отличный комфорт и вполне приличные ходовые качества – всё это у машины есть. И даже цена не кусается.

В числе минусов назовём расходы на топливо, а в случае с машинами после рестайлинга – и на налоги, при том что 270 л.с. не делают из кроссовера гоночную машину. Более того, разница в динамике с машинами до рестайлинга и моторами объёмом 3,3 л вообще не ощутима.

На фото: Lexus RX 300 '2003–06

Читайте также: