Как работает лексус гибрид gs450h
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Как и другие Лексусы, обслуживать седан GS 450h придётся каждые 10 000 км или раз в год. Первое и третье ТО у дилера обойдётся в 21 771 рубль каждое, а второе — в 24 531.
Гарантия на автомобиль — три года или 100 000 км, но на высоковольтную батарею, управляющие модули гибридной установки, а также её инвертор с конвертером — пять лет или 100 000 км.
Заводилась машина всегда быстро, даже если несколько суток кряду простояла на улице в двадцатиградусный мороз. Заледеневшие дверные уплотнители, примёрзшая крышка багажника или боковые зеркала? Не было такого! Пуск мотора после ночёвки, выезд со двора, вклинивание в вялотекущую пробку — и уже через пару минут в салон поступает тёплый воздух, а работа подогревов руля, передних и задних сидений становится заметной. Ещё пять минут спустя до рабочей температуры прогревается агрегат 3.5 V6.
Некоторые владельцы жалуются на слабую шумоизоляцию колёсных арок, которая, по их словам, недостойна автомобиля бизнес-класса. Претензий к динамике и плавности хода я не слышал.
Материалы отделки хороши, но даже на свежих машинах нередко скрипит шторка заднего стекла и дребезжат дверные панели при громко включённой музыке.
Центральный дисплей диагональю 12,3 дюйма — один из самых больших серийных в мире. Соперничать с ним может разве что монитор седана Mercedes S-класса. По размерам паритет, но если немецкий дисплей по уровню графики — это PlayStation, то японский — Dendy.
Что хотелось бы доработать? Например — руль. Если он с комбинированной отделкой, то греется не по всему ободу, а только где кожаные вставки. Резиновые уплотнители по нижнему краю дверей не изолируют широкие пороги от грязи: испачкать при посадке штаны — обычное дело. Аэродинамика седана такова, что в слякоть кузов грязнится в мгновение ока. Реагентная жижа покрывает боковины вплоть до окон, обволакивает наружные зеркала и передние стёкла. О глазке камеры заднего вида и говорить нечего — проку от него на пару километров езды.
Производитель заявляет, что на электричестве GS 450h может ехать со скоростью до 45 км/ч и преодолевать до 2,5 км пути. Зимой наш Lexus в режиме EV разгонялся до обещанных скоростей, но больше 600 метров осилить так и не сумел.
Наиболее эффективен гибрид в городском трафике, с частыми стартами и остановками. Но и на шоссе при скорости 100 км/ч расход топлива не превышает 6,4 л на 100 км.
Как и всё вокруг, Lexus GS 450h дорожает. В январе за базовый гибрид просили 3 401 000 рублей, сейчас — 3 792 000. А такой, как у нас на тесте, подорожал на 390 тысяч и стоит 4 298 000 рублей. Седаны GS не так интересны угонщикам, как модели LX и RX, но страховка всё равно золотая: например, если вы холосты, а возраст и водительский стаж достигают 30 и 10 лет, то цена полиса — 220–520 тысяч рублей. Цены на ТО у официальных дилеров на этом фоне не пугают: первые три посещения обойдутся в 68 073 рубля, всего на четыре тысячи дороже, чем в случае с негибридным Лексусом GS 350 AWD. Вот только когда гарантия закончится, не приведи Всевышний обратиться вам в официальный сервис для замены блока аккумуляторов. Это минимум 500 тысяч рублей.
Паспортные данные
| Lexus GS 450h | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1900–1985 |
| Полная масса, кг | 2325 |
| Объём багажника, л | 465 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 292/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 352/4500 |
| Электромотор | |
| Тип | Синхронный, переменного тока с постоянным магнитом |
| Макс. напряжение, В | нет данных |
| Макс. мощность, л.с./кВт | 200/147 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | 275 |
| Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с. | 345 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | двухступенчатый мотор-редуктор |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 141 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 6,7 |
| — загородный цикл | 5,5 |
| — смешанный цикл | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника
Lexus GS четвёртого поколения построен на оптимизированной платформе предшественника. Большее число точек сварки дверных проёмов, пола в районе задней подвески и задней перегородки позволило увеличить жёсткость кузова на 14%. Кроме того, часть внутренних перегородок кузова и усилителей выполнена из высокопрочных сортов стали.
В подвесках (двухрычажной спереди и многорычажной сзади) стало больше деталей из кованого алюминия. Передняя конструктивно не изменилась, но пружины и стабилизатор поперечной устойчивости стали жёстче, сайлент-блоки крупнее, а угол продольного наклона оси поворота колёс (кастор) на один градус больше. Задней подвеске досталось сильнее. Пружины и амортизаторы были установлены раздельно, часть шаровых шарниров заменена втулками, а податливость сайлент-блоков уменьшена. Кроме того, GS оснастили системой изменения жёсткости подвески (AVS) с режимами Normal и Sport+, которая, кроме характеристик амортизаторов, влияет на производительность электроусилителя руля.
Компоненты гибридной системы усовершенствованы. Тяговая никель-металлгидридная батарея теперь с двухсторонней системой охлаждения, а её компоновка позволила увеличить объём багажника до рекордных в классе 465 литров. Новый электромотор с пониженным трением в режиме Sport+ выдаёт до 650 Вт. В режиме Eco его отдача снижается до 500 Вт.
История
Автомобиль соответствовал нормам Евро-4 (выбросы — 186 г углекислоты на километр), а в смешанном цикле потреблял 7,9 л бензина на 100 км. Правда, блок никель-металл-гидридных батарей Panasonic уменьшил объём багажника до 280 л (у обычных версий было 430 л). В списке оборудования значились радарный круиз-контроль, превентивная система безопасности, способная самостоятельно остановить автомобиль, электронноуправляемые амортизаторы, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, мультимедийный комплекс с навигацией, аудиосистемой Mark Levinson и DVD-проигрывателем с объёмным звучанием 5.1 Surround Sound.
Видеокомментарий к тесту
И вот на рынке появился автомобиль со смешанным типом тяги - Lexus GS450h. Удастся ли с его помощью увеличить популярность машин марки Lexus в целом, или нет, вот в чем вопрос!
Распределение машин нового модельного ряда GS450h по категориям носит простой характер. Если в двух словах, то базовая модификация стоит 6 млн. 800 тыс. иен. Но если в комплектацию включить кожаные кресла, систему предотвращения столкновений вместе с контрольным монитором, боковые подушки безопасности для пассажиров, сидящих на заднем сидении, и систему удержания машины на заданном курсе, то такая машина будет стоить уже 7 млн. 700 тысяч. А что же входит в базовую комплектацию? Здесь тоже есть много интересного, например, устройство, которое именуется активным стабилизатором поперечной устойчивости, которое ранее уже применялось в автомобиле Lexus GS430 (6 млн. 300 тыс. иен). Правда, там он прелагался только за дополнительную плату в порядке опции. Кроме того, в стандартный набор входит система Navi AV – AVS новейшей разработки, так что машина стандартной категории оснащена тоже не слабо. Кстати сказать, от активного стабилизатора, о котором шла речь выше, можно и отказаться, и тогда машина GS 450h базовой категории обойдется покупателю практически в такую же сумму, что и автомобиль Lexus GS430.
Чувство небывалого ускорения
Жаль, правда, что иногда ускорение воспринимается так, как будто управляешь машиной с бесступенчатой трансмиссией. Что я имею в виду? Дело в том, что при ускорении иногда нельзя прочувствовать прямую зависимость между скоростью вращения коленвала и интенсивностью разгона, совсем как у машины, оснащенной системой CVT. На приборной доске Lexus GS450h тахометр не предусмотрен, и поэтому нет иного способа определить скорость вращения, как только по звуку работающего мотора, который, пусть и в усеченном виде, но все-таки проникает в салон. Так вот, этот проникающий звук, казалось бы, должен менять высоту звучания, когда скорость начинает резко возрастать. Но на самом деле такое случается не всегда, и тогда у водителя теряется ощущение непосредственного управления двигателем, особенно в те моменты, когда двигатель и так уже работает на оборотах, близких к предельной величине. Да и если тембр звука становится выше, все равно, это не то, звучанию не достает энергии, задора. Здесь, как мне кажется, следует или сделать звук еще громче, или же сделать его совсем неслышимым. Сопровождение работы двигателя для водителя так и останется пустым звуком, не способным поднять ему настроение. Хотя для водителей, проповедующих спокойную манеру вождения машина и так довольно бесшумна. В особенности эта бесшумность проявляется в те моменты, когда, двигаясь на средней скорости, слегка давишь на педаль акселератора, чтобы придать машине желаемое ускорение. Скорость-то нарастает, причем это происходит очень плавно, а вот характер звука при этом совершенно не меняется. Это, надо сказать, производит впечатление. Машина как будто дает понять, что хоть ее скорость достаточно высока, но если надо (в пределах разумного), то она может выдать и не такое.
Технические характеристики машины Lexus GS450h:
Длина 4830 мм Х ширина 1820 мм Х высота 1425 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Вес машины: 1890 кг.
Привод: на задние колеса
Двигатель внутреннего сгорания: 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 296 л.с. при 6400 об/мин, наибольший крутящий момент – 37.5 кг/м при 4800 об/мин.
Электрический мотор: постоянный ток, синхронный, мощность 200 л.с., крутящий момент 28,0 кг/м.
Цена автомобиля: 6 млн. 800 тыс. иен.
Полезный объем и практичность
И именно поэтому заднее сидение сделано таким комфортабельным и таким просторным. Нет, нельзя сказать, что салон кажется идеальным и на уровне головы заднего пассажира. Но если только он не человек гигантского роста, то чувство дискомфорта ему не грозит. По крайней мере, машину с таким салоном не стыдно подать для встречи гостя самого высокого ранга.
Как и в случае с моделью Harrier, при разработке гибридного автомобиля на базе простой бензиновой машины не удалось избежать обычных проблем: увеличения общего веса и ухудшения практичности вследствие необходимости ввести в конструкцию автомобиля дополнительных компонентов. В частности, установка дополнительной и громоздкой батареи не могла не повлиять на вместимость багажника. Однако инженерам удалось свести габариты силового контроллера до размера обычного реле-регулятора, который прежде работал в связке с 12-вольтным аккумулятором. Кроме того, трансмиссия также стала немного легче и компактнее, все компоненты разместились более рационально. В итоге получился первый в мире автомобиль – гибрид с задним приводом. Кроме того, удалось на платформе обычного для семейства Lexus автомобиля полуспортивного типа разработать достаточно просторный салон, полезная площадь которого позволяет комфортно расположиться 4-м взрослым пассажирам.
Что касается качества отделки салона, то о нем сказано уже довольно много лестных слов. Чего стоит только повсеместное использование натурального орехового дерева, которое, в отличие от других натуральных материалов, не подвержено деформации и не рассыхается. Особенно приятно на ощупь изготовленное из такого материала рулевое колесо.
Технические особенности
Горо Окадзаки:
Начну с того, что электрический мотор в этой машине ставится не столько для экономии топлива, сколько для получения более мощной тяги. Это утверждение справедливо и применительно к машине Toyota Harrier Hybrid, но что касается модели Lexus GS450h оно справедливо вдвойне. Иными словами, своими прекрасными тяговыми характеристиками этот автомобиль во многом обязан именно использованию в его силовой схеме электрического мотора. Судите сами: двигатель внутреннего сгорания, стоящий на машине, имеет 6 цилиндров, рабочий объем которых составляет 3.5 литра. Сам он развивает максимальную мощность 296 лошадиных сил. Но стоит только подключиться к работе электромотору, как суммарная максимальная мощность возрастает до 345 л.с.! Но это еще не все. Посмотрите на величину крутящего момента. Стоит только полностью утопить педаль акселератора, как машина так резко рвет вперед, как будто какой-то великан дает ей пинок под зад. А далее пинок следует за пинком. В условиях японской системы дорожного движения такое качество машины если где и можно применить, так только сразу за пунктом оплаты, перед тем, как въедешь на скоростное шоссе. Но если бы это было разрешено, машине не составило особого труда двигаться со скоростью не менее 180 км/час.
Каков автомобиль на ходу? Выражусь односложно – он скоростной. Благодаря двухступенчатому редуктору колесам обеспечивается приличный крутящий момент даже тогда, когда скорость движения совсем мала. На высокой же скорости электрический мотор не отключается, он активно помогает своему бензиновому собрату. Машина идет на разгон, а в салоне необычно тихо. Так тихо, что того и гляди допустишь превышение скорости и превратишься в нарушителя правил дорожного движения. Трансмиссия, как обычно в автомобиле со смешанным типом тяги, может работать по бесступенчатой схеме, но в то же время, когда водитель начинает притормаживать двигателем, благодаря специальному генератору, бесступенчатый вариатор имеет возможность работать по образцу 6-ступенчатой автоматической коробки передач. Поскольку водитель сам может выбрать передаточное число при выполнении разгона, чувства, что машина медлит с разгоном, когда надо увеличить скорость, чтобы, например, пойти на обгон, как это случается за рулем Toyota Prius, здесь нет и в помине.
Характеристики а / м Lexus GS 450h :
| Длина (мм) | 4830 |
| Ширина (мм) | 1820 |
| Высота (мм) | 1425 |
| Колесная база (мм) | 2850 |
| Вес (кг) | 1890 |
| Привод | Задний |
| Двигатель внутреннего сгорания | 3.5 литровый, 6-х цилиндровый, V-образный, DOHC |
| Трансмиссия | CVT |
| Рабочий объем цилиндров (куб. см) | 3456 |
| Максимальная мощность (л/с / об/мин) | 296 / 6400 |
| Электромотор (мощность / момент) | 200 л/с / 28,0 кг/м |
| Расход топлива в смешанном режиме (л / 100км) | 7,05 |
| Цена тыс. иен | 7 700 (~70.420$) |
| Кол-во посадочных мест в салоне | 5 |
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Lexus GS 450h первого поколения многим из нас показался абсолютно бессмысленным.
Lexus обещал динамику V8 в сочетании с экономичностью V6. Но поклонники гибридных технологий сразу же разочаровались в новинке, поскольку расход у нее в смешанном цикле оказался 10,2 литра на 100 км, а любителям динамичной езды не понравился безжизненный руль, избыток веса и постоянно вмешивающаяся электронная система стабилизации.
Не помогло даже то, что стоил GS Hybrid всего на $3000 дороже GS 460 с V8. Да, мы бы однозначно выбрали V8.
Выпуская новый Lexus GS 450h, люксовое подразделение Toyota решило продемонстрировать иной подход. На этот раз акцент сделан именно на экономичности, которая должна увеличиться на 35% в сравнении с моделью 2011 года. И на этот раз GS Hybrid заменяет модель с V8, так что теперь либо гибрид, либо ничего. Смелый шаг.
Version 2
GS 450h — это гибрид с последовательно-параллельной схемой, что означает возможность работы только от электромотора, от ДВС или в совмещенном режиме. Его 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 286 л.с. использует цикл Аткинсона, что обеспечивает значительную экономичность.
Также увеличилась компрессия в цилиндрах — с 11,8:1 до 13,1:1, на впуске установлен новый генератор вертикального вихря, впрыск топлива контролируется системой D-4S (тандем прямого впрыска и обычного). Несмотря на то, что цикл Аткинсона более эффективный, есть у него и недостаток — более ограниченный диапазон мощности. Но это вовсе не проблема, когда на борту есть второй источник питания.
Снизить потребление топлива помогает и более эффективное охлаждение блока контроля работы гибридной установки. В режиме Eco на электромотор подается не более 500 Вольт. И, наконец, был значительно расширен диапазон функционирования рекуперации энергии при торможении.
Каков результат? Предполагается, что в городе GS 450h будет потреблять 8,1 л/100 км, по трассе расход составит 6,9 литра, в смешанном режиме этот показатель ожидается на уровне 7,5 литра. Это огромный шаг вперед в сравнении с показателями предыдущей модели (10,6/9,4/10,2 л на 100 км соответственно). Еще больше впечатляет тот факт, что, по заверению Lexus, новый GS 450h будет разгоняться с нуля до сотни за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составит 210 км/ч. Возможно, он будет экономичнее и однозначно не станет медленнее.
Жестче и легче
Как и GS 350 2013 модельного года, новый GS 450h получил ту же колесную базу, на которой собирался его предшественник, у них одинаковая общая длина кузова, но при этом новичка сделали на 5 см шире и на 3 см выше в попытке получить более просторный салон. И попытка эта оказалась удачной, поскольку теперь в салоне достаточно места для взрослых с ростом выше среднего. Также инженерам Lexus удалось увеличить объем багажника за счет вертикального расположения батарей (в итоге объем багажного отделения увеличился на 85 литров).
Lexus GS 450h 2013 года не только получил новый кузов, он стал на 14% жестче благодаря большему количеству сварных элементов. В то же время интерьер подвергся жесткой диете, поскольку перед инженерами была поставлена задача максимально облегчить автомобиль при условии, что он станет больше и получит более богатую комплектацию.
На пресс-конференции, посвященной запуску модели 2013 года, нам сообщили, что новый GS 450h будет на 14 кг легче модели 2011 года, но, изучив спецификации обеих машин, мы обнаружили, что модель 2011 года весит 1875 кг, а 2013-го — 1900 кг. Может, это новая математика.
Новая мебель
Интерьер предыдущего GS 450h не был его слабой стороной, но для 2013 года Lexus решили еще его улучшить, разработав абсолютно новый дизайн с использованием материалов еще более высокого качества.
В целом качество используемых в отделке материалов на порядок выше, чем у предыдущего поколения модели, хотя несколько пластиковых кнопок (особенно те, что управляют системой климат-контроля и находятся на центральной консоли) выглядят дешево и не особо сочетаются с прочими материалами, используемыми в салоне.
Адаптивная подвеска
Подвеска у Lexus GS 450h точно такая же, как у стандартного GS 350. Это означает более широкую в сравнении с прошлым поколением колесную базу, алюминиевые рычаги передней подвески и многорычажную систему сзади с использованием подрамника и применением более агрессивной геометрии.
Новостью же стало то, что система адаптивной подвески Lexus (AVS) для гибридной модели будет стандартной. Она получит более мягкие настройки, чем в случае GS 350 F Sport, но основной принцип останется без изменений: амортизаторы постоянно адаптируются к дорожным условиям и стилю управления, к тому же водитель сам может выбирать настройки.
При помощи селектора Drive Mode (Режим езды) можно выбирать между режимами Eco, Normal, Sport и Sport Plus. Первые три в основном задействуют изменения в калибровке дросселя, а вот в режиме Sport Plus изменяется поведение руля и увеличивается жесткость амортизаторов, плюс поднимается точка реагирования системы стабилизации (представители Lexus уверяют, что эту систему можно полностью отключить, но все наши эксперименты с соответствующей кнопкой успехом не увенчались).
На скоростной и извилистой дороге Lexus GS 450h в режиме Sport кажется тяжелым и неуклюжим. При входе в скоростной поворот возникает устойчивое ощущение, что по машине гуляет лишний вес. Но стоит выбрать режим Sport Plus, как ситуация резко меняется, исчезают значительные крены кузова, возрастает точность и уверенность, руль становится тяжелее, острее и сбалансированнее.
Замена V8?
Первое, что вы заметите, поехав по городу, это отсутствие мерного неторопливого урчания V8. Другими словами, это не лучшая замена, далеко не всех она приводит в восторг.
Электронная трансмиссия планетарного типа (вариатор, CVT) по-прежнему чуть медлит и растягивает передачи. Тормоза все еще далеки от идеала, поскольку моментально схватывают в самом верху, затрудняя дальнейшее плавное дозирование тормозного усилия.
В целом же едет GS 450h плавно и практически бесшумно. Вдавите педаль акселератора в пол, и несмотря на то, что обороты тут же взлетают, вы удивитесь, с какой обманчивой легкостью машина набирает скорость и с каким напором рвется вперед.
Итоги
Производство Lexus GS 450h начнется на заводе в Тахаре, Япония, в конце апреля — начале мая этого года. Цены еще не известны, но обоснованные предположения для рынка США колеблются на отметке $60 000 (имеющаяся на данный момент в продаже модель 2011 года стартует с $58 950).
Это, без сомнения, улучшенный гибрид GS, если не в плане динамики, то в плане качества оформления салона, дизайна и управляемости благодаря применению адаптивной подвески. Lexus не ждет, что GS 450h побьет все существующие рекорды продаж. По их прогнозам, на долю GS 450h должно прийтись примерно 10% от общего объема продаж GS.
Если оставить разговоры об объемах продаж, то можно смело сказать, что Lexus GS 450h 2013 модельного года имеет смысл. Это динамичный автомобиль с гибридной силовой установкой, но теперь он может предложить тот уровень экономичности, который можно будет оценить по достоинству. Не в этом ли заключается суть гибрида?
- Должна ли и как часто, если должна, заполняться батарея всеми зелеными делениями на мониторе?
Как только не ездил, трасса, город, МКАД - заполняется всеми зелеными рисками, кроме одной (и то не очень часто), полного заряда не было еще ни разу. Нормально ли это?
- Как работает гибрид "в пробке"?
Объясню. Когда едешь только тормозом, двигатель может не включаться до 10 минут, или если до 20 км/ч ооооочень плавно нажимать на педаль. Как только еле-еле даешь газу после 20 км/ч (примерно) и отпускаешь, двигатель включается на 1-2 секунды и снова выключается, хотя казалось бы заряда достаточно. Многие пишут, что до 40 при хорошем заряде и плавном разгоне - только гибрид. Такого у меня нету. Видно, что система работает, вовремя включается/выключается, расход по компьютеру 12.1 л. при весьма агрессивной езде. Объясните как должно быть)
- Динамика
С 5-ым цилиндром проблем нету. Компрессию проверял. Пытался мерить от 0 до 100. Не выходит 6 секунд, при самых различных условиях проверял, получается секунд 7-7.5. Есть тупняк при старте (должен ли он быть?), видно что оба мотора решают кому лучше включиться, и после 70-80 просадка, как показалось. Хотя на трассе явно обделенным себя не чувствую и динамика очень похожа на заявленные характеристики.
- Реакция авто на колейность и наклон дороги
Беспокойный автомобиль. Очень сильно реагирует на дорожное полотно и колею. Раньше те же самые дороги проходил еле придерживая руль одной рукой (W210 4-Matic), а тут прям двумя руками держусь и только успевай ловить. Особенность автомобиля и заднего привода или косяк? На диагностике посоветовали поменять втулки переднего стабилизатора (износ), поехал к ним из-за того что руль чуть влево тянет. Но не думаю, что прям в них дело. Диски родные "гибридные".
Все эти вопросы задаю для того что бы понять, что может быть неисправно в моем автомобиле и понять в какую сторону возможно копать, или не копать, если все выше описанное является нормой.
Заранее Всем большое спасибо!
- Должна ли и как часто, если должна, заполняться батарея всеми зелеными делениями на мониторе?
Как только не ездил, трасса, город, МКАД - заполняется всеми зелеными рисками, кроме одной (и то не очень часто), полного заряда не было еще ни разу. Нормально ли это?
- Как работает гибрид "в пробке"?
Объясню. Когда едешь только тормозом, двигатель может не включаться до 10 минут, или если до 20 км/ч ооооочень плавно нажимать на педаль. Как только еле-еле даешь газу после 20 км/ч (примерно) и отпускаешь, двигатель включается на 1-2 секунды и снова выключается, хотя казалось бы заряда достаточно. Многие пишут, что до 40 при хорошем заряде и плавном разгоне - только гибрид. Такого у меня нету. Видно, что система работает, вовремя включается/выключается, расход по компьютеру 12.1 л. при весьма агрессивной езде. Объясните как должно быть)
- Динамика
С 5-ым цилиндром проблем нету. Компрессию проверял. Пытался мерить от 0 до 100. Не выходит 6 секунд, при самых различных условиях проверял, получается секунд 7-7.5. Есть тупняк при старте (должен ли он быть?), видно что оба мотора решают кому лучше включиться, и после 70-80 просадка, как показалось. Хотя на трассе явно обделенным себя не чувствую и динамика очень похожа на заявленные характеристики.
- Реакция авто на колейность и наклон дороги
Беспокойный автомобиль. Очень сильно реагирует на дорожное полотно и колею. Раньше те же самые дороги проходил еле придерживая руль одной рукой (W210 4-Matic), а тут прям двумя руками держусь и только успевай ловить. Особенность автомобиля и заднего привода или косяк? На диагностике посоветовали поменять втулки переднего стабилизатора (износ), поехал к ним из-за того что руль чуть влево тянет. Но не думаю, что прям в них дело. Диски родные "гибридные".
Все эти вопросы задаю для того что бы понять, что может быть неисправно в моем автомобиле и понять в какую сторону возможно копать, или не копать, если все выше описанное является нормой.
Заранее Всем большое спасибо!
У меня тоже электричка, правда GSIV
1. Да, все так и есть за 4 года полная зарядка была, т.е. все деления всего пару раз.
2. У меня чуть по другому, но в принципе думаю это нормально
3. Ну авто то 2007 года, т.е. ему 9 лет, вы думаете ваш двигатель как с завода выдает все 297 лс?! Я сомневаюсь. поменяйте свечи, почистите дросель и MAF, поменяйте топливные фильтра, возможно бензонасос. Залейте 98 )) проверьте давление и возможно вы выйдите из 7 секунд )
4. К сожалению это особенность GSIII, втулки поменяйте обязательно, сделайте сход-развал. очень много зависит от резины, поставьте помягче и келейность на 70-90% уйдет. Если у вас стоит штатный ДАНЛОП, он дубовый. Поставьте хорошую резину в идеале Мишлен или Контик, можно Тойо или Ханкук, в соседних ветках все есть.
Читайте также: