Как работает иммобилайзер пассат б4

Обновлено: 06.07.2024

у меня Пассат Б4 универсал 95 года. снял торпеду отсоедени иммо,после чего машина заводится и глохнет. помогите!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Defold

Участник

я заранее извиняюсь! я самостоятельно чинюсь из особой необходимости и просто не знаю терминов. что такое матчасть?

Defold

Участник

Defold

Участник

мне нужно точно знать что с моей машиной,чтоб найти причину. все симптомы и что да как я знаю. менял радиатор печки.

Defold

Участник

Defold

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

как в тундре тихо.
Почитай что такое иммобилайзер.Откуда знаешь "иммо" ? Мы не знаем что ты делал,что ломал.
В тишине хорошо читается и думается.А главное что никто ни кому ничего не должен.

Defold

Участник

разумеется никто никому))) я понял. приводил кучу недомастеров))) у нас в стране изобилие дорогих и денежных джипов и моя машинка им нах не нужна))) потому и приходится ковырять её самому. в общем дело такое. приводил кучу якобы диагностов и они сказали что у меня потерялась связь между иммобилайзером и ключом. есть 1 мастер якобы профи в этом деле и якобы хочет за это дело 15 тыщ. оно того стоит . или мне просто стоит якобы диагностов подучить через вас? вот и прощу помощи. готов рассказать всё по порядку. был наводящий вопрос))) есть авто б4 пассат и после заводки сразу же глохнет. по сайтам порылся,все симптомы иммобилайзера.

biturbo420

Оракул

Defold

Участник

Defold

Участник

уже долгое время бьюсь с прблемой всё сто раз проверил провода все по контактам раскиданы правильно не ошибся ни в чём.

Defold

Участник

до снятия торпеды клему с аккумулятора не отсоединял в чём и совершил ошибку. ключи в наличии 2 родные шли с машиной все работали проверял ранее. после снятия торпеды и отсоединения иммо штатного как показывет его код серия.
отсоеденил табло и пытался завести и усё. приплыл. ни с талкоча ни как иначе ни ни.

Мастер советчик

Клемму с аккума попробуй скинь не надолго.Я когда сигналку врезал в разрыв кольца,что под ключом тоже офигел.Чего потом сделал не помню-давно уж.Возможно клемму скидывал.

Defold

Участник

всё это делал,в данный момент аккумулятор на зарядке в очередной раз после попыток завести. и клемы скидывал и ждал,не помогло.

Defold

Участник

при попытках сделать диагностику запрашивала код иммо,разумеется которого я не знаю и дальше никуда и ничего. читал в темах что шнуры могут быть разными. и что некоторые из них могут помочь и проги к ним,но ресурсов в этом деле у меня никаких. нужно больше инфы чтоб с узить поиск проблемы.

Defold

Участник

диагност сказал -что даже при наличии кода комп не видит. мол типа иммо к мозгам не пускает. может быть такое?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Defold

Участник

написано,но не про мою проблему,там нет ничего точного. просто у кого-то терпения не хватило добиться истины. у меня должно хватить. проблемы схожи,но не моё. прежде чем открыть новую тему,много почитал. и попробовал. война и мир точно уже прочитанна.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста начинающему автолюбителю где стоит, как работает и как определить вобще есть или не иммобилайзер?! По vin при расшифровке говорят есть, светодиода на водительской двери нет, центральный замок есть, открывается с брелка и с ключа, сзади блочек стоит Cobra (наверно центральный замок?) сигналку никакую не ставил, да, еще руль блокируется при вынимании ключа из замка зажигания и повороте руля. Проведите ликбез пожалуйста!

serg_GL

Профессиональный советчик

Бесконтактный иммо должен быть. Сам блок стоит под торпедой в районе переключателя света и соединен проводом с приемной катушкой на замке. Никакие цепи впрямую не блокируются, связь с мозгами по К-линии (идет обмен при включении зажигания: запуск разрешен/запрещен).
Чип иммо стоит в ключе. Если при включении зажигания чип не опознан, иммо дает завести двигатель и через секунду глушит. Никаких лампочек на B4 нет. Если двигатель запустился, то в дальнейшем иммо на него не влияет (это к поиску всяких неисправностей типа "внезапно заглох")
Проверить фактическое наличие иммо можешь выковырив чип из ключа (того, что с фонариком, его легко открыть) и попробовав завести.

Постоянный участник

Я ключ открывал (смотрел какая батарейка стоит) но чипа никакого не видел, есть какой-то пластмассовый брикетик. это и есть чип?!

ignat

Замполит команды форума

serg_GL

Профессиональный советчик

Постоянный участник

vovus

Участник

Постоянный участник

Смотрел во втором ключе(без подсветки) там то-же кусочек пластмассы, но ничего стеклянного нет, ни какой колбы!

AndreyABC

Завсегдатай

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

Хм. У меня такое же чудо только 94 года выпуска.
Чипа в ключе нет. Но есть диодик на водительской двери который при повороте ключа в замке водительской двери начинает моргать.
Двигатель - дизель 1z мотор.
Как мне объяснили штатная сигнализация блокирует стартер и ТНВД.
Вопрос же такого плана знатокам - когда включается эта сигналка? С поворотом ключа в замке двери только? А если закрыть пипку из салона и дверь захлопнуть без всякого ключа - она все равно включится?
Вопрос не праздный - сегодня от морозов сошла с ума сигнализация которую уже ставили здесь, в Белоруссии. А сигнализация та с автозаводом. Результат - ночью машина стоя на первой передаче сама протаранила, ползя на стартере, впереди стоящую машину на стоянке. В результате мне 200 долл убытку за разлохмаченый фордовский бампер. То что в ней по ночам орала сигналка мне сообщили еще 2 дня назад. Но я не слышал как она орала поэтому продиагностировать неисправность не мог. Посчитал что срабатывает зуммер низкой зарядки аккумулятора. (машину забираю днем и к обеду, подумал я, плотность электролита восстанавливается потому что теплеет поэтому машина при мне молчала как партизан). Поэтому чтобы не орала я решил закрыть машину из салона а не ключом поскольку предположил что заводская сигнализация не включится если машину закрыть таким образом.
В результате я мучаюсь вопросом - заводская сигнализация от такой манеры закрытия машины сработала или все же она не работала.

AndreyABC

Завсегдатай

нет, по моему штатная сигнализация встаёт только по импульсу от ключевины, именно там стоит микропереключатель, который подаёт импульс на постановку сигналки, а при закрытии защёлки этот импульс на закрытие не проходит.

Оракул

Нечего ковырять! Обверни головку ключа фольгой от шоколада. Экран
препятствует срабатыванию- делаешь выводы.

помогите советом. как можно обойти штатный иммобилайзер.passat b4 купил машину без ключей. а кинулся ,там и блок иммо выдран!

qwerty-Q

Только учусь

Масло не фильтруется почвой. Оно проникает глубоко в водоносные пласты и разносится на огромные расстояния.

serg_GL

Профессиональный советчик

А машина куплена как недвижимость или она как то заводится?
Далее вариантов немного:
- купить обходчик иммо и запаять его прямо в мозги на 43 ногу (К)
- купить блок иммо с комплектом ключей и прописать его в мозги
- купить блок иммо, выдрать код, купить ключи и привязать все это друг к другу.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

в любом случае нужно чтото что будет давать мозгу сигнал аналогичный ИММО .. вариантов действительно много . начиная от новых вещей с завода . потом БУ всякие варианты и заканчивая действительно эмулятором иммошника .. не путать с обходчиком - обходчик это такая шняга с катушками и релюшкой для автозапуска )

181070

Участник

короче машина VW passat b 4 1996г.в куплена как полунедвижимость, мал мало разграблена.после годового отстоя на автостоянке.ключи уплыли в неизвестном направлении.блок иммо выдрали и чегойто там ковыряли,видимо пытались завести.я всё это дело подшаманил,что пограбили восстонавил,ну и давай пробывать заводить.короче заводится и тут-же глохнет.вывод: хочу отклчить нафиг эту беду и поставить обыкновенную сигналку с автозаводом. тем более слышал что иммо частенько глючит. ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ! с паяльником и схемами немного дружу. через поиск не нашёл ни чего путного.если есть чего можете скинуть на мыло.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

пади на БУ купи блок иммо и ключи иль хатяб чип от него . воткнеш и тогда достаточно будет засинхрить иммо с двиглом .. самый простой способ.. ибо собирать эмулятор это надо быть достатно грамотным электронщиком а не просто уметь паять.

Еще до начала работ над свапом я изучал опыт других людей которые устанавливали двигатель ABF в свой VW (и не только) и вопросы связанные с иммобилайзером. Выяснил, что кто на что горазд: одни ставят Январь — их проблема иммо не касается. Другим достался в комплекте с двигателем ЭБУ без привязки к иммо. Третьи занесли ЭБУ "крутым электрикам" — и им "вырезали" иммо. А кто-то пишет всем с просьбами о помощи: "установил двигатель, заводится и сразу глохнет…ПАМАГИТИИИИ!". Еще есть вариант подключения эмулятора иммо — платка такого плана:

Но работающего с ЭБУ ABFa варианта такой платы мне найти не удалось, даже в комментариях на Алиэкспрессе встречались отзывы: "с ABF не работает"

После просмотра всем известных мануалов и схем, в частности Автодаты, Элкатса, офф. мануала на ABF, стало ясно, что существует как минимум 3 вида ЭБУ на этот двигатель:
037 906 024 G

— самая старая вариация — БЕЗ иммо, блок под управлением DIGIFANT 3.0. Этот блок напрямую НЕ взаимозаменяем с последующими ЭБУ, поскольку есть отличия в проводке — в частности совершенно по-разному подключена лямбда к "старому" и к "новым" блокам.

037 906 024 AL и 037 906 024 BF

— блоки поновее, присутствует иммо. Управляется DIGIFANT 3.2.
Взаимозаменяемы друг с другом.

В комплекте с движком у меня был блок 037 906 024 AL. Спрашивал у местных электриков "в живой природе" как запустить двигатель с ЭБУ, в котором вшит иммо — ответы были от: "Притащи машину, 100$ — и сделаем, там нужно спецоборудование", до загадочного щелканья языком и закатывания глаз.

После изучения мануалов, прочтения наших и зарубежных форумов оказалось, что все ОЧЕНЬ просто, и привязка иммо делается даже простым К-лайн шнурком в программе VAG-COM, не говоря уже про "Васю" и VCDS.
Пассат Б4 и Гольф 3 оснащались иммобилайзером 1 поколения — Immo 1. В пассате 4 есть: отдельный блок иммо, ключ с чипом -"семечкой", и соответственно блок управления двигателем. Наша задача — "подружить" их.

Делается это так:
1. У нас должен быть блок иммо с "привязанным" к нему ключом/ключами. Мой случай — стоял ADY, был рабочий иммобилайзер. Сняли двигатель, отключили жгуты проводов от БРП. Установили ABF. Подключили все жгуты.
2. После подключения проводки двигателя в БРП все необходимо проверить, все ли провода находятся в своих колодках. Подключаем АКБ.
3. Поворачиваем ключ зажигания.
4. Подключаем VAG -Com. Заходим в 25 — Иммобилайзер.
5. Жмем 10 — "Адаптация".
6. 000-група. Запускаем. Ждем пару секунд.
7. Жмем "сохранить" и "назад".
8. "Закрываем" блок иммобилайзера.
9. Отключаем зажигание на 5 (ПЯТЬ!) секунд, и опять включаем — НЕ ЗАВОДИМ!
10. Оставляем зажигание включенным на 2 минуты. По истечении этого времени — поворачиваем ключ на старт. слышим треск
11. Если все хорошо — слышим работающий двигатель)).
12. Деньги остаются в кармане.
13. Имеем рабочий иммобилайзер — вашу машину не спи.т за 3 минуты бомжи на вашей машине не уедут.

У меня все получилось со второго раза. Если после вышеописанного ваша машина заводится и тут же глохнет, а в блоке двигателя висит ошибка "Блокирован блок управления двигателем" — снимаем клемму с АКБ, ждем 15 минут и пробуем снова.

Заводскими иммобилайзерами автомобили зарубежного производства начали оснащаться примерно с 1995 года, а отечественные с 2000 года. Большинство систем состоят из:
Транспондера — микросхемы радиочастотной идентификации (далее чип), расположенного внутри ключа зажигания.
Считывающей катушки в виде пластмассового кольца на замке зажигания.
Электронного блока (иммо), предназначенного для обработки и хранения кода записанных ключей.
Блока управления двигателем (ECU).
Для автомобилей группы VAG (Audi, WV, Seat, Skoda) характерно совмещение иммобилайзера с приборной панелью. Исключение составляют автомобили более ранних годов выпуска, где иммобилайзер представляет собой отдельную коробочку (immobox) размером с пачку сигарет, размещенную недалеко от замка зажигания. В автомобилях других производителей возможно как совмещение функций иммо с бортовым компьютером, так и разделение функций на две части: на замке зажигания расположен усилитель сигнала катушки, а обработка кода производится или в блоке управления двигателем или отдельным блоком иммо.

С иномарками немного сложнее, так как для записи новых ключей используется специальное оборудование. Иногда возможно подобрать блок управления из другого региона поставок. Например, Мицубиси Паджеро вплоть по 2000 год выпуска, поставляемые в Арабские Эмираты, в своей комплектации иммо не имели. Американские варианты европейских и японских авто то же зачастую шли без иммобилайзеров. Опять же, что бы не заниматься поисками другого ECU, можно его перепрограммировать, используя прошивку аналогичного блока, но без иммобилайзера. Второй вариант, это установить эмулятор работы иммобилайзера и чип в ключе на работу иммо уже влиять не будет. Этот метод работает только в иммо первого и второго поколения. Третий способ самый дорогостоящий и нецелесообразный. Нужно заменить блоки (ECU+IMMO+ключ или транспондер) на обученные работать в связке от другой машины. Если, например, на Гольф 4 1998 года выпуска переставить блок управления двигателем и приборную панель, то машина будет заводится ключом, приписанным к новой панели. В принципе работы иммобилайзера действует одно постое правило – не блок иммо адаптируется к ключу, а ключ к блоку иммо! Иными словами – логин иммо записывается в транспондер ключа, а не наоборот. И последний вариант, самый правильный и разумный — адаптировать новые ключи при помощи диагностического оборудования.

Вот как должна происходить запись новых ключей на автомобиль группы VAG по версии завода-изготовителя и дилеров. Дилер отсылает на завод номер иммобилайзера, указанный либо на бирке с ключами, либо прочитанный диагностической программой. На заводе по этому номеру из базы данных извлекают 4-х значный PIN-код и шифруют его с кодом этого дилера и конкретной датой, когда должно производиться программирование ключей. Полученный 7-ми значный логин отсылается дилеру. Дилер вводит 7-ми значный логин в диагностический прибор, который производит обратное преобразование. В иммобилайзер по диагностике отправляется 4-х значный логин. Иммобилайзер сверяет логин, полученный от диагностического оборудования с логином хранящемся в своей памяти, и разрешает запись ключа. Конечно, зная PIN-код, весь процесс привязки новых ключей происходит намного быстрее.

Ответы на часто задаваемые вопросы.

Машина длительное время стояла в гараже. АКБ разрядился. После установки нового аккумулятора машина заводиться и сразу глохнет. При включении зажигания на панели приборов мигает лампа иммобилайзера. Что можно сделать?

Читайте также: