Как проверяют тормоза на техосмотре
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
5.1.4.1 Перед проверкой инерционным методом в дорожных условиях предварительно устанавливают на орган управления проверяемой тормозной системы датчик начала торможения и усилия воздействия. При выполнении проверки на стендах указанный датчик применяют при необходимости отработки навыка выполнения на стенде служебных плавных торможений с темпом по 5.1.3.3 и при выполнении повторных торможений при недостигнутом нормативе эффективности торможения либо устойчивости при торможении.
5.1.4.2 Для проверки на стендах последовательно устанавливают КТС колесами каждой из осей на ролики стенда без видимого перекоса относительно продольной оси стенда, придерживаясь нанесенных на пол параллельных линий разметки.
5.1.4.3 Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, запускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала.
5.1.4.4 Для стендов, изготовленных после 01.01.2018 г., вертикальную нагрузку на колеса оси измеряют и фиксируют в момент регистрации тормозных сил. Общую для КТС вертикальную реакцию рассчитывают суммированием вертикальных нагрузок на колеса всех осей согласно приложению А.
Для стендов, изготовленных до 01.01.2018 г., общую для КТС вертикальную реакцию допускается рассчитывать суммированием статических нагрузок на неподвижные колеса. Для КТС в снаряженном состоянии допускается также до 01.01.2019 г. использование справочных данных о снаряженной массе КТС и вычисление суммарной вертикальной реакции (веса КТС) в статике по приложению А.
5.1.4.5 Автоматически или по сигналу с пульта включают вращение роликов, воздействуют на орган управления рабочей тормозной системы с темпом по 5.1.3.3 и регистрируют в автоматическом режиме усилие воздействия на орган управления, вертикальную реакцию опорной поверхности на колеса проверяемой оси КТС и тормозные силы колес оси в момент достижения порога проскальзывания колеса (для стендов со следящим роликом), или после выдержки (не более 2 с) установленного изготовителем стенда запаздывания от начала торможения (для стендов без следящего ролика) с последующим автоматическим отключением привода роликов, после чего отключают привод роликов.
По завершении торможения включают вращение роликов и воздействуют на орган управления запасной тормозной системой (при его наличии) и цикл измерений повторяют.
При условии оснащения стояночной тормозной системой колес проверяемой оси, после завершения торможения и регистрации тормозных сил, обеспечиваемых запасной тормозной системой, подсоединяют датчик усилия воздействия на орган управления стояночной тормозной системы, исключая стояночные тормозные системы с пневмоприводом либо с электрическим приводом, воздействуют на орган управления стояночной тормозной системы и измеряют обеспечиваемые ею тормозные силы.
5.1.4.6 КТС устанавливают на ролики стенда каждой из следующих осей и всю последовательность 5.1.4.4, 5.1.4.5 операций проверки повторяют.
5.1.4.7 По зафиксированным значениям тормозных сил и нагрузки на колеса КТС рассчитывают показатели суммарной вертикальной реакции 5.1.4.8 Для автопоездов при проверках на стендах определяют и сравнивают с нормативами значения удельной тормозной силы отдельно для тягача и прицепа (полуприцепа), оборудованного тормозной системой.
5.1.4.9 КТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения рабочей тормозной системой на стенде, если рассчитанный показатель удельной тормозной силы соответствует нормативу или, вне зависимости от достигнутой величины удельной тормозной силы, произошло блокирование всех колес КТС на роликах стенда, не оборудованного следящим роликом, или автоматическое отключение стенда, оборудованного следящим роликом, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам, а для осей КТС, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил, при усилии на органе управления не более 980 H.
5.1.4.10 Перед выполнением проверки эффективности торможения и устойчивости КТС при торможении инерционным методом в дорожных условиях КТС размещают по оси предварительно обозначенного на дорожной поверхности коридора движения в его начале.
5.1.4.11 Перед проверкой инерционным методом предварительно размещают на КТС, ориентируют, закрепляют и включают прибор для проверки тормозных систем в дорожных условиях в соответствии с инструкцией изготовителя прибора.
5.1.4.12 КТС разгоняют до нормативной скорости движения 40 4 км/ч по оси коридора движения и выполняют торможение по 5.1.3.4, фиксируя с помощью прибора начало торможения, усилие воздействия на орган управления тормозной системы и изменение замедления КТС от начала торможения до остановки по приложению В. По полученным данным вычисляют начальную скорость.
При получении рассчитанной начальной скорости торможения, выходящей за пределы нормативного диапазона (40 4 км/ч), оценочные показатели не рассчитывают, а торможение повторяют с необходимой коррекцией начальной скорости торможения. При получении рассчитанной начальной скорости торможения в пределах нормативного диапазона допустимых значений (40 4 км/ч) вычисляют оценочные показатели тормозного пути и установившегося замедления КТС, либо установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы по приложению А.3.
По полученной величине начальной скорости торможения рассчитывают откорректированный для этой скорости норматив тормозного пути по методике приложения Б. С откорректированным для конкретного выполненного торможения расчетным нормативом тормозного пути сравнивают полученный фактический показатель тормозного пути.
По окончании торможения одновременно отображают результаты сравнения и полученные показатели усилия воздействия на орган управления тормозной системы, начальной скорости торможения, тормозного пути или установившегося замедления КТС и времени срабатывания тормозной системы.
5.1.4.13 Проверку в дорожных условиях эффективности торможения запасной тормозной системой, снабженной независимым органом управления, проводят инерционным методом, как и рабочей тормозной системы, по 5.1.4.10 - 5.1.4.12 с соблюдением условий 5.1.1.9, 5.1.2.1 - 5.1.2.3, 5.1.2.5, 5.1.2.6, 5.1.2.9.
5.1.4.14 Устойчивость КТС при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения, предварительно обозначенного разметкой на дорожном покрытии. КТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход КТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции КТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях. Прибор при торможении КТС фиксирует изменения поперечного ускорения КТС от начала торможения до остановки и по ним автоматически вычисляет величину смещения КТС в поперечном направлении. При превышении полученной величиной поперечного смещения КТС половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины КТС фиксируют несоответствие устойчивости КТС при торможении установленным требованиям.
5.1.4.15 КТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости тормозной системой в дорожных условиях, если при торможении с начальной нормативной скорости движения по 5.1.3.7 с соблюдением условий 5.1.2.1 - 5.1.2.3, 5.1.2.5, 5.1.2.6, 5.1.2.9, 5.1.2.10, 5.1.3.2, 5.1.3.4 - 5.1.3.7 обеспечено выполнение расчетного норматива тормозного пути или нормативов установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы и движение при торможении в пределах коридора движения установленной ширины, а для КТС, оборудованных АБС, - прямолинейность траектории движения при торможении.
Проблема такая:
Вот уже второй раз прохожу тех.осмотр и во второй раз на ПИКе мне говорят, что тормоза неисправны, а именно "недостаточное усилие в тормозной системе", причем недостаточное очень существенно, в два раза. Тут надо уточнить, что проверка тормозов осуществляется следующим образом, машина ставится по очередности передними и задними колесами на крутящиеся барабаны. При нажатии на педаль тормоза измеряется, с какой силой колеса тормозят эти самые барабаны, так вот у меня эта сила в два раза меньше нормы. Когда первый раз проходил, от подобной неисправности очень сильно расстроился, потому как разделяю мнение, что с тормозами не шутят, поехал на СТО чтобы отремонтировали. Мне всю машину обсмотрели вдоль и поперек, проверили колодки, заменили тормозную жидкость, прокачали тормоза, говорят все работает отлично. Поехал во второй раз на ПИК, опять таже беда, недостаточной усилие в тормозной системе. Поехал опять на ту же СТО, говорю, что не могу пройти ТО. Тогда сервисмены мне говорят, что методика проверки тормозов, что используется в этом ПИКе не пригодна для проверки тормозных систем, обородованных АБС. Возвращаюсь снова на ПИК, передаю слова мастеров проверяющему. Проверяющий говорит все, что он думает об этих мастерах, но при этом просит выйхать из боска, проехаться, затормозить. Выполняю, машина тормозит. Просит заехать на подъем и поставить машину на ручник. Выполняю, ручник держит. Ставит отметку, что тормоза исправны. Заветный талончик ТО у меня в кармане.
Так кто же все-таки прав, работники ПИКа, считающие мои тормоза неисправными или работники СТО, все проверившие и заменившие и считающие мои тормоза исправными? У кого еще есть опыт прохождения ПИКов на машинах, оборудованных АБС, поделитесь опытом!
ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ, я бы к твоей фразе в конце еще бы добавил: " и никогда не работает".
Вынуть предохранитель ABS и вперед, громить стенды! :)
Должно помочь. Попробуй следующий раз.
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
Не прошел тех.осмотр сегодня - "удельная тормозная сила рабочей тормозной системы" у меня получилась 0.43, а норматив - 0.53.
Может жал не так как надо?
Кто сам проходил на барабанах - как действовать?
Или поехать прокачать тормоза?
Съездил на диагностику на стенд Bosch, показало что все нормально.
Попытаюсь пройти со второго раза, буду жать посильнее.
Не прошел тех.осмотр сегодня - "удельная тормозная сила рабочей тормозной системы" у меня получилась 0.43, а норматив - 0.53.
Может жал не так как надо?
Кто сам проходил на барабанах - как действовать?
Или поехать прокачать тормоза?
Претензии не к ручнику - к системе в целом.
Разница по осям и лево-право укладывается с большим запасом.
Вердикт был что дескать общая эффективность замедления недостаточная.
Съездил потестировался в другом месте на на стенде Bosch - никаких замечаний.
Завтра проверю давление в шинах, опять поеду к этим чудакам на ГТО.
Буду тормозить со всей дури.
Претензии не к ручнику - к системе в целом.
Разница по осям и лево-право укладывается с большим запасом.
Вердикт был что дескать общая эффективность замедления недостаточная.
Съездил потестировался в другом месте на на стенде Bosch - никаких замечаний.
Завтра проверю давление в шинах, опять поеду к этим чудакам на ГТО.
Буду тормозить со всей дури.
а как эти *****и определили что недостаточна эффективность замедления у тебя же наверное абс оно само распределяет усилия!" может они хотят что бы ты им бабла отвалил а ты не реагируеш вот у тебя и не та эффективность!
на N (нейтраль) ABS не срабатывает.
В карте написано что должно быть 0.53, а у меня 0.43.
Да там еще катки металлические, а колеса мокрые. Давление в шинах надо будет проверить перед проверкой тормозов.
Один плюс всей свистопляски - на Bosch-стенде потрясли аморты - три аморта 79%, один - 76%. Хоть теперь за стойки спокоен - менять в ближайшее время не надо.
Когда проходил техосмотр, жал почему-то со всей дури (видимо в который раз волнуюсь), меня аж выкинуло из этих барабанов при торможении задних колес (на Короллке такого не было). Думал было зарубят (мол у вас сильные тормоза )))).
Больше к сожалению ничего сказать не могу.
Подвинул сиденье ближе, спинку поставил вертикально, чтобы упор лучше был - с запасом уложился в норму.
Сегодня при мне отправили 4 человека "на второй круг", из них 3 - забыли снять колпаки с колес. Врдикт - "неисправность крепления колес".
а может просто денег лди хотят? (((
пол идее, катки у них должны быть резиновые.
а давление в шинах они должны на входе проверять. у меня порверяли.
". Подвинул сиденье ближе, спинку поставил вертикально, чтобы упор лучше был - с запасом. " =)))))))) смотри аккуратно, ато сделаешь себе тачку а-ля Флинстоуны =))))
. Сегодня при мне отправили 4 человека "на второй круг", из них 3 - забыли снять колпаки с колес. Врдикт - "неисправность крепления колес".
хочется смеяться и плакать. млин, ну и страна. а отковырять колпаки отверткой - не вариант. иль ментам ручки белые впадлу марать.
а вообще, по логике, человеки на станции ТехОсмотра обязаны сами прогонять машину через все стенды. и САМИ нажимать на педали с нужной ИМ силой. по крайней мере ,все разы, что я проходил ТО, всегда было так.
В этом году не успел записаться на ГТО в рункте, где прохожу всегда - сказали что уже наборали заявок до конца марта.
Пришлось ехать в другой пункт. У него "слава" одного из самых коррумпированных,т.е. все купленные талончики как правило с этого пункта.
Ну а дальше простая логика - им нужен % выявленных нарушений. У тех кто платит нарушения искать нельзя, отсюда "более пристальное" внимание к тем, кто денег не платил.
У меня первый раз за все мое автолюбительство (с 1988г) заставили вскрыть упаковку аптечки и просмотрели дату выпуска таблеток.Посмотрели уровни жидкости в ГУР, ГТЦ и расширительном бачке системы охлаждения. мерили светопропускание стекол, хотя в передней полусфере нет никаких тонировок
Машина была признана неисправной по трем пунктам
- неисправность крепления колес (не снял крышки болтов в штатных дисках),
- неисправность стелоочистителей или омывателей (чуть писнула и забилась льдом омывалка лобового - с утра в городе было -22)
- недостаточная эффективность рабочей тормозной системы. Ну я бы понял если бы проверяли еще и силу воздействия на педаль и сравнивали - имеем на входе, имеем на выходе. Ладно я сильно молодой, но еще вполне рьяный, а если будет пожилой человек - ему как?
При этом легко прошел парень на жипе, тонированный вкруговую черной как ночь пленкой, некая дама, на моих глазах просто проехавшая по все линии без остановок.
И надо признать что все со второго раза получают заветный талончик, и техники при этом гораздо приветливей и разговорчивей чем на "первом круге".
ну писать про то что есть постанова "сверху" гнобить Приморцев за митинги несогласия об пошлинах не буду :)
потому пошли они на. эти СТО
и хоть машина у меня чуть ли не впервые ТИП ТОП (раньше например никак не прошел бы на старой - т.к. номер чуток сзади погнут) и все равно ни ногой туда, отдал деньги и забыл. Заметьте не потому что машина неисправна, а потому что закол***** отношение всяких мелких уродцев при власти к нам, налогоплательщикам, как к быдлу.
охох , а оно вам надо , парится так. у нас в городе 1.5 т.р.только сфотаться надо)
на слдеущий день талончик
Кормить "их" не хочется совсем, я и штрафы плачу через банк, по крайней мере очень стараюсь
.
В своем последнем посте ошибок насажал.
Правильно читать 'Ладно я не сильно молодой, но еще вполне рьяный,'
Кормить "их" не хочется совсем, я и штрафы плачу через банк, по крайней мере очень стараюсь
.
В своем последнем посте ошибок насажал.
Правильно читать 'Ладно я не сильно молодой, но еще вполне рьяный,'
При прохождении ТО проверили наличие запаски, огнетушителя и аптечки. Выдали талон и до свидания !! Для тех кто не понял, повторяю, проверили НАЛИЧИЕ . Без определения сроков годности и соответствия . Деревня есть деревня .
5.1.5.1 Стояночную тормозную систему проверяют по скатыванию с уклона нормативной величины или на стендах только на КТС снаряженной массы или максимальной разрешенной массы, причем на КТС категорий O2 - O4 проверяют только на стендах.
5.1.5.2 По скатыванию с уклона стояночную тормозную систему проверяют посредством предварительной установки динамометра на органе управления проверяемой системы, размещения КТС на уклоне нормативной величины, затормаживания КТС рабочей тормозной системой, а затем - стояночной тормозной системой с одновременным измерением динамометром усилия, приложенного к органу управления стояночной тормозной системы, и последующего отключения рабочей тормозной системы. Стояночную тормозную систему оценивают возможностью удержания КТС в неподвижном состоянии на уклоне в течение не менее 1 мин.
5.1.5.3 Перед выполнением проверки на стендах стояночной тормозной системы КТС снаряженной массы предварительно рассчитывают и выбирают меньшее из двух значений норматива удельной тормозной силы для стояночной тормозной системы:
- 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе КТС при проверке;
- 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе.
5.1.5.4 Стояночную тормозную систему на стенде проверяют путем размещения КТС на роликах стенда колесами оси, на которую воздействует стояночная тормозная система, включения привода роликов и поочередного приведения во вращение колес проверяемой оси КТС в одном направлении или в противоположных направлениях и выполнения торможения стояночной тормозной системой. Колеса, не опирающиеся при проверке на ролики стенда, должны быть зафиксированы не менее чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание КТС со стенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают контролируемое по динамометру нормативное усилие.
5.1.5.5 По результатам проверки вычисляют удельную тормозную силу по методике приложения А и сравнивают полученное значение с расчетным нормативом.
5.1.5.6 КТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системой, если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда, не оборудованного системой автоматического отключения, или происходит автоматическое отключение стенда, оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам при нормативном усилии на органе управления, или если удельная тормозная сила не менее рассчитанного нормативного значения.
5.1.5.7 Проверку в дорожных условиях эффективности торможения стояночной тормозной системой с приводом от пружинных камер проводят инерционным методом по 5.1.4.11, 5.1.4.12 с соблюдением условий 5.1.1.9, 5.1.2.1 - 5.1.2.3, 5.1.2.5, 5.1.2.6, 5.1.2.9, 5.1.3.6.
<**>Для КТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.
<***>Для КТС категорий L1 - L4 в числителе - усилие на ножном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе - усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом.
- или значение удельной тормозной силы не менее расчетной, равной меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе КТС при проверке, или 0,6 отношения массы КТС в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе КТС в снаряженном состоянии;
- или неподвижное состояние на поверхности с уклоном (23 1)% для КТС категорий M и (31 1)% для категорий N1 - N3;
- или установившееся замедление не менее 2,2 м/с2 при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч КТС категорий M2 и M3, оборудованных стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы КТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, или не менее 2,9 м/с2 - для КТС категорий N, у которого не менее 0,49 массы КТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом.
4.1.9 Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой должен быть работоспособен.
4.1.10 Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, не должно превышать:
а) в случае ручного органа управления:
- 392 H - для КТС категории M1;
- 589 H - для КТС остальных категорий;
б) в случае ножного органа управления:
- 490 H - для КТС категории M1;
- 688 H - для КТС остальных категорий.
4.1.11 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 25 до 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для КТС технически допустимой максимальной массы и 0,8 м/с2 - для КТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме КТС категорий L). Для КТС категорий L технически допустимой максимальной массы и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 36 до 44 км/ч установившееся замедление должно быть не менее 2,5 м/с2.
4.1.12 Не допускаются:
а) утечки сжатого воздуха из тормозных камер;
б) нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;
в) коррозия трубопроводов или деталей тормозного привода, грозящая потерей герметичности или разрушением;
г) перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;
д) трещины или остаточная деформация деталей тормозного привода;
е) набухание под давлением, наличие трещин и видимых мест перетирания тормозных шлангов;
ж) нарушение целостности и демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного эксплуатационной документацией КТС.
4.1.13 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода должны быть работоспособны.
4.1.14 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес КТС.
4.1.15 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
4.1.16 Требования к АБС (при наличии):
4.1.16.1 Видимые повреждения, ненадежное крепление и отсоединение элементов АБС не допускаются.
4.1.16.2 АБС должна быть комплектна и работоспособна: световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться после включения зажигания и отключаться не позже, чем при достижении КТС скорости 10 км/ч.
4.1.17 На КТС с пневматическим тормозным приводом глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозного привода должны быть герметичны, закреплены и работоспособны.
Читайте также: