Как проверяют тормоза на техосмотре на вариаторе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Вот знач история такая. Проходил в субботу ТО и при проверке тормозной системы получилась такая история. Сам не понимаю - разъясните плиз что это было.

Короче проверка тормозной системы была такая - заезжаешь передними колесами на валики - задние волеса на полу - жмешь газ - колеса и валики крутятся - жмешь тормоз колеса и валики останавливаются, чето измеряется и на компе отображаются результаты измерения, далее такая же процедура с задними колесами происходит, т.е. заезжаешь задними колесами на эти валики, передние стоят на полу - жмешь газ - валики и колеса крутятся - жмешьтормоз валики и колеса останавливаются, чето опять же измеряется и отображается на компе результаты измерения.

В общем, при прохождении на задних колесах при торможении моя машина как-то дернулась - гаер спросил у меня "Что это было?" - сам я ничерта не понял, что бы это могло быть.

Теперь вот езжу и "принюхиваюсь" к поведению машины - везде ищу что не теперь не так работает. Заметил, что на небольших скоростях около 30 км/ч переключение скоростей (с первой на вторую наверно) идет с небольшим таким толчком - раньше не замечал его. Теперь вот думаю - этот небольшой толчок мог бы быть результатом прохождения то, а в частности проверки тормозной системы. Ведь насколько я слышал, что на полном приводе вот такие проверки не желательно проходить, а если проходить, то на системе, предназначенной для проверки машин с полным приводом (то есть как я понимаю - там для зада и для переда валики есть и сразу все 4-ре колеса крутятся).

Короче разъясните мне кто шарит, что могло повредится у меня при таком прохождении ТО и вот эти толчки при переключении скорости с первой на вторую может ли быть результатом проверки?

Машина в подписи - автомат и авд кажись.

Не awd, а Аctive AWD / Active Torque Split AWD - постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Присоединюсь к топикстартеру в вопросе "что могло повредится?".
Вот только, когда я техосмотр проходил, валики мои колёса раскручивали на нейтралке (автомат), а я только тормозил.
Читал, что на турбах межосевая блокировка жёсткая (45:55). А валики-то раскручивают только два колеса. На диагностике сказали, что на нейтралке вроде как блокировка расцепляется и ничего не случится. Стуков, толчков и прочих тревожных симптомов не наблюдаю.
Вредна ли такая диагностика для раздатки или блокировка и вправду расцепляется, а мне не стоит греть голову?

зря не отказался от прохождения на этом стенде, имел полное право, полноприводные авто должны проходить ТО только на спец стенде.

зря не отказался от прохождения на этом стенде, имел полное право, полноприводные авто должны проходить ТО только на спец стенде.

В след раз попробую отказаться - хотя тут писали что аавд без последствий проходит на нетралке. Но чето я не припомнюб чтоб коробка так переключалась с толчками.

И каким документом это регламентировано.
В мануале о проверке тормозов на форестер с МКПП и межосевой муфтой написано "проверьте задню ось, проверьте переднюю", а уж в ведомственных документах по ТО не найдете ничего.

У меня зад отключается, а так жестко включен, МКПП, вот однажды забыл его выключить, выпрыгнул с валиков в момент, мерить тормоза не стали) Ничего не случилось страшного. Вообще на нейтрали все делается, а на скорости можно выехать.

На тормозном стенде разница скоростей по колесам одной оси - только от разной эффективности тормозных механизмов - так что разница минимальна. Наличие или отсутствие LSD - не самое страшное, страшнее межосевая муфта - то-же LSD только между мостами

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

5.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие.

5.1.2.6 Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.
5.1.2.7 Корректировка траектории

Да ёптыть. Прожевано уже не раз.

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

1 РАЗРАБОТАН Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобильной техники (НИЦИАМТ), Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГИБДД МВД России)

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 1 февраля 2001 г. № 47-ст

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

В редакции поправки от 01.09.2002, ИУС N 9, 2002, Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст, ИУС "Национальные стандарты", N 4, 2007, ИУС "Национальные стандарты", N 11, 2007.

Изменением N 1, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 августа 2005 г. N 215-ст, в настоящий ГОСТ внесены изменения, вступающие в силу с 1 марта 2006 г.

Приказом Ростехрегулирования от 28 марта 2006 г. N 47-ст приказ Ростехрегулирования от 26 августа 2005 г. N 215-ст признан утратившим силу. Изменение N 1 к настоящему ГОСТу вступают в силу с 1 марта 2007 г. с правом досрочного применения.

См. текст ГОСТа в предыдущей редакции

См. Поправку к ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ИУС "Национальные стандарты", N 11, 2007

5.1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления

5.1.2.1 АТС подвергают проверке при "холодных" тормозных механизмах.

5.1.2.2 Шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в них должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ 9921.

5.1.2.3 Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверки вспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС).

5.1.2.4 Требования 4.1.1, 4.1.3, 4.1.5, 4.1.7 проверяют на роликовом стенде для проверки тормозных систем, при наличии на переднем сиденье АТС категорий М_1 и N_1 водителя и пассажира. Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.1.1 или 4.1.5, или 4.1.7, за время 4-6 с, если в руководстве (инструкции) по эксплуатации стенда не указано другое значение приведения в действие согласно руководству (инструкции) по эксплуатации стенда.

5.1.2.5 Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами АТС вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов, фиксируемого при сухих чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 при проверке АТС категорий М_1, О_1 или менее 0,6 при проверке АТС категорий М_2, М_3, N_1, N_2, N_3, O_2, О_3, О_4 не допускается. Проверку коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов выполняют при эксплуатации стенда посредством расчета и накопления за установленный период (например, за неделю) для каждого блока роликов результатов расчета по каждому из колес АТС значений удельной тормозной силы всех АТС, которые соответствуют 5.1.3.7, и еженедельного отбора наибольших из числа зафиксированных значений удельной тормозной силы для левых и правых колес АТС каждой категории.

5.1.2.6 Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.

5.1.2.6а При проверках на стендах направление вращения колеса при измерении тормозной силы должно соответствовать движению АТС вперед.

5.1.2.7 Управляющие воздействия на рулевое управление АТС в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускаются. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

5.1.2.8 Общая масса технических средств диагностирования, устанавливаемых на АТС для проведения проверок в дорожных условиях, не должна превышать 25 кг.

5.1.2.9 АТС, оборудованные АБС, которая автоматически отключается при скорости движения меньшей, чем окружная скорость рабочей поверхности роликов стенда, проверяют только в дорожных условиях по 4.1.1, 4.1.2, 4.1.7 на ровной горизонтальной опорной поверхности. Режим торможения - по 5.1.2.6, 5.1.2.6а.

5.1.2.10 При проведении проверок технического состояния на стендах и в дорожных условиях должны соблюдаться предписания по технике безопасности работ [4] и руководства (инструкции) по эксплуатации роликового стенда.

Современные автомобили все чаще оснащаются электрическим "ручником", точнее, электромеханическим стояночным тормозом. Нажал кнопку - электромотор затянул колодки, нажал с другой стороны или начал движение - машина снялась с тормозов. В обычной жизни все понятно. А как насчет специфических ситуаций? Например, можно ли загонять машину на тормозной стенд?

Поводом для материала послужил вопрос в редакцию. У читателя - американский Ford Fusion с электромеханическим стояночным тормозом. Время проходить техосмотр, но боязно: у знакомых на таком же автомобиле "ручник" сломался после посещения станции диагностики и замеров на тормозном стенде. Может быть, нельзя такую систему на барабанах мучить?

Жаль, неизвестны подробности: поломка произошла сразу после стенда или позже, что именно вышло из строя, что вообще показал стенд? С другой стороны, это не так уж важно: сама по себе проверка причиной поломки быть не может, так что речь идет о стечении обстоятельств. Как вариант - в кои-то веки стояночный тормоз был использован после длительного бездействия (многие водители на машинах с АКПП им просто не пользуются), вот неисправность и выявилась.

Мы пообщались с техническими специалистами, и ни один из них не припомнил случая, чтобы электромеханический "ручник" выходил из строя после проверки на тормозном стенде. Также нет запрета от автопроизводителей на данный вид диагностических работ или особых предписаний по методике их проведения для автомобилей с таким типом стояночного тормоза.

Да и сама по себе система независимо от конструктивных особенностей, а реализация воздействия на тормозные механизмы может быть разной, не чувствительна к подобным нагрузкам. Более того, "ручник" конструктивно рассчитан на то, чтобы применяться в качестве аварийного тормоза в момент движения автомобиля. В одних моделях нажатие на кнопку приводит к полноценному срабатыванию тормоза, вплоть до блокировки задних колес. В других же срабатывание происходит кратковременно: система чуть прихватывает тормоза и тут же их отпускает. Как правило, в этом случае для полноценного срабатывания системы необходимо также нажимать на педаль тормоза (тогда блок управления "распознает" именно аварийную ситуацию, а не случайное нажатие на кнопку). В любом случае при срабатывании в момент движения электромеханический стояночный тормоз испытывает как минимум такие же, а то и большие нагрузки, чем на стенде, - и ничего "не вылетает".

Ну а самое малое, что может сделать владелец автомобиля для продления работоспособности электромеханического стояночного тормоза, - это периодически им пользоваться, своевременно обслуживать тормозную систему, а при появлении первых признаков нарушения нормальной работы (посторонние звуки при постановке машины на "ручник" или снятии с него, разовые случаи несрабатывания) не затягивать с диагностикой и ремонтом.

Сам по себе электромеханический стояночный тормоз не требует периодического обслуживания, разумеется, за исключением работ с тормозными механизмами, типичных для любого автомобиля. Но для сохранения его работоспособности необходимо, чтобы содержимое блока привода и управления, электромотор и приводной механизм оставались в чистоте и сухости. В некоторых моделях, где блок вынесен наружу, это является проблемой, даже несмотря на герметичное исполнение корпуса.

Собственно говоря, все проблемы с данной системой можно разделить на механические (закисание тросов, выход из строя приводных механизмов, суппортов, износ и перекос колодок) и электронные (потеря контактов, выход из строя блока управления). Большинство вопросов связано как раз с воздействие агрессивной среды, некоторые - с длительным бездействием системы. Но повторимся: о повреждениях системы на тормозном стенде речи не идет.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
Автобизнес

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Не знаю как везде, но в пункте осмотра, куда на днях направляюсь такая система проверки тормозов:
Одной осью заезжаю на какую-то крутящуюся ерунду, вторая ось неподвижна на бетонном полу.
Далее ерунду приводят в действие, она крутится и крутит, соответственно одну ось. Когда скажут - нужно тормозить. Потом то же самое делают с другой осью и выносят приговор.

Ну и вот вопрос в чем: в инструкции написано, мол трансмиссия как-то так сделана, что крутить колеса как попало нельзя. И чуть ли не все надо вывешивать если уж так хочется покрутить.

Кто-нибудь честно проходил? Как на такой штуке правильно осмотреться, чтоб ничего не сломать?
К помогайкам обращаться не хочется, хотя у них не дорого и не смотрят вообще ничего.

PS: Огнетушитель даже нашел.. огромный, еле в багажник влез.

В АКПП есть положение "N" - нитралка. На ней можно крутить все что угодно. Так же ее ставят, когда машину буксируют. Условие буксировки 50/50. Скорость не выше 50км/ч, расстояние не больше 50км.
Короче заезжаем на "такую штуку" и слушаем команды инспектора. Он говорит включить нитралку - ставим селектор в "N" и по команде жмем тормоз.
Проходил тех осмотр сам и с первого раза успешно.

Записан на сколковском на ТО по-честному вроде хотел попробовать.

Новыя машина, там по телефону говорят - на второй линии вроде барабаны для полноприводных машин.

Начитался и наслушался про паленые вискомуфты, а она у нас вообще электронная.

Теперь и думаю - там прямо дать денег чтобы НИ НА КАКОЙ барабан не ставили, или вообще купить ТО за пятерку. -((((

Ситуация сложна как я понял еще и тем, что новую машину надо ставить в РАЙОННОМ ПТО. То есть большинство коммерсантов или корешей просто отпадают сразу.

Если есть у кого в ЗАО замуты - скажите пожалуйста в личку или тут.

Я очень боюсь что то повредить, а на ПТО пофигу все будет.

Хоть кто то сдавал честно вообще с барабанами торможения??

Помогите советом короче. Спасибо!

у меня не проверяли торможение, сказали что если машина прошла менее 3000 км, то проверять бессмыслено - не пройдете, аргументируют тем, что тормозные колодки не притерлись.
за то на честном ТО на штатный ксенон мне написали замечание что он не того цвета
в итоге все свелось к нечестному ТО, потому как на борьбу с такими аргументами просто нет времени.

Вашу новую машину даже смотреть не будут! Эксперт заполнит диаг. карту и всё! Дядька милиционер сверит номера, аптечку, огнетушитель ,знак и талон отдаст!

А я на ТО уже лет 10 не ездил, и не поеду. Цена вопроса не стоит того гемора с очередями, нервами итп. Еще медкомиссию прходить надо, а я больниц боюсь .

если почитать статьи про наш (XL) полный привод, то оно даже в 2WD не полностью отключается. ну насколько я понля три статьи прочитав с английской вместе. оно там все на мозгах, сгорит и не заметишь -(((

уродская стана ведь а

ничего не сгорит, если машина исправна.
допускается небольшое проскальзывание за счет потерь в трансмиссии. Но выявить его можно только когда вывесишь задний мост в воздухе. Да и то не факт.

Проходил честно. Мастер заехал на стенд, проверил только тормоза на переднем мосту и все. Стояло 4ВД. Потом посмотрели как работают все лампочки, хотели проверить регулировку фар, но у меня ксесон родной (там автокорректор) и сразу отстали. Потом сотрудник ГАИ сверил номера, проверил мои документы и выписал талончик техосмотра. На все ушло времени не больше 30 минут.
Больше приставали с распросами как едет и сколько жрет бензина. Из чего я сделал вывод что на таких машинах никто честно ТО не проходит.

Кстати разница в деньгах приличная: я заплатил 220 р за диагностику и 30 р за талончик, итого 250 р. А нечестный ТО сейчас уже стоит 2500 р., т.е. в 10 раз больше. Мне есть куда потратить эти деньги.

Аналогично! Поставил на 2WD и тормоза прошли тест на ура. Проверяли аптечку, знак, лампочки, мед справку. Общее время от заезда до выезда - 30 мин. Пункт ТО в 2 мин от дома, очередей почти нет(только с утра или когда грузовики из автопарка "оптом" приезжают на ТО, после обеда даже ворота закрывают, полная тишина).
Реквизиты для оплаты сфоткал на стенде на мобильник. Оплатил около 560 руб двумя квиточками.
Страшилки про проблемы с прохождением ТО специально для тех, кто это дело "покупает". Я даже на праворульке своей сам проходил. Да, были замечания по тормозам 1 раз, но они были объективные и после устранения недочета получил талон + уверенность в работе тормозов, что для б/у машины важно отслеживать.

Вот-вот. Я тоже проходил на БМВ 1993 года ТО по честному. Мне показали на барабанах недостаточную работу тормозов и ручника. все поменял и без проблем получил талончик. А так бы ездил и считал, что у меня нормальные тормоза.

Недавно знакомого развернули на линии диагностики: не прошел тормозной стенд. Известная история! Вроде у самого водителя претензий к тормозам нет, ручник держит, а машину на техосмотре забраковали. Почему и как повысить шансы на успешное прохождение ТО?

Что и как проверяют

Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств регламентирует Технический кодекс устоявшийся практики ТКП 309-2011 (02190). С этим документом можно ознакомиться на сайте УП "Белтехосмотр", контролю тормозной системы посвящена глава 7.1.

Здесь же отметим, что проверка тормозных систем включает в себя несколько видов контроля. На стенде производится измерительный контроль эффективности торможения рабочей и стояночной тормозными системами (удельная тормозная сила на каждой оси), а также устойчивости ТС при торможении рабочей тормозной системой (относительная разность тормозных сил колес оси). Для успешного прохождения данного вида испытаний необходимо, чтобы тормоза на одной оси не только развивали необходимое замедление колес, но и делали это равномерно (для рабочей тормозной системы).

С точки зрения рядового водителя, в этом вроде как вся проверка тормозной системы и заключается. На самом же деле предусмотрен также визуальный контроль технического состояния элементов пневматического и гидравлического тормозного привода, органолептический контроль элементов тормозных механизмов колес, органолептический и при необходимости измерительный контроль герметичности пневматического или пневматической части пневмогидравлического тормозного привода. Другими словами, в дальнейшем при проверке ходовой части сотрудник станции обращает внимание на внешний вид и состояние тех же тормозных трубок, шлангов, колодок и т.д. А еще с помощью специального оборудования может проверяться усилие, которое требуется прикладывать к педали тормоза.

Типичные проблемы

Как говорят сами сотрудники станций диагностики, те или иные неисправности (несоответствия действующим требованиям) тормозной системы – одна из основных причин, не позволяющих пройти техосмотр с первого раза.

"Часто претензии возникают к работе стояночного тормоза из-за растянутых тросов, или неправильной регулировки, – говорит Павел, в свое время проработавший на диагностической линии не один год. – Неравномерное срабатывание рабочей тормозной системы обычно связано с подклинивающими направляющими или поршнями тормозных механизмов. И да, помимо инструментальных измерений проводится как минимум визуальный контроль основных элементов тормозной системы. Основное внимание тут на шланги – если есть трещины или вздутия, автомобиль разворачивается, – а также на состояние тормозных дисков".

Недостаточная тормозная сила может возникать из-за неисправных тормозных цилиндров, чрезмерное усилие на педали тормоза – из-за проблем с главным тормозным цилиндром или усилителем тормозов. Ну а если автомобиль изначально не имеет ABS, то в конструкцию включен механический регулятор тормозных сил, или так называемый "колдун". При активном торможении и клевке он срабатывает, "отключая" заднюю ось. Проблема в том, что со временем он может закиснуть и выйти из строя. Как вариант – по каким-то причинам (например, задранная более жесткими или высокими пружинами задняя часть кузова) он срабатывает постоянно, и тогда на тормозном стенде на задней оси невозможно добиться необходимой тормозной силы.

Что делать?

Совет банальный: своевременно обслуживать тормоза. Это означает не только замену колодок и дисков, когда те прикажут долго жить. Как минимум при их смене стоит заодно проверить, насколько хорошо работают тормозные механизмы, проверить состояние цилиндров. Если есть намеки на подклинивание, все разбирается, очищается, заменяется смазка. Более подробно этой теме посвящен отдельный материал, так что не будем повторяться. Если за тормозной системой следить и обслуживать ее, проблем на линии диагностики возникать не должно.

Что делать, если автомобиль все же не прошел испытания на стенде? Действия зависят от того, что именно не соответствует требованиям. Скажем, если есть претензии к неравномерности срабатывания тормозов на одной оси, как раз стоит проверить, не подклинивают ли направляющие, цилиндры. Иногда может помочь банальная прокачка тормозов: создавать необходимую силу мешают пузырьки воздуха в системе.

Недостаточная тормозная сила на задней оси на старых машинах без ABS, как мы уже говорили, может быть вызвана неисправностью или некорректной работой "колдуна". Правильный способ – диагностировать и менять/ремонтировать, неправильный, но простой и действенный – вообще выбросить, хитрый и порой работающий – отправляться на линию с хорошо загруженным (картошка – наше все!) багажником. Последнее действительно может сработать, но только в том случае, если загрузка автомобиля приводит к изменению положения кузова и действительно оказывает влияние на работу регулятора.

Ручник часто выходит из строя от бездействия, особенно на автомобилях с автоматической коробкой. Тут или тросы в оболочке закисают, или исполнительные механизмы подклинивают, хотя в менее запущенных случаях может быть достаточно регулировки – тут многое зависит от того, как реализована конструкция стояночного тормоза.

Это же касается и электромеханического стояночного тормоза: возможные проблемы с ним можно разделить на механические (закисание тросов, поломки или потеря подвижности исполнительных механизмов) и электрические (например, потеря контактов). Обычно механическая часть страдает из-за попадания воды или же длительного бездействия тормоза. Кстати, проверять его работу на стенде можно, он не сломается – этот вопрос мы в свое время разбирали.

В общем, решение проблемы вполне может быть точечным. Хотя по-хорошему отклонение в работе от заданных параметров – повод заняться проверкой и обслуживанием тормозной системы комплексно. Особенно если это не делалось очень давно.

Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса

Читайте также: