Как прошить соната тагаз

Обновлено: 03.07.2024

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

Улучшение характеристик двигателя Hyundai Sonata путем настройки параметров в ЭБУ (чип-тюнинг двигателя)

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

Доброго дня всем!
Проездив без малого два года на своей Соне, решил-таки избавиться от болячки, характерной для многих Бет - зависания оборотов на ХХ (при движении накатом на нейтралке) и выжатом сцеплении при переключении передач. Поиски на просторах и-нета и на этом форуме, в частности, привели к двум возможным вариантам лечения: резекции коричневого проводка датчика скорости, и это бесплатно, если руки из нужного места растут. Вариант второй - перепрошивка ЭБУ. Стоимость в среднем 6.000.
Взвесив все "за" и "против", решил ничего не резать. Ибо свято верю, что все проводки, имеющиеся в машине, для чего-то нужны и за что-то отвечают.
По рекомендации форумчан созвонился с Павлом (более известным как Паулюс) и договорился о встрече.
Сама процедура перепрошивки заняла пару минут. Итог - новая программа ЭБУ двигателя, похудевший на 6 тыс. кошелек и первые впечатления.
А впечатления следующие: зависания на холостых оборотах почти пропали. "Почти", потому что при движении накатом на нейтралке стрелка тахометра все-таки держится у отметки 1000 об/м. и опускается на положенные 800 только с полной остановкой машины. Изменилась ситуация с оборотами при переключении передач: стрелка на выжатом сцеплении падает бодро, как и должна.
Основные изменения ощущаются при движении. Изменилась динамика разгона. Двигатель подхватывает с малых оборотов, не вынуждая выкручивать стрелку до 3500-4000 оборотов для маломальски активного ускорения и, что немаловажно, позволяет двигаться на малых скоростях без постоянного перехода на понижающую. В целом, работа тандема коробка-двигатель стала более приятной и адекватной что ли.
Не знаю прибавила ли Соната в л.с. после перепрошивки, как об этом пишут многие и как того многие ожидают. И, скажу больше, меня это не особо волнует, потому что гонять на этой машине (без соответствующего тюнинга ходовой и тормозов) - все равно что заниматься санным спортом в чугунной ванне. Но одно могу сказать точно: уже на второй день езды с новой прошивкой моя, пусть и белая, зависть к обладателям Сонат с движком 2.7 полностью сошла на нет. И спасибо за это Павлу.
Удачи всем и хороших дорог!

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

доброго.
тему перенёс в соответствующий раздел.

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

italyano писал(а): Изменилась динамика разгона. Двигатель подхватывает с малых оборотов, не вынуждая выкручивать стрелку до 3500-4000 оборотов для маломальски активного ускорения и, что немаловажно, позволяет двигаться на малых скоростях без постоянного перехода на понижающую. В целом, работа тандема коробка-двигатель стала более приятной и адекватной что ли.

у меня также было правильный путь решения проблемы с подвисанием оборотов

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

Итак, покатался я на перепрошитой Соне неделю, и готов поделиться первыми более-менее оформившимися впечатлениями.
Первое и, наверное, главное! Только сейчас я понял, что два года (до перепрошивки) управлял овощем. Реально это был очень комфортный, малозатратный в обслуживании и владении "баклажан" для перемещения из точки А в точку Б. Придушенная стоковая прошивка попросту не давала шансов раскрыться возможностям отличного 2-х литрового движка. У этой машины появился характер (!), на ней стало интересно ездить.
Самые важные изменения: ощущение выросшей, почти дизельной, тяги на низах и изменения в динамике. Соната стала быстрее. Быстрее ровно настолько, что я стал радоваться любому свободному отрезку дороги, где машина начинает дышать. Она просто просит скорости и свободного пространства. Увы, не о Москве все это, но все же.
По поводу расхода топлива пока точно сказать не могу. Но одно скажу определенно - он не вырос) Более точные данные скину позже.
Подытоживая все это, хочу ответить всем, кто задается вопросом "быть или не быть" в отношении чип-тюнинга: БЫТЬ, однозначно БЫТЬ, если делается это в правильном, проверенном месте. Машина меняется в лучшую сторону. А что касается пресловутого вопроса о ресурсе: переключайте передачи вовремя, не выкручивая двигатель до красной зоны (даже если она на это провоцирует), и будет вам счастье.
Удачи всем и хорошего дня!

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

,знакомые эмоции .По расходу мне показалось ,что подрос на литрушку где-то.А на каком бензине ездишь?

Сонька ТАГАЗ,2011 год,2л,137лс,МКПП,серебро,без наворотов.
БК Multitronics RC-700+парктроник PU-4TC.Чехлы из экокожи.
Хром-кольца+хром-пакет.LESJOFORS 4227524.Передние опоры NF.
Евро-2 от Паулюса.Optim-270+Optim ml145.
Накидки на сиденьях от Николая))).

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

+100 полностью согласен только мне все равно мало было 2.0 ..

Роман 14 писал(а): По расходу мне показалось ,что подрос на литрушку где-то.А на каком бензине ездишь?

мне тоже так показалось. но литр это мне кажется в пределах погрешностей от других факторов. я лил 95, дядя Паша так сказал
на 92 прихода от прошивки не было. не знаю как другие движки, а для беты 95 наиболее оптимален

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

Роман14, 95 заливаю. Субъективно расход не вырос, но морально готов к тому, что вырастет. Тут же все просто: чем активней ездишь, тем выше расход))

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

Однозначно прошивать, но лично я за ADACT (т.к. я представитель АДАКТ) , у меня Соната 5 2.0 бетта МТ, я очень доволен, с низов хорошо едет, реакция на газульку мгновенная, обороты не зависают, что касается расхода, я катаюсь на лукойле 95ЭКТО, по тресса 8,5 9л при спокойной езде.

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

ну если только поэтому. у меня после "улучшалок" адакта вроде поехала лучше, но валится датчик коленвала с ошибкой, что не есть хорошо. если не подключать сканер, то и не заметишь. подозреваю, что работает двиг в аварийном режиме.

Черная EF - двухлитровая кочерга в коже с датой 2008 - была
Серая YF - 178 серых лошадей с панорамой 2011 года - была
Черный HG - 250 диких кобыл в максималке

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

baralgin1003 писал(а):
ну если только поэтому. у меня после "улучшалок" адакта вроде поехала лучше, но валится датчик коленвала с ошибкой, что не есть хорошо. если не подключать сканер, то и не заметишь. подозреваю, что работает двиг в аварийном режиме.

Тебе сертификат подлинности прошивки дали когда прошивали? у меня проблем нет)

Перепрошился у Паулюса. Веtа 2.0 МТ

Добавлю и своих 5 копеек. Прошился у Паулюса с удалением перового каталика под Евро2. По динамике все нравится и как подхватывает с низов а на газу едет даже лучше чем на бензине. Но заметил одно но - когда едешь и отпускаешь педаль газа, машина начинает дергаться и тормозить, как будто пропала инерция и резко скидывает обороты

Sonata EF 2008 г. 2.0 137 л/с Betta MT1/MT5

Прошивка Sonata EF ECU Kefico EH2596. Openport 1.3u

В общем коротко и по простому основы:
Для прошивки ЭБУ необходимо два основных компонента – это адаптер (Openport, Орион, VAG. Galletto ну и т.д.) и сама программа-прошивальщик, так называемый флешер, которая скачивает и закачивает прошивку в ЭБУ (Комбилоадер, MMC Flasher, ECU Flasher, Galletto и т.д.). При этом флешер поддерживает определенное количество ЭБУ. Практически более менее нормальные флешеры платные, есть некоторые ломанные флешеры, но они наш ЭБУ не шьют. Некоторые адаптеры имеют свои бесплатные флешеры (у Openport – Ecuflasher, у Galletto - Galletto). Т.е. например если вы имеете Openport достаточно скачать ECUFlasher и вы можете работать с большим (НО НЕ ВСЕМ) рядом ЭБУ Митсубиши.
Вернемся к нашим баранам. ЭБУ KEFICO, установленный на Сонатах с двигателем G4JP Сириус (на двигателях 2,0 G4GC Бета и G6BA Дельта ставились ЭБУ Siemens Simk41. Я их лично не прошивал, но информация о прошивке имеется), это аналог митсубишевского ЭБУ Melco – на сленге их называют пластик, так как у них корпус пластиковый. Данные блоки делятся на блоки второго (например EH2596 с процессором MH7203FA) и третьего поколения (например EH8598). Это отличие принципиальное. Блоки третьего поколения спокойно можно читать и шить EcuFlasher, а вот боки второго поколения частенько данный флешер валит. Еще отличием данных блоков является нахождения кода иммобилайзера, но это уже другая история.

Для машин с МКПП установлен один блок с маркировкой ЕНХХХХ. Для машин с АКПП может быть установлено два блока – один на двигатель с маркировкой ЕНХХХХ, второй да АКПП с маркировкой ТНХХХХ, или один общий блок, совмещающий функции обоих блоков с маркировкой ЕНХХХХ – ТНХХХХ. У меня как уже было сказано выше, стоит блок ЕН2596-F0 – где F0 это номер программной модификации (короче он в целом не нужен).
Для прошивки данного ЭБУ его необходимо перевести в так называемый бут-режим, посредством подачи напряжения в 16-18 В на определенную ногу (Boot-pin). При этом ЭБУ можно шить не снимая с машины, прямо через разъем OBD-2 (через розетку) или сняв его (на столе). Разъем для подключения Бут – провода находиться рядом с разъемом ОБД2.

Справа в верху в выпадающем меню выбираем Н8/539FA – это маркировка блока митсубиши с процессором MH7203FA .
Нажимаем кнопку Reading from ECU – начинается процесс скачивания прошивки

После окончания скачивания должно появиться следующее окно:

Нажимаем Save to file и сохраняем нашу прошивку.
Теперь надо сравнить все ли у нас получилось верно и полностью ли скачалась прошивка. Для этого нам надо найти контрольные суммы с токовых прошивок скаченной с ЭБУ и скаченной предварительно с инета (контрольная сумма это что то вроде ДНК файла. Если в файле изменить хоть один символ то его контрольная сумма измениться, хотя размер, который он занимает останется прежним).
Итак запускаем наш HEX редактор.
Нажимаем File – Open и открываем наш скаченный файл с интернета. Получаем вот такую картинку:

Появляется такое окно. Нас интересует подчеркнутая надпись.

Затем проводим тоже самое, но уже с файлом, скаченным непосредственно с ЭБУ.
Если все сделано верно то в итоге в последнем окне для файла прошивки ЭБУ тоже будет написано число 16В2 – это и есть верная контрольная сумма стоковой прошивки ЭБУ ЕН2596-F0.,
Теперь мы можем приступать к прошивки.
В OpenFlasher нажимаем Read from File и выбираем нашу прошивку, которую мы хотим зашить.
Нажимаем Test write to ECU – проводим так называемую тестовую запись. В данном режиме проверяется целостность прошивки, ну и т.д., но сама запись в ЭБУ не проводиться. Если после тестовой записи будет написано The operation complete Successful, то можно приступать к записи ЭБУ непосредственно.
Для этого нажимаем Write to ECU. В появившемся окне нажимаем Ок и ждем окончания прошивки. На все уходит около минуты. Если появиться The operation complete Successful, то все Ок. Для большей надежности скачиваем наши только что закаченную прошивку и сравниваем ее в Hex редакторе с исходной как выше описано (контрольная сумма нашей новой скаченной прошивки и новой прошивки на компьютере должны быть одинаковые). Вот таким образом можно прошить наши Сонаты. Результатом остался очень доволен. Двигатель стал действительно показывать свою мощность. Там где например приходилось включать вторую скорость, теперь свободно можно ехать на третей (например плавно разгоняться после лежачих полицейских со скорости 15 км/ч на третей). Отклик на нажатие на педаль газа отличная. Разгон очень бодрый и ровный. Расход сильно не снизился (остался где то 14 литров, да и цели снижение расхода не было), так как стал крутить мотор. Просто если раньше 14 литров в режиме овощ (3000 об/мин максимум) было, то теперь 14 литров в режиме полутопки (двигло до 4500-5500 оборотов кручу).
После проделанной процедуры я захотел более эстетически красивую печатную плату. Мной были заказаны печатные платы промышленного производства. Адаптер теперь внутри выглядит так:

Если кому-то интересно есть еще пять таких же комплектов. Все адаптеры проверены на своей машине на предмет скачивания и закачивания прошивок. Цена за один комплект 1700 р. + цена пересылки. Если Почтой России то еще около 400 рублей, если Деловыми линиями или ПЭК то оплата за пересылку при получении (выходит где-то также). Если кто-то хочет изготовить адаптер самостоятельно или у кого-нибудь есть вопросы по прошивке обращайтесь. Постараюсь ответить, так как все нюансы и особенности изложить в одной статье не получиться. Надеюсь моя статья была интересной и полезной. Продолжение следует.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Чип тюнинг Sonata V6 2.7

Улучшение характеристик двигателя Hyundai Sonata путем настройки параметров в ЭБУ (чип-тюнинг двигателя)

Чип тюнинг Sonata V6 2.7

Извиняюсь, если открываю тему, которая уже обсуждалась, но конкретной информации по 2.7 я так и не нашел.

Собственно, вопрос в том, стоит ли это делать?
И какие параметры увеличаться после чиповки и на сколько?

Желательно увидеть достоверную информацию или отзывы тех, кто это делал.

Именно Sonata 2001-2005 V6 2.7 (172HP)

- Сейчас: Sonata 5 | EF NEW | V6 2.7 | АКПП | 2005 год

Я сделал на прошлой неделе, разницу заметил, но по моему тут все уже обсуждалось. Ракетой не становиться, на низах уверенней, вообщем по мне так стоит.

2,7 АТ-8, 2007 год серебро

Да бред все это, прошился я, 4 косаря в жопу.
Это не прошивка, а обнуление. Скинь клему на 10 минут.
Будет первое время тянуть на низах, потом вернется к тому, что было.

У кого прошился?

Да скидывал я периодически, т.к. чек загорался из-за ошибки датчика кислорода, че то ничего не менялось, кроме погасшей лампочки. Сейчас и ошибки не вылезаю и едет легче и скорости на автомате переключаются менее заметно. Так что не бред, а реальная польза.

2,7 АТ-8, 2007 год серебро

За четыре тыщи - вполне возможно, что развод. Парень из воронежа denwerok - на форуме пишет, что чипует от Paulusa - цена 6 тыщ. Я бы чипанул, но как всегда нет лишних денег - подвеску хочется поменять, подушка двигателя накрылась походу.

Sonata 2006 2,7 MT

А я читал, что есть 2 способа:
1. перепрошивка блока управления двигателем
2. установка дополнительного модуля

Что из этого лучше, и что меньше влияет на ресурс двигателя (я имею ввиду, что из этого больше убивает долговечность движка)?

- Сейчас: Sonata 5 | EF NEW | V6 2.7 | АКПП | 2005 год

Двигатель, как мне сказал многоуважаемый програмист нашего клуба, может убить прошивка на обедненную смесь. А два модуля тебе зачем тебе зачем?

2,7 АТ-8, 2007 год серебро

Шился, в Ставрополе, прошивка от Паульса. Блок снимали с машины, сливали прошивку, отправляли Паше по инету, потом заново скачивали и заливали, на все про-все, около 2 часов ушло, Паша занят был. Цена вопроса 5 к.руб. Уже езжу больше года. До этого расход был 20-25 л, горел чек, после прошивки город 15-17 (как давить на тапку), трасса 9-10. Тянет лучше, появился низ. Больше с двигателем и выхлопом ничего не делал.

- Сейчас: Sonata 5 | EF NEW | V6 2.7 | АКПП | 2005 год

А что 2,7 с низов тянет плохо? Чет я не замечал. По городу расход до12, причем после 58 уже на 4 едет. Ничего не прошивал.

ДАА. За 4 000 руб. это конечно развод! Я сам в Воронеже за 6 000 руб. чиповал. Мёдово. По расходу ничего сказать не могу, как ела так и ест, но мчать стала значительно лучше, особенно с низов. а от 3000-4500 об/мин прилично вжимает в кресло.

что 2,7 с низов тянет плохо? Чет я не замечал. По городу расход до12, причем после 58 уже на 4 едет. Ничего не прошивал.

+1 также. Тянет отлично с низов. Подхват всегда хорожший в любом диапазоне. Но может нам просто сравнить не с чем? Как по мне лчше фильтра менять во время и свечи, датчики чтобы в норм были.

Извиняюсь что влазию сюда, но вот у меня такой вопрос, насколько это реально тюнингонуть сириус следующим образом:
- Поршня (замена);
- Турбина;
- Форсунки;
- Бензонасос;
- Интеркулер;
- Блуофф (хочу его, а не байпас, чтобы делала псс при сбросе давления))), насколько я вычитал, в принципе только в этом и различие, возможно и ошибаюсь);
- ДМРВ (пототму что у родного диапозона не хватит);
- Мозги (янаврь 5.1);
- трубы, патрубки, флянцы.

ЗюЫю Предугадывая вопрос - нах. я тебе все это, продай, добавь деньги и купи что то более солидное и мощное, отвеачю - мне нравится дизайн сонаты, мне нравится сама машина, и хочу сделать ее уникальной.

Ну не скажи, это совсем другое, тут никаких сказок. Половина вещей от субару. Так что никаких магнитов, а полностью рабочая система, которая уже используется на всех турбированных двигателях.

Читайте также: