Как прошить эбу хендай акцент
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Как кто то тут выше упоминал, ЭБУ это не самая удачная штука для проведения экспериментов. На бабло можно попасть нехило. Во всяком случае если уж ТС совсем свербит в одном месте, то я бы порекомендовал ему начать с того что бы слить и сохранить собственный дамп. А не пихать супер-пупер прошивку неизвестного гения переплюнувшего заводских инженеров.
Недавно приехал клиент, жалуется на нестабильную работу движка, говорит что ошибок нет. Прошлись диагностикой: все в порядке. Стали проверять датчики, просто некоторые датчики хитро ломаются - всегда показывают что все хорошо - замена на заведомо рабочие и обнаружили что даже если все датчики снять - ошибок тоже нет. Слили дамп из мозгов, оказалось что какой-то умелец вместо модуля ошибок залил пустышку, при этом не будет ошибок даже если с мотора слить масло, тосол. все будет всегда в норме. Машинка, так сказать подготовлена к перепродаже.
Просто сейчас более правильнее говорить не шить а конфигурировать, так как в большинстве случаев прошивка одна и залита при производстве мозгов. Конечный пользователь собирает конфигурацию модулей под конкретный мотор (какие датчики, есть ли другая переферия).
Для ТС посоветовал сначала потренироваться на "кроликах" купить аналогичный блок на разборке и сначала его сделать так чтобы заработал, а дальше уже пробовать его модернизировать.
Если у ТС есть прошивка, которую он хочет залить, то откуда он знает что эта прошивка именно для этой машины, а не от такой-же, например с автоматом, круиз контролем или еще каким - либо дополнительным оборудованием, и есть ли информация куда шить (с какого адреса).
Многие блоки имеют возможность низкоуровневой прошивки, по аналогии старых добрых телефонов сименсов 35/45, и аналогично при несовпадении контрольной суммы - приводит к окирпичиванию блока. Еще многие кто шьет работают с ноутов, а блок питают от аккумулятора, так - как небольшая помеха по сети (просто свет моргнул) тоже может привести к окирпичиванию.
__________________
Все микросхемы работают на волшебном дыме. Если дым вышел из микросхемы, она перестаёт работать. И это уже навсегда.
Давно захотелось сделать Чип, но как и в прошлом посте — душила жаба. У спецов эта операция стоит 3 000 руб за 10 минутную процедуру, для меня это дороговато. Настала жарка, машина очень сильно тупит с кондиционером, решил действовать сам, тем более у меня уже был K-Line адаптер (про него написано в прошлом посте про диагностику).
Не буду рассказывать зачем нужен чип тюнтнг и что он дает, кто знает тому оно и не нужно, а кто не знает — гугл расскажет Вам в полном объеме.
Что было сделано:
1. Изучение форумов чиптюнеров, разбор теоретической части операции.
2. Поиск софта и хорошей, проверенной калибровки, которая есть в открытом доступе.
3. Подготовка оборудования.
3.1 Поиск ноутбука с Windows XP
3.2 Установка Виртуальной XP, т.к пункт 3.1 не выполнил :) см. Дополнение №6
4. Подготовка уже непосредственно на месте проведения операции.
5. Операция загрузки калибровок.
6. Впечатления от операции
1. Изучение форумов чиптюнеров, разбор теоретической части операции.
В Акценте стоит ЭБУ Kefico, аналог Bosh 7.9.7. Прошивать можно как с доработкой (впайкой резисторов), так и без таковой через диагностический разъем ODB-II, я воспользовался вторым способом.
2. Поиск софта и хорошей, проверенной калибровки, которая есть в открытом доступе.
3 Подготовка оборудования.
3.1 Поиск ноутбука с Windows XP
Такой не был найден, Вам рекомендую все же поптытаться найти и переходить к пункту 3.2 с абзаца "Подключаем к своему ноутбуку K-Line адаптер, устанавливаем драйвера, заходим в Диспетчер Устройств в панеле управления", если все же не нашли — то к 3.2 с самого начала.
3.2 Установка Виртуальной XP (Не обязательно, см. Дополнение №6)
Да, да именно виртуальной, полноценной Windows XP.
1) Скачиваем программу Virtual PC, устанавливаем её.
2) Скачиваем ISO образ Windows XP
3) Установка и настройка виртаульной Windows XP
(Специально для этого поста повторю эту операцию заново, чтоб было с картинками)
Внешне приводить машину в порядок пока что нет ни времени, ни возможности, поэтому продолжим улучшать ходовые характеристики.
После удаления катализатора мой акцент стал заметно много "кушать" и не особо уж чтобы сильно прибавил в динамике (по крайней мере, не так заметно, как хотелось бы).
На момент, когда я доставал керамику из кат-коллектора, мой K-Line адаптер от Орион уже ехал где-то по стране в моем направлении. Стоит он на оф. сайте 990 рублей.
После получения посылки незамедлительно принялся за дело.
Решил, что поставлю калибровки от matizzz, а именно — версию "matiz2", т.к. по отзывам она вполне неплоха. Для прошивки скачал программку KIA Flasher.
Кто-то мучается с установкой виртуальной Windows XP, т.к. данная программа работает изначально только под ней. Но я ленивый и у меня ноут на Windows 7. Поэтому просто подредактировал конфигуратор и запустил на семёрке без каких-либо проблем.
Чтобы упростить жизнь таким же ленивым юзерам, как я — прикрепил программу и файл калибровок в конце статьи.
Итак, всё работает, всё приготовили. Лично я открыл еще мультифруктовый сок для более качественного завершения процесса.
Выключаем зажигание автомобиля.
Втыкаем адаптер в диагностический разъем, а USB кабель от него — в свободный порт на ноуте. Устанавливаем драйвера. Запускаем KIA FLASHER.
Убеждаемся, что в процессе загрузки новых калибровок ваш ноут не выключится, не упадет и не перейдет в спящий режим, а K-line адаптер не отключится от диагностического разъёма. Это важно.
Включаем зажигание. Двигатель не заводим.
Нажимаем в программе кнопку "Загрузка" и находим на компьютере файл с калибровками.
Соглашаемся на установку новой калибровки.
Всё, загрузка началась.
Мне потребовалось подождать 10-15 минут.
Появилось окошко об успешном окончании операции.
Выключаем зажигание. Закрываем программу. Отключаем адаптер от диагностического разъёма. Ожидаем 3-5 минут.
Заводим двигатель и радуемся)
---------------------------------
Что изменилось после прошивки:
— звук двигателя стал ровнее и немного тише;
— при включении кондиционера двигатель больше не "умирает", а работает как и при выключенном;
— трогание с первой передачи стало для машины проще;
— после 3 тысяч оборотов появился заметно лучший подхват;
— двигатель больше не "ревёт" так сильно при наборе скорости (хотя с пустым катализатором это почти не заметно);
— расход заметно уменьшился (!), в моем случае это не могло не порадовать;
— общая динамика стала приятнее, разгон до 80 км/ч достигается как-то незаметно теперь что-ли;
— чек из-за лямбды больше не горит, т.к. она программно отключена — теперь Евро-2;
— обгоны на трассе стали неистово безпроблемнее.
---------------------------------
На момент написания статьи проездил с новой прошивкой около недели. Нареканий нет. Одни положительные впечатления.
Комплект прошивок от ADAKT для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с ЭБУ Kefico M7.9.7.
В прошивках убран провал при разгоне, существенно улучшена динамика и снижен расход топлива. Это комплект прошивок для блоков кефико установленных на автомобили корейского и китайского производства:
Комплект содержит следующие софты:
Hyundai Elantra_1.6_AT
Hyundai Elantra_1.6_MT
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Kefico_M7.9.7_Korea.rar
Калибровки: (С) kstovchanin
Классификация прошивок:
soft - на базе одноимённой серийки, увеличение динамики и эластичности, "мягкая" версия.
fast - быстрая и эластичная прошивка.
no_limits - для любителей "отжига".
mod_E3 - штатные евронормы, динамика между fast и nolimits
mod_E2 - отключен контроль ката и второй ДК, динамика между fast и nolimits
ori - стоковые калибровки, без каких либо изменений.
Комплект прошивок от ADAKT для китайского автопрома CHERY, GEELY, HAFEI с ЭБУ Kefico M7.9.7.
В прошивках убран провал при разгоне, существенно улучшена динамика и снижен расход топлива.
Комплект содержит следующие софты:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Kefico_M7.9.7_China.rar
Калибровки: (С) kstovchanin
Классификация прошивок:
soft - на базе одноимённой серийки, увеличение динамики и эластичности, "мягкая" версия.
fast - быстрая и эластичная прошивка.
no_limits - для любителей "отжига".
mod_E3 - штатные евронормы, динамика между fast и nolimits
mod_E2 - отключен контроль ката и второй ДК, динамика между fast и nolimits
ori - стоковые калибровки, без каких либо изменений.
Комментарии (50)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Программирование ЭБУ Hyundai Kefico
Информация архивная. Модуль снят с производства.
Возможности данного модуля полностью перекрыты новым модулем Bosch ME7.9.7 (OBD).
ЭБУ Kefico, устанавливается на автомобили производства Южной Кореи, является аналогом старой аппаратной реализации ЭБУ Bosch M7.9.7.
- Никогда не стирайте и не перепрограммируйте EEPROM без необходимости! В нем содержатся данные об иммобилизаторе, при потере которых вы не сможете завести автомобиль без дилерского оборудования! Перед любой попыткой записи EEPROM всегда считывайте и сохраняете в файле образ EEPROM, предварительно считанный из ЭБУ!
- Функция программирования данного типа ЭБУ, устанавливаемых на автомобили Hyundai, без доработки через адаптер CombiLoader v3 приобретается отдельно.
- в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать функционировать нормальным образом, но возможность записи в него полной прошивки после доработки останется. Для исключения такой ситуации при первой перепрошивке блока делайте полное обновление, а затем, когда Вы уверены, что ПО контроллера и прошивки идентично – обновление калибровок.
Окно программы cодержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.
Программирование без доработки контроллера.
Для программирования без доработки контроллера необходимо выполнение следующих условий:
- Отсутствие галочки в поле Общее действ.
- Активная вкладка FLASH.
- Наличие лицензии на диагностический метод записи ЭБУ
При соблюдении этих условий при нажатии кнопки Запись будет выведен запрос:
При положительном ответе Вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:
При программировании без доработки контроллера возможно соединение с ЭБУ посредством подключения к диагностической колодке автомобиля дополнительным кабелем.
Контроллеры Kefico (аналог Bosch M7.9.7) не комплектуются необходимыми элементами для разрешения программирования. В этом случае необходимо установить недостающие элементы на плату контроллера (см. рисунок): впаять два чип-резистора с обратной стороны платы, как показано на рисунке красным цветом. Номинал резисторов 5.1 кОм (допустимые варианты 4…6 кОм). После произведенных изменений контроллер можно программировать.
Первый вариант печатной платы:
Второй вариант печатной платы:
Обратите внимание: Для восстановления работоспособности ЭБУ Kefico необходимо обязательное возвращение изменений, сделанных для разрешения программирования.
Читайте также: