Как прошить эбу бош 154

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем здравствуйте! Наверное многие сталкивались с необходимостью обновления прошивки на контроллере в своем автомобиле. И за эту процедуру у вас просили не одну тысячу. Мне же она обошлась всего в 500 р.

Начну с самого начала. Прошло уже 2 года как я купил 21102. Кстати двигатель стоит 2111 , а ЭБУ Bosch 1.5.4. Машина едет отлично, нормальная динамика, расход в пределах нормы. Только был один постоянный раздражающий фактор - крайне нестабильный прогрев при температуре воздуха ниже +5 градусов. Такое ощущение было, что он работал на 3-х или 2-х цилиндрах. Да и мгновенный расход по бортовому компьютеру показывал больше пяти литров. И все это продолжалось пока система не нагревалась до 20 градусов - дальше работа двигателя была идеальной.

Ну и для начала я сам решил искать проблему. Покопавшись на форумах начал проверять все системы авто. Датчик охлаждающей жидкости был в норме. Подсоса тоже не было. Была промыта дроссельная заслонка, промыты форсунки и даже поменян ДМРВ (который и правда почти умер) и что-то еще. Но ничего не помогало - как было троение на холодную, так и оставалось.

Потом ездил к диагносту. Он походил с умным видом вокруг машины, померил данные с датчиков, чутка подкрутил соотношение CO CH, взял с меня 700 р. и сказал, что с машиной все нормально.

Ну и решил я прибегнуть к крайнему методу - залить исправленную прошивку. Сам я не сторонник менять прошивки просто так, ведь на заводе же не дураки сидят и не станут они программировать чем попало (впрочем потом я убедился в обратном). Но появилась проблема - ЭБУ у меня Bosch 1.5.4 с номером 2111-1411020. А его особенность заключается в том, что программирование осуществляется не просто подключением к компьютеру, как в Январь 5.1, а надо выпаивать плату и программировать ее на специальном программаторе.

После того, как я обратился к специалистам по чип тюнингу, в первой конторе мне отказали, сказав, что не занимаются такими блоками как у меня, а во второй заломили 5000, что несколько дороговато. Я бы и сам мог запрограммировать, но у меня нет программатора для микросхем, который стоит около 3000. Кстати, если кому интересно, нужная микросхема называется Winbond w27c512 и стоит около 100 р.

Но в итоге выход нашелся. На авито я нашел мастера, с программатором. К нему и отнес блок. За 500 р. он мне выпаял старую микруху, впаял на ее место кроватку для быстрого извлечения микросхем, и запрограммировал новую микросхему. В итоге у меня получился блок, в котором можно менять прошивки за несколько минут, просто вытаскивая и вставляя новую. Так что можно напрограммировать разных прошивок - спортивных, экономичных и менять их когда надо (цена за программирование одной микросхемы у него было всего 200 р.). Если кому нужны будут контакты этого мастера, с удовольствием дам, только напишите мне на почту, которая записана в описании канала.

По итогу прогрев стал идеальным в любой мороз и полностью стабилизировались холостые обороты. А во всем была виновата глючная заводская прошивка M1V13R59.

Если вам понравилась статья, ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на канал. Вам не сложно, а автору приятно)

Было решено вернуть заводскую прошивку. Т.к. не очень доверяю чип-тюнингу… считаю, что он уместен с нестандартным железом. Итак, приступим к процессу.

Для прошивки Bosch M1.5.4N необходимо:

1. Память (ППЗУ). Купил Winbond 27C512-45Z (электрически стираемая) в "Магазине импортных радиодеталей ИП Шумаков И.В." (Якорный пер., 9) (95 рублей). Так же, взял под нее панельку на всякий случай (7 рублей).

2. Прошивку брал здесь. Скачал 4 серийную (текущая) для 2112 — M1V05I08. Распаковал архив и скинул на флешку bin файл.

3. Внешний программатор для прошивки ППЗУ, т.к. этот Bosch хитрый и прошивается только извне. Это было самое сложное! Особая благодарность TDFO. Приехал… 1 минута делов… даже денег не взял… от души!

1. Скидываем "-" клемму.
2. Отворачиваем по два винта крепления боковой облицовки консоли с обеих сторон.

3.2. …и одну гайку крепления с левой стороны (красная стрелка… не видно под проводами). С помощью отвертки отжимаем скобу (синяя стрелка), отсоединяем колодку с проводами и снимаем ЭБУ.

4. Отворачиваем 4 винта и снимаем ЭБУ с кронштейна.

Разбираем ЭБУ. Отгибаем края отверткой и снимаем крышку.

Старая ППЗУ — M27C512-15. Как я понял, с УФ-стиранием. Положим на полку, на всякий случай… рабочий экземпляр :)

Собираем и устанавливаем на машину в обратном порядке.
Вставляем ключ и… заводиться — значит все правильно сделал :D

Цепляем ромокабель. Открываем OpenDiag 1.3.8 (и сравниваем с прошлыми показателями):
1. Заглушенный двигатель:

1. Поменялась прошивка. 2. Появился датчик кислорода. 3. Пропал потенциометр корректировки СО. 4. И пропало разрешение асинхронной подачи топлива при пуске (не особо понял, если честно)

2. Заведенный двигатель:

1. Появилось напряжение на канале ДД (раньше было 0 В — отключен). 2. Опять же канал ДК (было 5 В). 3. Соотношение воздух/топливо пришло в норму (было 20). 4. Коэффициент коррекции времени впрыска стал 1 В — думаю из-за ДК… об этом дальше (был 0,84). 5. Напряжение на ДК уменьшилось (было 0,8 В). 6. Массовый расход воздуха уменьшился (был 50 кг/час). 7. Цикловой расход воздуха увеличился (был 6 мг/такт)

3. Подождал пока прогреется датчик кислорода, но минут через 5-10 выбило ошибку:

Это грустно… походу под замену ДК :( Но все же проделанной работой доволен :)
Всем удачи :)

Запчасти

Лада 2112 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 93 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 14

А тюненую прошивку из микросхемы не читали?

Когда машину продавать надумаешь НАПИШИ МНЕ! ) таких владельцев поискать еще надо))
Кнопки стеклоподьемников еще перенеси на двери, незабудь)
Вот прям приятно читать бортовик! 5+

А проводка ЭБУ (коса) это все провода которые нужны чтобы машина ехала?

Цепляем ромокабель. Открываем OpenDiag 1.3.8…что ?куда ?цепляем?распиновка эбу где?на столе по схемам с нета-не подключается.может у ВАС специфическое подключение?если не учитывать выше написанное-то хорошая работа-вот подробностей бы побольше

А какой программатор использовали?

К сожалению, не помню :(

Коррекция времени впрыска и должна быть единичка. Точнее, чем ближе к единичке, тем лучше. У тебя она видимо и зашита была из-за не исправного дк. У меня, кстати есть дк, как раз на твою комплектацию. Только не где проверить его работоспособность. Снят с разбитого авто. Это я попросил разъемчик от дк, для разветвителя, мне и дали скрутить дк. А порезать рука не поднялась. Погляди в магпзине, если сильно дорогой, то не покупай. Я тебе свой и отправлю, вот и сочтемся за панельки и пзу.

а какой у меня ДК на мою комплектацию? как я понимаю LSH-25 под номером 0258005133 фирмы Bosch?

хочу еще проводку проверить… чтоб уже уверенным быть

нашел у оффициалов бош — 1277 рублей. Интересно сколько в лада-детали… было больше 2к

крутяк! Но для чего все это? какие приемущества? ведь тут мало кто понимает зачем это все)

По поводу понимания, старался предельно подробно расписывать… никаких "копи-пастов"… все сам… что-то подобное сложно найти… как-то так :) надеюсь ответил :)

Сегодня ко мне приехал друг на ВАЗ 2110 и попросил уменьшить температуру включении вентилятора т.к он у него включался при температуре 102 градусов. Решил ему помочь и зараз сделать фото отчет о проделанной работе.
Для начала нужно было узнать какой вид ЭБУ стоит на данном автомобиле. Для чего пришлось снять пластмассовую крышку которая находится возле левой ноги переднего пассажира. После снятия крышки если присмотреться можно увидеть этот блок.
Вот как он выглядит на автомобиле.

И сразу стало ясно что на данном автомобиле установлен ЭБУ БОШ 1.5.4 в простонародье "консервная банка". Он получил такое название потому что верхняя крышка блока выполнена из тонкого оцинкованного металла с выбитой надписью MOTRONIC.
Основной недостаток "мозгов" БОШ 1.5.4 невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Поэтому пришлось ЭБУ отсоединить и вытащить из автомобиля.
Вот как он выглядит на столе:

Разбираем ЭБУ при помощи отвертки отгибая лапки кожуха.
Так выглядит ЭБУ Со снятой крышкой.

И вытаскиваем микросхему EEPROM серии 27С512 (BOSCH) из панельки.

Мне очень повезло потому что на плате уже стояла панелька и не пришлось использовать паяльник для выпаивания микросхемы.
Купив на радио рынке микросхему 27с512
Вот как она выглядит

Вставляем её в программатор.

Сначала нужно вставить старую микросхему и считать прошивку при помощи программатора.
Открыть прошивку в редакторе калибровок и изменить температуру включения вентилятора.

Вставить в программатор новую микросхему и залить в нее отредактированную прошивку.
После чего микросхему нужно вставить в панельку обратно, собрать в корпус и установить в автомобиль.
Ну и конечно пробный запуск. Вентилятор стал включаться при температуре 96гр. и выключаться при 93гр. Теперь можно не бояться закипеть в пробке и выкинуть кнопку ручного включения вентилятора.
Вот как происходит процесс прошивки мозгов.
Если у кого возникнут вопросы спрашивайте постараюсь ответить.