Как прокачать тормоза на ссангйонг актион нью

Обновлено: 07.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Actyon , характеристики SsangYong Actyon , система охлаждения SsangYong Actyon , система смазки SsangYong Actyon , система питания SsangYong Actyon , система управления SsangYong Actyon , система впуска SsangYong Actyon , система выпуска SsangYong Actyon , электросхема SsangYong Actyon , коробка передач SsangYong Actyon , тормоза SsangYong Actyon , кузов SsangYong Actyon , подвеска SsangYong Actyon

1. Общие сведения

Основная тормозная система

Данная тормозная система обеспечивает высокую степень надежности и долговечность в сочетании с повышенной эффективностью торможения и чувствительностью.

Стояночная тормозная система

Привод стояночной тормозной системы механический и действует на тормозные колодки задних колес . Для приложения тормозного усилия служит рычаг стояночного тормоза . Рычаг посредством троса соединен с уравнителем , через уравнитель, посредством троса осуществляется воздействие на тормозные колодки задних тормозов .

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная тормозная система представляет собой устройство активной безопасности, не допускающее блокировки колес и бокового заноса при экстренном торможении, что обеспечивает устойчивое управление и торможение автомобиля.

Антиблокировочная система управляется и приводится в действие электронным блоком управления и гидравлическим блоком управления. Если происходит экстренное торможение, электронный и гидравлический блоки управления антиблокировочной системы регулируют гидравлическое тормозное давление на разных колесах во избежание блокирования колес.

Когда автомобиль разгоняется до скорости более 3 км/ч, антиблокировочная система активируется и выполняет самодиагностику, при этом слышные некоторые звуки. Если в антиблокировочной системе происходит отказ, то код неисправности записывается в память, и загорается аварийный индикатор отказа антиблокировочной системы.

- Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.

- Всегда использовать только оригинальную тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

- Использование неоригинальной тормозной жидкости может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы.

- Убедиться, что в тормозной жидкости не присутствуют загрязнения или посторонние частицы.

- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.

- Расширительный бачок на главном тормозном цилиндре должен быть заполнен до отметки МАХ перед началом процедуры прокачки тормозной системы. Проверять уровень после прокачки каждого тормозного суппорта. При необходимости добавить тормозную жидкость.

тему не нашел, поэтому создал новую, если такая есть, то будьте добры перенаправьте.
хочу сменить тормозуху сам. кто это делал на актионах?

Если верить написанному в теме ТО-2, то удаляют тормозуху из бачка, заливают свежую и прокачивают. Танцы с бубнами, шаманские обряды, заговоры и прочие процедуры (в т.ч. с пенным напитком) по желанию

__________________
NA'13 Elegans+,СС-1©,родная цепь,АМФ,AWD,АКПП-7 лет и 103 957 км в краю вечнозелёных помидоров - продан.
VW Tiguan'20 1.4 Exclusive 4 Motion und 26 300 km in der region der immergrünen tomaten

__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился. "

ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Как сделать подпись и вставлять фотографии.

т.е. от дальнего колеса к ближнему и накачал - спустил, закрутил - отпустил? зажигание включать не надо?

я ничего не включал, качал как на жигулях и к тому же в одно лицо)))) единственный момент - прокачивал сцепление, но у меня нет есп.

Процесс замены тормозухи совершенно стандартный, можно откачать из бачка, открыть все прокачки на колёсах, чтоб самотёком слилось, если время не поджимает, залить полный бачок чистой и дождаться пока из прокачек пойдёт чистая, потом всё как обычно прокачать начиная с дальнего. Следом прокачать сцепление. Тормозухи надо чуть больше литра, если проливать (промывать) систему. Кстати обычная DOT4 с черепашкой ничуть не хуже импортной, если верить тестам в автомобильных журналах.

__________________
New Actyon D20T 6M/T 2WD original + чип. сажевый OFF. Был , теперича KIA Mohave V6 3.0 Дизель

Вчера наткнулся в интернете на интересное (до этого не слышал) решение замены тормозной жидкости в одиночку. Смысл такой, набираешь в самый большой шприц новую тормозуху и "вдавливаешь" через сливные штуцера по системе до бачка. Вроде как и воздуху легче выходить вверх (не завоздушишь) и качать педалью не надо. Принцип понятный и интересный, но вот выполним ли он? Хватит ли усилия шприца на "продавку" системы? Хотя, если просто слить старую тормозуху в ноль, а потом нагнетать шприцом. может и получится? Кто что думает?

Первый раз такое слышу. А смысл какой в этом? Вот как раз таким способом и завосдушишь систему. В классическом варианте воздух не попадает в магистраль, если только проворонить опустошение бачка.

Всегда менял так как выше написано. Открутил правый задний штуцер. Стою возле бачка и по мере падения уровня подливаю. Пошла чистая - закрыл. Потом задний левый. Потом правый передний и последний левый. Прокачивать потом не надо. Главное что бы воздух в бачке не хватануло. Просто времени чуть больше занимает.
И еще при таком способе на штуцер шлангочку и в бутылку с жидкостью . Типа гидрозатвор.

Вчера наткнулся в интернете на интересное (до этого не слышал) решение замены тормозной жидкости в одиночку.

Последний раз один менял на Ниве тормозную жидкость. Большой медицинский шприц с капельницей одевал на сливной штуцер цилиндра. Ослаблял штуцер, растягивал шприц, набирал половину шприца, закрывал штуцер и так несколько раз, с контролем уровня в бачке.
Обычный способ прокачки тормозов вдвоём надёжнее.

Для себя приготовил вот какую приспособу: камера от волейбольного мяча с зажимом, резиновая пробка (с диаметром горловины бачка тормозухи) со вставленной в неё трубочкой подходящего диаметра. Процесс прост. Накачиваем камеру, зажимом трубка пережимается. Крышку бачка открываем, шприцом выкачиваем старое, наливаем новое, резиновую пробку устанавливаем в горловину. Ослабляем зажим, проводим вышеописанные необходимые манипуляции, проверяя уровень и доливая при необходимости. Будет быстрее, чем у МИТа. На оригинальность не претендую. Всем удачи.

Встречный вопрос: нафиг при замене передних колодок прокачивать систему?
Тормоза мягкие? нет- забей. При установке новых колодок ты раздвигаешь поршни цилиндров, и соответственно, жидкость идет в бачок. Если есть воздух, то его выдавливает туда. Единственное, что надо сделать после установки колодок на место, завести дрыгатель, и пару-тройку раз нажать на тормоз, чтобы выбрать зазоры. Я на даче менял колодки перед и зад, и ничего при этом не прокачивал.

поддерживаю, при замене колодок (правда у ОД) ничего не прокачивали, разжали, вытащили , вставили и все

__________________
Был New Actyon, , был KIA Cerato 1.6 АКПП (чёрненький)
Теперь снова кросс Nissan Qashqai N-DESIGN 2WD на вариаторе
ПРАВИЛА ФОРУМА
Как сделать подпись и вставлять фотографии.
как вставить видео с YouTube

К сожалению бывает (не всегда, конечно) что подсасывает воздух когда цилиндр утапливаешь. Я надеюсь что нормально всё пройдет. Сама замена колодок меня не очень напрягает.
Меня просто сам принцип волнует. Чем чревата прокачка системы без подключения спец. приборчика?

Да фиг знает, чем. На тойоте у меня был случай: там задние поршни не топятся, а вкручиваются в цилиндры (конструкция ручника такая). Я этого не знал, и в результате у меня этот поршень из цилидра выпал (докрутился, епрст), тормозухи вылилось около пол-литра. Да, немаловажный момент- в бачке жижа оставалась, может это и сыграло свою роль, потому, что воздух не попал в сам блок ABS.. И ничо: вкрутил поршень обратно, прокачал и ездил себе..
Последствий не замечено.

Есть подозрение, что это очередной способ выкачивания бабла у ОД. А тысячи статей в интернете со скопированным один в один текстом это косвенно подтверждают.

Менял колодки на королле при пробеге 50т.км, рабочие цилиндры уходили внутрь нормально, без домкрата и чьей-то матери. Не думаю, что за такие малые пробеги цилиндры могут процарапаться так, чтобы пропускать воздух.

ЗЫ: а кто-нибудь может сказать, зачем так часто менять тормозуху? На других марках надо менять на 50-70, не раньше.

У меня просто на Логане так было раза два (один раз при пробеге 19-20 тысяч как раз). Давайте не будем сильно заострять внимание именно на замене колодок. Волнует именно прокачка сама по себе.

Присоединяюсь к вопросу про частоту замены тормозухи. Мое мнение - выкачивание бабла с расчетом на то, что большинство владельцев современных авто меняют машину до наступления такого пробега. Вселенский заговор

На Шевролёте было каждое второе ТО(30т.км, 60 и т.д.). А ТО наступает либо по пробегу, либо раз в год, т.е. тормозуха менялась раз в два года(при годовых пробегах в районе 15т.км.). Знакомый пятнашку месяца за 4 проезжает, так ему тормозуху каждый год меняют. Так что, у нас, всё тоже самое, как и у других марок.

А вообще тормозуха гигроскопична(влагу сосет), если не менять, то никто не гарантирует, что летом на активном торможении она не закипит(и не оставит без тормозов, воздух фиг сожмешь), а зимой просто не замезнет с тем же эффектом - нет тормозов.

Поменять тормозуху не самые большие деньги, а вот остатьтся без тормозов стоит намного дороже.

__________________
SsangYong New Actyon 2.0 Petrol
2WD, АКПП, Comfort (C2G2А05), Темно-серый
На 42822км. - Цепь СZ
Поливалка+Ивеко, Пробег >100.000 км.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Даже если водитель выключит двигатель во время движения, автомобиль всё равно будет продолжать движение под действием сил инерции, поэтому для остановки автомобиля он должен быть оборудован тормозами. Автомобильные тормозные системы обычно используют фрикционные поверхности, которые в процессе трения преобразуют кинетическую энергию в тепло, отводимое в атмосферу.

Тормозная система данного автомобиля состоит из передних дисковых вентилируемых и задних обычных дисковых тормозных механизмов, стояночного тормоза (механического типа), главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, педали и тормозных магистралей (трубопроводов и шлангов).

Дисковые тормоза имеют следующие преимущества:

Превосходное охлаждение за счет контакта с атмосферным воздухом.
Постоянное тормозное усилие.
Отсутствие неравномерности торможения.
Простая конструкция и принцип работы.

Усилитель тормозов.
Расширительный бачок и главный тормозной цилиндр.
Передний тормозной диск с суппортом.
Гидроэлектронный блок управления.
Задний тормозной диск с суппортом.

В тормозной системе автомобиля используются эффект рычага и принцип Паскаля. За счет разности плеч А и В педали тормоза удается получить силу F1 большую, чем сила нажатия F2.

При нажатии на педаль тормоза, получаемое усилие дополнительно увеличивается вакуумным усилителем и передается в главный тормозной цилиндр, где генерируется давление рабочей жидкости тормозной системы. Это давление передается в тормозные суппорты посредством трубопроводов и шлангов, где выталкивает поршни суппортов, заставляя их воздействовать на тормозные накладки, которые взаимодействуют с тормозными дисками, производя эффект торможения.

Привод тормозов

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, полученное от нажатия на педаль, в высокое давление тормозной жидкости. В данной тормозной системе используется главный тормозной цилиндр тандемного типа с двумя расположенными на одной оси поршнями. Колпачки на поршнях обеспечивают необходимое уплотнение и предотвращают возникновение утечек. Давление, создаваемое первичным поршнем, передается на переднее правое и заднее левое колеса, а давление, создаваемое вторичным поршнем – на переднее левое и заднее правое колеса. Такая перекрестная схема позволяет сохранять способность автомобиля к торможению даже при выходе из строя одного из контуров.

Вакуумный усилитель увеличивает усилие от нажатия на педаль тормоза за счет разницы между атмосферным давлением и разрежением, создаваемым вакуумным насосом двигателя.

Тормозные механизмы

Передний дисковый тормоз:

Поршень.
Уплотнение поршня.
Колодки.
Суппорт.

На данный автомобиль устанавливаются передние тормозные механизмы с вентилируемыми дисками и плавающими суппортами, имеющими рабочие тормозные цилиндры только с одной стороны. Задние тормозные механизмы отличаются тем, что тормозные диски в них не вентилируемые, а цельные.

Давление, генерируемое в главном тормозном цилиндре, прижимает поршень с тормозной колодкой к диску, при этом суппорт перемещается навстречу поршню с противоположной стороны, прижимая вторую тормозную колодку с другой стороны диска.

Задний дисковый тормоз:

Тормозные колодки.
Поршень.
Суппорт.
Уплотнение поршня.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз является механическим устройством, предназначенным для удержания автомобиля на месте во время стоянки. При поднятии рычага стояночного тормоза в салоне автомобиля приводной трос между рычагом и тормозными барабанами в задних тормозных механизмах натягивается, разжимая тормозные колодки, которые расклинивают тормозные барабаны изнутри. При этом, если включено зажигание, на комбинации приборов загорается индикатор стояночного тормоза.

Электронные системы управления тормозами

Данный автомобиль может быть оборудован дополнительными электронными системами управления тормозами, которые значительно улучшают показатели активной безопасности автомобиля и положительно влияют на его управляемость. К таким системам относятся:

ABS – антиблокировочная система тормозов.
EBD – электронная система распределения тормозных сил.
ESP – электронная система стабилизации.
ABD – имитация блокировки переднего дифференциала.
ASR – антипробуксовочная система контроля тяги (трэкшн-контроль).
AYC – система управления поворачивающим моментом (контроль недостаточного и избыточного поворачивания).
HBA – гидравлическая система помощи при торможении.
ARP – активная защита от опрокидывания.
HSA – система помощи при трогании на склоне.

В добавок к обычной тормозной системе предлагается два пакета комплектации: с ABS/EBD и с ESP.

Пакет с ABS/EBD включает в себя системы активной безопасности, одна из которых предотвращающает блокировку колес при торможении (ABS), а вторая – распределяет тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности и режима движения автомобиля (EBD).

Читайте также: