Как прокачать подвеску лексус 570
Обновлено: 06.07.2024
Всем доброго дня.
Очень нужен Ваш совет, тех кто сталкивался с данной проблемой которую сейчас опишу, очень прошу не предлагать поменять автомобиль, так как уже вложены значительные средства, но к сожалению результат пока не достигнут)
Проблема заключается в следующем:
Перестала должным образом работать гидроподвеска, заднее левое колесо как будто проваливается-не аммортизирует,переднее левое работает жестко,правая сторона работает идеально, но пытаясь компенсировать левую сторону, машина жесткая как жигули без аммортизаторов.
Начал заниматься этой проблемой;
Заменил все рычаги на новые, на которых крепятся датчик, сами датчики,полностью поменял всю гидроподвеску,это все гидроаккумуляторы, степы,главный гидроаккумулятор, гидроблок, блок клапанов и блок управления подвеской, изменений к сожалению нет, как не работала левая сторона, так и не работает
несколько раз сменил жидкость, прокачивал, но самое интересное в том, что автомобиль невозможно откалибровать, в том плане, когда вводишь параметры замеров, он должен себя выставить после их введения, этого не делает, а если даже с какого то раза это получается, то после его движения машина опять наклоняется на левый бок и подвеска так же не работает и всё сбивается, не можем понять в чем проблема, почему не записываются параметры, причем ошибок никаких не выдает, борюсь уже с этим полтора года, стоит всё новое, насколько я уже понимаю что это что то с электрикой, но я уже не знаю куда лезть
Если вдруг кто то сталкивался с похожей проблемой, подскажите пожалуйста на что обратить внимание, так как я уже бессилен, очень хочется устранить проблему, но к сожалению пока не знаю как
Новое там всё, а результата нет(
ss_kuznetcov
Мне нравится 0
Repka
Мне нравится 0
Может ещё кто нибудь хоть что-то подскажет, вдруг сталкивался кто-то с такой ситуацией, может какой то блок плохо работает. Или всё же это дело с проводкой, из-за чего вся левая сторона не работает
Может кто подскажет специалиста, который сможет найти эту проблему и устранить, за полтора года уж очень устал бороться с данной проблемой
Очень не комфортно ездить, оооочень жесткая
Эксплуатируя Lexus LX 570, его владельцы редко задумываются о тонкостях обслуживания автомобиля. Безусловно, техническое обслуживание каждые 10 000 км согласно регламенту завода изготовителя никто не отменял. Реалии условий эксплуатации автомобиля Lexus LX 570 в России таковы, что сильно отличаются от той же Европы или Америки. Суровые климатические условия, обработка дорожного полотна противоледными реагентами в зимний период времени, конечно же сказывается.
Дорожная грязь и пух требуют профилактической мойки радиаторов каждые 2‑3 года эксплуатации. Сами радиаторы охлаждения из-за реагентов подвергаются коррозии и их ресурс сильно сокращается. Но сегодня мы будем говорить именно о гидравлической подвески Lexus LX 570. Гидро подвеска японского внедорожника по своей конструкции достаточно надежна. Еще на предыдущем поколении внедорожника Lexus LX 470 устанавливалась такая подвеска. На Lexus LX 570 она стала сложнее, но принципы ее работы остаются неизменными на протяжении многих лет.
Lexus LX 570 обладает великолепным комфортом, отчасти именно за счет гидравлической подвески. Гидравлическая подвеска Лексус LX 570 так же требует не только периодического обслуживания, но и в случае поломки проведения качественной диагностики. Диагностика гидро подвески Lexus LX 570 требует наличия не только определенных знаний, но и специального оборудования.
С пробегом при эксплуатации внедорожника в России на раме, полостях и других элементах накапливается грязь. Все бы ничего, но когда она скапливается постепенно и не промывается, а как известно, почва и грязь отлично впитывает влагу и в местах ии скопления происходят процессы окисления и коррозии. При мойке автомобиля моется кузов, пороги и колесные арки. Пространство между кузовом и рамой, а так же днище просто не промываются. О таких проблемах в США и Европе даже не знают. Но увы – в России такова реальность происходящего.
Гидроподвеска Lexus LX 570 cостоит из множества элементов. Наиболее уязвимые среди них – датчики положения высоты кузова. Вторым номером идут сами гидро аккумуляторы и система трубок. Они располагаются как раз между кузовом и рамой автомобиля. И к сожалению ржавеют, нарушается герметичность и подвеска требует ремонта. Еще раз повторимся, что гидроподвеска лексус 570 технически сложный узел и продлить срок ее службы и избежать дорогостоящего ремонта можно за счет соблюдения простых правил, о которых мы сегодня расскажем.
Замена жидкости гидроподвески Lexus 570 должна выполняться с применением только рекомендованной жидкости. Жидкость гидроподвески Lexus LX 570 мы рекомендуем применять только оригинальную. Так же стоит учитывать, что работы по замене жидкости в гидравлической подвески Лексус 570 должны выполняться высококвалифицированным персоналом. Для продления срока службы датчиков высоты кузова Lexus 570 выполняйте их мойку и в последствие нанесите смазку например WD 40. Возьмите за правило ежегодно – весной посещать мойки, которые предоставляют услугу мойки днища – обычно это компании, предоставляющие услуги анти коррозийной обработки. Стоимость услуги как правило составляет 2000 ‑ 3000 руб. А так же при периодических мойках кузова просите мойщиков тщательно промыть не только днище и колесные арки, но и пространство между кузовом и рамой. Поверьте, грязи там скапливается очень много. Даже за небольшой промежуток времени. На этом у нас все.
Дата выхода третье поколение внедорожника Lexus LX пришлось на 2008 год. Под капотом новый мощный бензиновой двигатель V8 серии 3 UR FE, разгоняющий внедорожник весом более 2 тонн за 7,5 секунд. Объем двигателя составляет 5,7 литра, мощность 383 л/с. Крутящий момент то же впечатляет 546 н/м. Привод ГРМ – цепь. Блок двигателя выполнен из алюнимниевого сплава. Внедорожник пользовался большой популярностью не только в России, но и США.
За годы производства Lexus LX третьего поколения пережил несколько рестайлингов, а так же глобальное обновление в 2015 году. Помимо серьезной переработки внешности под капотом помимо традиционно бензиновой версии появился дизельный силовой агрегат! Дизель под капотом Lexus – фантастика? Ведь за всю историю марки Lexus c 1989 года автомобили оснащались только бензиновыми силовыми агрегатами…Что поделать – конкуренция, которая усиливается с каждым годом заставляет менять идеалы, разработанные в 80-е года прошлого столетия. Обозначение внедорожника с дизельным вариантом Lexus LX 450 D
В не зависимости от года выпуска подвеска автомобилей Lexus LX третьей генерации имеет множество сходств.
На внедорожнике Lexus LX устанавливается гидравлическая подвеска с 1998 года. На третьем поколении, конечно же она была доработана, но принципы работы гидравлической подвески остаются прежними. Гидравлическая подвеска наделяет автомобиль великолепным комфортом, позволяет менять высоту положения кузова (дорожный просвет), а так же позволяет изменять настройку жесткости подвески.
Гидравлическая подвеска Lexus LX в целом надежна, но в силу возраста может давать сбои. Часто при эксплуатации автомобиля в Москве или других мегаполисах на детали гидравлической подвески попадает грязь вместе с реагентами. Все эти факторы вызывают негативные воздействия на датчики высоты положения кузова, гидравлические магистрали и гидроаккамуляторы. Гидравлическая подвеска, безусловно, наделяет автомобиль потрясающей плавностью хода, а так же дорожный просвет имеет постоянную величину и не зависит от загрузки салона или багажного отсека. Кстати родоначальником применения гидравлической подвески на автомобиле является компания Ситроен. И произошло это событие еще в 1954 году на знаменитом автомобиле Ситроен DS
Затем технологией воспользовались и другие производители Роллс Ройс в 1965 году, Мерседес Бенц в 1974 году. Создание гидропневматической подвески можно считать одним из самых значительных шагов в развитии конструкции подвесок в целом.
Конструкция гидравлической подвески Lexus LX 570 сложна. Диагностика, проведение обслуживания или ремонта требует не только наличия расходных материалов и оборудования, но и высокой квалификации персонала.
На этом Lexus LX 570 сразу возникло несколько проблем – вышел из строя датчик положения высоты, а так же произошла разгерметизация одной из трубок.
Для продления срока службы гидравлической подвески Lexus LX 570 мы дадим следующие рекомендации:
Lexus LX 570 Возвращаем к жизни после длительного простоя или дареному коню в зубы не смотрят.
История одного автомобиля Lexus LX 570, который был доставлен в Lexus Дубровка для проведения ремонта и технического обслуживания. В таком состоянии Lexus LX 570 ни мастера приемщики, ни механики технического центра Lexus Дубровка еще не видели.
Будь то ремонт тормозной системы Lexus или сложный ремонт электронного оборудования Lexus LX 570 персоналу технического центра Lexus Дубровка все по плечу.
Когда речь заходит от автомобиле Lexus LX 570 пусть и не новом, ни когда не подумаешь что такой добротный автомобиль можно поставить на колени…
История появления данного автомобиля похожа на детектив. Со слов нового собственника ему были должны некую сумму денежных средств, судебные тяжбы, исполнительные листы и через несколько лет он получил Lexus LX 570. С его слов предыдущий собственник ездил до последнего пока не разорился.
Lexus LX570, как и его предшественник Lexus LX470, способен стойко переносить небрежную эксплуатацию, запредельный износ тормозных дисков и колодок, неисправность генератора, отсутствие накладок на зеркала с попаданием влаги и еще многое другое…
Автомобиль был доставлен на эвакуаторе без признаков жизни. Тщетные попытки запустить ДВС на специализированной стоянки не принесли никаких результатов.
Электронная часть
Двигатель не запускался. На щитке приборов отсутствовала индикация автоматической коробки передач. За длительное время простоя в сырости электронные блоки покрылись коррозией.
Процесс ремонта одного из блоков управления Lexus LX 570 в Lexus Дубровка
А теперь основной блок предохранителей. Все в многолетней пыли. Продуваем сжатым воздухом разбираем на 2 части и продолжаем искать неисправности.
Вставляем отвертку… И запуск. Мотор запустился, оставив позади себя клубы дыма…
Состояние генератора внутри. Щеток нет. Косвенные признаки пробега больше 500 000 км, а на одометре приятные глазу 276 000 км… Генератор был заменен. Целесообразности ремонта старого не было никакого.
Ходовая часть.
Состояние сайленблоков подвески… Они просто расслоились. Втулки стабилизатора мертвые. Крестовина рулевого кардана мертвая.
Задние тормозные механизмы. Качество масла в АКПП… Комментарии излишни
Вышедшие из строя детали ходовой части отправятся в пункт приема вторсырья.
Новые детали ходовой части. Можно смело проехать 250 000 км…
Тормозная система
Процесс восстановления тормозной системы задней оси
Процесс восстановления тормозной системы передней оси. Нештатная тормозная система Brembo была заменена оригинальной. Покупка новых роторов и капитальный ремонт суппортов Brembo в планы нового владельца не входила.
Тормозные суппорта были куплены б/у и им была сделана ревизия. Тормозные диски — качественный заменитель от компании Шнайдер.
Система питания.
Мойка дроссельной заслонки (мойка дросселя) Lexus LX 570.
Мойка датчика массового расхода воздуха Lexus LX 570.
Новый воздушный фильтр. После всех этих процедур мотор стал заметно ровнее работать. Стабилизировался холостой ход.
Внешний вид после ремонта.
Новые диски с резиной, вымытый кузов. Кожухи зеркал установлены. Разумеется на автомобиле были заменены свечи зажигания, масла и другие сопутствующие жидкости. Так же автомобиль был тщательно отмыт, а салон подвергся химической чистке.
Мысли в слух.
Новый владелец подарил новую жизнь данному автомобилю. Технически выполнен большой объем работ. Остается сделать косметический ремонт кузова и автомобиль засияет прежним лоском. И в потоке других LX он будет выглядеть весьма достойно.
Читайте также: