Как прокачать насос вебасто

Обновлено: 06.07.2024

Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Перед установкой прошерстил интернет, но отчетов по установке подогревателей вебасто найдено было не так много, а на внедорожники вообще единицы, поэтому и было решено накидать отчет. Установкой подогревателя решено было заняться самому еще до момента покупки подогревателя. Не то чтобы не было денег на его установку, просто, так как я сам его установил, врятли станут устанавливать в автосервисе. К слову автосервисов у нас в городе, Комсомольске-на -Амуре, где устанавливают вебасту я нашел три. Цены на установку от 10 до 13 т.р. в зависимости от сложности (на многих автомобилях ее просто некуда установить в моторном отсеке, поэтому приходится устанавливать за бампера, в крылья). Вебаста мною была куплена с рук, но абсолютно новой, все провода запечатаны, хомуты, болты, гайки, шайбочки и прочая мелочевка все было запаяно в салафане. Человек, у которого я ее купил, собирался ставить ее на паджерика с двигателем 4М40, но нужны были деньги на новую машину и мы сошлись на 25 т. р. за 4 кВт дизельную вебасту. В автоцентрах же такая вебаста стоит 42-43 т.р с установкой, 5 кВт на 10 т.р. дороже.
После того как был куплен подогреватель начались муки: куда установить, как лучше подвести шланги, отопления, где взять забор топлива (очень не хотелось снимать бак, для врезки топливозаборника вебасты, как прописано в инструкции по установке), как завести в салон таймер и куда его прикрепить, чтобы не портить панель, наконец, как организовать безопасный выхлоп отработанных газов.
Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки. Еще была скачена с интернета инструкция пользователя и инструкция по установке автономных подогревателей Вебасто серии Thermo Top E,C,P.
Перед тем как устанавливать подогреватель самостоятельно, советую предварительно почитать инструкцию по установке, так как в ней описано много необходимых моментов: в каких установочных положениях можно использовать подогреватель, типичные схему подключения к контуру охлаждения/отопления двигателя/печки, установочные положения глушителя, топливного насоса, воздухозаборника, схемы подключения к электрической сети автомобиля. В данном отчете постараюсь максимально описать нюансы установки подогревателя. Перед установкой подогревателя были предварительно куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов с наружным диаметром 20мм, для того чтобы избежать перегибов шлангов печки, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20мм. длиной 1.5м., т.к. родного шланга вебасто не хватало, тройник на топливопровод, гофра диаметром 26мм. (предпологалось в неё уложить шланги печки в местах где они соприкасаются с металлическими поверхностями, но она оказалась недостаточной по диаметру), шланг внутренним диаметром 10мм. остался после установке сепаратора, его нужно совсем немного, (около 80 мм), а также много всяких разных хомутов.

Хомуты советую покупать в строительных магазинах, т.к. цена в автомагазинах на одни и теже хомуты отличается в 5, а то и 6 раз. В какую сторону думаю понятно).
Ну все, приступаем непосредственно к процессу установки.
1.На жесткий топливный шланг, поставляемый с подогревателем наружным диаметром 4 мм. надеваем шланг с нар. диаметром 10мм и внутр. диаметром 4мм.

Эти два шланга соединяем с тройником шлангом с внутр. диаметром 10мм, который остался после установке сепаратора. Все это обжимаем хомутами и откладываем пока в сторону.

2.Выбираем место, где должен будет распологаться топливный насос. У меня он был установлен на площадку (крепление) топливного фильтра.

Просверливаем отверстие и крепим топливный насос на виброгасящей подкладке поставляемой с подогревателем.

Нужно помнить, что топливный насос дизельной вебасты должен распологаться строго горизонтально.
3.Прокладываем провода к таймеру, который расположился над выключателем блокировки моста. Крепим его на двухсторонний скотч, чтобы не портить панель. В инструкции по установке предлагают просверлить отверстие под фишку таймера + закрепить таймер на саморез в имеющийся потай и закрыть саморез защелкой.

Миниатюры

4.Крепим к отопителю шланги подачи охлаждающей жидкости.

Шланг, который поставляется с вебастой очень мягкий и легко перегибается в местах где шланг необходимо повернуть на угол около 90 градусов. Для этого и были куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов. Но понадобилось только два, так как родной вебастовский шланг на концах загнут на 180 градусов, что и дало экономию на трубных уголках. Шланги между собой соединяем либо пластиковыми соединительными трубками поставляемыми с подогревателем (всего их 2шт), либо трубными уголками с фитингами. Полтора метра шланга купленного в магазине были наоборот жесткими. С одной стороны это хорошо, меньше перегибается, с другой стороны сложнее обжимать.
5.Крепим выхлопную трубу.

Сначала выхлопная труба была обжата обычным хомутом, потом переделал и поставил вебастовский хомут специально для выхлопной трубы. Последний обжимает болтом и гайкой с большим усилием. Если обжимать обычным хомутом, то нужно будет надпилить выхлопную трубу, т.к. она очень жесткая и обычный хомут рвется, прежде чем обжимает. Выводим выхлопную трубу в отверстие, просверленное в крыле. Это было сделано с целью опустить подогреватель как можно ниже. В сторону выводить трубку некуда.
Кстати вебаста была установлена на то место, где прежде располагался бачек омывателя фар.

Кнопки омывателя фар в салоне небыло, но все остальное стояло (насос, трубопровод, форсунки). На предыдущей машине у меня тоже был омыватель фар и работал, но за 3 года я ни разу не воспользовался им, поэтому пожертвовал бачком омывателя без особого сожаления. Бачек с насосом положил на полку, может пригодится что-либо качать.
6.Крепим топливную трубку к подогревателю, обрезать пока не спешим, поскольку пока неизвестно как она ляжет (с какой стороны от аккумулятора).
7.Ставим вебасту на рабочее место, сливаем немного охлаждающей жидкости, до того уровня, чтобы можно было снять шланг печки без потерь антифриза.

Врезаемся в магистраль отопителя (печки), а затем и топливную магистраль с использованием тройника, который уже был подготовлен, заливаем антифриз обратно, после прогрева двигателя не забываем долить еще.

Шланги с охлаждающей жидкостью легли так, что касаются топливного фильтра, обеспечивая хоть небольшой, но подогрев топлива. В совокупности со штатным подогревателем топлива думаю будет неплохо.
8.Выбираем место, где будут располагаться блок предохранителей и реле отопителя салона (вентилятора печки). В моем случае отопитель салона не подключался принципиально, поэтому провода, которые должны врезаться, вразрез родным проводам печки были аккуратно заизолированы. Блок предохранителей закреплен в штатное отверстие с резьбой, имеющееся на крыле, блок предохранителей рядом на саморез.

9.Собираем аккуратно проводку, закрепляем основательно вебасту к крылу, закрепляем впускной патрубок с глушителем (фильтром-резонатором в одном лице). Крепление ещё не окончательное, надо будет еще изготовить пластинку с треугольно расположенными отверстиями для крепления верхней части подогревателя. В нижней части подогревателя крепящий кронштейн был подогнут и прикручен в штатные отверстия крыла с резьбой.
10.Крепим выхлопную трубу к крылу, повторяя его контур, но при этом на расстоянии до поверхности крыла. Разрезаем выхлопную трубку и ставим глушитель. Его ставит нужно обязательно. Крепление глушителя было изготовлено самостоятельно из пластины 4мм металла.

11.Подключаем снятые аккумуляторы. Можно пробовать запускать вебасту. В моем случае пуск прошел успешно, подогреватель запустился с первого раза. На некоторых автомобилях бывает так, что запустить подогреватель получается только со второго раза, связано это с тем, что насос не успевает прокачать топливо.

Стоила ли игра свеч)?
Если вы уверены в своих силах, имеете представление по работе и установке предпускового подогревателя (ну или хотя бы желаете научиться), а еще у вас есть гараж и руки, то ничего сложного здесь нет. Все работы были выполнены за полтора дня в две руки, не считая кронштейнов для подогревателя и глушителя выхлопной трубы, их подгибал и примерял отец, за что ему огромное спс.
А еще мужики извиняйте, но фотоаппарат на середине процесса установки замерз, да и я так увлекся процессом, что некоторые фотографии пришлось сделать уже с опозданием.

если не будете питание долго удерживать то ни чего не будет плохого.
кнопку если добавить будет намного быстрее.

но и вариант накачает сам тоже допустим.

Может глупо,но всё же. какая периодичность нажатия кнопки?
И хотел бы уточнить по поводу запаха горящей резины на новых,устранили этот дефект сейчас или нет?А то мне везут его,и не хотелось бы после монтажа его опять снимать,может сразу открыть и посмотреть на прокладки?Какие они там.

Насколько я помню, насос уменьшает производительность, если частота превышает 12Гц. С такой частотой Вам врятли удастся качать вручную. Для насоса главное не передерживать питание - греться будет.
Запаха резины (вернее не резины, а паранита) не будет. Вместо паранитовых прокладок используется металлическая сетка.

Извените если не в той ветке задаю разные вопросы,а их будет ещё много,так как новенький в этом деле,а ещё предстоит утановка.
АКБ у меня 100,не посадит ли его планар44 за ночь работы?И отключается ли печка при падении емкости АКБ?(Что бы можно было завестись утром)?

мы это исправим вынеся в отдельный топик.

отключается конечно, правда если планар по низкому напряжению остановился то завестись уже не удастся точно тк это значит что под нагрузкой в 2 А напряжение упало ниже 16В . это очень мало.

опять же есть плюс, завестись вам уже не удается а вот фен будет греть и если не выводить его на максимум то греть будет долго.

Jabra писал(а): Извените если не в той ветке задаю разные вопросы,а их будет ещё много,так как новенький в этом деле,а ещё предстоит утановка.
АКБ у меня 100,не посадит ли его планар44 за ночь работы?И отключается ли печка при падении емкости АКБ?(Что бы можно было завестись утром)?

За ночь.. таких случаев пока в практике не было, а вот жить 3-4 дня на одних АКБ знаю.

Вот и пришел мне мой 44 планар.Собрал на столе,запустился с 3 раза (закачивал соляру).Всё проверил-вродь работает,вот только шумности я ожидал от него меньшей.На максимальной нагрузке такой шум,что только полностью глухой с ним сможет спать ,а на минималке и середине-всё приемлемо.Вот только мне кажется что на максималке я с ним точно спать не буду,так как есть вероятность поджариться На днях буду ставить на машину.

С приходом холодов начинаются проблемы с работой автономного отопитиля. Часто это возникает из-за неисправностей в топливной системе отопителя. Да это и не странно, ведь не многие водители запускают автономный отопитель в тёплый период. Что может повлиять на возникновение проблемы с топливом и как прокачать топливную систему отопителя рассмотрим в этой статье, а также посмотрим схему простого устройства для управления подкачивающим насосом автономки.

Случиться неисправность в топливной системе отопителя может по причине подсоса воздуха через штуцер в топливозаборнике (предпочтительно для автомобилей Скания), или неплотного закрытия клапана в дозирующем насосе, или по причине перемерзания топлива или засорения штуцера дополнительного бачка автономки.

Но проблема эта разрешима: в первом случае заменой штуцера, во втором пробуем прокачать топливную систему, в третьем случае ищем неисправность. Закачать топливо можно попытаться даже без дополнительных устройств. Исправный топливный дозирующий насос закачает топливо после 3-4 включений отопителя (т.е. за 9-12 попыток запуска). Если насос подсажен, можно сделать инъекцию путем ввода в насос масла со стороны сетчатого фильтра (под алюминиевым штуцером на входе насоса).

На сервисе, чтобы не тратить драгоценное время клиента, мы используем не сложное самодельное приспособление для прокачки топливной системы автономного отопителя (применяем его в основном для управления дозирующим насосом отопителей Eberspacher D1LC, D1LC compact, D2, D4).

Собрано приспособление по этой схеме.

Мультивибратор, выполненный на транзисторах КТ 361, управляет выходным каскадом VT3, который в свою очередь управляет дозирующим насосом V (доработав выходной каскад, можно управлять и дозирующим насосом Webasto). Переменным резистором регулируем частоту работы насоса (хотя устройство всегда работает на максимальной частоте). Смонтировано приспособление в пластмассовом корпусе от реле поворотов автомобиля ВАЗ. Органы управления вынесены наружу. Для индикации работы, использовали светодиод (на схеме не показан, включен между выводом к дозирующему насосу и массой, через сопротивление 1 КоМ). Подключаем дозирующий насос при помощи разъемов типа мама размером 5 и 3 мм.

Чтобы не открывать крышку АКБ, устройство запитаем от розетки освещения, используя питание габаритных огней прицепа. Но на грузовых автомобилях всё чаще в место двух 7 полюсных розеток освещения R и S типа стали применять 15 полюсные розетки. Поэтому для питания устройства лучше использовать розетку ABS.

В прошлом году мною была куплена б\у вебаста за 10тыс, это очень дешево по меркам вебасты, но в комплекте не было топливопровода, топливозаборника в бак, шлангов для антифриза.(плюс сама вебаста была очень старая с прямоугольным таймером).Если это все брать в вебасте новым, то какая тогда экономия, поэтому были куплены топливозаборник и топливопровод от бинара(это российская автономка), а шланги, переходники, трубки угловые, хомуты в обычном вазовском магазине, все в сумме вышло еще в +2 тыс.

Если вы собрались брать б\у вебасту, то как правило это не входит в комплект, даже если пишут, что комплект полный, потому что эти вещи отрезаются конкретно под каждый автомобиль и при демонтаже топливозаборник просто глушат, а топливопровод обрезают где попало.да и шланги вам врятли подойдут, т.к каждая установка индивидуальна.

Описывать установку не вижу смысла, она довольно сложная, так что расскажу лишь несколько нюансов, помпа вебасты должна быть ниже основного уровня антифриза, чтобы автономка не завоздушивалась, бензонасос подключен не дальше метра от бака и топливозабор должен осуществляться непосредственно из бака, не из шлангов подачи или обратки двигателя.Вебаста имеет такую функцию, как включение печки после нагрева ОЖ до 40 градусов, забудьте про нее, по крайней мере в сибири, аккумулятору итак не просто с вебастой, а печка вообще высосет его в ноль.придете к прогретой машине, а завести не сможете.

Перед первым запуском нужно прокачать топливо, для этого на бензонасос импульсами подаем 12в и смотрим когда топливо подойдет близко к вебасте, можно прокачать через диагностику, там есть такая функция.

Диагностику у официалов делают через специальный блочок, но ее можно сделать самому через к-лайн адаптер, подключаем, плюс, минус, и клайн на желтый диагностический провод возле предохранителей вебасты, запускаем программу вебасто термо тест(в свободном доступе в интернете) и пользуемся.СО в программе сильно не крутите.

В общем откатал я прошлую зиму с вебастой почти без проблем, подводил пару раз слабый аккумулятор, т.к вебаста работала минут по 25, а ехать после этого мне 5-10 минут, так нельзя, нужно проехать минимум столько же по времени, сколько она проработала.

Если не пользуетесь вебастой какое то время, то ее надо запускать иногда для того чтобы топливо не ушло, рекомендуют раз в 2 месяца вроде бы, но лучше раз в месяц.

Я все лето не запускал, в первые холода, решил прокачать топливо через диагностику и оказалось что умер бензонасос вебасты, новый стоит 9тыс, нашел б\у вебасту с неизвестной хозяину проблемой за 5 тыс, купил, поставил бензонасос с донорской вебасты, но выходить на полную мощность вебаста отказалась, якобы замыкание вентилятора печки, хотя она вообще не подключена, поставил донорские мозги, вебаста заработала, но всего 1 раз, потом просто тупо включался нагнетатель и ничего дальше не происходило, при попытке подключиться диагностикой, тоже включался нагнетатель(вот и вылез косяк).Отвез двое мозгов знакомым по вебасте, где донорские мозги отказались восстанавливать, а от моей вебасты взяли на перепайку, которая обошлась в 5600р.(Новые мозги продаются только с теплообменником в сборе и стоят что то около 20 тыс).

Наступили морозы, вебаста грела, я был рад, но не долго, т.к пару раз я приходил к холодной машине, оказалось что вебаста запускалась, но не выходила на полную мощность и гасла, пробовала снова и блокировалась.

Пришлось в мороз тащить замерзшую машину в гараж, и менять горелку на донорскую, т.к моя горелка забилась сажей и горение было не стабильным.(Новая горелка стоит в районе 12тыс, если не изменяет память).можно поменять только сеточку в горелке, они неофициально продаются отдельно, но горелка не разборная, корпус прихвачен сваркой, поэтому срезаете сварку, меняете сеточку, прихватываете горелку обратно сваркой.

Про блокировку вебасты, она происходит после нескольких неудачных запусков, снимается она либо через диагностический разъем и к-лайн адаптер, либо нажимаете запуск вебасты, выдергиваете предохранитель на 20А, ждете пару секунд, нажимаете кнопку чтобы выключился таймер, вставляете предохранитель и снова запуск.Блокировка снята и вебасто снова пробует запуститься, но ошибки в памяти хранятся.

Так же есть еще один небольшой лайфхак, дизельная и бензиновая горелки взаимозаменяемы, просто в бензиновой горелке в трубочке подачи топлива вставлена типа проволочка, для уменьшения сечения, а в дизельной ее нет, ну а как вам быть дальше, думаю догадались.если у вас дизельная вебаста, а имеется только бензиновая горелка, то выдергивайте проволочку и получается дизельная горелка, и соответственно если наоборот, то надо вставить проволочку диаметром около 0.8 мм.

Дизельная вебаста может работать как на соляре, так и на керосине и на керосине даже лучше, т.к от керосина не засирается сеточка в горелке и керосин не замерзает в морозы.

Помпа Вебастовская стоит очень дорого, поэтому в случае поломки ее можно разобрать и почистить, бывает что она не крутится из за того что забилась, если не помогло, то покупайте газелевскую и ставьте ее.

Отличия термо топ Е и термо топ С, только в мозгах, остальное у них 1 в 1.

— сама б\у вебаста 10тыс
— топливозаборник, топливопровод, шланги, хомуты 2 тыс
— ремонт мозгов 5,6тыс
— донорская вебаста 5 тыс

всего получается 22600р, что по сути очень дорого, но помните что новая стоит около 40 тыс.

В сибири вебаста свое отбивает, т.к не надо маслать каждые 2 часа на автозапуске, при этом на автозапуске часто перемерзает глушитель и машина встает колом.Если вы не ездите на машине по несколько дней, то ее можно заморозить, а потом принести заряженный аккумулятор, запустить вебасту и через 20-30мин, без насилия над мотором спокойно поехать хоть в -30, хоть в -40.Многие подключают вебасту на доп канал сигналки, но вы все равно не увидите произошел запуск или нет, если машина от вас далеко, т.к у вебасты нет обратной связи, а если близко, то и смысла нет.я запускаю с таймера.можно прийти нажать кнопку, а можно как по будильнику. т.е выставили время на таймере по своим часам и задали время во сколько надо запустить вебасту, но только с расчетом времени работы.доехали до работы забили новое время на вечер, чтобы после работы сесть в прогретую машину. на старом прямоугольном таймере всего можно запрограммировать 3 запуска, но одновременно выбирается только один.на овальных таймерах можно регулировать продолжительность работы вебасты, на старых прямоугольных время фиксировано 40мин.

При покупке б\у вебасты не попадитесь на догреватели, огребете по полной с ними, их нужно дорабатывать чтобы они могли работать автономно без мотора, а еще их множество вариаций, поэтому смотрите на этикетку чтобы был термо топ С или Е.

Моя информация немного устаревшая, т.к сейчас уже давно идут термо топ эво, но в основном из б\у встречаются старые.

Далековато до зад.редуктора,малоэффективная тема,моё мнение.

Парни а что могло случится с Вебастой. Запускаю ее, она начинает все как всегда, завелась, пошел дым (пар) секунд через 20-30 она глохнет и больше не запускается. Если ее выключить подождать и снова запустить то все тоже самое происходит че за Х.

Я,так понял,происходит попытка розжига,но не удачно.Причин может быть множество,но их можно поделить на два:"или нечему гореть,или нечему поджечь."1.Есть ли топливо?Работает ли топливный насос?(его работу слышно)2.Загажена свеча.Работает ли нагнетатель?(тоже слышно)

Насос работает слышны щелчки. Бензина почти полный бак. Свеча зажжена в люом случае т.к. первые 20-30 секунд горение то происходит и дым идет. Нагнетатель - это что. Это продувка воздуха которая? Если это то да он работает!

Могу Видео снять как это все выглядит!

может перегрев? циркуляции нету. тоцол прехватило.

c бенаром в этом отношении проще. он код демонстрирует зачем и почему он потух.

Насос работает слышны щелчки. Бензина почти полный бак. Свеча зажжена в люом случае т.к. первые 20-30 секунд горение то происходит и дым идет. Нагнетатель - это что. Это продувка воздуха которая? Если это то да он работает!

Могу Видео снять как это все выглядит!

Горючки то может и полный бак,может магистраль топливная от бака до вебасты косячит. Проверить надо,как идёт подача топлива.

проверить ее никак не удастся. Вебаста под бампером в -35 как то нет желания бампер снимать и проверять.

Сегодня потеплело до -17 но вебаста так и продолжает глючить. Все тоже самое. Единственно что могу добавить еще это то, что этот глюк совпал с тем что я поменял радиатор отопителя в салоне.

Из новой информации могу добавить что после 30 секунд работы вебасты в ней слышны какие то непонятные звуки, треск какой то или как не знаю в общем как назвать, и после этого перестает качать бензин насос и она выключается.

Сегодня потеплело до -17 но вебаста так и продолжает глючить. Все тоже самое. Единственно что могу добавить еще это то, что этот глюк совпал с тем что я поменял радиатор отопителя в салоне.

Если при попытке запуска на улице пахнет бензином и запуск не удался, то бенз точно поступает в котёл. Не запуск может произойти по ряду причин:
1. Слабая батарейка (аккум).
2. не работает помпа (перегрев).
3. необходимо чистить котёл, т.к. в топливной системе (там где свеча накала) возможно забилась сеточка (выступает в качестве распылителя).
4. Сдохла свеча накала (накал происходит не в полную силу, вот и дымит).
5. Сдохли мозги (блок управления), но это маловероятно, т.к. это одна из редчайших поломок.
6. теск и прочие посторонние звуки - возможно просела крыльчатка мотора горелки (нагнетатель воздуха) - как правило только заменой лечится.
7. Ну а раз глюк совпал с заменой радиатора печки, то скорее всего у тебя воздух в системе. Загоняй машину на возвышение (морду) и гоняй тосол движком, после того как какое-то время погоняешь попробуй запустить котёл. Если попытка не удалась - читай ниже.
Совет один: ехать на диагностику, узнавать код ошибки и устранять проблему. Возможно поможет простой сброс ошибок. Как я уже говорил раньше - у Вебасто если было 3 не удачных запусков, то она должна заблокироваться. Впрочем Гидроник так же себя ведёт.

Читайте также: