Как прокачать гур на volvo s60
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Покажем процесс замены жидкости в ГУР на автомобиле Volvo S60 с двигателем 2.4, 2004 года выпуска. Жидкость будем менять методом вытеснения по технологии официального дилера. В замене нет ничего сложного и потребуется минимум инструментов.
Когда меняют жидкость ГУРа
Производитель не указывает регламент замены. По опыту многих сервисных мастеров жидкость в ГУР на S60 нужно менять раз 40-50 тыс. км пробега. Помимо жидкости нужно каждый раз менять расширительный бачок. В нем установлена несъемная фильтрующая сетка и как правило через 40-50 тыс. км пробега она забивается. Когда сетка забита, происходит масляное голодание системы ГУР вследствие чего он сначала начинает гудеть, а потом и вовсе выходит из строя.
Сколько и какую лить
Жидкости для замены нужно 3 литра. Не обязательно покупать оригинальную жидкость, заменители представленные ниже, тоже хорошего качества.
Артикул оригинальной жидкости Volvo 30741424.
Артикул оригинального расширительного бачка ГУР Volvo 30645621.
Инструменты для работы
- большой технический шприц со шлангом;
- емкость для отработанной жидкости;
- шлицевая отвертка;
- вороток с трещоткой;
- головка на семь;
- домкрат;
- ветошь.
Открываем крышку расширительного бачка и откачиваем шприцем жидкость.
Сдергиваем вверх бачок из защелки и ослабляем хомуты крепления патрубков подходящих к бачку. Хомуты можно ослабить шлицевой отверткой или головкой на семь.
Подкладываем ветошь и снимаем патрубки с бачка.
В патрубок что потолще вставляем воронку и слегка фиксируем хомутом.
Конец патрубка что потоньше направляем в емкость для сбора масла.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля, чтобы без проблем вращались передние колеса. Домкратить лучше под подрамник.
Заливаем свежую жидкость в воронку, а помощник вращает руль в салоне в крайние положения. Когда помощник будет крутить руль жидкость начнет выходить из патрубка что потоньше. Прогоняем жидкость таким способом до тех пор пока она не пойдет того же цвета что и в банке. Обычно на полное вытеснение нужно два литра жидкости.
Ослабляем хомут и убираем воронку.
Берем новый бачок, одеваем на него патрубки и закрепляем хомутами.
Защелкиваем бачок в крепление и открываем крышку.
Доливаем жидкость по уровню, закрываем крышку и запускаем двигатель.
Поворачиваем руль в крайние положения, глушим и при необходимости добавляем жидкость.
Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией.
Признаки неисправностей в системе ГУР
Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:
- появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
- увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
- подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.
Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.
Как прокачать ГУР
Как залить масло и прокачать ГУР
Процедура замены жидкости и прокачки ГУР выполняется в строгом соответствии с существующим алгоритмом. Некоторые автопроизводители могут вносить в него свои особенности. Если у вас есть мануал к вашему автомобилю, рекомендуем ознакомиться с соответствующим разделом. В общих же чертах шаги необходимо выполнять в такой последовательности:
- Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
- При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
- Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
- Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
- Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
- При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
- Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.
Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.
Откачка масла шприцом
- Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
- Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
- После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
- Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
- Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
- Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
- После этого плотно закройте расширительный бак.
Прокачка системы ГУР
Прокачку системы также можно осуществлять без запуска двигателя, “на холодную”. Для этого достаточно вращать рулем от левого до правого упоров. При этом старая жидкость и воздух выходят из системы. Однако большинство автопроизводителей все же советуют прокачивать систему с запущенным двигателем.
Уровень жидкости в бачке должен находиться между отметками MIN и MAX. Помните, что при нагреве жидкость расширяется, поэтому не следует наливать ее сверх имеющейся отметки.
Характерные неисправности гидроусилителя руля
Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:
- Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
- При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
- Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
- Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
- При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ГУР
Для того чтобы гидроусилитель руля и его система работали в штатном режиме, а также для продления срока их эксплуатации необходимо придерживаться нескольких несложных правил:
- использовать рабочие жидкости, рекомендованные автопроизводителем, а также проводить их своевременную замену (большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену жидкости ГУР через каждые 60. 120 тысяч километра пробега, или один раз в 2 года, это зависит от стиля вождения и интенсивности эксплуатации автомобиля);
- выполнять прокачку системы ГУР в строгом соответствии с описанным выше алгоритмом (или соблюдая отдельные требования, если таковые предъявляет производитель автомобиля);
- следить за состоянием пыльника рулевой рейки, поскольку если он будет порван, то пыль и грязь попадут в систему, что приводит к выходу из насоса ГУР. Признаком уже случившийся проблемы является гул гидроусилителя, который не устраняется даже заменой жидкости.
Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа
Если вы планируете проводить работы по замене жидкости и прокачке ГУРа самостоятельно, то вам необходимо будет купить лишь масло в объеме от 1 до 3 литров (с учетом промывки, при этом объем системы ГУРа легкового автомобиля составляет до 1 литра). Цена жидкости зависит от марки и магазина. Она находится в пределах 4. 15$ за один литр. Если же вы не хотите или не можете самостоятельно выполнять подобные работы — обратитесь за помощью на СТО. Приблизительные цены на январь 2017 года составляют:
- работа по замене жидкости — 1200 рублей;
- прокачка ГУРа — 600 рублей.
Заключение
Здравствуйте!
Собираюсь промыть систему гур, после смены рейки в системе появилась металическая стружка. Не много, но вроде есть, решил промыть. Хочу узнать немного про сам процесс а так же про промывочную жидкость. Что заливать для промывки? И какую жижу кроме вольвовской можно лить в гур(без потери в качестве).
Спасибо!)
Brutus
пентусин chf лейте, тот же оригинал, только подешевле
промывать кроме как той же жижей, что будет залита, не имеет смысла
как промывать, есть темы на форуме.. вкратце сама замена: отсосать из бачка, далее снять шланги с бачка, в один дуть, из другого в баночку принимать слитое, далее водрузить бачок и доливать жижи, покручивая рулем с вывешенными колесами до уровня, после уже с заведенным движгом выгонять пузыри и выставить уровень.. обычно выливается почти вся жижа, можно залить новой, поездить энное время и повторить процедуру))
если нет возможности вывесить колеса, лучше в сц.. операция не очч дорогая
stark850
Maeglin
Шовинист
Petr D.
Brutus
Petr D.
Постоянный участник сообщества
Тема уже была, можно поиском поработать.
По жижам, промываем любой аналогичной вольвовской, заливаем только оригинал (поговаривают, что формула вольвовской жижи здорово отличается от остальных тем, что дико текучая).
Brutus
Petr D.
TaiLTDI
за стружку не скажу, а брату на гольф 4 бачком от волги выловили все сопли которые циркулировли по системе (шланги от времени расслаиваются), потом поставили родной бачек на место и заменили жижу.
так вылечили закусывание руля в одну сторону. ездит , счастлив.
себе на пассат б5 тоже ставил этот бачок перед заменой. просто для профилактики. явных соплей у меня не плавало, но спустя некоторое время жижа стала как слеза.
Всем привет!
С появлением на улице тепла появился гул рейки. Обнаружил что жидкость в расширительном бачке "кипит" т,е. завоздушенность системы. Есть подозрение что сосет воздух в систему, он и попадает из за обратного шланга. Подтянул хомуты которые подходят к насосу и снизу бачка. Не помогает. Вопрос:
1. Может быть проблема в крышке бачка?(т.е. из за несработки клапана, при его наличии конечно, создается разрежение и как следствие подсос воздуха)
2. Проблема в самом бачке? (забиты какие нить фильтры в нем и т.д.) Трубка которая внутри бачка не отломана.
P.S. volvo s80 2002 года, ГУРу 2 года.
little
Обычно "закипание" масла происходит из-за низкого уровня в бачке. Выравняй уровень на заглушенную когда пена осядет.
alexik
Постоянный участник сообщества
little, уровень в норме, заменил жижу, воздух из системы выгонял, т.е. заливал в бачок свежую а через обратку сливалась старая жидкость.
little
Прокачка ГУР
Заполните бачок усилителя маслом. Прокачайте систему
Правильный сорт масла указан в технических характеристиках
Несколько раз поверните рулевое колесо до крайнего положения. Если необходимо, долейте масло
Опустите автомобиль
Задействуйте стояночный тормоз. Запустите двигатель
А: Медленно поверните рулевое колесо вправо. Держите в положении максимального угла поворота в течение 2 секунд
В Медленно поверните рулевое колесо влево. Держите в положении максимального угла поворота в течение 2 секунд
Повторите операции А и В 20 раз.
Подсос воздуха невозможен в системе ГУРа. Иначе бы увидел масляные подтеки.
Один раз был случай соскакивания обратной г-образной трубки в бачке, которая отвечала за направление масла не на поверхность а в общий объем для избежания вспенивания. Не помню какая машина была, но точно Вольво. Полазь в бачке может на дне что-нибудь валяется?
alexik
Постоянный участник сообщества
имеется "запотевание" как раз в районе соединений.
при замене масла все так и делал.
Все равно спасибо, в выхи займусь этим вопросом
little
alexik
Постоянный участник сообщества
little, еще замечено, с утра как заведешь, жижа не "кипит", километров около 7-10 проедешь появляется гул в районе рейки, и жижа с воздухом. думаю что все таки где то воздух хватает. физика процесса?
little
Подумай сам.
-Негерметично на стороне высокого давления, результат: заводишь машину, руль до упора, струя 100 бар в небо.
-Негерметично со стороны низкого давления: ну это ты делал прокачивая с отсоединенной обраткой. А если у рейки, то перепад жидкости примерно 0,5м дает избыток примерно 0,05 над атмосферным, к нему еще добавляется гидравлическое сопротивление, соответственно струи не будет, но потечет наружу жижа.
Воздух внутряню может попасть только на заглушенном двигателе если течь внизу, а бачок пуст.
Раньше на авдотьях была болезнь забитой сетки внизу бачка, результат получался схожий с твоим. Но там сетка очень тонкой фильтрации. У вольв ее либо нет, либо она грубой очистки, в нее не лазь.
Ну такое предположение:
1) Жидкость ГУРа точно оригинал?
2) Подсос по валу насоса ГУР. Большее сложно предположить. В бачке ведь избыточное давление - делает "пшик", когда открываешь - правильно?
alexik
Постоянный участник сообщества
да, "пшик" присутствует.
Poland
Вложения
Parnisha
alexik
Постоянный участник сообщества
В общем проблема действительно странная.
Явно заметно что скорость нарастания гула зависит от степени прогретости.
Т.е. если жидкости горячей дать отстояться и потом завести (минут 5-10) - гул появится очень быстро. А вот чем холоднее жидкость, тем дольше гула нет.
Правильно?
И ещё - особенно заметен он на хх при рулёжке во дворе, а с ростом оборотов (не скорости, а просто оборотов) - снижается.
Правильно?
Т.е. проблема в том, что в систему со стороны низкого давления попадают мелкие пузырьки воздуха, которые расширяются из-за нагрева где-то в районе рейки уже и приводят к вспениванию жидкости в бачке и небольшому росту давления в бачке.
Наверняка открыв бачок Вы видите пену "под горлышко", а в районе горловины заметны следы стекающего масла (часть пены попадает наружу из-под крышки вместе с воздухом).
Другая возможная причина - жидкость закипает, но это странно.
В общем решение предлагаю такое - смена жидкости и только на оригинал, а далее всё остальное.
Не поможет - можно попробовать проверить/сменить крышку бачка, но. не верю.
Потом к спецам на диагностику/ремонт насоса (может и рейки, хотя не очень логично). Очень было бы хорошо, если есть возможность поставить подменный заведомо исправный насос.
Давление по внешней стенке, но при этом есть и зона где создаётся разрежение.
Читайте также: