Как прочистить сапун ауди 80

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Масло выбрасывает через сапун в воздушный фильтр, причина мне одна известна кольцам пи*да именно мне так сказали в сервисе, а может что-нибудь еще другое там ? да и еще есть ли какие нибудь присадки для того чтобы не гнало масло )))

Отредактировано MAWR (19.11.2009 20:53)

открой маслозаливную крышку и напиши: видишь или нет распредвал

открой маслозаливную крышку и напиши: видишь или нет распредвал

очень четко видно что распредвал на месте

очень чеко видно что распредвал на месте

ну хорошо, что не убежал никуда

по теме: нужен маслоотражатель

MAWR какая оценка по русскому в школе была? тока честно

MAWR какая оценка по русскому в школе была? тока честно

Что ты предираешься, у самого в подписи "кажется" с мягким знаком написано

Масло выбрасывает через сапун в воздушный фильтр, причина мне одна известна кольцам пи*да именно мне так сказали в сервисе, а может что-нибудь еще другое там ? да и еще есть ли какие нибудь присадки для того чтобы не гнало масло )))

ИМХО только кольца. С похолоданием сразу вырастает кол-во масла в воздухане. Перепробовал в своё время разные присадки и раскоксовки - фигня это всё, время и деньги на ветер. И из-за этого масла по стенкам компрессия будет хорошая.
Просто батарейка и маленькая лампочка на проводке - опусти в свечное отверстие и всё станет видно.

опусти в свечное отверстие и всё станет видно

А что там будет столько масла, что его аж будет видно?

Что ты предираешься, у самого в подписи "кажется" с мягким знаком написано

упс. не замечал чет

но писать фильтр через д. фидьтр.

какая оценка по русскому в школе была? тока честно

чесно ты сам понел что я не отличьник был но мне не стыдно мне по барабану )))

ИМХО только кольца. С похолоданием сразу вырастает кол-во масла в воздухане. Перепробовал в своё время разные присадки и раскоксовки - фигня это всё, время и деньги на ветер. И из-за этого масла по стенкам компрессия будет хорошая.Просто батарейка и маленькая лампочка на проводке - опусти в свечное отверстие и всё станет видно.

слушай я знаю что оно попадает под свечи но оно же попадает через карбюратор вместе вместе с впрыском топлива и появляется характерный дым из трубы как будто завёлся тепловоз черный черный ))я сделал так отвёл патрубок сапуна и вставил в бутылку теперь оно в бутылку прёт а я её обратно вот так а как избавится я незнаю((((

чесно ты сам понел что я не отличьник был но мне не стыдно мне по барабану )))

ИМХО только кольца. С похолоданием сразу вырастает кол-во масла в воздухане. Перепробовал в своё время разные присадки и раскоксовки - фигня это всё, время и деньги на ветер. И из-за этого масла по стенкам компрессия будет хорошая.

Жень, неужели ему маслотражатель не поможет?
газы пусть прут, масло хоть не будет в таких количествах вылетать

Любопытство моё брало верх, имея маслоотражатель, пробовал ездить и без него. Если поршневая в порядке - без разницы, из сапуна лёгкий дымок невидимый. Газ практически.
Если умирает поршневая (проверено уже) - кумарь прёт сизый, в салоне вонь. Сзади тоже, автобусы в зеркале заслоняешь облаком, если хорошо газнёшь. Во дворе авто прогреваешь, запах вокруг ядовитый стоит, горло щекочет.
Как новые кольца ставишь - завел авто, ничего не дымит. Более того можно присесть и ПОНЮХАТЬ выхлоп из трубы, причём безрезультатно, почти не пахнет и безцветен.

На фото: в сапуне ещё свой маслоуловитель, это даже через него пробивает. А маслоотражатель-крышка, это так, успокоитель точнее назвать, чтоб равномернее стекало.

Отредактировано Keisi (20.11.2009 00:29)

А что там будет столько масла, что его аж будет видно?

Там будет видно, как по стенкам цилиндра стекает масло (и внизу по кругу собирается). Значит "накачивается" туда через убитые кольца либо поршни.
Или, скажем, сверху капает много масла - мск на замену, т.к. стекает с клапана.
Либо видно только чистые стенки цилиндра. Это если всё ок.

Отредактировано Keisi (20.11.2009 00:35)

А у меня вот когда прогреваешь - дымит, но дым не ядовитый, через вентиляцию картера выходит ееееелееее-ееелеее видный дымок. но когда едешь в свете фар сзади едущих дым виден (хотя может это от влажного воздуха или от того, что у меня конец выхлопной трубы оторван и считай под багажник дымит) ?

можно так попробовать прочистить как описал выше сам, в магазинах полно химии для промывки системы охлаждения, ну еще можно лимонкой. просто как бы потом радиатор не потек.а может не радиатор засорился, а помпа плохо качает? у меня было так, вчера поменял помпу и из печки жар повалил) правда я и промыл всю систему

почему бы не попробовать, все равно если не получится то замена, поэтому можно изголяться уймой разных методов пока не получишь какой нибудь результат.

Спасибо, друзья, но менять щас напряжно вкладываться :ь попобывать могу, но опасно.. и недавно заливал средство для очистки охлаждающей системы-безрезультатно

Задам пару вопросов: Уровень ОЖ на холодную не ниже min? Попробуй с выкрученным болтом газануть. В радиаторах печки, бывает, ломается перегородка (внутри), между входом и выходом, возможно твой вариант. Горячая ОЖ просто в радиатор не попадает. Холодный именно радиатор печки или воздух идет холодный? Заслонка выбора воздушного потока холодный-горячий точно работает? ПС: Попробывать промыть можно сл. способом: Подключаешь шланг от водопровода горячей воды к ВЫХОДУ печки и включаешь напор. но мне кажется что радиатор не забит

Тоже неделю назад занимался таким секасом. Из выхода текла тоненькая струйка, пробовал даже дуть в него, глаза чуть не выскочили.Заливал крот- не помогло, хотя в инете есть много отчётов промывки методом циркуляции с помощью газелевской помпы для печки, искать её не было ни времени, ни желания. Где-то на просторах инета вычитал как кто-то промывал цинкарём. Терять было уже нечего, либо промывка, либо замена. Залил цинкаря и через час попробовал продуть, и, о чудо. Всё легко продувается и глаза не просятся наружу. Промыл водой, затем лимонной кислотой и снова водой. Вот уже неделю езжу и радуюсь горячему воздуху из воздуховодов. Очень надеюсь чтобы зиму он пережил))) Кстати, радиатор был забит резиновыми крошками от патрубков, они стали разлагаться изнутри, то ли от времени, то ли от того что прежний елец лил тосол в систему.

Всем привет, как то почитал что у людей на 5ти котловых ауди были проблемы с выбросом масла через щуп, или сальники давило, или же рвало пробки, так как машина недавно, решил сегодня произвести ее чистку, но столкнулся с проблемой которую не могу понять, начал все собирать обратно, и не пойму,нужен ли на соединении с черепашкой и сапуном хомут металический, он видно у меня когда то был, но снял я все это без него, я решил вставить в черепаху просто сапун и посмотреть как это все дело плотно прилегает, в итоге сапун как заскочил, и не могу никак вытащить гребаную трубку из черепахи, реально можно нафиг оторвать с куском резины, и еще трабла, черепаха жестоко просто дубовая, и этот патрубочек для сапуна как бы вокруг малька потрескался, обьясните пару вещей:
-Должен ли быть хомут ?
-как все ставите вкг ? с черепашкой вместе, или же отдельно потом ?
-как лечится болячка с треснувшей основой вокруг патрубка под вкг в черепашке? может ее вобще глушат и делают что то по другому ?
-И еще парни, что то может еще прочистить лучше пока снята черепашка ?

Всем привет, как то почитал что у людей на 5ти котловых ауди были проблемы с выбором масла черещ щуп, или сальники давило, или же рвало пробки, так как машина недавно, решил сегодня произвести ее чистку, но столкнулся с проблемой которую не могу понять, начал все собирать обратно, и не пойму,нужен ли на соединении с черепашкой и сапуном хомут металический, он видно у меня когда то был, но снял я все это без него, я решил вставить в черепаху просто сапун и посмотреть как это все дело плотно прилегает, в итоге сапун как заскочил, и не могу никак вытащить гребаную трубку из черепахи, реально можно нафиг оторвать с куском резины, и еще трабла, черепаха жестоко просто дубовая, и этот патрубочек для сапуна как бы вокруг малька потрескался, обьясните пару вещей:
-Должен ли быть хомут ?
-как все ставите вкг ? с черепашкой вместе, или же отдельно потом ?
-как лечится болячка с треснувшей основой вокруг патрубка под вкг в черепашке? может ее вобще глушат и делают что то по другому ?
-И еще парни, что то может еще прочистить лучше пока снята черепашка ?

если ты про вентиляцию картера, то сними трубку, прочисти её и кинь под днище.
Мы не в Германии, зачем засерать впуск и дожигать эти газы.

Здравствуй "колхоз". А сделать как положено разве не интересно, что бы все было по фен- шую. помнится у мня когда то начал как попало Двс работать,дымил как камаз. спецы в СТО вместо сделать как положено,предложили выкинуть из под капота весь впрыск полностью и поставить карб от Газели + протянуть тросик на подсос от Запорожца(где они его только взяли), и все. говорят-" и ты забудешь как туда,под капот,заглядывать. " Т.что решайте сами,думайте сами. Сомневаюсь что эту беду от черепахи нельзя найти в норм состоянии и поставить на место.

согласен колхоз, но не до такой же степени, как ты рассказал.
Я на днях снял шланг вентиляции (у меня он идёт под подрамник) и был удивлен белой эмульсией на стенках шланга, напоминающей солидол.
В стоке, эта вся шняга была бы в каналах черепахи до воздухана.

эмульсия от коротких поездок. а так, "Вас" послушать ,нужно все отрезать и бросить за борт. Немцы же бараны,придумали что попало !! А "Мы" умные. так чем же лучше тех "спецов" из поста выше.

Раз черепаха снята,то можно почистить дрос. заслонку. Черепаху всегда с нимал и одевал с трубкой на сапун. Щас можно найти китайские черепахи, не так дорого. У меня второй год пошел, а резина такая же мягкая и элостичная, главное, чтобы подушки двигателя целые были. Хомут-если есть подсос воздуха, а так он там лишний.

только не говори, что у тебя и катализатор есть.

Ладно, не будем, это сделано только из-за экологии, а мне на неё, если честно плевать.
Из-за одного меня чище не станет и люди не поменяются.

это типо если снять воздушный фильтр то еще и вкг снимать нужно ? да это пипец бред, я после отца рав4 и его простоты обслуживания реально скоро молитвы над ауди читать буду . Я прочистил карб клинером дозатор, думаю может чистануть рхх, у меня парни гбо стоит, и на дросельной с гбо переходником металическим который прикручен, и шлангами выступ наверное около 6 см, изза него я физически через сторону черепахи не могу трубку впихнуть, только со стороны трамблера, я когда снял черепаху, как то проще было, смотрю вкг выпал, ну норм думаю, начал вникать, вот сижу голову ломаю емае, если поставлю обратно как есть, будет подсос, если прицеплю к черепахе вкг, не могу запихнуть) думаю или выкинуть этот кусок метала и заглушить в черепахе, и просто кинуть шлунг обычный, как все делают, там же обратки нет? чтоб что то сосало, или же думаю реально молится и ставить его обратно по стандарту, но он в черепахе не плотно прилегает, его только хомутом зажимать желательно, но боюсь что патрубок у меня порвется окончательно.
Хотя парни выкинуть не получится, мотор же очень сильно зависит от вкг))) если даже при открытии крышки lдолжен глохнуть
_______________________
Кароче подумал и решил все ставить как есть, зажму хомутом на черепахе, и буду запихивать обратно черепаху вместе с трубкой вкг.
но насколько я понял подсосы воздуха у данного мотора очень сильно влияют на расход ? правильно ли ?

а мне на неё, если честно плевать.
Из-за одного меня чище не станет и люди не поменяются.

да дело не в этом, если моторы глохнут от открытой крышки масла, то тогда не стоит выкидывать сапун на уличку)

Мотор он конечно от вкг зависит, но вот при откручивании крышки масляной шлохнуть точно не должен, не видел еще ни одного заглохшего, а не мало тачанок видел и откручивал на работающей.
Проблема с вкг у мотора будет скорее всего в том случае - если она забита нафиг и картерным газам будет некуда деваться, вот они тогда и начнут переть через масляный щюп, сальники/прокладки, и т.д.

на своем открывая крышку на заведенном двс, он начинает колбаситься. типа ща заглохну)) Но рыл инфу по этому поводу,так типа и должно быть

только не говори, что у тебя и катализатор есть.

не знаю есть он или нет,вернее что нету его это точно,но банка под него есть. А еще знаю ,что такие вещи спускают за "ботр" при куевом двс. на москвичах так постоянно делали,шланг сапуна за борт и все в поряде)) все валит на улицу)

Привет всем! Занялся я восьмидесяткой карбюраторной. Цель была, поставить солекс вместо пирбурга. Это всё прошло на ура. Трабл появился дальше. На холодную мотор вел себя очень хорошо, работал мягко и стабильно. При росте температуры усиливались шумы в районе 3 и 4 цилиндров, начинали адово клацать компенсаторы. газы из сапуна имели очень резкий запах бензина. Как прогрелся до 80-90 гр. давануло масло струёй из сапуна при перегазовке. компрессию еще не мерял, но следил за выхлопом. Сизого дыма не было точно. Клапана что ль прогорели? Подсобите, пжл, мужики!

..Клапана не ко кого отношения к давлению масла и картерным газам не имеют не кокого отношения..

Тут похоже на проблему с ЦПГ . Прорыв газов в поддон ..И проблема с давлением масла..

А всё же, если предположить, что проблема с ЦПГ, почему масло выкидывает только из изрядно горячего двигателя?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Замерил я компрессию. Как положено, с открытым дросселем на полную, на горячем моторе. Не поверил своим глазам, во всех цилиндрах 14 Мерил только что купленным прибором.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Манометр кажет правильно,проверил компрессором. Повторно проверил компрессию первого цилиндра на сухом моторе (масло было слито), всё равно 14! Электричество кончилось, замеры остановились. НО, без масла, . 14 атм!

Масляная компрессия. это не то масло что в поддоне, а то что на стенках цилиндра. Оно попадает туда из за не нормальной работы масло съёмных колец. При прокручивании стартёром масло вряд ли попадёт на стенки цилиндра.
ЗЫ. смотри, не прибавь себе заботы из за проверок без масла.

Понял. А если допустить, что так и будет показывать 14 очков, из за чего могло так масло выкидывать? Качество масла играет роль? Задался таким вопросом потому, что отработка слитая имела, на мой взгляд, очень жидкую консистенцию, даже когда остыла. Быть может старый пирбург адово переливал, и масло разбавилось бензином.

Масло, простая проверка: каплю на салфетку. подождать. Если пятно равномерного цвета, в середине нет чёрной точки, масло в норме.
И ещё встречный вопрос- как часто вообще проверяется масло? Нам то откуда известно, до Пирбурга это было или Солекс виноват.

Масло проверяется постоянно. машина куплена осенью 14 года. Менялись прокладки клапанной и картера. Масло залито новое. Пирбург был кем то "упрощен", и не был способен к работе в мороз. Но пока осознание этого дошло, машина сколько то раз заводилась и ездила, кушая по ведру бензина при прогреве. Поэтому и было решено переходить на солекс. Стояла машина месяца три, и вот я начал ею заниматься, поставил солекс, запустил мотор и . создал этот пост)))

Сейчас увидел количество слитого масла. До сего момента оно в ведре стояло и я не обращал внимание на него. Короче 5л. вылилось из мотора. Значит точно бензина дохера в картере.

если бы б/насос у тебя стоял на дв. то однозначно мог попадать через хреновую мембрану. а так бензин в картер может попадать только из цилиндров, причем на пуске-прогреве, когда эффективность его сгорания низкая. Могу предположить, что дело в выборе зазоров по ЦПГ, поршни излишне обнижены для того, чтобы на форсированных режимах компенсировать большие тепловые расширения. В этом случае, до выхода двигателя на рабочий тепловой режим, протечки в картер будут большими, и с газами туда должно лететь много топлива. Почему уровень растет зимой и на малых пробегах - это ясно, масло в картере не успевает прогреваться, потому бензин в нем остается. Из горячего масла он испаряется очень быстро и повышения уровня масла обычно не наблюдается.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Согласно рекомендации завода-изготовителя очитку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.

7. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

8. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

10. …и снимите подводящий шланг системы вентиляции, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров…

12. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока. Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: