Как привязать ключ ситроен с5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
С5 привязка ключа к машине
С5 привязка ключа к машине
итак. симптом - перестало открываться/закрываться с пульта
просто так и неожиданно как всегда.
в инструкции написала процедура привязки и реинициализации ключа.
так вот.. после 333-го раза стало понятно, что нифига эта инструкция не работает и ничего не понятно. покурил форумы и выяснил следующее.
блок приема в BSI. отдельно его нет. т.е. официалы если ключ работает, т.е. посылает сигнал, а не привязывается однозначно гнут на замену BSI.
что дорого и ненужно, как обычно.
при этом машина заводится, т.е. иммобилайзер работает, и с кнопки она закрывается/открывается, так же как и с ключа через личинку в водительской двери. а с кнопок пульта нет.
что надо сделать по шагам ?
1. проверяем батарейку тестером - должно быть 3.00 вольта или больше
2. моем контакты на плате спиртом и резиновые на кнопках.
3. тыркаем в батарейку и нажимаем на кнопку, при подаче сигнала напруга просядет до 2.8 примерно кратковременно, если проседает, то можно считать , что пульт работает
4. пункт необязательный но. можно проверить и следующим образом - настраиваем телевизор, то-ли на 431, то-ли на 433 частоту (не помню, сам не пробовал - мне достаточно проседания напруги было) примерно с 0,5-1 метра от телека нажимаем на кнопку - на экране должна пробежать муть всякая. (на новых телеках , кстати, может и не получиться, т.к. там могут быть фильтры на ВЧ
5. если ключ не признается иммобилайзером - походим лексией процедуру опознания ключа в разделе программирования BSI. нужен код с карточки секретной . если его нет, то официалы могут его запросить за около 1000 рублей.
6. если не работают только кнопки на брелке, то привязываем пульт. для этого залезаем в машину. ключ в зажигание поворачиваем (последнее положение до стартера, но стартер не включаем) а вот теперь отличие от инструкции - нажимаем кнопку закрытия на пульте и жмем ее 30 секунд. при этом ничего не происходит. далее вытаскиваем ключ и кладем его на рулевую колонку перед приборкой. ждем не меньше минуты. машина уйдет в сон как раз примерно через минуту. в любом случае - НЕ МЕНЬШЕ минуты. это принципиально.
все. после этого все оживает как правило.
всем пока. удачи.
"Первый выстрел должен быть в воздух, а воздух, как известно, в легких.. " (с)
Я слышу и забываю.
Я вижу и запоминаю.
Я делаю и понимаю.
( Конфуций )
Errare Humanium est
"Я стремлюсь к делу своему" Заратустра
Когда покупал авто, был вот такой ключ. С китайским чипом. Были потеряны ключи.
Вот купили мне на Ebay ключик.
Подключил лексию и начинаем. После глобального теста, идем в блок бси.
Жмем распознавания ключей.
Получаем вот такую информацию. Подтверждаем.
А теперь нам нужен код из 4 чисел, который написан на пластиковой карточке. Карточка была утеряна у меня, я код покупал у дилера за 30€. Примерно через десять минут, дали ответ, какой код.
Водим. Подтверждаем. Показываю три числа что не сперли авто :>.
Ещё раз водим код и подтверждаем.
Проверка правильный ли код.
Теперь водим сколько имеем ключей. Можно от одного до пяти. Водим 1.
Появится ещё одно окно, там будет написано, что у нас 15 секунд для включения +APC.
Получаем подтверждения.
Теперь надо активировать брелок по описанию. Оказывается для распознавания можно не иметь лексию. Сделал как здесь описано но брелок не заработал. Не знаю, чем причина. Двигатель заводится все хорошо.
Пульт ЦЗ не распознан. В чем причина не знаю, если есть у кого мысли поделитесь.
Citroen C5 2005, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 39
В китайском ключе не подготовлен радиоканал. Они просто не умеют этого делать.
В оригинальном ключе, в чипе на плате, записана крипта и ID карбонового чипа PCF7936.(который вы прописали)
А в Китайском там всё чисто.
Занимаюсь сейчас изучением этого вопроса. Думаю бу ключ можно разлочить и подготовить под привязку. Но, пока только вручную. В девайсах решений нет.
Перестал функционировать оригинал. ключ Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
ДА ЧТО ЗА КОНСТРУКТОР ТАКОЙ. сделаю одно вылезет другое. сездил на диагностику, с оборотами решили вопрос, так вот на те, в ехала одна цензура на своем японце мне в опу на перекрёстке даж не тормозила как ехала так и поехала но эт не столь важо, перестал работать оригинал ключ не закрывает и не открывает и даже дожимы не работают хорошо тсо есть не оригинал сигнализация так бы не знаю что и делал бы. думал батарейка, поменял ему полюбасу.
люди добрые помогите а то я уже не могу каждую неделю что то вылазит уже вроде совсем разобрался так на те ключ сдох.
я уже просто бессилен.
Убедительная просьба не пользоваться Caps Lock-ом. Вас прекрасно услышат и поймут и при обычном обращении.
С уважением, NataLi
Прикрепленные файлы
- 08012011064.jpg(404.04К)
Количество загрузок:: 118
Самовозбуждение условное. Начальный ток возбуждения перед стартом идет через лампочку заряда (зашунтированной резистором на случай ее перегорания). После запуска возбуждение уже формируется таблеткой регулятора.
Возможно, цепь лампы заряда оборвана или неисправность таблетки.
Это на тазиках. На наших генах начальный ток берётся с силовой плюсовой клеммы. А с разъёма идёт информация на PSF а потом на BSI о режиме работы генератора. Есть ещё так называемые "пилотируемые" гены, где по второму проводу разъёма идёт сигнал от калькулятора впрыска к блоку управления генератором об изменении потребления тока.
на генератрор идёт два тоненьких провода
по схеме оди индет на возбуждения генератора, идёт они ио блока управления к генератору и вотпо ним не идёт напруга
Там должен модулированный сигнал идти. Это не ток на обмотку возбуждения.
Ты давай где нибудь на одном посту пиши. Так не удобно.
Не только. Все предыдущие гидроситроены аналогично.
На наших генах начальный ток берётся с силовой плюсовой клеммы. А с разъёма идёт информация на PSF а потом на BSI о режиме работы генератора. Есть ещё так называемые "пилотируемые" гены, где по второму проводу разъёма идёт сигнал от калькулятора впрыска к блоку управления генератором об изменении потребления тока.
Сейчас посмотрел схемы. Действительно, у меня как раз пилотируемый с сигналом на комп впрыска. Во намутили и все во имя экономии .
Dron
И все таки, похоже, я был прав:
Вот схема на С5-1, она не отличается от других, старых, машин за исключением наличия "пилотного" провода. Таблетка тоже подобная.
По проводу 1020 идет начальный ток возбуждения. Ранее он шел на лампочку, теперь он идет на плюс через резистор в блоке BSI (возможно через управляемый ключ). Фактически это и есть подача начального возбуждения. Пока в проводе 1020 не будет тока генератор не запустится, потом этот провод нужен только для контроля запуска. Возможны случаи запуска и без начального возбуждения за счет остаточной намагниченности ротора, но это не стабильно. Generator.pdf (93.92К)
Количество загрузок:: 62
Программирование ключей,
пультов CITROEN 640 395
Программирование ключей CITROEN.
Ключи могут быть запрограммированы только с использованием диагностического оборудования.
Ключ передатчик CITROEN
| Модель | Тип ключа | цвет ключа | Номер |
| SAXO | Стандартный | Серый | 9926GY |
| XSARA | Стандартный сервисный ключ Пульт с лезвием ключа Стандартный (Многозадачный) | чёрный чёрный чёрный | 9926FF 9926JZ 9926FG 9926LE |
| XSARA PICASSO | Стандартный | 9926LE | |
| XANTIA | Стандартный Пульт с лезвием ключа | зелёный зелёный | 9926HC 9926HA |
| C5 | Стандартный | 9926LE | |
| SYNERGIE | Стандартный Пульт с лезвием ключа | чёрный чёрный | 9926FF 9926FG |
| BERLINGO | Стандартный Стандартный (Многозадачный) | серый | 9926GY 9926LH |
| DISPATCH | Стандартный | чёрный | 9926FF |
| RELAY | Стандартный | 9926CF | |
| C3 | Стандартный | 9926CF |
Советы при программировании ключей CITROEN
Системы иммобилайзеров применяемые на автомобилях CITROEN
| Модель | года | Система |
| BERLINGO | 1997 - 2002 | IMMO 1 IMMO 2 BSI 1 BSI 2 CPH |
| BERLINGO | 2002 - | BSI 1 |
| DISPATCH | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| EVASION | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| SAXO | 1997 - | IMMO 1 |
| SYNERGIE | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| XANTIA | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| XSARA | 1997 - | CPH BSI 1 BSI 2 BSI 3 |
| XSARA PICASSO | 1997 - | BSI 1 BSI 2 |
| C2 | 2002- | BSI |
| C3 | 2002- | BSI |
| C3 PLURIEL | 2002- | BSI |
| C4 | 2005- | CAN |
| C5 | 2002- 2005- | BSI CAN |
| C8 | 2002- | BSI |
Система IMMO - СТАНДАРТНЫЙ ПРОТИВОУГОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР
Эта система была первой системой транспондерной защиты от угона, установленой на автомобили Citroen, после того, как система кодовых иммобилайзеров была свернута. Система состоит из основного электронного блока управления двигателем, блока иммобилайзера и тантенны на замке зажигания которая считывает код транспондера ключа.
Система CPH — PASSENGER COMPARTMENT PROTECTION CONTROL UNIT (Блок управления защитой автомобиля и салона)
CPH - Следующее поколение иммобилайзера и системы сигнализации. Эта Система контролирует ряд дополнительных компонентов, что еще больше усиливает систему защиты автомобиля. К ним относятся Центральный замок, сигнализация, ультразвуковой датчики защиты салона и другие. Эта система запрограммирована во многом таким образом, что предлагает дополнительные функциональные возможности по изменению функций и исполнительных механизмов. Ключи и пульты в этой системе нужно программировать раздельно.
Система BSI — BODY SYSTEMS INTERFACEР (Модуль управления кузовом автомобиля)
В этой системе сигнализация и иммобилайзер включены в блок управления кузовом, который контролирует все системы кузова автомобиля, включая стеклоочистители, световые индикаторы, фары, двери, окна, замки, клаксон и т.д. Опять же потому, что иммобилайзера является частью сложной системы есть на много больше функций, включенных в исполнительные механизмы, специальные функций и различных данных в реальном времени.
Система CAN - CONTROLLER AREA NETWORK ( BSI со связью по CAN шине)
Это система, которая до сих пор использует BSI интерфейс, как описано выше, но в дополнение осуществляет связь через CAN интерфейсы, а не традиционному интерфейсу последовательной связи.
Программирование штатных пультов CITROEN
CITROEN XSARA, XANTIA, SYNERGIE, EVASION
Процедура программирования штатных пультов:
Ключ с двумя кнопками управления центральным замком.
1. Убедитесь, что все двери отпираются с помощью ключа.
2. Нажмите и удерживайте большую кнопку на пульте, пока индикатор мигает непрерывно в течение 20 секунд. Через 20 секунд нажмите на маленькую кнопку один раз, продолжая удерживать большую кнопку.
3. Светодиод перестанет мигать.
4. Отпустите большую кнопку и светодиод будет постоянно гореть.
5. Нажмите большую кнопку один раз, и индикатор погаснет.
6. Откройте дверь и удерживайте пульт рядом с выключателем зажигания, нажмите на большую кнопку один раз.
7. Теперь включите зажигание и подождите 10 секунд, а затем выключите зажигание.
8. Через 5 секунд, пульт должен работать.
CITROEN BERLINGO (1998 - )
Процедура программирования штатных пультов:
1. Поверните ключ зажигания в положение ACC. 2. Удерживая нажатой большую кнопку пульта, держите его в сторону приемника на передней части автомобиля. 3. Продолжая удерживать большую кнопку, нажмите маленькую кнопку на пульте дистанционного управления. 4. Повторите эти действия 2 и 3 для второго пульта, если это необходимо . 5. Выключить зажигание. 6. Через 5 секунд, пульт должен работать.
CITROEN SAXO (1999 - )
Процедура программирования штатных пультов:
1. Откройте центральный замок автомобиля с помощью ключа. Нажмите на кнопку пульта 2 раза в течение 20 секунд после отпирания автомобиля.
CITROEN XSARA PICASSO
Процедура программирования штатных пультов:
1. Включите зажигание .
2. Нажмите и удерживайте кнопку LOCK (ЗАКРЫТЬ) в течение 5 секунд.
3. Выключите зажигание.
4. Через 5 секунд проверить пульт, он должен работать.
CITROEN C4 и C5 CAN
Процедура программирования штатных пультов:
1. Повернуть ключ зажигания в положение ON .
2. Нажмите на пульте кнопку "ЗАКРЫТЬ", в течение 5 секунд.
3. Выключите зажигание
4. Удалите ключ из замка подождите 30 секунд.
5. Проверьте работу пульта.
6. Повторите эти действия для второго пульта при необходимости.
CITROEN C1
Процедура программирования штатных пультов:
Предварительные условия: выключатель зажигания в положение "OFF" и дверь водителя открыта.
(Эта процедура должна быть завершена в течение 2 мин, 40 сек после выключения зажигания)
1. Включить зажигание, а затем выключить
2. Закрыть и открыть двери водителя два раза
3. Включить зажигание, а затем выключить
4. Закрыть и открыть двери водителя два раза
5. Закрыть дверь водителя
6. Закрыть центральный замок с помощью кнопки на двери водителя
7. После того, как прозвучит сигнал подтверждения, нажмите два раза кнопку на передатчике (пульте) ДУ, чтобы запрограмировать его в память автомобиля, а затем на всех остальных пультах нажать 2-а раза кнопку, чтобы и они были запрограммированы.
Иммобилайзер на Citroen C5 первого поколения, что же это на самом деле? Наверное многие из водителей Citroen С5 сразу после покупки автомобиля задавались этим вопросом. Мы часто слышим страшные истории о том, что будет если иммоблайзер заблокирует наш автомобиль и выйдет из строя. В этом материале мы рассмотрим достоверные данные о том, за что отвечает иммоблайзер, на что он может влиять и что может случится при нарушениях в его нормальной работе. В конце статьи коротко описан момент прописывания новых ключей в центральном блоке управления на Citroen C5.
1. Введение иммобилайзер Citroen C5
- Управление впрыском топлива и зажиганием становится невозможным (бензиновый двигатель)
- Управление впрыском топлива и опережением зажигания невозможно (дизельный двигатель)
2. Блок-схема иммобилайзера на Citroen C5
| Узлы | |
|---|---|
| BSI | Интеллектуальный коммутационный блок |
| CV00 | Подрулевой коммутационный блок |
| 8209 | Антенна транспондера |
| 0004 | Панель приборов |
| 8606 | Светодиод “состояние системы” |
| 1320 | Блок управления двигателем |
| A | Ключ с транспондером |
| Связь | ||
|---|---|---|
| № | Сигнал | Вид сигнала |
| 1 | Информация напряжения +АРС . Информация о подтверждении идентификации связи | CAN |
| 2 | Отправка случайного числа | CAN |
| 3 | Управление светодиодом “Состояние системы” | Аналоговый |
| 4 | Команда включения сигнализатора неисправности транспондера | VAN CONFORT |
| 5 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | VAN КУЗОВ 1 |
| 6 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | Аналоговый |
| 7 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | Высокочастотная связь |
| 8 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчетов подтверждения идентификации | Высокочастотная связь |
| 9 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации | Аналоговый |
| 10 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации | VAN КУЗОВ 1 |
Принцип работы иммобилайзера Citroen C5
- Ключ с транспондером должен быть идентифицирован
- Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена
- Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы
1. Начало разблокирования
При открытии одной из двери блок BSI направляет запрос на идентификацию транспондеру ключа одним из следующих способов :
- В течение 2 минут при отсутствии ответа
- При появлении “+ACC”, если не поступает никакого ответа по истечении 2 минут
2. Идентификация транспондера ключа
| Момент затяжки | Наименование |
| 1 | Антенна транспондера |
| 2 | Ключ с транспондером |
3. Подтверждение идентификации транспондера ключа Citroen C5
| Этап | Наименование |
| 1 | Блок BSI направляет запрос на подтверждение идентификации на подрулевой переключатель . В запросе на подтверждение идентификации содержится случайное число и закодированный пароль, связанный с кодом идентификации ключа |
| 2 | Подрулевой переключатель генерирует электрический сигнал для антенны транспондера |
| 3 | Антенна передает этот сигнал на транспондер ключа |
| 4 | Транспондер ключа в ответ направляет результат вычисления для подтверждения идентификации . Вычисление для подтверждения идентификации выполняется с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля |
| 5 | Одновременно блок BSI выполняет вычисление с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля |
| 6 | Результаты вычислений ключа и блока BSI сравниваются |
| 7 | При совпадении результатов разблокирование продолжается |
| При различных результатах блок BSI повторно направляет запрос, но не более 2 раз . При третьей попытке запрос на подтверждение идентификации задерживается на одну минуту |
4. Отпирание блока управления двигателя Citroen C5
| Этап | Наименование |
| 1 | При появлении “плюса” после замка зажигания (+АРС) компьютер двигателя направляет блоку BSI случайное число |
| 2 | Блок BSI с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода BSI вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи |
| 3 | Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя |
| 4 | Если идентификация ключа подтверждена, блок BSI направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи |
| 5 | Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока BSI число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом |
| 6 | При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется |
| При различных числах компьютер двигателя остается заблокированным |
5. Блокировка блока управления двигателем
6. Отображение состояния противоугонной системы
| Состояние противоугонной системы | Состояние визуального сигнализатора транспондера |
| Компьютер заблокирован | Выключен |
| Подача “плюса” после замка зажигания (+АРС) | Включен |
| Распознавание ключа и разблокирование | Выключен |
| Ключ не распознан | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Отсутствие связи с компьютером двигателя | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Отсутствие синхронизации блока BSI и компьютера двигателя | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Элементы | Коды, используемые для синхронизации |
| BSI | Код доступа клиента |
| Блок управления двигателем | Код доступа клиента |
| Ключи | Идентификационные коды ключей, клиентский код доступа |
7. Прописывание ключей Citroen C5
Идентификационный код ключа должен быть введен в память блока BSI для обеспечения запуска двигателя . В память блока BSI может быть заложено не более 5 ключей.
Идентификационный код транспондера потерянного или украденного ключа дезактивируется в памяти блока BSI при повторной прописке оставшихся в распоряжении клиента ключей.
8. Программирование клиентского кода доступа Citroen C5
9. Замена блока BSI Citroen C5
- Запрограммировать в памяти клиентский код доступа
- Повторно прописать все ключи
ВАЖНО: У оператора есть 3 попытки для ввода клиентского кода доступа в память блока BSI, затем процесс прописки запрещен в течение 1 минуты.
10. Замена компьютера двигателя Citroen C5
- Запрограммировать клиентский код доступа в компьютере двигателя
- Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы
Согласование компьютера двигателя и блока BSI производится в режиме +АРС, поэтому необходимо иметь хотя бы один ключ, распознаваемый блоком BSI.
ПРИМЕЧАНИЕ : После программирования блока BSI или компьютера двигателя проверка синхронизации предназначена для окончательного закрепления кодов доступа.
Читайте также: