Как привязать эбу к машине

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Доброго времени суток!
Машинка Skoda Octavia 1.9Tdi 1999
Проблема в следующем.
Упали все стрелки на приборке! Ездил довольно долго не придавая особого значения и волочась за другими, т.к у них наверняка спидометр показывает! Надоело! Да и не просто это в стране фоторадаров!
Читал не мало по форумам. Как бы обойтись можно было и паяльником, но я с ним не особо дружу, поэтому решил приобрести другую дриборку, не новую.
Процедуру адаптации ключей уже знаю как алфавит!
Подсоединил новую приборку, считал пин, адаптация, первый ключ ок, второй как бы тоже, но после второго ключа не загорался значек иммо (адаптация завершена).
Попытки повторял несколько раз, иногда после адаптации позволяет завести пару раз, но на этом собственно и все! Поставил назад старую, все работало без адаптаций, кроме стрелок конечно!
Попытки проводились VCDS и VAG-TACHO.
Вопрос собственно в чем.
Подробное описание процедуры замены приборки. Участвует ли в ней каким то боком старая и пин с нее? Не нужно ли адаптировать приборку к ЭБУ а уж затем адаптировать ключи?
В общем немного в замешательстве.
Заранее спасибо за любую информацию

Если есть чем считать пин,то там всё просто.Нужны пины старой и новой приборки.Подключаете новую приборку,подключаете вага,задаёте функцию логин,вводите пин с новой приборки.Задаёте функцию адаптация,вокошко "новая" вводите пин старой проборки,потом нажимаете тестировать,сохранит.После этого програмируете ключи(пин со старой приборки).

Я здесь живу

В данном случае не нужен ему вообще старый пин никак,не путаем иммо 2 с иммо 3.

Марио

Просто заглянул

Доброго времени суток!
Благодарствую за отзывы!
На время отложил замену, но сегодня решил попытать счастье предварительно "погуглив"! Что касается адаптации ключей, все проводил верно. Мои подозрения оказались верны касательно адаптации приборки к ЭБУ. Итак. Предварительно адаптировав в 17-10-00 а уж затем 17-10-21 и наступило счастье!

Evgeny-SP

Просто заглянул

Парни выручайте плиз.
Меняю приборку 906J (VDO) на 826A (motometer) логины от обеих приборок есть.
Захожу в 17-й адрес затем в 11 ввожу логин в формате 0xxxx затем в 10 адаптация 50-й канал, читать-показывает значение 32000 потом в новое значение логин от старой приборки-читать-показывает теже 32000 -сохранить и после того как нажимаю ок-пишет что 50-й канал доступ запрещен. Пробовал и через моторный (1-й) адрес-результат одинаковый. В чем причина?

И еще в ошибках пишет что блок управления двигателем недопустим. Ошибка не стирается

Я здесь живу

Evgeny-SP

Просто заглянул

там где я нахожусь никто не знает что такое vagcom. Былабы возможность решить вопрос по другому не писалбы

Я здесь живу

Evgeny-SP

Просто заглянул

Я здесь живу

Иммо,одометры,айрбег,это сложная цифровая электроника,крипто, это высший пилотаж и не все так просто с иммо,этому учатся годами,и вот так просто никто ничего не расскажет.
А учится этому что бы сделать одну единственную машину не имеет никакого смысла.
Во вторых почему вы решили что вам кинутся все помогать с тремя постами то,был бы кто другой,из старожилов,помог бы,тем более я точно знаю почему это и что надо делать.
Ведь вы на форум заходите как в чужой подъезд поссать,только когда припрет.

Nikolay-spb

Ездок.

aka4, спасибо большое за инструкцию! Почти всё описанное пробовал раньше, не сработало. Здесь увидел и появились мысли что мне надо было как на W-магистраль делать. Только на это вся надежда! Пока вернул старый блок, новый не подружил. PIN известен, в приборку логинется, а в моторный ни в какую. Ни чего не принимает за пароль доступа ни в старый рабочий, ни в новый и Канал 50 не доступен ни в приборке ни в моторном. Есть ещё мысли, почему даже в старый рабочий блок не пускает и канал 50 не доступен? (хочу увидеть как работает на старом, прежде чем опять всё разбирать и менять).

Мастер советчик

interrupt

Участник

Подскажите в Октавии 2000г какого класса иммобилайзер ? У меня есть бирки на ключах с логином. Как привязать ключи к новому ЭБУ? Так же, как описано для иммо 2 класса?

Соединение иммобилайзера и ЭБУ, прописать новый ключ. *

Появилась проблема по лямбде, выяснил что виновен блок управления, сгорел диодик. Заказал эбу с разборки, но узнал что в новый эбу надо прописывать иммобилайзер. Как это сделать наиболее простым путем? Ключей в комплекте с блоком нет, диодик перепаять с нового блока не вариант, вдруг там не один диодик сгорел.
Можно перепаять еепром иммо со старого блока в новый, так заработает? И как он хоть выглядит, этот еепром?

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

На сколько я знаю - новый ключ с иммо в ЭБУ прописывают с помощью профф. сканеров. Не каждый сканер имеет к этому доступ. В гаражных условиях я не слышал, что бы такое можно было сделать.

TLC Prado 150 TX-L

На сколько я знаю - новый ключ с иммо в ЭБУ прописывают с помощью профф. сканеров. Не каждый сканер имеет к этому доступ. В гаражных условиях я не слышал, что бы такое можно было сделать.

Спасибо за инфу по перемычке. буду пробовать. Поспрашивал цены на то чтобы прописать блок иммо в ЭБУ-дешевле купить свой китайский прибор и все сделать))

TLC Prado 150 TX-L

Вот круто! Тогда опишу тут пост по ссылке, что бы для истории сохранить.

Процедура подходит для а/м TOYOTA, у которых иммобилайзер совмещён с БУ двигателя : LAND CRUISER 100,LEXUS 470, RX-300 и др.
Процедура возможна при наличии хотя-бы одного мастер-ключа.
Итак,поехали:
1.Сесть в машину,закрыть все двери,вставить в замок мастер-ключ.
2.В течении 15 сек. нажать 5 раз на педаль газа.
3.В течении 20 сек. нажать 6 раз на педаль тормоза и вытащить мастер-ключ.
4.Не позднее 10 сек. вставить в замок новый ключ и нажать 1 раз на педаль газа. Светодиод иммобилайзера будет моргать.
5.Курим 60 сек.,не вытаскивая ключа.
6.Через 60 сек. светодиод погаснет, как погас в течение 10 сек. нажимаем педаль тормоза 1 раз.
Всё машина заводится с новым ключём.
о регистрации ключа на а/м, где иммобилайзер выполнен отдельным блоком (PRADO,RAV4,COROLLA,CARINA-E и т.д.).
Для этого понадобится один родной мастер-ключ и куча болванок с чипом, заточенных под нужный замок зажигания.
Поехали:
1.Все двери закрыты.Вставляем мастер-ключ в замок и 5 раз включаем-выключаем зажигание.На это у нас отводится 15 сек.
2.Открываем-закрываем водительскую дверь 6 раз.На это отводится 20 сек.
Совет: временные интервалы очень важны,хлопать дверью не всегда получается быстро,поэтому дверь лучше держать открытой,а манипулировать концевиком двери.
3.Вытащить мастер-ключ, вставить новый ключ и включить зажигание.На это у нас есть 10 сек.
4.После включения зажигания можно перекурить не менее 60 сек.(тут кто как курит)
5.Далее вытащить ключ, открыть-закрыть водительскую дверь для сохранения результата.
Всё,ключ в памяти.
Данная метода не работает с Авенсисами, у которых иммобилайзер находится в замке. Эта машина делалась совместно с англичанами, а они свои сигары курят очень долго.Но они и тупые и ленивые.
Для них ход такой.
Вставляем перемычку между 4 и 13 контактами диагностического разъёма (под рулём) и включаем зажигание. Курим свою сигару аж 30 мин.После этого вытаскиваем перемычку и заводим машину.
В последнее время мне часто задают вопросы, почему не прописываются ключи на а/м TOYOTA. Дело в том, что прописать можно ограниченное количество ключей, а сколько их там прописано неизвестно.Поэтому разумней сначала удалить все записанные ключи, а потом прописать только имеющиеся.
Процедура удаления ключей для иммо,встроенного в ECU:
1. Вставить мастер-ключ в замок.
2. В течении 15 сек. 6 раз нажать на педаль газа.
3. В течении 20 сек. нажать 7 раз на педаль тормоза.
4. В течении 10 сек. удалить ключ из замка.
Всё, теперь в памяти остался только один ключ, которым Вы делали эту процедуру.Остальные ключи прописываются, как обычно.
Описание процедуры удаления ключей с выносным иммо:
1. Все двери закрыты, ключа нет в замке.
2. Вставить ключ в замок и в течении 15 сек. вкл-выкл зажигание 6 раз.
3. Сразу после этого в течении 20 сек. откр-закр водительскую дверь 7 раз.
4. Удалить ключ из замка.
Далее прописываем только свои ключи, которые на руках.

TLC Prado 150 TX-L

Поставил другой эбу с разбора (номер тот же что и мой), подключил клеммы, включил зажигание не заводя двигатель и подключился к сканеру -сканер подключился к эбу без проблем, НО показания по МАФ все такие же высокие 50 г/с. Попробовал завести двиг, только повернул ключ и тут все вырубилось, приборка и все молчит, похоже на КЗ. Далее поставил старый свой эбу, накинул клемы - значек открытой двери горит, при попытке включить зажигание все гаснет, при отключении медленно загорается значек открытой двери.

Электрика тут нет за 1000 км, придется самому все искать. Куда копать поскажите? Если даже поворот ключа зажигания ведет к вырубанию всего.

Еще нужен совет чем и как почистить клеммы и контакты эбу, чтобы это не вызвало их дальнейшей коррозии? Дело в том что конденсат принес с собой какую-то зеленую жижу и забил гнезда контактов. Реально ли их вытащить из клеммников и промыть или в собранном виде мыть зубной щеткой?
Фото прилагаю.

Средства хорошие, но мне их тут не купить, уже купил средство "oxide clean" для авто-контактов. Но после него рекомендуют (на этикетке) обработать защитной смазкой на основе вазелина.
Есть в наличии средство для очистки МАФ/ДМРВ (спиртовое) , им можно контакты чистить?
Возможно ли после чистки и удаления оксида использовать стандартную WD-40 ? или лучше с ВД-хой туда вообще не лезть.
Есть еще силиконовый спрей или он также навредит?

Эх история длинная у меня.
Я в командировке, в скандинавии. А тут средства совсем другие в продаже и добираться до магазинов далеко, и запчатей на праворульку нет, а пока машина стоит, только на велосипеде)
И вообще когда в сервис местный на диагностку приехал они не смогли подключиться к эбу и рекомендовали купить новое авто. В итоге 1,5 месяца ждал ЕЛМ версии 1.4 из китая. Пока ждал сдуру помыл дроссель - там такие щели намыл, что обороты до 1400 на ХХ были. Нашел тут дроссель на разборе - теперь не мыл - поставил грязный - обороты 600! но и выработки в нем не было.

Можно и WD слегка. Где то люди так делали, попадалось. У меня для этого такой тюбик валяется. Использовался пару раз за 8 лет. Так авто у нас не гниют.

Таки эта зелень и дает ложный сигнал с МАФа. Зелень то электропроводная. Возьми разьемы в спирте отмой с зубной щеткой.

Добрый день, всем спасибо кто ответил. Check Control батарейка была и правда в 0 посажена - зарядил.

Помыл разьемы без изъятия пинов зубной щеткой щедро брызгая средством для очистки контактов - результат нулевой.
Потом вытащил пины (клеммы) VC(B1) - питание дпдз (думаю с него и шило на VG) и VG(B2) - сигнал с расхода с МАФа. Они все были в зелени. Гнезда разьемов проливал очистителем и тонким зубным ершиком (1мм). Потом для проверки вставил
все разьемы в эбу, но эти 2 пина (B1 и B2) оставил и заизолировал (не вставлял в разьем). При отключенных пинах ЕЛМ показал ошибку по ДПДЗ, НО по МАФ все равно расход небольшой порядка 0,2-0,3 г/с. По книге при разрыве цепи B2 также должна быть ошибка?!
Какие у вас показания расхода при незаведенном авто? 0 или все же есть что то?

Второй момент то что горит лампа чек енжин (иногда ярко иногда бледно) и периодически падает стрелка температуры ОЖ на приборке. При этом ЕЛМ + тойота скан не выдает ошибок по двигателю и показывает увеличение температуры по мере нагрева. Т.е. в эбу данные приходят, а из эбу на приборку с глюками уходят. Вероятнее все это также связано с окислившимися клеммами но уже в разьеме D (самый левый на картинке).
Какие пины выходящие с ЭБУ на приборку отвечают за температуру ОЖ и включение лампочки чека?
Не хотелось бы весь разьем 22 пин потрошить.
я тут попытался все подписать на сколько книжка позволила:

D5 - W к лампочке Check , температура на указатель идёт отдельным проводом минуя мозг. Мозги внутри осмотри, другие разъёмы моторной косы тоже, не касающиеся пинов мозгов.

Вечер добрый форумчане, У меня возникла проблемма с авто, Уже нахожусь просто в безссилии. В виду обрыва массы сгорел ЭБУ, заказал ,пришел аналог. и вот тут начались проблемы. Машина Лексус RX300, на которой иммобилайзер в одном блоке с ЭБУ. простой заменой дело не завершилось, так как иммобилайзер в новом блоке не разпознаент транспордер в ключе зажигания. Люди подскажите как мне родной ключ прописать в новый ЭБУ .

Блок ЭБУ по оригенальному номеру оналогичен предыдущему,а сигнализации вообще нет. Просто иммобилайзер не считывает ключ.

Т.е. блок б/у?! Тогда можете и не пытаться что-либо сделать без ключа (или чипа) который был прописан в этот б-ушный блок. Причём, это должен быть мастер-ключ.
Либо радикальный вариант: "обнуление" нового (б\у блока) с помощью умельцев.

Михаил, в интернете пишут о манипуляциях с открыванием, закрыванием дверей и нажатием педалей ведущих к прописке ключей. Можно ли через подобные действия добится каких либо результатов.

Михаил, в интернете пишут о манипуляциях с открыванием, закрыванием дверей и нажатием педалей ведущих к прописке ключей. Можно ли через подобные действия добится каких либо результатов.

В вашем случае невозможно. Как я уже писал: Нужен мастер-ключ (чип из него) прописанный в этот б/у блок.

Михаил, я так понимаю это означает полный снос программы ЭБУ и прошивка его новой программой? Накпрашивается еще один вопрос. Если будет устанавливаться новое программное обеспичение,можно ли будет изменитьпри этом параметры двигателя?

Если мы говорим про "обнуление" б/у блока, то чистится только модуль иммобилайзера. Никакие другие параметры (двигатель, коробка) не затрагиваются и изменить их нельзя.
Один удобный момент после установки как-бы чистого ("обнулённого") блока или реально нового блока: процедура прописки ключа (со сканером или хлопаньем дверьми) не потребуется. Новый (ваш, имеющийся "мастер") ключ автоматически пропишится при первой установке в замок зажигания без каких либо манипуляций.

Читайте также: