Как прикурить рено мастер
Обновлено: 06.07.2024
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Новое, третье по счету, поколение Renault Master появилось в 2010 году. По старой доброй традиции, а также ввиду обмена техническими знаниями этот автомобиль начал выпускаться и под двумя другими именами: Opel Movano и Nissan NV400.
Массивный и динамичный вид спереди задает тон всему дизайну данных автомобилей. Теперь это не просто безликие трудяги и коробки на колесах. Большие броские фары и новые по форме радиаторные решетки явно намекают на более высокий статус, что положительно выделяет братьев-близнецов на фоне целой армии одноклассников. Широкий бампер, имея современный внешний вид, обеспечивает оптимальную защиту кузова.
В кабине каждого из троицы полноценное рабочее место. Просторная, эргономичная и функциональная кабина подчеркивает профессиональные качества грузового автомобиля: отличная обзорность, органы управления на своих местах, регулируемое сиденье, неплохая шумоизоляция. С учетом современных требований рынка, новое поколение машин данного альянса оснащено столиком для бумаг или компьютера (в столик трансформируется откидная спинка центрального сиденья).
Новым, более мощным и более экономичным двигателем объемом 2,3 л оснащаются все три автомобиля. А характеристики этого двигателя соответствуют высоким требованиям по нормам выбросов отработанных газов. Благодаря новейшим технологиям, использованным при разработке двигателя, а также благодаря усовершенствованным аэродинамическим характеристикам в машинах удалось достичь более низкого уровня выбросов С02. Все модели оснащены датчиком экономии топлива, с помощью которого можно выбрать идеальный момент для переключения передачи вверх или вниз. Не забывали проектировщики машин и про материальные затраты на производство Master/Movano/ NV400, так, согласно сертификации по стандарту IS014001, автомобили изготовлены более чем на 11% из переработанного пластика, а 95% составляющих может быть переработано после завершения срока эксплуатации.
Для достижения требуемого уровня комфорта водителя и пассажиров, а также для предотвращения опасных ситуаций в автомобилях использованы лучшие технологии с точки зрения активной и пассивной безопасности:
• ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении - в стандартной комплектации автомобиля.
• Адаптивная система курсовой устойчивости (ESP) с антипробуксовочной системой (ASR) противоскольжения (стандартная комплектация автомобилей с задним приводом).
• Передняя подушка безопасности для водителя в стандартной комплектации.
• Подушка безопасности для передних пассажиров - опционально.
• Металлическая перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека для защиты водителя и пассажиров от падения грузов в кабину в случае резкого торможения, в стандартной комплектации.
Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400 были и остаются одними из лучших в своем классе автомобилей, предоставляя потребителю самые передовые технологии по самой оптимальной цене.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400, выпускаемых с 2010 года.
| Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400 | ||
| 2.3 dCi (100 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 10.4/8.5 л/100 км |
| 2.3 dCi (125 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 12.5/9 л/100 км |
| 2.3 dCi (146 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 13.0/9 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Прикуривал раза три. Последний раз четверку задрипанную. С раза пятого завелась. Сгорела лампа эсп переднего пассажира. Больше не буду
Алексей Сидоренко
Алмаз, сегодня во дворе сосед просил,пришлось отказать,стремно блин! Понимаю что может неправильно сделал,но на ремонт не охото влететь потом! В мегане итак электрика не на высоте!
Виталий, с электрикой все норм. Просто всякое случиться может. Знакомый вольво ремонтировал на 50-60к после прикурки
Был не приятный момент-отказал людям. Но объяснил причину и они поняли. Хотя люди разные бывают. Не давно прочитал как правильно "прикурить" и не навредить себе. "На проблемной машине и на своей отключаем все электропотребители (свой двигатель не глушим). Соединяем обе АКБ, но проблемную машину не заводим а даём подзарядиться её АКБ минут 10. Потом убираем провода для прикуривания и пускай пробует запустить двигатель. Должно помочь."
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Nissan Interstar образца 1998 года
В 2003 году всё семейство подверглось модернизации: появились новые двигатели, обновилась конструкция подвески, изменился дизайн. В целом же конструкция автомобилей мало изменилась, поэтому как отдельное поколение новые модели не рассматриваются.
Nissan Interstar образца 2003 года
На выбор предлагается широкая гамма кузовов с двумя вариантами высоты, тремя вариантами длины (с колесной базой 3080, 3580 и 4080 мм) и различными видами внутренних перегородок. Кроме того, кузов пассажирской модификации, в отличие от грузового, имеет боковое остекление.
Интерьер отличается практичностью и удобством. Создатели позаботились о том, чтобы водительское место было удобным и функциональным, обеспечивая оптимальные условия для эффективной работы: все органы управления всегда под рукой, а приборы легкочитаемы.
Мощный отопитель обеспечивает поддержание в салоне необходимой температуры даже в сильные морозы. Улучшенная звукоизоляция обеспечивает дополнительный комфорт. Множество практичных и удобно расположенных вещевых отсеков позволяет разместить документы, карты и необходимые мелочи так, чтобы они в нужный момент оказывались под рукой. Приборная панель со встроенным рычагом переключателя передач - образец эргономичности. Последнее новшество - сиденье-офис, на которое помещается портативный компьютер и различные инструменты. Кроме того, в перечень высокотехнологичного оборудования входят: бортовой компьютер, датчик температуры наружного воздуха, система помощи при парковке, устройство для подключения мобильной связи.
Пассажирские версии данного семейства автомобилей прекрасно подходят для эксплуатации в качестве маршрутных такси, а высокий потолок просторного салона обеспечивает комфортную поездку стоящих пассажиров даже высокого роста.
Фургоны очень компактны, но при этом достаточно вместительны: полезный объем грузового отсека может составлять от 8 до 13.9 м3. Удобство разгрузки и погрузки обеспечивается широкими проемами боковых и задних дверей. Плотно закрывающиеся задние двери могут открываться на угол до 270°, при этом мощные магниты надежно удерживают двери в открытом положении. Исключительно малая погрузочная высота (в зависимости от модификации, от 51 см - меньше, чем у легкового автомобиля) значительно упрощает погрузочно-разгрузочные операции и тем самым позволяет сэкономить время.
Общие вопросы. ⇐ Master 1, 2. Электрика
Модератор: Саша Петрови4
первое фото реле свечей накаливание 2 для заводке от другой машины или другую машину 3 аварийная кнопка может сработать на хорошей яме и машину не заведёш пока не нажмёш на неё
спасибо за быстрый ответ!но как-то пытались "прикурить" от другой машины через эту клемму-не получилось. может была плохая "масса".надо проверить!АВАРИЙНАЯ КНОПКА!-буду знать!что-то срабатывает только на сильных ямах?вроде как глушит двигатель при аварии (не дай Бог!),а она разблокирует.
весь мой сказ..
мотор 2,5dci. тройник в который собирается обратка с форсунок и с насоса и далее идет в бак. так вот дело в тройнике к нему подходит "папа" который соответственно вставляется в "мама" которая расположена на тройнике. что это, для чего? суть вопроса в другом у меня "папа" в "маму" не вставлен, они разеденины. а в "папу" вставлено сопротивление(резистр). за что это отвечает и влияет ли это на расход или на что нибудь ещё?
Про ямы - полная фигня! Это кнопка аварийного отключения топливного насоса! Действует так: при сильном ударе (в ДТП) она срабатывает и отключает подачу топлива в рейку, чтобы не возник пожар. Если после аварии машина осталась транспонтабельной (т.е. может ехать своим ходом), надо нажать ЭТУ КНОПКУ и движок запустится. На слабые удары не срабатывает, сам проверял (тюкнул одного лоха в зад у пешеходного перехода - у того бампер развалился на куски).
у вас в калининграде дороги получше а у нас срабатовает у меня лично сработала на трасе москва питер 2009 году
На такой трассе, как Москва-Питер, по-моему, не то что ям, даже пыли нету: самая основная федеральная трасса. А разве она не автомагистраль, кстати?
У нас в Калининграде дороги не намного лучше. И в отличие от остальных российских дорог они ещё и узкоколлейные, приезжим с непривычки страшновато ездить.
Плохо заводится на холодную
Основные причины почему на холодную плохо заводится двигатель дизельного, инжекторного или карбюраторного авто. Устраняем проблему трудного запуска холодного двигателя по утрам
Подробнее
Вот несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные автовладельцы. Мы постарались выстроить их в порядке приоритета по безопасности.
Дабы избежать появления этих ошибок, и внести ясность для автовладельцев предлагаем вашему вниманию четкий алгоритм, следуя которому вы сможете безопасно запустить двигатель вашей машины от другого аккумулятора.
- С подсоединенными проводами и выключенным двигателем и зажиганием у реципиента запустите двигатель донора.
- Дайте поработать ему около 10 минут на 2000. 3000 об/мин. Так произойдет подзарядка обоих аккумуляторов.
- Выключите мотор, зажигание и все электроприборы донора. Повторите попытку по запуску двигателя реципиента.
Дополнительная информация и мифы
Распространенный среди автолюбителей вопрос — можно ли прикуривать от заведенной машины? На него существует вполне определенный ответ — НЕТ! Этого делать категорически не рекомендуется. Попытаемся объяснить почему…
Дело в том, что в момент запуска двигателя происходят коммутационные процессы, результатом которых является значительный скачок тока. Когда мотор заглушен, то в цепи участвует лишь аккумулятор. Если же двигатель запущен, то к цепи подсоединен генератор и все остальные потребители тока (включая дорогостоящее ЭБУ и прочую электронику). А для них резкие скачки тока и напряжения очень вредны, поскольку могут вывести их из строя.
Пускатель для АКБ
Выбор проводов
Вместо заводских проводов вполне можно использовать любые подручные с подходящей площадью поперечного сечения. Она должна составлять не менее 16 мм² (а лучше от 20 до 32 мм²). При этом зачищенные концы необходимо предварительно завязать петлей такого же диаметра, какой имеют клеммы аккумулятора. А потом просто надеть их.
Провода для прикуривания
Вместо послесловия
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Сначала к плюсу реципиента, а потом к плюсу донора, в противном случае будем иметь гуляющий ток на плюсовом проводе
Если авто потребитель находится на морозе, то данная процедура ничего не даст. При минусовых значениях свинцовый АКБ практически не заряжается
Автор явно не силен в электрике. Сам себе противоречит. Если нельзя прикуривать от акб меньшей емкости, то почему можно прикуривать от специального бустера, который имеет емкость в 10-20 меньшую, чем акб автомобиля? А теперь по пунктам. Акб автомобиля - это емкость, типа той, что находится в сетевых фильтрах и платах электроники, только в сотни- тысячи раз емкостнее. Акб не только запускает автомобиль, но и гасит скачки напряжения, если например, вышел из строя реле регулятор. В этом случае, пока акб не выкипит, он будет держать 14.8в. Теперь о прикуривании через массу. Вся электрика автомобиля запитывается от минуса акб и генератора. Наоборот, если прикуривать через массу, когда донор неисправен и выдает большее наряжение или прикурили от грузовика, где 24в, то это напряжение не отфильтруется на севшем акб, а сразу пойдет в электрику и выведет ее из строя. Тоже самое при заведеном двигателе донора. Никакие скачки тока, электрику не повредят, повреждает только скачек напряжения (учим электрику), а скачек напряжения фильтруется АКБ. Если заглушить донор и прикуривать, то как раз и есть риск, его больше не завести. При емкости АКБ донора, тоже улыбнуло. Ну во первых, водитель точно не знает, сколько емкости добавилось в его акб и вполне может оказаться, что менее емкий акб может быть новым, а более емкий акб, уже старым, вот и получится, что емкости у них равны. А во вторых, емуости обоих АКБ просто суммируются и всё! Добавим к стартовому току, ток работающего генератора, и дело пойдет веселее. Неграмотность населения и порождает такие слухи. Может у кого-то и полетели мозги, после прикуривания (звезды совпали), и пошел слух в народ, причем без всякого объяснения с научной точки зрения. Кстати, провода лучше брать в прозрачной изоляции, а не те, что на картинке. Можно хотя-бы увидеть, соответствует ли сечение проводов, заявленному показателю.
просто не производите прикуривание по индейски, и будет нормально, если одна машина работает подымите обороты до номинала 2000, накиньте клемы на полностью обесточенный авто потребитель и дайте немного ЕМУ ПОДЗАРЯДИТЬСЯ, а потом заглушите донора и делайте по инструкции выше, это будет мягче для аккума чем курение из статьи.
На всякий случай посоветовал бы купить пусковой аккумулятор (пусковой бустер). если вдруг акб разрядится, то всегда сможете произвести аварийный запуск двигателя.
Дополнительно - Мифы автовладельцев о том что не может быть скачка напряжения.Скачок напряжения был.
Статья на удивление содержательная и понятная, все по существу, но опечатки про отсоединение вроде так и оставили. Хотелось бы еще более точное объяснение со схемой того, что нежелательно прикуривать при работающем двигателе. Может быть кто-нибудь проводил специальные тесты с замерами.
Часто помогаю водителям с севшим аккумулятором, всегда вожу с собой провода. Про то что "прикуривание" вредно для машины-донора слышал, но думал, что это касается только дорогих машин типа BMW или Audi, т.к. у них все на электронике. Сам езжу на Lifan Solano. И всегда "прикуривал" на заведенной машине, вручную добавляя обороты путем открывания дроссельной заслонки. И вот после последнего раза, спустя несколько дней, двигатель перестал заводиться.. Стартер крутит, табло горит, и на этом все. Сразу насторожило отсутствие характерного звука подкачки топлива на тесте. Думал, проблема с сигнализацией, решил скинуть клемму для сброса. Открыв капот обнаружил, что при выключенным зажиганием и холодном двигателе у меня сами по себе вращаются вентиляторы. Проверив все предохранители и реле, сигнал на насосе так и не появился. Придется эвакуировать машину на диагностику, но думаю замены компьютера не избежать. Теперь буду внимательней и всем советую!
Т.е. вы "исправили" правильный текст и оставили НЕПРАВИЛЬНУЮ картинку
Ну где же исправили? Первым отключается зажим от реципиента, а на вашей картинке наоборот. И в пункте 7 написали "сначала отсоедините их донора реципиента" - прочитайте внимательно и исправьте предложение. Тема хорошая, но ваши "опечатки" могут быть фатальны для неопытного читателя.
Спасибо за дельное замечание. Мы внесли поправки.
А я вот не смог "прикурить" от машины с выключенным двигателем, "прикурил" от заведенной! И потом также от заведенной заводил, полагаю есть риск только если у реципиента неисправна схема контроля зарядного тока. Конечно об этом можно не знать и самому хозяину реципиента и для подстраховки двигатель донора глушить и зажигание отключать.
Читайте также: