Как правильно установить бензонасос на оку
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
3. Отверните две гайки крепления насоса и аккуратно (чтобы не повредить прокладку) снимите топливный насос.
4. Осторожно снимите теплоизоляционную проставку со штоком, внутренней и наружной прокладками. Замените поврежденные прокладки.
5. Устанавливайте насос в порядке, обратном снятию, отрегулировав его положение.
Регулировать положение топливного насоса нужно всегда, если после его снятия заменяли поврежденные или сильно обжатые прокладки.
Для этого определите выступание толкателя насоса от плоскости теплоизоляционной проставки, которое должно быть 0,8–1,3 мм.
Если толкатель насоса будет выступать менее допустимого, то при больших скоростях или нагрузках топливо будет подаваться в карбюратор в недостаточном количестве. Если шток будет выступать больше допустимого, то возникнет избыточное давление топлива, что может привести к отказу запорного клапана карбюратора и бензин переполнит поплавковую камеру.
Регулируют положение насоса с помощью регулировочных прокладок.
В запчасти поставляются прокладки толщиной 0,27–0,33; 0,70–0,80 и 1,10–1,30 мм.
Под теплоизоляционной проставкой обязательно должна быть установлена прокладка толщиной 0,27–0,33 мм.
6. Установите теплоизоляционную проставку, подложив под нее прокладку (внутреннюю) толщиной 0,27–0,33 мм.
7. Прижав пальцем толкатель, медленно проворачивайте коленчатый вал за маховик, пока не почувствуете минимальное выступание толкателя.
8. Прижав теплоизоляционную проставку, приложите к ее плоскости металлическую линейку (так, чтобы она не гнулась) и замерьте выступание штока. Прибавьте к полученному значению толщину линейки и.
9. . подберите наружную прокладку так, чтобы после ее установки выступание штока было 0,8–1,3 мм (допускается набор прокладок).
10. Далее установите насос в порядке, обратном снятию. При этом стрелка, указывающая направление движения топлива, должна быть направлена в сторону нагнетательного штуцера, к которому подсоединяется шланг, идущий к карбюратору.
1. Выверните винт крепления и.
2. . снимите кронштейн тяги.
3. Снимите тягу рычага ручной подкачки топлива, выведя его из отверстия в рычаге.
4. Выверните остальные пять винтов крепления и разъедините корпус и головку насоса.
5. Нажмите на узел диафрагм, поверните его в любую сторону на 90° и выньте из корпуса диафрагменный узел и.
Дальнейшая разборка корпуса насоса нецелесообразна, так как затраты на приобретение и замену поврежденных деталей рычажного механизма сопоставимы затратами на приобретение нового насоса. Если на корпусе есть трещины, деформирован фланец крепления насоса, детали рычажного механизма изношены или повреждены, замените насос.
Повреждение рычажного механизма — достаточно редкая неисправность. Чаще всего отказ насоса вызывается выходом из строя диафрагм или клапанов.
7. Порванные, потертые или затвердевшие диафрагмы замените.
Удобнее заменить узел диафрагм в сборе. Диафрагмы есть в продаже в этой комплектации. Они поставляются в запасные части без пластмассовой наружной дистанционной прокладки. Если нет возможности заменить узел диафрагм в сборе, разберите его и замените отдельные диафрагмы. Диафрагмы закреплены на штоке гайкой. Наружная дистанционная прокладка, расположенная между ними, никак не закреплена и легко снимается.
8. Отверните гайку крепления и.
9. . разберите диафрагменный узел. Соберите диафрагменный узел с новыми диафрагмами в порядке, обратном разборке. При этом проследите, чтобы отверстия в диафрагмах для прохода винтов совпадали, а прямоугольные язычки на двух диафрагмах были направлены в одну сторону.
10. Выверните болт крепления и.
11. . снимите крышку насоса.
12. Замените порванный или покоробленный сетчатый фильтр.
13. Если всасывающий или нагнетательный штуцер сидит в головке насоса неплотно, замените головку, так как их выпадание во время работы двигателя может привести к пожару.
14. Замените корпусные детали с трещинами и сколами. Проверьте, не деформированы ли фланцы корпуса и головки в местах расположения отверстий под винты крепления. Деформации возникают при чрезмерных усилиях затяжки винтов. В этом случае между диафрагмами, корпусом и головкой насоса возникает зазор, не устранимый подтяжкой винтов, через который будет подтекать бензин. Отрихтуйте фланцы легкими ударами молотка через мягкую выколотку и притрите их на наждачной бумаге. Если полностью устранить деформацию не удается, замените корпус и головку.
15. Клапаны насоса должны работать без заеданий и быть герметичны. Замените головку насоса с дефектными клапанами или только клапаны. Для замены клапана.
16. . выпрессуйте его седло из головки насоса, предварительно удалив остро заточенным шабером или надфилем кернения в трех местах (показаны стрелками). После запрессовки нового клапана закерните его седло в других трех местах, равномерно расположенных через 120°.
17. Промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все детали. Соберите топливный насос в порядке, обратном снятию. В дистанционной прокладке диафрагмы имеются отверстия для отвода топлива в случае повреждения диафрагмы. При сборке установите диафрагменный узел так, чтобы отверстия на его прокладке были расположены как можно дальше от приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
Винты крепления головки затягивайте равномерно крест-накрест, не прикладывая чрезмерные усилия, чтобы не деформировать фланец. Предварительно заверните все винты на несколько ниток резьбы, отожмите вниз до упора рычаг ручной подкачки топлива и только после этого окончательно затяните винты. Это нужно сделать для того, чтобы диафрагма приняла оптимальную форму и не растягивалась при работе насоса, что приведет к снижению ее долговечности.
Ну вот тут все патрубки поставлены на место!))Сразу проверил завел машину, 5 минут поработала вроде не подкапывает не где.
КАМАЗ Ока 1997, 35 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
вот бы мне один двухкамерный, хоть сломанный.((
На последнем фото — богатый выбор.
Бойся восстания бензиков)))
Лет 6 назад когда у меня были жигули, семерка, примерно такая же коллекция бензонасосов была. )))
На засолку отправляй )
Хоть сколько меняй, без обратки нормально работать не будет ) Ну и мокрой тряпки в жару не хватает) Классика жанра )
Хоть сколько меняй, без обратки нормально работать не будет ) Ну и мокрой тряпки в жару не хватает) Классика жанра )
у меня работает нормально без обратки с пекаровским насосом. а то что текло так можно было просто заменить мембраны
Текло уже из прокладок, и если посмотреть мой старый пекар то там болты не родные, родны резбу срезали на самом бензонасосе незнаю как! пришлось нарезать новую резбу, и все равно он потом тек, не видел смысло его делать!
Классная коллекция у тебя))))
Ххахах:D из них один новый, и одни от 9 ки рабочий валяеться)) А остальное так хлам может пригодяться на запчасти)
Система состоит из приборов подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. К приборам подачи топлива относятся топливный бак 11 (рис. 15), топливопровод 4, шланги 1, 3, 5, 6, 9 и 10, топливный насос 2.
Подача воздуха в цилиндры двигателя осуществляется через воздушный фильтр, карбюратор и впускную трубу.
Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.
Топливный бак
Штампованный, сварной, состоит из двух штампованных стальных полукорпусов. Бак вентиляционным шлангом 10 соединяется с атмосферой. Наливная труба 8 соединяется шлангом 9 с патрубком бака, сверху закрывается глухой винтовой пробкой 7. Сверху бака устанавливается датчик 12 уровня топлива.
Топливный насос
Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 12 (рис. 16) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 1 с рычагами привода, верхнего корпуса 7 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 9. Между корпусами 7 и 1 устанавливаются три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 3 и внутренняя 2 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 11 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится цжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 15 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 16 и балансир 15. Над балансиром находится кулачок 14 рычага 12 ручной подкачки, поджимаемый пружиной 13. В верхнем корпусе 7 устанавливаются впускной 10 и выпускной 4 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 9. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 6. Верхний корпус имеет нагнетательный 5 и всасывающий 8 патрубки.
Воздушный фильтр
Фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе, уплотняется резиновой прокладкой и крепится тремя кронштейнами к шпилькам крышки головки цилиндров и кронштейну карбюратора. Фильтрующий элемент взаимозаменяемый с фильтрующим элементом двигателя ВАЗ-2121, изготавливается из специального картона с предочистителем. В приемном патрубке корпуса фильтра установлена заслонка, положение которой фиксируется пружиной.
Карбюратор
Моделей 1111-1107010 и 11113-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок (рис. 17). Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
Рис. 17. Карбюратор 1111-1107016: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — патрубок подачи топлива. 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка, 6 — пусковое устройство; 7 — рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — возвратная пружина; 9 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 10 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 11 — патрубок подвода картерных газов в дроссельное пространство карбюратора.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, энерционный экономайзер, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство.
Карбюраторы 1111-1107010 и 11113-1107010 отличаются друг от друга только некоторыми тарировочными данными. Основные данные карбюраторов приведены в табл. 3.
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 22 (рис. 18). Через главные топливные жиклеры 25 и 40 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях 9 и 16 главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 8 и 17, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режимах дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка 34 первой камеры откроется более чем на две трети.
Рис. 18. Схема работы карбюратора 1111-1107010: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — пробка обратного клапана ускорительного насоса; 3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — диафрагма пускового устройства; 5 — воздушный канал пускового устройства; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — топливный жиклер холостого хода; 8 — главный воздушный жиклер первой камеры; 9 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 — распылитель инерционного экономайзера; 11 — воздушная заслонка; 12 — воздушный жиклер пускового устройства; 13 — клапан распылителя ускорительного насоса; 14 — распылители ускорительного насоса; 15 — распылитель эконостата; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — главный воздушный жиклер второй камеры; 18 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 — канал балансировки поплавковой камеры; 20— трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 — топливный фильтр; 22 — игольчатый клапан; 23 — патрубок подачи топлива; 24 — поплавок; 25 — главный топливный жиклер второй камеры; 28 — трубка с топливным жиклером эконостата; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 28 — эмульсионная трубка второй камеры; 29 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство; 30 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31 — дроссельная заслонка второй камеры; 32 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 33 —рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 34 — дроссельная заслонка первой камеры; 35 — выходные отверстия переходной системы первой камеры; 36 — выходное отверстие системы холостого хода; 37 — эмульсионная трубка первой камеры; 38 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 39 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 42 — запорный электромагнитный клапан; 43 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 44 — рычаг привода ускорительного насоса.
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 34 и 31 закрыты. Топливо с эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 7, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 6 и поступает в виде эмульсии через выходное отверстие 36 в задроссельное пространство. Под винт 38 качества смеси дополнительно из смесительной камеры подсасывается воздух.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент начала открытия дроссельной заслонки 34 первой камеры выходные отверстия 35 попадают под разрежение, из них также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавные переходы.
При выключении зажигания отключается электромагнитный запорный клапан 42, игла перекрывает топливный жиклер 7 и не допускает работу двигателя с выключенным зажиганием.
Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки 31 второй камеры. В этот момент выходные отверстия 30 попадают под разрежение, топливо из поплавковой камеры по топливному каналу поднимается вверх, проходит топливный жиклер 27, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 18 и в виде эмульсии по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия 30 под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и распылителе 15 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 26 эконостата, поднимается по трубке вверх и через распылитель 15 всасывается в смесительную камеру.
Инерционный экономайзер не допускает обеднения горючей смеси при резком левом повороте автомобиля, когда топливо в поплавковой камере смешается вправо и уровень топлива над главными топливными жиклерами 25 и 40 значительно понижается. При резком левом повороте топливо в карбюраторе смещается вправо и затопляет трубку 20 с топливным жиклером. Топливо будет поступать по топливному каналу через распылитель 10 в смесительную камеру.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 44 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 1, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо по каналу через шариковый клапан и впрыскивает его через распылители 14 в смесительные камеры карбюратора. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан и перепускной жиклер 43 в рабочую полость ускорительного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 8 (рис. 19) по часовой стрелке приоткрывается дроссельная заслонка 9 первой камеры наружной кромкой а за регулировочный винт 10. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями б и в рычага 8 освобождают штифт рычага 3 воздушной заслонки и она за счет возвратной пружины 1 будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки 2 смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину 1, чем обеспечивается обеднение смеси.
Рис. 19. Пусковое устройство карбюратора 1111-1107010: 1 — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — регулировочный винт; 7 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 8 — рычаг управления воздушной заслонкой; 9 — дроссельная заслонка первой камеры; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 12 — тяга рукоятки привода воздушной заслонки; а — кромка рычага 8 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; б — верхний профиль паза рычага 8, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; в — нижний профиль паза рычага 8 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; В — пусковой зазор у воздушной заслонки; С — пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 5 и может за шток 4 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 6 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Читайте также: