Как правильно собрать двигатель на приору
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 07.08.2024
Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.
1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.
2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.
После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.
5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала.
6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала).
9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.
11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.
Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.
13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.
18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).
20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.
Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.
22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.
23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.
25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.
29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом.
30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).
31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.
33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.
34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.
35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение 1). Таким же образом установите и остальные поршни.
Вымытый и очищенный двигатель установите на стенд для разборки или на прочную массивную подставку и слейте из картера масло (если это не сделали перед снятием силового агрегата).
Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.
Обратите внимание: в проточке патрубка приемника установлено резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо обязательно замените.
29. Поверните коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень был в НМТ (нижней мертвой точке). Ключом TORX E10 отверните два болта крепления крышки шатуна.
30. Снимите крышку шатуна. Если демонтаж крышки затруднен, предварительно строньте ее несильными ударами молотка. Номер цилиндра на крышке может быть не виден, в этом случае промаркируйте крышку номером цилиндра.
32. …и осторожно выньте поршень с шатуном из цилиндра. При этом следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна не касалась зеркала цилиндра, иначе можно повредить зеркало. Аналогично снимите остальные поршни.
Если предполагается снимать поршень с шатуна, промаркируйте поршень номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке. На шатуне так же, как и на крышке, выбит номер цилиндра; если он не виден, промаркируйте шатун.
Крышки коренных подшипников промаркированы насечками в соответствии с номерами цилиндров. Если эти метки плохо видны, обязательно дополнительно промаркируйте крышки, чтобы установить их на прежние места: крышки невзаимозаменяемы (блок цилиндров обработан вместе с крышками).
38. …и постелей блока. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек и постелей.
39. Снимите поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, снимите кольца с поршня, аккуратно разведя замки колец.
41. …снимите стопорное кольцо, удерживающее поршневой палец. Аналогично снимите второе топорное кольцо.
44. …и из его крышки. Если вкладыши остались на коленчатом валу, снимите их с вала. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте их на нерабочей поверхности относительно шатунов и крышек.
СТК безвтыковые с вытеснителем Чтобы компенсировать Степень сжатия, на поршнях имеется вытеснитель, и как утверждает производитель, степень сжатия с данными поршнями остается не изменой.
Стартанул в Авто Ваз на расточку. Понравилось что я подъехал к самому станку на машине, а то посещали плохие мысли как нести блок через целый цех :)
Первым делом Мастер расточил поврежденный цилиндр, а потом все остальные. Понравилось что Мастер отвечал на все мои вопросы которые я задавал :) даже объяснял зачем и что он делает! Мастеру большой + и респект за терпение ))) потому что после окончания расточки я достал еще коленвал и попросил его проверить он любезно согласился и бесплатно проверил…Я В ШОКЕ 0_0!
3. Вечером уже приступили к сборке зверя…Все описывать не буду очень много мелочей :) Выделю только самое главное…
При установке новых вкладышей и коленвала все смазывали маслам.
Купил новый масленой насос т.к старый мы повредили, когда снимали шкив =(.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой! Чтобы все было одинакового веса…
Обязательно почистить масло приемник, по краем у меня было дохера герметика…Сначала промыл бензином, потом продул компрессором…С боков где трудно подлезть, достал гвоздиком ;)
Вставляем поршни :) Собирали часа 1.5 — 2…
Финансовый отчет:
1. Насос масляный 1802 руб. 2. Прокладка крышки масляного насоса 32 руб. 3. Сальник к/вала задний 170 руб. Итого: 1802 рубля
Всех снова приветствую. Как и обещал, пишу пост о сборке блока. Затянул с этим делом: не было времени и настроения.
В общем еще раз тщательно промыл и продул блок после расточки. Также продул помыл обезжирил коленвал и бугеля. Достал коренные вкладыши.
Смазываем маслом и укладываем с проточкой в постель блока, после смазываем шейки и укладываем колено на свое место. Не забываем про упорные полукольца! Затем вкладыши без проточки смазываем и укладываем в бугеля и устанавливаем на блок, чтобы замок получился к замку. Бугеля с завода пронумерованы, ошибиться сложно.
Затягиваем болты при помощи динамометрического ключа с усилием 68,31-84,38 Н*м (6,97-8,61 Кгс*м), как прописано в книге. После затяжки коленвал должен в меру свободно и равномерно вращаться, без закусывания.
Далее достаем шатуны из коробки (название ДЗВ).
Внешне качество изготовления понравилось: ровные втулки, ровная фрезеровка и т.д. Одевал верхние головки шатунов на поршневой палец, всячески переворачивал и препробовал все комбинации шатунов. Все одинаково, никакой кривизны, снизу зазоров между боковыми поверхностями нижних головок не было.
Поршневую выбирал долго. Изначально хотел рискнуть и купить СТК Экспорт, кольца NPR с наборным маслосъемным (по советам некоторых пользователей здесь) и оригинальные пальцы. Кольца такие также нигде не нашел, а по Herzog отзывы весьма неоднозначные. Решил не париться и заказал ориг поршневую МОТОРДЕТАЛЬ Эксперт с пальцами и кольцами в комплекте. Проверку на подлинность данный комплект также прошел. Развесовка с точностью до грамма показала 242гр каждый. Внешне качество изготовления также понравилось.
Собрал сначала поршни с шатунами (бобышки снизу шатуна должеы смотреть в сторону грм, как и стрелки на поршнях). Стопорные кольца вставлял голыми руками. Прорезью ко дну поршня, сначала вставляем края кольца в паз поршня, затем давим на противоположную сторону и защелкиваем. По месту будет понятно.
После надел кольца на поршни. Маслосъемные коробчатого типа, внешне выглядели хорошо без заусенцев. Одинаковые все 4. Замок пружинки напротив замка самого кольца (развернуты на 180°). Я аккуратно пальцами разводил в стороны замок пружинки (само кольцо от этого тоже раздвигается в замке) и одевал на поршень, чтобы не поцарапать. Второе кольцо самое жесткое и судя по отзывам хрупкое. Их также с особой осторожностью медленно разжимал в замке и аккуратно одевал на поршень. Ну а верхнее одевалось проще всего. Затем, как на картинке в рекомендации по установке поршней, замки колец разогнал друг относительно друга на 120° (как на значке Mersedes). Дастал шатунные вкладыши, разомкнул нижние головки шатунов (открутил болты и отломил руками крышки, т.к. новые шатуны на приору идут неразомкнутые). Смазал маслом вкладыши и вложил в шатуны.
Смазал маслом поверхность цилиндра, поверхности поршня и колец, зажал кольца купленной заранее оправкой (без нее не советую пытаться установить поршни с кольцами в цилиндр) и совместив и плотно прижав оправку к поверхности блока, легкими ударами рукоятки маленького молотка осаживаем поршень в цилиндр. Не должно быть никаких перекосов и закусываний, в противном случае можно сломать кольца, перегородки поршней, либо поцарапать цилиндр! У меня все поршни зашли гладко. Смазываем шатунные шейки колена маслом, смазываем оставшиеся вкладыши и вкладываем (сорри за тавтологию) в крышки шатунов. Главное установить крышки на шатуны в том же положении, в каком они были изначально. Я даже болты вкручивал в те места, откуда выкрутил.
Теперь ВНИМАНИЕ! ЗАТЯЖКА КРЫШЕК ШАТУНОВ должна проходить в несколько этапов! Долго заранее искал информацию по правильной затяжке резьбовых соединений. В итоге нашел комментарий пользователя и сделал скрин. Ник пользователя виден на скрине. Спасибо ему за ценную инфу.
Специально заранее купил угломер. Очень удобно.
Все. ШПГ собрана. После в спешке отчистил масляный насос и заднюю крышку коленвала, запрессовал новые сальники, смазал прокладки тонким слоем хорошего анаэробного герметика и установил на блок. Маслоприемник тоже промыл и сменил уплотнительное резиновое колечко ( обязательно!). Поддон до этого был отмыт, поэтому также смазал герметиком прокладку с обеих сторон и прикрутил. Поставил почти нехоженный маховик (тянул также динамиком, болты сажал на фиксатор резьбы). Установил новое ориг сцепление LUK, чтобы больше туда не залезать. Вынул вилку сцепления, все почистил и смазал, смазал первичный вал кпп, установил выжимной (старый был сухой и шуршал) . После всего этого вместе с отцом довольно быстро состыковали блок с кпп (родители ждали меня, поэтому и спешил, чтобы отпустить их). Затянул с усилием в 5 кг, болты на фиксаторе резьбы.
Помпа ориг ТЗА Powerful luxe.
НО
Сапун мешал бы поставить ресивер, нужно его переваривать, ехать до сварщика не на чем, машина то разобрана, ну че делать, пошел пешком в шиномонтаж где варят литые диски аргоном, (прошел немалый путь пешочком, кстати давно столько пешочком не проходил=)))но меня отправили назад, сказали мы крышки не варим, только дискаи, я так и не понял почему, ну фиг с ними, на следующий день я её всетаки заварил, делов то на 2 минуты, из-за этой хрени сборка мотора затянулась на два дня, на следующий день как только я привез крышку, работа возабновилась, но об этом чуть позже, вернемся опять назад=))
И так, поменяли всю систему ГРМ, под замену пошли:Помпа, шестерни(разрезные), сам ремень ГРМ, ролики
Как только все это собрали, начали ставить новый впуск, , вот он готовый к установке,
было куплено:
Ресивер №128
дроссель 56мм
прокладка для ресивера и для дросселя
и два датчика, непомню как они называются=)(это все понадобилось для переходня с Е-педили на тросик)
Вот это все уже на месте=)
И еще одна штуковина котрая обязательно понадобилась для перехода на педаль-тросик,
это кронштейн педали газа, сразу предупреждаю тех кто решит сделать так же, сначала найдите этот кронштейн, потому что я его задолбался искать, и нашел в одном месте по цене 1000р)))за вот эту вот фиговину, ну просто влом было еще искать, решил купить)
День второй, начался с легкого перекуса, так как все мы туда приехали после работы и работа с мотором опять закипела)
Из-за того что мозги Январь 5.1 пришлось бы покупать модуль зажигания новый и еще мелочи, короче было решено ставить сразу ставить волго катушки+ комутаторы от восьмерки+проводка и газелевские ВВП
Вот они:
Вот для сравнения мозги Е=газа-они слева(Саня их назвал риттер спорт)))))
справа Январь 5.1
Проводка тоже подверглась замене, слева новая
Рабочие моменты с проводкой, чесно говоря, я в шоке от количества проводов, я бы в них точно не разобрался, Но Саня без проблем все раскидал и подключил куда надо=)
Ну а это окончательный варик собранного мотора, на фото не прокинут тросик газа, и катушки не стоят, но сейчас уже все на месте, просто забыл сфоткать, как сфоткая поменяю фотку, так что вот,
Вот кстати видос на гонках с шевроле комаро SS=)он кшно меня уделал))
Первые ощущения, машина ВАЛИИИИТ нереально, ну покрайней мере это мои ощущения после стока, после 5ти тысяч машина просто взрывает.
НО, машина валила не долго, буквально 3 дня, почему валила, об этом расскажу в следующей записи…
Всем спасибо за внимание, продолжение следует!Удачи на дорогах!
Читайте также: