Как правильно поставить муфту 3 4 передачи уаз

Обновлено: 06.07.2024

Поставил на свой ГАЗ-69 коробку от УАЗ-469, поехал выскакивает 3-я скорость думаю ладно потерплю, терпеть пришлось не долго включилась 4-я и категорически отказалась отключатся. Разобрал оказалось сухари синхранизаторов. Изучая следы износа выясния что 3-я включалась только на пол зуба венца, а 4-я наоборот муфта входила так что доставала до шестерни блока шестерен. Перевернул муфту наоборот т.е. более широкой стороной в сторону включения 3-ей передачи в результате получил обратный эффект 3-я включается нормально 4-я выскакивает постоянно, один плюс сухари на месте стоят. Детали коробки в хорошом состоянии, вилки переключение передач перед установкой коробки были заменены. Что можно с этим д-мом сделать (кроме отправки в металлолом)? Как правильно должна стоять муфта?

Муфта синхронизатора работает вместе с кольцами синхронизатора (латунные)-2шт,которые имеют по внутреннему диаметру конус.Кольца синхронизатора притираются к шестерням соответствующих шестерен до определенного зазора,какого-не помню-посмотри инструкцию по ремонту.При износе этих колец по конусу происходит большее смещение муфты синхронизатора и как следствие-выскакивание сухарей.Эти кольца за счет трения уравнивают скорости вращения пар шестерен,а муфта после этого их соединяет.Перед установкой кольца по внутренней и внешней поверхностям смазываются тонким слоем литолом.Иначе пока попадет трансмиссионка,они преждевременно износятся.
Успехов!

Посмотри зазор в паре вилка-муфта, возможно муфта изношена изношена с одной стороны в этом месте, да и вилка не новая. Всё это лечится, на свалку рано.

Закрутил я эту муфту не знаю как ее ставить, ведь она не симметричная. Широкой или узкой стороной вперед?

при сборке муфты фаска на венце синхронизатора и глубокая проточка на ступице должны быть обращены в одну сторону.больше вроде ничего нет особово при сборке.
зы-не подумайте что это я такой вумный,это в книге так написано.

фаской в сторону первичного вала.

есть одно но . у меня была такая коробка. отстой редкостный. недовключение 4 лечилось только одним способом. с подшипника первичного вала снималось внешнее кольцо..и первичный вал утапливался глубже. до состояния нормального зацепления с муфтой. подшипник при этом в корпус вклеивался..иначе уедет обратно.

У меня эта решение этой "классической" для УАЗа проблемы также заняло уйму времени. Но после 2-3 разборок коробки пришел к выводу, что причин может быть несколько
1. "летает" первичный вал и выталкивает муфту - необходимо закрепить подштпник в корпуск КПП.
2. "летает" вилка включения 3-4 передачи в муфте - необходимо заменить вилку или как худший вариант, наварить ее и лишнее убрать на точиле, чтоб она довольно плотно ходила в муфте.
3. в корпусе рычагов КПП лопнула пружина под шариком фиксации штока вилки включения 3-4 передачи и шток имеет легкий шат , что позволяет вилке вместе с муфтой свободно перемещаться на пару мм.

мож проще сделать, выкинуть нафик сухари и забыть. Сам уже 4й год так ездию, не совсем удобно конечно но привык уже вроде.

Я сухари выкинул и теперь ездиет мы радуемся! Чего и Вам желаем! А до того пока не вытащили 3 раза разбирали коробку.:)

На днях заклинила муфта на 4 передаче. Крышку боковую снял, расклинил обратно, при этом два сухарика с пружинками вытащил пальцами и выкинул нафиг. Третий выкавырять не удалось. Собрал и катаюсь дальше. Все включается и выключается нормально. А самого терзают опасения - третий то сухарик остался и в любой момент опять муфту заклинить может? Коробку снимать и разбирать не охота. Как вытащить третий сухарик? Сидит он плотно. Ждать пока сам не вывалится?
зы. Кстати на 4 передаче ехать по городу можно. Включаеш передний мост, пониженную - и как на второй повышеной. До дома и места ремонта доехать можно.

Надо помнить, что почти во всех уазовских книжках ошибка в пошаговой сборке полусинхры КПП- там написано, что кольцо с зубцами надевается на вал после муфты 3-й и 4-й передачи, а на самом деле надо надевать на вал сначала кольцо, затем муфту.

В общем достали меня сухарики на синхронах Раньше выкидывал их и ездил. Но хочется переключать передачи по человечески и без скрипов в КПП. Решил доработать муфту синхронизаторов. Теперь сухари даже без муфты не куда выпасть не могут.

2 Ответ от Дробильщик 26.11.2015 11:18:21

Сколько проехал на них?

3 Ответ от borman101 26.11.2015 13:35:52

Да пока не сколько, завтра буду собирать коробку, сегодня сделал ещё две муфты на 1,2 и 5 передачи. Сюда выложил для обсуждения может кто ещё какую идею подкинет по доработке, пока не собрал коробку

4 Ответ от borman101 01.12.2015 20:33:47

Проехал почти 500 км. Все очень даже хорошо

5 Ответ от Апостол 02.12.2015 09:02:40

В общем достали меня сухарики на синхронах Раньше выкидывал их и ездил. Но хочется переключать передачи по человечески и без скрипов в КПП.

А зачем выкидывал?- клинили? А почему это происходит?

6 Ответ от Дробильщик 02.12.2015 09:47:45

borman101, распиши поподробнее, что и как сделал, желательно с фотками.
Кто первый или второй раз увидел эти детали вряд ли поймёт о чём речь.

7 Ответ от borman101 02.12.2015 09:52:44

Да клинили, при включении передачи сухарики иногда пружинкой выдавливает в вверх и они упираются в синхронизатор и выключить передачу не получается. Сначала думал что это связано с осевыми люфтами но после неоднократно убеждался что такое происходит и при их (люфтов) отсутствии, причём выдавливает не все сухарики а как правило какой то один. Теперь проблема решена.

8 Ответ от Апостол 02.12.2015 12:43:42

Да клинили, при включении передачи сухарики иногда пружинкой выдавливает в вверх и они упираются в синхронизатор и выключить передачу не получается

А я всегда думал, что запчасти уже изношены.

9 Ответ от borman101 02.12.2015 12:55:56

Эти муфты переделаны после очередного закусывания. Все запчасти остались старые не чего нового не ставил даже сухари остались старые.

10 Ответ от Жека_013 02.12.2015 17:26:43

Что бы не положить темы, спрошу здесь.
Перебрал коробку 4 скор. полусинх. , поменял все подшипники, первичный вал, 2 синхрона, муфту 3 передачи. Остальное визуально исправно, выбивало 1 передачу, выбивание осталось. Выбивает не конкретно в каком-то положении, а бывает под нагрузкой, бывает просто при движении. Повторюсь что визуально шестерня была целая, в какую сторону рыть?

11 Ответ от Дробильщик 02.12.2015 18:04:23

Что бы не положить темы, спрошу здесь.
Перебрал коробку 4 скор. полусинх. , поменял все подшипники, первичный вал, 2 синхрона, муфту 3 передачи. Остальное визуально исправно, выбивало 1 передачу, выбивание осталось. Выбивает не конкретно в каком-то положении, а бывает под нагрузкой, бывает просто при движении. Повторюсь что визуально шестерня была целая, в какую сторону рыть?

Если хоть раз выбило прямозубое зацепление, всё, менять все контактирующие шестерни, несмотря на их состояние..
Относится так же и к раздатке.

12 Ответ от borman101 02.12.2015 20:13:21

Жека_013, все детали что ты поменял не относятся к первой передаче.
Дробильщик, прав как правило нужно менять муфту и шестерню именно первой передачи. А вообще бывают исключения чтобы точно определить нужно больше информации.
С чего все началось, выбивает ли передачу при сбросе газа или только при разгоне, может фото остались , состояние вилки (согнута, стерта, как прикручена), состояние зубьев входящих в зацепление с муфтой.

13 Ответ от Жека_013 02.12.2015 20:47:10

Жека_013, все детали что ты поменял не относятся к первой передаче.

Просто когда я разобрал, у меня высыпались подшипники, я думал из за этого, а визуально шестерни целые, теперь придётся разбирать опять.

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Рис. 107. Первичный вал с притертым блокирующим кольцом:
1-первичный вал; 2-блокирующее кольцо

Рис. 108. Первичный вал в сборе

Сборка вторичного вала

Установите маслоотражатель.
Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач.
Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Вторичный вал в сборе показан на рис. 109.

Рис. 109. Вторичный вал в сборе

Сборка промежуточного вала

Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.
Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта.
Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).
Установите упорное кольцо на подшипник.

Промежуточный вал в сборе показан на рис. 110.

Рис. 110. Промежуточный вал в сборе

Сборка комплекта шестерни третьей передачи

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником

Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен.
Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.
В канавку надежно установите стопорное кольцо.

Сборка синхронизатора

Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 93 или используйте комплект 451Д-1701116-11, подобранный заводом-изготовителем.
Заложите в ступицу три пружины (рис. 111), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключения. Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис. 112).

Рис. 111. Сборка синхронизатора

Рис. 112. Муфта синхронизатора со ступицей:
1-муфта; 2-ступица; 3-сухарь; 4-шарик; 5-пружина

Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра а сторону муфты.

Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.

УАЗ 452, 469, 2206… имеет механическую четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инерционной синхронизацией для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя штифтами, которые вкручиваются в картер сцепления.

Шестерни приводят в движение промежуточный вал, вторая и третья шестерни — косозубые, первая шестерня — косозубая и находится в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на приводном валу в игольчатых подшипниках.

Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.

Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема кпп уаз буханка:

1, 16, 23 — главный, вспомогательный и промежуточный валы;

2 — крышка переднего подшипника;

3 — специальная гайка или стопорное кольцо;

6 — подшипник главного вала;

7 — передний подшипник вторичного вала;

9 — муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

10, 11 — шестерни 3-й и 2-й передач;

12 — муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач;

13 — шестерня передачи I;

14 — стопорные пластины;

17 — стопорное кольцо;

19 — распорное кольцо;

20 — подшипник промежуточного вала;

21 — специальный винт;

22 — специальная шайба;

24 — ось шестерни тормоза заднего хода;

25 — промежуточная шестерня передачи заднего хода;

26 — сливная пробка;

27 — блок шестерен привода промежуточного вала и коробки передач III;

28 — стопорное кольцо;

30 — роликовый подшипник.

Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.

Передаточные числа коробки передач УАЗ:

Схема коробки передач УАЗ буханка.

Рис. 3.10 Синхронизированная передача:

1 — главный вал; 2 — передняя крышка; 3 — специальная гайка; 4,14,17,28 — стопорные кольца; 5 — уплотнение; 6,15,20,30 — подшипники; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — синхронизатор 3-й и 4-й передач; 10 — шестерня 3-й передачи; 11 — шестерня 2-й передачи; 12 — синхронизатор 1-й и 2-й передач 13 — 1-я передача; 16 — вторичный вал; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 21 — специальный винт; 22 — тарельчатая пружина; 23 — промежуточный вал; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 26 — вилка; 27 — промежуточный вал и 3-я передача; 29 — крышка

Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:

1 — картер; 2 — промежуточный вал привода коробки передач; 3 — промежуточный вал с подшипником; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — главный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — 3-я передача; 14 — 2-я передача; 15 — 1-я передача; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — винт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок подшипников ведомого вала; 20 — блок оси ведомого вала; 21 — блок ведомого вала; 22 — проставка; 23 — промежуточный вал 2-й передачи; 24 — промежуточный вал 3-й передачи; 25 — пробка корпуса сливного отверстия

Автомобили могут быть оборудованы коробками передач с синхронизаторами только для III и IV (прямых) передач (рис. 3.9, далее — частично синхронизированная коробка передач) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее — синхронизированная коробка передач).

Полные коробки передач взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач — нет.

Техническое обслуживание

Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.

В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).

Составляющие трансмиссии УАЗ

В машинах семейства УАЗ — 452 новой конструкции установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Он позволяет легко переключать зубчатые синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADF синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач DYMOS. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний срок его эксплуатации — 300000 км пробега. Заливная пробка расположена в середине коробки, сливная пробка — снизу. Их можно открутить с помощью шестигранного ключа. После слива масла необходимо подготовить специальную емкость. Залейте новую жидкость до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп — хороший способ определить, куда именно была залита жидкость. В качестве альтернативы щупу можно использовать длинный ноготь. Профилактически уровень масла следует проверять каждые 15000 км.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Признаки износа кулисы КПП

Водители часто не обращают внимания на появление люфта в трансмиссии, считая это нормальной ситуацией. В действительности, если есть люфт, необходимо провести диагностику трансмиссии и, при необходимости, отрегулировать или заменить переключатель. Дело в том, что небольшой люфт — это уже достаточно серьезный признак неисправности штока переключения.

Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.

Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?

Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.

Читайте также: