Как поставить нулевик на приору

Обновлено: 06.07.2024

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.

Разновидности фильтров.

Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:

С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.

У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.

В чём же плюсы нулевика?

В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.

До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.

Разновидности фильтров.

Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:

С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.

В чём же плюсы нулевика?

В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Многие молодые люди сейчас согласятся со мной: фильтр нулевого сопротивления под капотом выглядит гораздо круче, чем штатный.

Да и не только внешний вид заставляет людей его покупать, а еще и звук, который мы получаем после его установки.

На высоких оборотах мы слышим как засовывается воздух в двигатель, а это явный признак мощной машины.

Только перед тем как установить "нулевик", нужно хорошо подумать и понять тот факт, что если вы снимите стандартный фильтр и корпус и прицепите на его место "нулевик", да еще не оригинальный и дорогой, а китайскую подделку, то вы получите не прибавку мощности, а ее потерю.

Но это еще пол беды, таким образом вырастет износ вашего мотора. Давайте разберемся почему.

Итак, чем выше площадь фильтрующего элемента, тем ниже скорость потока воздуха.

Это значит, что если мы купим оригинальный фильтр нулевого сопротивления, установим его в штатное место, то мы реально получим прибавку мощности на пару лошадиных сил.

При этом никакого вреда для мотора не будет, так как качественный фильтр в штатном месте будет полностью справляться со своей работой. Поэтому, он и дороже обычного.

Но, такой подход никому не интересен, ведь мы не получим красивого вида, а так же звука. А между прочим это единственный вариант реально получить пользу от использования такого фильтра, без плохих последствий.

А вот что будет, если установить красивый "нулевик" убрав короб фильтра.

Скорость воздуха в штатном коробе будет небольшой и благодаря этому, частички грязи успевают прилипать к фильтру. Если мы удаляем короб, то скорость проходящего воздуха заметно повышается, поэтому мы и начинаем слышать этот всасывающий звук.

И уже никакая пропитка фильтра не помогает. Частички грязи не оседают на фильтре. а проникают в двигатель и изнашивают его.

Более того, из -за того что впускной тракт стал короче, а скорость воздуха заметно возросла, воздух начинает сильно завихряться, так как за фильтром толком нет тракта, поток просто не успевает выровняться.

На входе в дроссельную заслонку создается мощнейшая турбулентность и тем самым, пропускная способность заслонки снижается.

Получается, что мы хотели больше воздуха, а получили меньше! Именно это и является причиной падения мощности при установке "нулевика" неправильно. Кстати ощутимо это будет только на высоких оборотах.

А еще, вы можете почувствовать как плавность хода авто уменьшилась, это из-за того, что теперь у вас нет запаса воздуха, который образовывался в коробе с фильтром и обеспечивал эту саму плавность работы мотора в разных режимах.

Так же мы не должны забывать тот факт, что штатная система в основном проектируется так, чтобы забирать как можно более холодный воздух. А если мы ставим "нулевик" то он становиться значительно ближе к мотору и воздух в ДВС поступает более горячий.

Горячий воздух менее плотный и естественно в цилиндры его поступает меньше. И снова данный факт снижает динамику автомобиля. При этом, если ездить в спокойном режиме, то даже может упасть не много расход топлива.

Однако, горячий воздух снижает порог детонации, поэтому если вы решили прибавить газу и нажать педаль по сильнее, компьютер автомобиля будет резать углы зажигания, чтобы не загубить двигатель. Поэтому мы получим увеличенный расход топлива и уменьшение мощности.

Тот, кто знает это, начинает устанавливать "нулевик" по дальше от ДВС, часто под крыло авто.

Это решает проблему с завихрением воздуха, с его температурой и фильтроваться воздух будет лучше, так как скорость воздуха благодаря длинному тракту упадет.

При этом, находясь в таком месте, фильтр будет значительно сильнее загрязняться, а оригинальная и качественная пропитка, совсем не дешевая.

Из-за того, что фильтр установлен очень низко, возрастает вероятность получить гидроудар.

И конечно, нам нужно чаще мыть и пропитывать фильтр, а он уставлен в крайне неудобном месте.

Итак, подведем итог. Действительно можно установить "нулевик" и получить небольшую прибавку мощности, но добиться этого можно установив "нулевик" в штатное место.

Установка красивого "нулевика" ведет к износу мотора и потери мощности, лучше так не делать.

Не новость, что воздушный фильтр оказывает заметное влияние на мощность двигателя и на его экономичность. Чем лучше он фильтрует - тем больше глушит мотор, вот тут то и нужен компромисс: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистка воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро - поршневой группе двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, дает потерю в мощности двигателя.

Обычные бумажные фильтры типа: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление - тем больше и потеря мощности. Особенно это заметно перед сроком смены, когда фильтр "забивается".

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. На спортивных гоночных автомобилях для того, чтобы добавить "несколько лошадей" двигателю, устанавливают фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления - фильтрующий элемент с многослойной пропитанной специальным составом хлопковой марлей, зажатой между спрессованным алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрация воздуха со всей поверхности, а значит и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещиваемых хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропитками.

Кроме того ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс.км, после чего воздушный фильтр необходимо заменить. Чистка данного воздушного фильтра эффекта не принесет. Что же касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс.км и более. Фильтр легко моется и очищается с помощью воды и немного Fairy (обычно очистку делают раз в 5 тыс.км.)

Итак, что даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

Экономию топлива на 1-4%. За счет мощного потока воздуха и эффективной фильтрации.
Повышение мощности двигателя до 3-5 л.с. без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую топливную систему от засора, а поршневую систему от износа.
Многоразовое использование - вы избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 15 тыс.км. Фильтр легко промывается обычной водой с помощью Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.
>Индукционный шум - после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до 5 для инжекторных ВАЗов), а также прибавится крутящий момент в области средних и низких оборотов.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства я купил за 450 рублей для установки на двигатель Ваз (для сравнения обычный воздушный фильтр стоит примерно 150 рублей).

Откручиваем 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра крестообразной отверткой.

Читайте также: