Как поставить газ на газ 3110

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Просмотр полной версии : ГБО и инжектор

Добрый вечер коллеги. У меня ГАЗ 31105, 406 дв. Думаю об установке ГБО.В поисковике не нашел достаточной информации по ГБО на инжектор, в одной статье квалифицированно негативно написано о возможных проблемах, но хотелось бы узнать отзывы "живых" пользователей ГБО на 406 дв. Вопрос, короче говоря - ставить или не ставить ГБО на 406 двигатель. Заранее благодарен.

Док, Боянище, поиск рулит. минусы имеют свойство находить. сам на газу езжу 3 года, сказок могу столько расказать. например про поршневую которая насыщаеться водородом, про работу поршневой насухую. итд итп.

Док, если и ставить на инжектор, то только 4-е поколение, распределенный фазированный газовпрыск. У нас стоит 30тыр на волгу с установкой.
Полная автоматика, расход меньше чем бенза, мощь та же, никаких хлопков, плюс все преимущества газа, минус баллон в багажнике.

расход меньше чем бенза, мощь та же,
Заливаете вы ей богу.Чтобы так получилось нужно двигатель специально под ГБО спроектировать.Я не противник ГБО,впрочем и не его сторонник - я за объективность.В наших краях например ещё никто толком устанавливать и настраивать ГБО 4-го поколения не научился.Народ понабрал ,а теперь плюётся.Некоторые даже назад сдавать пытаются.А с Эжекторными системами ничего - ездят.Подавляющее большинство маршрутчиков у нас именно с такими системами.

блин 2 года на гбо езжу(немецкое оборудование)никаких проблем пока что не было,по крайней мере я не замечал(установка стояла 13500р.). расход немного больше 4ем бензина но движок кстате работает как будто мягче чем на бензине,приём канешн ухудшился она стала немного потупее,но когда ездишь по городу этого не заметно. вообщем полностью доволен :)

У меня инжектор 406 дв. ГБО 1 или 2 поколение.При заводке горячего двигателя возникает хлопок во всасывающий колектор.Может кто знает из-за чего он и как от него избавиться.

taxist64, у тебя три выхода: снять газ, поставить газоинжектор, или менять чего-нить дорогое, разорванное вхлам хлопком.

Редукторное ГБО (эжектор) _всегда_ будет хлопать в инжекторном движке, это его природа.
Однако, Установщики гбо впаривают "впрысковикам" редуктор, т.к. газоинжектор раза в 4 геморнее настраивать и дольше, нужен ноутбук и. им надо уметь пользоваться ггг. :)
А тут : сунул редуктор, настроил на 3 тыс об. за 5 минут, взял подпись, что за взорванный впускной, фильтр и выгнутый капод ответственность несет клиент, содрал бабки - и вперед, следующего парить.

.). расход немного больше 4ем бензина но движок кстате работает как будто мягче чем на бензине,приём канешн ухудшился
Вот это ,я считаю,объективная картина.

78RUS, а ты сними размеры баллона, прикинь, куда его воткнуть (на 3110 это как раз за задним диваном).
если выкинуть полку под запаску, то запаску тупо класть на дно багажника. Думаю, так.

Ставить надо ГБО 4-го поколения - распределённый впрыск со своим контроллером. При этом помимо баллона, редуктора и контроллера устанавливается ещё дополнительная рампа и газовые форсунки. Баллон - в багажник, вместо запаски. Запаска теперь занимает пол-багажника :(, но это терпимо. Езжу, и уже даже не чувствую неудобств. Сейчас появились баллоны в виде бублика (50 литров - как раз как запаска и формой и размером), так можно что-нибудь похимичить с их расположением в багажнике. Ставить карбюраторные модели ГБО (без впрыска) меня газовики сразу отговорили из-за хлопков во впускной. Таким хлопком легко можно кончать ДМРВ. Про газ много в Инете написано - я почти всё это прочитал :). Да и свой опыт имеется. Резюме такое.

1. Движку на газе легче - и детонации меньше, и масло он (газ) в отличие от бензина со стенок цилиндров не смывает, и нагара нет. По ряду публикаций ресурс двигла растёт аж до десятков процентов. Субъективно (на мой слух неспециалиста) - двигатель на газе работает "мягче", и ровнее. При этом никаких дополнительных настроек чего-либо (зажигания и т.п.) не требуется. К слову на карбюраторе тоже (знаю, т.к. ездил).

2. У газа больше время горения, что приводит к некоторому повышению температуры в области выпускного коллектора, что, в свою очередь, породило байку типа "прогорает". Читал статьи про специально проведённые испытания, плюс к тому - имею нехилый опыт эсксплуатации авто с ГБО (ещё с карбюраторов) - ни фига ничего не прогорает.

3. Если поставить ГБО 4-го поколения, то отпадает необходимость в регламентных работах по чистке редуктора. Там даже не предусмотрено отстойника и слива с него - всё выдувает в выхлоп.

4. Расход газа = расход бензина умножить на 1,3. 1,4.

5. Мощность, снимаемая с двигателя при работе на газе для систем 4-го поколения составляет примерно 90. 95% от мощности при работе на бензине. На некоторых режимах доходит до 98%.

6. Редуктор ГБО боится работы при минусовых температурах (портится мембрана), поэтому его при установке подключают к системе охлаждения двигателя и при работющем двигле редуктор всегда подогрет. Пуск и зимой и летом осуществляется на бензине. Далее автоматика следит за температурой редуктора (там свой датчик) и прогреве его примерно до +40 Цельсиев автоматически переключает питание двигла на газ. Кончился газ - автомат переведёт всё на бензин. Всё с индикацией - световой и звуковой. Переходы не чувствуются - если б не индикация, то вообще бы не понял, на чём еду.

7. Обнаруженный минус - при температуре -15 Цельсиев и ниже двигло не хочет работать на газе на холостом - глохнет и всё, никаких тебе переходов на бензин, до тех пор, пока не прогреешь двигатель градусов до 80. В принципе с этим жить можно - принудительно перевёл на бензин и ездишь, пока не прогреется, потом включаешь автоматику и всё путём. Собираюсь заехать к газовикам - может можно вылечить эту бяку, например, сменой прошивки газового контроллера.

8. Стоимость такой системы с установкой (баллон на 60 литров, больше в багажник 3102 за задний диван не лезет) в Уфе - 19 т.р. Пришлось снять с задней полочки динамики - мешали установке баллона. Потеплеет - буду изобретать подставки для них (динамиков).

Общее впечатление - положительное.

По ряду публикаций ресурс двигла растёт аж до десятков процентов. Субъективно (на мой слух неспециалиста) - двигатель на газе работает "мягче", и ровнее. При этом никаких дополнительных настроек чего-либо (зажигания и т.п.) не требуется
Обманывают в публикациях - не растёт ресурс,а уменьшается.Косвенно это подтверждается тем ,что ни один производитель не сохраняет гарантию на авто при установке ГБО.Настройки зажигания ещё как требуются.

Обманывают в публикациях - не растёт ресурс,а уменьшается.Косвенно это подтверждается тем ,что ни один производитель не сохраняет гарантию на авто при установке ГБО.Настройки зажигания ещё как требуются.

Отвлечёмся от публикаций - это источник как ни крути не проверенный :). Вот факт: ЗМЗ-402, пробег - немногим более 450 тыс. км, всё на газу. Субъективных ощущений старения нет, повышенного расхода масла нет, компрессия с начала эксплуатации практически не изменилась. Никаких спецрегулировок под газ (зажигание и т.п.). Может это совпадение или результат суперграмотной эксплуатации, но среди работавших на бензине я таких движков не встречал. Что до гарантии, так сейчас у нас ставят ГБО сразу на партии авто, получаемых с завода, и уже потом пускают их в продажу.

Но появляется необходимость в чистке форсунок и периодической замене их резиновых уплотнений.Зийдите на любой специализированный форум по установке ГБО - там установщики часто эти проблемы обсуждают.Интересно,а вы считаете ,что с ГБО 4-го поколения вам на заправках и газ соответствующий выдавать будут?

Это уже по большому счёту не проблема ГБО, хотя для конечника (владельца авто) разницы нет. На "газовых" форумах я бываю и с установщиками с момента покупки ГБО завёл дружбу (на всякий случай и не путать с любовью, особенно однополой). У нас в регионе есть АГЗС, на которых можно заправляться, а есть те, на которых ни в коем случае нельзя. Если соблюдать это простое правило, то: а) - периодически придётся стоять в очереди на заправку; б) - ничего не надо будет чистить или менять.

Прогорает ещё как,и сёдла клапанов проседают.

Пока не сталкивался. Опять же см. выше про двигло, всю жизнь работавшее на газе.

Прошу понять меня правильно - я ни кого за газ не агитирую, и ничего с этого не имею. Просто есть некоторый опыт, как говорится "что вижу - о том пою". Надо - пользуйтесь. Не надо - не пользуйтесь. А-то вдруг, поставите ГБО, а двигло (не дай Бог!) крякнет тысяч через 30. Сразу мыслишка - хвалили тут некоторые газ. Хоть и не известно, из-за чего там у него сёдла просели.

Со своей стороны обязуюсь без утайки рассказать обо всех косяках девайса, кои замечу.

Большое спасибо за информацию, особенно Syberian и kukan. Думаю, что решусь вскоре поставить ГБО 4 поколения. :thankyou:

тобы не карать двиган, надо на каждые 300-500км проезжанные на газу, проезжать 30-50 км на бензе. и всё ок!

Всё это приводит к повышенному расходу газа и убивает движок.
Вот потому неопытные и несведущие и говорят много пакостей в не пользу ГБО. При правильной эксплуатации ГБО будет служить верой и правдой годами. Работая на газе, ВАЗ 2107 благополучно проездил 270 тыс. км. без единого ремонта движка, после чего был продан даже без намёка на потерю компрессии. Мало того, масло там менялось примерно через каждые 20 тыс. км. Вы можете себе такое представить на ВАЗовском движке? Я тоже не мог, пока сам не увидел. Единственное что делали: в районе 150 тыс. км. прогорел один клапан, кажись, выпускной. Поскольку для замены прогоревшего клапана всё равно надо было рабирать, брат решил разом поменять все клапаны. Других проблем никогда не было.

Насчёт настроек зажигания. Газовоздушная смесь горит дольше, нежели бензиновоздушная. Потому и поджигать её следует чуть раньше. Достигается это тем, что зажигание при работе на газе выставляют на 5-7 грасудов раньше, чем на бензине. А касательно "Волг" с "ГАЗелей" и др. машин с двигателями ЗМЗ, можно поставить бортовой компьютер (я так и сделал), например, "Скат 2В", который сам будет регулировать УОЗ (угол опережения зажигания) в зависимости от вида используемого топлива. Стоит только переключиться на газ, компьютер выставляет зажигание под газ и наоборот.
Интересно,а вы считаете ,что с ГБО 4-го поколения вам на заправках и газ соответствующий выдавать будут?

Всегда существовали и существуют заправки, где бензин гадкий и народ всегда старается избегать подобные места. После заправки бензином на такой АЗС часто приходится снимать и чистить и бензобак, и карбюратор/инжектор, и менять фильтры. А есть и такие заправки, где очередь выстраивается длинющая, хотя рядом тут же стоит другая заправка, пустующая. То же самое относится и к газовым заправкам.

Прогорает ещё как,и сёдла клапанов проседают.
А каких это пор сёдла клапанов перестали проседать при работе двигателя на бензине?

на газу 4 года ваз,3 года газ2410,2 года 3110-406-только плюсы.оборудование проще простого.установлен антихлоп.при появлении хлопков смотри свечи провода наконечники

Да вот я тоже думаю, что клапана при устнаовке ГБО и ресурс в целом - это минус в перспективе, для большого пробега. А я и когда одна машина была 15000 км в год проезжал, ни в чем себе не отказывая, т.е. даже 150000 км я буду накатывать оч. долго :)

А каких это пор сёдла клапанов перестали проседать при работе двигателя на бензине?
Не встречалось такого - все просевшие исключительно на газу работали.
в районе 150 тыс. км. прогорел один клапан, кажись, выпускной.
А на бензине не прогорел бы.
"Скат 2В", который сам будет регулировать УОЗ (угол опережения зажигания) в зависимости от вида используемого топлива.1.Мне будет интересно понаблюдать как это будет происходить на ЭБУ типа Микас 11.2.Необходимость регулировки УОЗ под ГБО вы всё-таки признаёте.3.И вообще,я ведь никого не отговариваю от установки ГБО.Я просто предупреждаю,о дополнительных тратах при этом.Экономя на одном неизбежно будете тратиться на другое.

Чтобы на скорости в 90 км/ч обогнать какую-нибудь фуру, приходилось сначала переключаться на бензин и ждать, когда бензонасос наполнит камеру карбюратора, а потом уже совершать обгон. Когда же на горизонте не было машин и скорость движения стабилизировалась, можно было опять подключать газ, т.к. с поддержанием крейсерской скорости он справлялся вполне сносно.

Поэтому, когда приобрел Волгу с двигателем ЗМЗ-406, то никакого желания возиться с установкой ГБО у меня не было. Хотя, вся аппаратура от карбюраторной Волги была в наличии.

Однажды, проехал на пропане с таксистом и был приятно удивлен приемистостью его ГАЗ-31105. Он мне рассказал, что ГБО поставил сразу же после покупки автомобиля и что на впрысковой машине применяется немного другой набор деталей: рассекатель газа с обратным клапаном-хлопушкой, газовый редуктор и небольшой электронный блок.

После такой показательной поездки, стал и сам задумываться об установке газовой аппаратуры и для этого, приобрел вышеуказанные детали.

Чтобы удобнее было разместить газовый редуктор, также купил в магазине расширительный бачок нового образца с кронштейнами и установил его на новое место над усилителем главного тормозного цилиндра, а шланги просто перенес. Таким образом, получилось достаточно места для установки редуктора на правом брызговике двигателя.

Когда все комплектующие были собраны, как назло пропало свободное время и на горизонте замаячила срочная поездка в соседний город.

Поэтому, чтобы быстро установить оборудование, я обратился к профессиональным установщикам ГБО. Ребята сразу проверили комплектность запчастей и озвучили цену, которая составила 6 тыс. руб.

Баллон под пропан у меня был не новый, поэтому как только загнал машину в бокс, я разу же поинтересовался как его проверить на утечки газа.

Специалисты посмотрели на бирку у клапана и сказали, что по году выпуска, он не очень старый, да и снаружи имеет вполне себе хороший вид. Однако, если сомнения в безопасности есть, то они готовы поставить новый баллон на 60 литров. Недолго думая, я согласился и заплатив еще 1 500 руб. получил новый баллон.

Спустя четыре часа, приехал забирать машину. Выгнал ее из бокса и заправился газом на ближайшей заправке, после чего вернулся к ГБО-ам, чтобы они провели регулировку редуктора.

Ребята спросили меня, как давно стоит воздушный фильтр, но это было мне не известно. Поэтому, они посоветовали купить новый и приехать к ним на регулировку еще раз.

Как только покинул автосервис, сразу же оценил результат установки ГБО. Машина на газу и бензине двигалась одинаково, никакой разницы в ускорении я не заметил.

На следующий день по совету техников, поменял воздушный фильтр и двигатель стал работать только на бензине. Поэтому, как и договаривались, поехал к ним на регулировку. Операция оказалась не долгая и после регулировки, мотор вновь стал работать на газе.

2. Впечатления от езды на газе

Тут мне как раз понадобилось съездить в Воронеж и на трассе, я смог убедиться, что на моей Волге при езде на газе, можно спокойно совершать обгоны. Баллона на 60 литров при скорости движения около 120 км/ч, спокойно хватало в среднем на 500 км.

В процессе поездки стало ясно, что при езде на пропане, надо давить на педаль газа ровно столько, насколько мотор отзывается, а иначе на 500 км хода запаса газа не хватит.

Таким образом, мне стало совершенно понятно, что пропан дает экономию в районе 1 000 руб. с 1 000 км и если ставить всю аппаратуру у установщиков, то она отобьется через 12 000 км. Соответственно, чем больше годовой пробег авто, тем большую экономию даст переход на газовое топливо.

Когда ехал с Воронежа обратно, то стал замечать, что микрофургоны Ford Transit, Iveco и Peugeot на подъемах на скорости 110-120 км/ч начинают меня догонять. Пару раз уступал им дорогу, т.к. на такой скорости при работе на газе, Волга сваливается до 100-110 км/ч. Дизельные же двигатели фургонов, как будто не чувствуют подъемов.

Чтобы не прыгать по рядам на дороге, начал просто переключаться на бензин, т.к. мне показалось, что это удобнее, нежели переходить на четвертую передачу.

Переключение на газ в движении, происходит без всяких дерганий машины. Правда, есть небольшое неудобство, ведь приходится тянуться к переключателю вида топлива на приборной панели.

Пощелкав переключателем пару раз, пришел к выводу, что было бы куда как удобней, если бы кнопка переключения стояла не на панели приборов, а была расположена на корпусе бокса между сиденьями.

Проездив на пропане полтора года, пришел к мысли, что по-хорошему следовало бы поставить на машину впрысковую аппаратуру, но только в том случае, если автомобиль новый или годовые пробеги превышают 30 000 км.

3. Газификация автотранспорта и домашние газовые заправки

Вообще, было бы здорово, если бы была государственная программа по переводу на метан большей части автобусного транспорта. Насколько я знаю, метан уже используют железнодорожники и по маршруту Аппаратная-Серов ходит газотурбовоз, а Брянский завод выпустил первый маневровый метановый тепловоз.

Распространение метана на автотранспорте, ранее сдерживал большой вес баллонов хранящих запас газа под давлением 200 атм, но сейчас на смену стальным баллонам приходят металлопластиковые, которые с успехом ставят на автобусы и КамАЗы.

В зарубежных странах, газификация транспорта получила куда как большее распространение. Например, японцы уже давно используют для заправки своих автомобилей личные газовые заправки, которые подсоединены к домашним газовым сетям.

Имея дома настенный блок такой мини заправки, владелец подключает заправочный шланг к метановому баллону своего автомобиля, а за ночь газовый компрессор наполняет его и автоматически отключается.

Утром японец достает заправочный пистолет из баллона и едет по своим делам, имея запас хода около 300 км. Очень удобно, не правда ли?

На Западе такая заправка стоит около 2 000 $, а у нас уже 5 000 $. Задумавшись об этом и прикинув годовую экономию от такой рационализации (учитывая, что цена на домашний газ около 4 руб./ куб. м., а на заправке метан стоит около 10 руб./ куб. м.), начал думать как претворить эту идею в жизнь.

Однако, сколько не спрашивал у своих знакомых, где найти компрессор с рабочим давлением около 200 атм, так никто мне внятного ответа и не дал.

Через некоторое время, судьба свела меня с одним бывшим танкистом, который поведал, что на танках применяется компрессор, который закачивает в три пятилитровых баллона воздух до давления 200 атм. После этого, я понял где мне нужно продолжать свои поиски.

Вскоре узнал, что на точке сбора металлолома, которая находилась по соседству с моей стоянкой, будут резать МАЗ-543. Собрался и поехал на место, но к моему огорчению на двигателе Д-12 было все, кроме компрессора. Тогда, забросив крючки во все доступные мне места, стал попросту терпеливо ждать новостей.

Спустя время, мне совершенно безвозмездно, т.е. даром, подарили рабочий компрессор с танка Т-34. Однако, это мою проблему не решало, т.к. к нему нужно было сделать еще автономную систему смазки. Это задача не сложная и вполне решаемая.

Сложность возникла с напряжением, т.к. в доме оно 220 вольт, а выдавить с одной фазы около четырех лошадиных сил для электродвигателя привода компрессора нереально. Так, по крайней мере, заявил один знакомый местный электрик, который знал специфику домового электроснабжения. Вот по этой причине у меня все и замерло.

Ставить же бензиновый агрегат на привод компрессора и затем караулить весь процесс - нет никакого смысла. Однако, все еще может поменяться, главное ведь желание, а способ реализации всегда можно найти.

После этой своей неудачной попытки перевода машины на метан и сборки домашней заправки, читал несколько статей о реализации подобного на Украине. Оказалось, что такие компрессоры там выпускают с мотором внутреннего сгорания.

Здрасте господа.
Любой, у кого во владении Волга хоть раз но задумывался о том, что будет, если поставить сие оборудование на машину. Сегодня в этой статье я попытаюсь порассуждать на эту тему.
Сразу хочу пробормотать-ставить или нет газ, дело сугубо личное каждого из вас, я просто делюсь впечатлениями и наблюдениями, как изменилась работа моей машины после его установки.
Установка делится на следующие этапы:
1-подготовка документов, дающих право устанавливать ГБО на ваш автомобиль.
2-собственно, установка
3-сдача доков в ГАИ ожидание получения документов
Если вы проживаете в какой нибудь деревне и далеко на машине не ездите, пункты 1 и 3 можно исключить.

Энжой плять!
На деле господа, геморроя вы с этим наберетесь предостаточно. Проклятые евронормы соответствия загоняют автовладельцев в рамки, за пределы которых легально уже нельзя и невозможно что-либо предпринимать. Что касается меня, я уверен, что правительства всеми возможными способами стремится сделать установку газа в автомобиль невыгодным и затратным делом, вот и напридумывали всякие нормативные акты и прочее.
Первое, что надо сделать созревшему на установку ГБО автовладельцу-пригнать свою машину на техническую экспертизу в НАМИ, где сия авторитетная организация после осмотра вашей машины и неких колдовских действий выдает вам бумажку с зелеными узорами, что автомобиль такой-то соответствует таким-то нормам, и конструктивно ДОПУСКАЕТСЯ установка оборудование для работы двигателя на пропан-бутановой смеси. Иными словами-они подтверждают, что после установки ГБО характеристики автомобиля не выйдут за допустимые, установленные заводом-изготовителем

Заключение предварительной экспертизы.

Затем, с этой бумажкой вы на машине едете в местное отделение МРЭО, точнее-в отделение технадзора. Там вы пишете заявление,

где на основании таких-то документов, которые разрешают установку ГБО, вы желаете установить сие оборудование на свое авто. Номер двигателя согласно СТС-теперешний двигатель ЗМЗ 24 Д я не документировал-согласно нынешнему закону, с двигателя снят статус номерного агрегата, теперь это просто запчасть (в случае замены)
ВАЖНО! Когда вы получите заключение предварительной экспертизы-ТЩАТЕЛЬНО, повторяю — ТЩАТЕЛЬНО сверяйте все данные вашей машины с данными, прописанными в вашем СТС. Меня отправили обратно переделывать документы из-за отсутствующего нолика в номере VIN. Хорошо, что все это я делал в Москве, а не у себя в провинции, вот радости бы было.
После того, как тип в технадзоре убедится, что все нормально с документами, вы ставите свою машину на площадку осмотра, где инспектор фотографирует машину и осматривает ее. Фотографируется подкапотное пространство, багажник, VIN, салон с места водителя с захватом приборной панели. Если у вас стоит ГБО, и вы хотите его легализовать, то его придется демонтировать.
Лирическое отступление
Если вы решили делать все в Москве, и если у Вас старая Волга-никогда и ни прикаких обстоятельствах не пригоняйте свою машину на осмотр в ГАИ на улице перерва, что в Марьино. Там сидит майоришко-козлина еще тот, он докопался конкретно до моей машины-сначала ему не понравилось, что стоит дополнительный кран на печку, потом он д******* до генератора-нет защитной резиновой х****, закрывающей клемму, к которой присоединяются провода. На мое резонное замечание, что дополнительный кран на печке никак не может повлиять на ее работу и вызвать взрыв отопителя, он назвал меня слишком умным и пригрозил снять номера. На что я махнул на него рукой захлопнул капот, и собрался уезжать. Он что-то там забормотал, что меня не отпускает, на что я ему сказал, что мне больше ни чего от него не надо, и укатил. По вопросам осмотра и дальнейшей регистрации-на улицу Юности в тамошнее отделение. Там сидят вполне адекватные инспекторы, кстати при случае передаю им привет и мою благодарность. Там осмотр машины прошел без всяких проблем
Сразу хочу сказать-конечно же делать экспертизы легально на Волгах, да такого возраста-по меньшей мере бессмысленно.Все документы, за исключением представления машины в ГАИ и фотографирования я делал в сервисе, где производил установку-они уже были в стоимости.
После того, как вашу машину сфотогрфировали, а заявление одобрено, вы едете в автосервис, устанавливать ГБО. Установка занимает от 3 до 5 часов, в зависимости от сложности. Я выбрал сервис Авто на Сто, он находится возле метро Авиамоторная. Подкупил этот сервис с тем, что реально помогает в оформлении документов, но по поводу качества работы я остался крайне недоволен, о чем будет сказано ниже. Изуродовали карбюратор (ремонту не подлежит), с грубыми нарушениями установили магистральные трубки, как на это внимания не обратил инспектор-интересная загадка. Первый признак, что не все ладно в этом королевстве проявился в разговоре директора (толковый, кстати, парень) с одним из работников, который говорил ему, что 2 поколение он ни разу не ставил, как впрочем и все остальные. Провозились с установкой с пол 11 дня до пол 9 вечера.
После установки ГБО и получения сертификатов на оборудование, вы опять направляете свою машину в НАМИ, где ихние сотрудники по идее должны провести полную и всестороннюю диагностику вашего автомобиля, с целью убедится, что установленное ГБО и работа автомобиля на нем соответствует всем нормам, а характеристики машины не выходят за максимально допустимые (максимальная масса, к примеру). Это занимает больше недели, иногда и две, нервы, время и траты-что в конечном итоге на руку автосервисам, практикующим помощь в оформлении-машину никуда не гонять, оставляешь у них на несколько дней, после чего забираешь машину вместе с толстой пачкой документов.

Минусы второго поколения:
1. Смесь всегда бедная, мне не удалось на 100 кВт редукторе добиться богатой смеси, даже на ХХ, про мощностные режимы и говорить не надо.
2. Расход газа на 20% больше, чем расход бензина.
3. Динамики нет, двигатель хоть и крутится выше 4000 обмин, но тяга пропадает на 4000, как отрезает.
4. Всегда идет запах газа из выхлопной.

В 2009г. были куплен такой комплект подкапотки:
1) Редуктор одноступенчатый Томасетто Аляска.
2) Форсунки Вальтек 3 Ом
3) Блок управления СТАГ 4
4) Датчик давления, он же МАП сенсор.
5) Датчик температуры редуктора и газа.
6) Фильтр тонкой очистки газа
Это обошлось порядка 2500 грн.
Отдельно докупил диагностический кабель к этой системе – 250 гр.

Теперь подробнее про установку.

Следующим шагом является установка форсунок из комплекта. Вальтеки необходимо устанавливать строго ВЕРТИКАЛЬНО, причём длина шлангов от рампы форсунок до вкруток в коллектор не должна превышать 25 см., иначе будет запаздывания при работе педалью газа, провалы и т.д.

кронштейн крепления рампы форсунок

Редуктор установил на правом брызговике, на кронштейн бачка омывателя, а бачок ушёл на покой, его место занял бачок от 2108 с датчиком уровня жидкости.

Блок управления я сначала установил под капотом в районе выходов трубок печки, но потом от перегрева блок начал давать сбой. Поэтому пришлось переносить его в салон на место прямо над МИКАСом. По электрике всплыл ещё один нюанс, блок очень чувствителен к помехам, поэтому питание контроллера надо взять как можно ближе к АКБ, я проложил провод 6 кв. и предохранитель разместил в блоке предохранителей. Также показания датчиков температур постоянно прыгали в большом диапазоне, эти провода пришлось экранировать.

клавиша включения газа

Фильтр тонкой очистки газа, что шёл в комплекте с ГБО, мне не понравился в виду того, что абсолютно не видно на сколько он загрязнён, также отсутствует отстойник, где мог бы скапливаться конденсат. Поэтому был куплен фильтр Матрикс. Он разборной, со сменным элементом и отстойником, он же не большой ресивер для газа.

Ну и самое интересное это впечатления от нового поколения газового оборудования.

Динамика – бензиновая один к одному! Потерь нет вообще. Прёт как танк. Расход – 15 литров газа в режиме —не догонишь. Весёлые старты с каждого светофора, так и тянет потягаться с очередным рейсером… Но как только стрелка спидометра доходит до 80 кмч (а это случается очень быстро)приходится сбавлять газ . Ну в общем не отказываю себе ни в чём, постоянно кручу двигатель до 4000 оборотов. Ну и постоянные пробки в центре города тоже делают свой вклад. В эконом режиме примерно 12-13 литров.
Настроил систему на полный автомат, то есть машина прогревается на бензине при температуре редуктора 30 град. автоматом переходит на газ. Так же при достижении 4800 обмин система переключается на бензин, что даёт возможность на динамичные обгоны без потерь в динамике.
Ещё один плюс электронного инжектора — это возможность тонкой настройки системы, подгоняя её под свой стиль езды. В паре с хорошей бензиновой прошивкой система работает на ОТЛИЧНО!

Можно забыть про такие атрибуты газа на авто как: хлопки, запах несгоревшего газа из выхлопной, запах газа в подкапотье и в салоне, жуткие потери в динамике и мощности ДВС, езда исключительно в правом ряду за троллейбусами и грузовиками, потому что с левого постоянно кто-то сгоняет, а если стараться ездить более активно, то расход в 15-18л. обеспечен. Также отпала надобность часто менять воздушные фильтры (я менял каждые 3000-4000 тыс км), теперь буду менять в 2 раза реже (1 раз на 8000 км.) И после каждой замены надо было настраивать редуктор заново, также настройка требовалась и по мере его загрязнения.

Абгрейд №1 от мая 2011 года
Но форсунки вальтек оказались весьма не надёжными, при том настраивать СТАГ 4 по ШДК на этих форсунках бессмысленно, потому что ход поршня у них не стабилен.

Поэтому в мае 2011г. были куплены форсунки HANA H2000, которые являются аналогами продвинутых и мега дорогих KEHIN.

переходник VАLTEK на HANA H200

Всё это удовольствие мне обошлось 1500 грн за 4-е форсунки и переходники.

Я взял форсунки HANA H2000, потому что их можно устанавливать в любом положении не только вертикально как Вальтеки, но и горизонтально или под любым углом. Ещё одно преимущество в том, что это единственные форсунки, которые мне удалось найти, которые можно устанавливать не в рампу, а просто в разрез шланга. Соответственно, если нет рампы, то пришлось делать её самому. По началу хотел сделать из нержавейки, но время поджимало, поэтому сделал просто из профиля.

Абгрейд №2 от ноября 2012 года
Работа газового редуктора томасетто арктика по началу меня устраивала, но со временем я стал замечать что при тапке в пол на больших расходах газа машина начала тупить, после долгих экспериментов, общения с специалистами, долгих часов в интернете, я пришёл к выводу, что просто не хватает газа. Причиной нехватки газа мог стать слабый редуктор и старая магистраль 6мм.
На улице была почти зима, менять магистраль было не в кайф, так как редуктор всё таки был слабый для моего двигателя, я решил купить редуктор BRC Genius 1500 mb.
Так как этот редуктор не имеет встроенного электроклапана +, у него вход газовой трубки под 8 мм, мне пришлось кроме редуктора докупить переходник и электроклапан.

новый газовый редуктор

электроклапан тоже BRC, китайский

Далее дело было за малым, старое демонтировать, а новое установить, что я и сделал буквально за 2 часа.

Так как машина была куплена не только для себя, но и для работы эксплуатировать ее приходится в жестких условиях. Использую ее ежедневно с пробегами за день по 150 — 200 км.

Мотор в принципе устраивал меня своим расходом, но постоянный рост цен на бензин, его качество (вернее его отсутствие) привели к мысли установки гбо. Изначально я был скиптически на строен на все газовые установки и пр., но записи и отзывы людей о гбо 4 поколения меня заинтересовали. Долгие сборы информации, взесил все за и против, решил рискнуть и попробовать все сам.

На предыдущие поколения даже смотреть не стал, так как только гдо 4 поколения позволяет дозировать газ точно, с точной настройкой, таким образом чтобы мотор работал ровно с максимальной эффективностью. Кроме того, ходит мнение, что целиндры лучше смазываются, за счет того, что газ не смывает масло. В любом случае, при его точной настройке ресурс мотора не уменьшиться. Так же за счет точной дозировки расход газа должен остаться на уровне с бензином, что позволяет экономить деньги в 2 раза (а года через 2-3) эта разница еще увеличиться)

Устанавливали в Нижнем на ул. Фучика (Автозавод), установили ч. за 5, оборудование итальянское lovato, блок управления Российский. Привез машину, оформили документы, загнал в бокс, сказали приходи часа через 4. Все 4 часа думал только о машине, так как не много смутило то, что мастера ничего не спросили, мало ли, прикрутят, что нитбудь не так как нужно. Приезжаю, смотрю, устанавли все грамотно, как и должно быть, запровочное отверстие поместили в лючке бензобака, кнопку устанавили в панели рядом с обынчми кнопками так, как быдто она там и была.

Настроили блок управления, мащина стала работать лучше как на бензине так и на газа, ракция на газ улучшилась. По ощущениям от езды: динамика одинаковая!, не медленнее не быстрее, если очень долго присматриваться то возможно только отличие заметил в том, что на очень низких оборотах на бензине вытягиевает чуть чуть по лучше, но на газе мотор работает ровнее, без всяких рывков, стрелка набирает обороты ровно. Ощущения только положительные. Стоит отметить, тот факт, что на газе все косяки всплывают быстрее (со слов мастера), если на плохих свячах на бензине еще будет ехать, то на газе нет. Возможно это и к лучшему, быстрее придеться устранять все неисправности, не затягивать, что может привезти еще к более печальным последствиям.

Работой, доволен, а поводу мнений что газ, это не круто, и т.п., мне кажеться, что все эти мнения остались с прошлых установок. 4 покления не вызывает никакого негатива. В качестве экономии мне кажется что это даже лучше, чем ездить на дизеле по причинам: 1 — сохранятеся привычный звук мотора (не превращается в тракторный), 2 — простота осблуживания, 3 — качество газа, 4 — сохраняется привычная динамика мотора, 5 — меньше шансов загубить мотор не исправными форсунками и.т.п.

Да и вообще очень приятно ощущать мысль, что можно выехать в любой момент куда хочешь, и не запариваться по расходу топлива, денег, и .тп.

К недостаткам стоит отнести место в багажнике, оборудование в подкапотном пространстве, и вес балона с топливом, необходимость демонтажа перед заменой амартизаторов, относительное небольшое количество заправочных станций с пропаном.

Сэкономленные деньги пойдут на доводку машины до ума, установку тюнячек), денег на нее не жалко, так как она приносит хлеб мне), приходится много ездить по области, строим деревянные дома, кого интересует обращайтесь)

Читайте также: