Как поставить форсунки на ауди 80

Обновлено: 07.07.2024

Вот и закончилась осень в Питере, скоро начнутся морозы и что бы авто не подвело морозным утром пора продолжить приводить Техническое Состояние к должному уровню .

Если помните, то в одном из прошлых отчётов, по этому направлению я уже начал движения : Плановые ТО, ремонт Audi 80 ( Часть № 15 ) — Кабель VAG-COM, Переборка Стартера Bosch, Переборка Генератора, Новый Аккумулятор и т.д. Готовимся к зиме 2015 г.( Часть № 1) . См.фото.

В Результате : Масло заменено и больше нигде не подтекает, и это радует ! Электрика вновь в идеальном состоянии : генератор вновь работает тихо-как надо, стартер крутит, акум работает. В общем, к приходу зимы почти готов . Почти … !

Как и в прошлом отчёте, некоторые вещи были заменены ещё летом, но я не люблю писать о пустяках . И если уж писать о всякой мелочёвке, то проще собрать так сказать в кучу .

— Ну что же, а теперь по порядку… Продолжим…

Замена Топливных форсунок Audi 80 :

— Давно были мысли отдать топливные форсунки на чистку — проверку . Так сказать, посмотреть, как льют, все дела … Претензий к работе двигателя конечно нету : тянет как положено, обороты не скачут и т.д. Но, так как авто не новое, всегда хочется знать в каком состоянии та или иная система-деталь, и правильно ли она работает.

Промывка форсунок, изъятых из топливной системы : процедура которую можно провести с использованием очистительной химии или же с помощью действия ультразвука .
Но много раз читал, что ультразвуком "старые форсунки" чистить не рекомендуют . Они могут не выдержать и перестать работать совсем. Так что, в моём случае остался способ очистки с использованием очистительной химии . Но больше на самом деле меня интересовала не сама чистка, а проверка их правильной работы.
Процедура в принципе не дорогая, у нас она стоит примерно плюс-минус 2000 руб., но всё руки не доходили.

И тут чисто случайно, когда был в гостях у Вити ( BiFiDoK ) узнал, что он продаёт комплект топливных форсунок ( 2.0 ABK) уже проверенных — очищенных на стенде и в идеальном состоянии . Да и чистил — проверял ему, не кто то со стороны, а известный в своих кругах Сергей ( Audi Quattro — Sergeyf90 ) .
В итоге, Витя ещё и отдал мне их за бесценок ! За что ему не в первый раз Огромное Спасибо,походу я с ним никогда не рассчитаюсь.=))

Форсунка топливная . ⇒ VAG — 037 906 031 C ⇒ 4шт. — 1000 руб.

* — Забегая немного вперёд..

У меня же с завода стояли топливные форсунки : VAG — 037 906 031 F ( два отверстия 1990 — 1992 ) . Но по своим характеристикам они не отличаются от VAG — 037 906 031 C ( P ) ( четыре отверстия 1993 — 1994 ) . И те и эти ставились на мой двигатель ( 2.0 АВК ), просто в разные года . Отличия у них чисто визуальные, а именно количество отверстий откуда идёт выброс топлива . См.фото.

Мои форсунки чуть позже тоже были отданы на проверку и чистку на стенде . Да ещё и безвозмездно ! За что Огромное Спасибо, выше упомянутому Сергею ( Audi Quattro — Sergeyf90 ) .
P.s. Мои форсунки тоже оказались в идеальном состоянии . Так что будут запасные, ну или после того как поставлю другой более мощный движок, продам их .

* — При замене или снятии топливных форсунок рекомендуется замена всех уплотнительных колец . И поэтому были куплены :

1. Кольцо уплотнительное форсунки . ⇒ Bosch — 1 280 210 752 ⇒ 8шт. — 192 руб.

2. Кольцо уплотнительное форсунки впрыска топлива . ⇒ VAG — 039 133 557 B ⇒ 4шт. — 360 руб.

3. Уплотнительное кольцо. ⇒ VAG — 039 133 557 ⇒ 4шт. — 360 руб.

— Снимаем три уплотнительных кольца с форсунки и одно с прокладки форсунки . И ставим новые . Сказать, что они были дубовые, ничего не сказать. См.фото.

— Затем откручиваем и снимаем всё что мешает нам что бы выкрутить распределитель топлива . Рис.1,2 После чего отсоединяем разъёмы от форсунок и откручиваем кабель-адаптер .Рис.3 Он крепится двумя болтами. См.фото

— Перед тем как продолжать, при помощи садового пульвелизатора и различных средств избавляемся от грязи . Потом выкручиваем ещё два болта, которыми фиксируется распределитель топлива . Рис.1 И после этого аккуратно тянем вверх. Всё, форсунки на свободе !
— Затем достаём при помощи плоской отвёртки прокладки форсунок и меняем на них уплотнительные кольца ( в моём случае, я просто поставил другие, уже с заменёнными кольцами ). Рис.2
— Теперь переходим к замене форсунок, снимаем зажимы, вытаскиваем и ставим другие. Рис.3,4 Вот собственно и всё, сборка в обратной последовательности. См.фото.

В итоге : Авто поехало немного лучше, правда и до этого оно ехало хорошо . Но зато, чисто для себя, я теперь точно знаю что форсунки очищены — льют как надо и уплотнительные резинки на них новые . Плюс, как уже написал выше : мои форсунки тоже были очищены — и теперь в идеальном состоянии . Так что будут запасные, ну или после того как поставлю другой более мощный движок, продам их . В общем, данную операцию считаю нужной.

Замена пыльника рулевой рейки на Audi 80 :

Ситуация стандартная, лопнул у меня пыльник рулевой рейки .

Было куплено : Пыльник рулевой рейки . ⇒ Lemforder 30128 01 ⇒ 180 руб.

.- Открываем капот автомобиля.=) Снимаем аккумулятор, под ним есть окошко, вот через него мы и будем выполнять все манипуляции . Рис.1,2
— Выворачиваем руль в право до упора, таким образом шток к которому прикручены 2-мя болтами рулевые тяги, окажется в окошке . Откручиваем … Рис.3
— После того как гайки и болты откручены, и рулевые тяги ( и кронштейн рулевого демпфера ) отсоединены от штока рулевой рейки, ставим руль в среднее положение . Рулевые тяги опускаем вниз (отодвигаем в сторону), чтобы они не мешали работать .
— На штоке мы видим пыльник рулевой рейки, который с левой стороны фиксируется стопорным кольцом, а с правой стороны хомутом. Снимаем металлический хомут, тот что с правой стороны пыльника Рис.4, потом снимаем стопорное кольцо ( вместе со старым пыльником) со штока рейки . Для того что бы легче снялась, ошкуриваем шток, а затем просто прокручивая ее туда-сюда потихоньку стягивайте ее со штока . Рис.5 См.фото.

— Берем новый пыльник Рис.1 и вставляем в него стопорное кольцо которое мы сняли со штока .Рис.2,3
— Дальше одеваем на шток новый металлический хомут, затем натягиваем новый пыльник со стопорным кольцом ( покручивая туда-сюда ) . Но, будьте осторожны, чтобы пыльник не слез со стопорного кольца, иначе придется опять все снять и одевать его обратно.
— После установки стопорного кольца смазываем шток ( использовал смазку высокотемпературную литиевую от-40°С до +180°С. ⇒ ⇒ ⇒ МС-1500), затем с правой стороны фиксируем хомутом пыльник . Рис.4 Прикручиваем назад тяги к штоку рейки ( и если у вас есть, кронштейн рулевого демпфера ) . Рис. 5 При сборке очень аккуратно прикручиваем скобу на шток, часто она не попадает в нижние отверстия . См.фото.

В итоге : Пыльник на месте, рулевая рейка вновь защищена от грязи.

Обратный клапан омывателя стекла, на Audi 80 :

В своё время на Драйве эта тема была очень популярна и многие оценили плюсы от данного девайса. Вот и я решил попробовать.

На многих авто не установлены обратные клапана в магистраль омываетелей лобового стекла . Как на новых, так и на старых и Audi 80 тоже не исключение, хотя к примеру в магистрали омывания фар, они есть.

— Так вот, думаю многие замечали, что при нажатии рычага омывателя стекла моторчик насоса омывателя не может создать моментального высокого давления для мгновенного поступления жидкости в форсунки и омывайка попадает на стекло с запозданием.
И из за этого : дворникам (щёткам) приходится делать 1-1,5 маха по сухому грязному стеклу и это негативно сказывается на сроке службы щёток, да и самом стекле . Да и много бывает ситуаций, когда нужна срочная подача воды, для быстрой очистки лобового стекла…

— На многих авто, в систему омывателя уже добавлен обратный клапан, который пропускает жидкость через себя только в одном направлении . В обратном — не пропускает . После первого же использования, жидкость омывателя остаётся в шланге, которая может быть быстро подана на стекло, при следующем использовании .

Покупаем : Клапан системы омывателя . ⇒ Toyota — 85321-26020 ⇒ 90 руб.

— Место установки будет перед тройником — разветвителем шланогов омывателя . Задача клапана — удерживать жидкости от стекания обратно в бачок . На клапане есть стрелка — она указывает направление прохода жидкости .См.фото.

В итоге : Как и ожидалось, вещица очень полезная . Больше нету никаких за поздний в подаче омывайки на лобовое стекло . В общем, рекомендую !

Замена сайлентблоков рулевых тяг на Audi 80 :

Одному из Сайлентблоков в поперечной рулевой тяге настал конец .

Уж неизвестно почему, но в каталоге данной детали нет и если салентам приходит конец, то приходится менять всю тягу . А вещь не дешёвая, особенно оригинал, да и достойный заменитель тоже не дёшево …

Снимал и ставил не сам, поехал опять таки к выше упомянутому Sergeyf90 , в авто сервис InDerGarage, где он и трудится ! Хоть город у нас достаточно большой, но нормальных авто сервисов очень мало, а я не люблю доверять своё авто, не пойми кому…
В общем, если у вас неполадки с авто ( двигатель, ходовая и т.д.), то Sergeyf90 ( он же в Vk) можете доверится всецело !

В итоге : Тяги вновь в идеале и с минимальным вложением .

Заодно Серёга заменил …

Замена задних подшипников на Ауди 80 :

Так сказать, пришло их время . Я уже почти хотел заказывать новые и тут мне пишет мой одноклубник ( Just-gtn ) :

— Я тут бочку продаю, и кое что осталось, есть два хороших и новых комплекта подшипников…

В итоге : Подшипник ступицы колеса, комплект . ⇒ FAG — 713 6102 40 ⇒ два комплекта за 600 руб. Спасибо тебе Санек !
— Как вы уже поняли, заменял я их не сам … Так что, просто См.фото.

В итоге : Подшипники вновь не гудят, и задняя подвеска вновь в идеале.

Ну а пока Серёга занимался подшипниками, я заменил…

Замена топливного фильтра на Audi 80 :

Давно уже у меня дома лежал новый фильтр, подаренный мне Витей ( BiFiDoK ) .Но всё руки как то не доходили, а тут пока авто поднято, вот заодно пока Серёга менял подшипники я его и махнул.

Фильтр топливный . ⇒ Knecht (Mahle Filter) — KL 36 ⇒ безвозмездно, то есть даром ! =)) За что Вите, ещё раз огромное спасибо!

— С его заменой всё элементарно, ну если у вас конечно всё открутится. Просто как правило его бывшие владельцы не меняют, а так как он находится под днищем и ничем не защищён, а точнее его крепежи, то можно и помучиться.
— Хоть у меня его ещё тоже не разу не меняли, но всё открутилось на ура . См.фото .

В итоге : Вот и топливный фильтр, после того как его поставили на заводе 260т.км. назад . Наконец то заменён.

А теперь, ещё немного о полезной мелочёвке…

Кронштейны крепления троса замка капота, Audi 80 :

Данные крепления в каталоге значатся, как кронштейн крепления патрубка омывателя . Но так же служат для крепления — фиксации троса замка капота, что бы тот не болтался. Так сказать, очередная мелочёвка которой у меня не было, но заводом она предусмотрена и значит мне нужна .:))

Покупаем : Кронштейн крепления патрубка омывателя. ⇒ VAG — 893 823 595 A ⇒ 2шт. — 60 руб.

— Ставим и любуемся… :)) См.фото.

В итоге : Да, мелочь ! Да, пустяк ! Но чисто визуально, с ними намного лучше.

Новые замки капота Audi 80 :

Как то раз на Авито увидел, что человек продаёт за очень дёшево ( 350 руб-2шт.), новые и оригинальные замки капота ( ремонтный комплект для цапфы замка ) . Не удержался, позвонил, встретились и вот они мои …

Ремкомплект цапфы замка капота . ⇒ VAG — 893 898 550 A ⇒ 2шт. — 350 руб.

— Мои замки были не то что бы плохими, но внешний вид оставлял желать лучшего. Рис.1,2 С установкой всё элементарно : откручиваем, прикручиваем и параллельно настраиваем что бы они совпали с нижними фиксаторами . И что бы капот в закрытом состоянии был вровень с крыльями. Рис.3 См.фото.

В итоге : Да, снова мелочь ! Да, можно было не менять ! Но опять же, вид то совершенно другой .

Ну и после всех этим манипуляций . Решил пока погода позволяет, ещё раз в этом году помыть под копотное пространство. Но в этот раз, уже не своими силами …См.фото.

Другое дело !

В Результате :
— Задняя подвеска вновь в идеале, ничто не скрипит и работает как надо !
— Под капотом теперь не только всё технически в порядке , но и также наведён порядок . В общем, теперь не стыдно открыть капот, пусть там и немного лошадей, но конюшня в порядке ! ^_^
— К приходу зимы, можно сказать готов ! Конечно, ещё есть несколько пунктов, но они уже связаны с Тюнингом . Но об этом уже в одном из следующих отчётов …

— ЧТО СКАЖЕТЕ ! ? Как и всегда, мне очень интересно ваше мнение.)

Продолжение следует … ! ^__^

P.s. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.
P.s.s. Продолжение жизни Audi 80 „ В Пути… “, смотрите в новых сериях моего БЖ и Vk ! Будет интересно…^__^

При снятии и установке топливных форсунок на сервисных центрах Peugeot используют втулку для форсунок 0149.

Рис. 4.91. Снятие защитного кожуха двигателя: 1 — распределитель воздуха; 2 — воздухоочиститель с рукавами; 3 — защитный кожух

- установите топливные трубопроводы, затянув крепления на топливном насосе высокого давления моментом 25 Н·м и на форсунках моментом 25 Н·м;

- установите трубку клапана системы рециркуляции отработавших газов и затяните ее крепление к выпускному коллектору моментом 15 Н·м;

- установите крепление верхнего воздухораспределительного блока к головке блока, затянув моментом 17,5 Н·м;

Форсунки маркируются с помощью гравировки или краской на верхней части обмотки со стороны отверстия для возврата топлива:

Рис. 4.94. Маркировка форсунок: А — поставщик; В — идентификационный номер компании Peugeot; С — идентификация классов

При снятии и установке топливных форсунок на сервисных центрах Peugeot используют следующий специальный инструмент:

Рис. 4.95. Снятие деталей топливной системы: 1 — контактные разъемы; 2 — трубка; 3, 4 — датчики; 5 — суппорт; 6 — жгут проводов; 7 — патрубок

Рис. 4.98. Детали топливной форсунки: 1, 4 — заглушки; 2, 11 — гайки; 3 — форсунка; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — кожаная прокладка; 7 — шпилька; 8 — упорная шайба; 9 — скоба; 10 — шайба

В случае невозможности снятия форсунки снимите шпильку 7 с помощью контргайки, затем с помощью плоского ключа поверните форсунку в зоне лыски А.

При отворачивании гаек 11 шпильки 7 могут отвернуться вместе с гайками, в этом случае при обратной установке шпилек следует обязательно ориентировать шпильки в правильном направлении (не устанавливать в перевернутом положении).

- заверните шпильки в головку блока цилиндров с помощью гайки и контргайки, затянув моментом 7,5 Н·м;

- проверьте герметичность соединений, установив частоту вращения двигателя 1000 мин -1 и нажав на педаль акселератора, установив частоту вращения коленчатого вала 3500 мин-1.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Автолюбители охотно приобретают эту машину с 5-цилиндровым двигателем, хотя Audi 80 имеет устаревшую систему механического впрыска. Ниже мы подробно расскажем, как поставить электронный инжектор на Ауди 80 вместо механического. Вся операция по усовершенствованию авто займет считанные часы.

Системы впрыска

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Достоинства и недостатки

Так может стоит вместо механического впрыска поставить на Ауди 80 карбюратор? Снять его с ВАЗа для этих целей…

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

экономит топливо;
упрощает процесс зажигания;
не нуждается, в отличие от карбюратора, в ручной регулировке впрыска;
более экологически чистый, так как минимизирует выброс несгоревших углеводородов.

А у того же самого ВАЗа из-за карбюратора иногда возникают проблемы со въездом в Европу. Справедливости ради уточним, что такое бывает редко. Лишь в случае, когда из выхлопной трубы ВАЗа валит черный дым. Но бывает… Именно поэтому многие предпочитают покупать ВАЗ с инжектором, которые также начали устанавливать на этой марки автомобиля.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

необходимость использования высококачественного (дорогого) топлива;
непригодность элементов к ремонту (их надо лишь менять);
дороговизна комплектующих.

Пошаговая инструкция установки

Чтобы переделать на Audi 80 инжектор с механического на электронный понадобится:

Блок электронного управления;
Топливная рампа с установленными на ней форсунками;
Пять переходников для этих самых форсунок;
Проводка с разъемами;
Магистрали для топлива.

После того, как вышеперечисленные детали будут под рукой можно преступать к усовершенствованию Audi 80. Для этого придется:

Снять впускной коллектор и выкрутить механический инжектор;
Закрепить топливную рампу с форсунками;
Протянуть магистраль для топлива;
Протянуть проводку;
Подключить разъемы проводки к блоку электронного управления;
Установить блок;
Ставим впускной коллектор на место.

Электронный инжектор установлен. Audi 80 готова к эксплуатации с новой системой впрыска.

Поставить электронный инжектор вместо карбюратора намного сложнее.

Для этого делаем два отверстия для модуля зажигания и датчика детонации на блоке цилиндров.
Затем ставим новый патрубок для слива охлаждающей жидкости с датчиком температуры и поддон.
Сливаем масло, меняем обычный шкив на зубчатый.
Разбираем карбюратор.
Затем в салон из отсека для мотора проводим жгут зажигания, после чего к монтажному блоку подключаются жгуты впрыска.
Провода от вентиляторного датчика замыкаем.
Жгут к датчику уровня бензина меняем на аналогичный для бензонасоса.
На блоке монтируется заглушка и проводка для впрыска.
После вышеописанного восстанавливается ресивер, коллектор и т.д.
Устанавливается бензобак и соединяется с топливной магистралью…

Переделать карбюратор, особенно ВАЗовский, на инжектор без участия специалистов-автослесарей самому возможно, но лучше обратиться в СТО.

В этом же видео вы можете посмотреть установку электронного впрыска Январь, к слову в нашем клубе некоторые самоделкины переделывали впрыск на Январь на сотке и восьмидесятке вполне удачно, при продаже покупатели даже неторговались после демонстрации работы авто на ходу и хх.

Доброго времени суток, собраться!
Делюсь опытом об проведенной замене форсунок.

Исходные данные: после промывки форсунок на установке WYNNS на сервисе "Фаворит" (в СПб) изменился характер работы двигателя (изначально: жалобы на высокий расход 20л/сотню и хреновую динамику): расход чуть снизился, ХХ на прогреве стали менее стабильными и пр. Т.е. проблемы не ушли, но работа мотора изменилась Подитог диагноста - "мыли не зря! смотри как все изменилось! все проблемы в них, в форсунках! вероятность 95%!". И оказался он не прав :youidiot: ну да ладно, топик не об этом.

Согласно ЕТКЕ(elcats`у) на мотор ABK должны устанавливаться форсунки 037906031P, стоимость их около 4880р/шт за оригинал и 3500р за Хеллу. Это все как-то негуманно особенно если учесть что форсунок четыре и менять их лучше сразу все.

На просторах инета я натыкался на ссылки, где было указано что на ABK подходят форсунки от волговских моторов. После изучения инета (ссылки ниже) было высказано предположение, что полным аналогом форсунок могут быть форсунки BOSCH с кодом 0280150902.
Цена данной форсунки - 1300р! почувствуйте разницу однако!
Но сомнения все равно были, их частично рассеял звонок в фирму "Балт-кост" (питерский дистрибьютор Боша), где по названному коду боша подтвердили проверив по своему каталогу, что эти форсунки подходят на ABK.

Форсунки эти бошевские 0280150902 были заказаны, куплены и получены. Кроме того были заказаны пластиковые "стаканы" (037133555B), а также прокладки (вернее резиновые кольца) 039133557 и 039133557B. Маленькие прокладки 035906149A также были куплены, но оказались не нужны т.к. они шли в комплекте с форсунками. Еще я купил скобы 035906037 которые форсунки держат, но зря т.к. они у меня стояли на старых форсунках, предполагаю что они стоят вообще у всех. Настоятельно рекомендую победить жабу и купить и прокладки и "стаканы", несмотря на то что стоят они немало.

Замена форсунок прекрасно описана в http://www.audi-faq.ru/ing/abk.html, от себя хочу порекомендовать осторожно вытаскивать старые "стаканы" из впускного коллектора, они от старости становятся хрупкими и реально могут рассыпаться и обломки провалятся в впускной коллектор. И еще, старые форсунки из рампы вытаскиваются только с нехилым усилием, мне в одиночку это сделать не удалось :-p При замене все резиновые кольца мажьте моторным маслом, иначе форсунки вы не всунете.

Самое интересное - снятые мною старые форсунки были оригинальными, т.е. с одной стороны форсунки был значок ВАГа и код 037906031С (кстати, интересно почему "С"?), а с другой - значок BOSCHа (буква H в кружочке) и тот самый заветный код 280150902 (только без первого нуля) - т.е. по всем характеристикам включая производитеял и код были идентичны - это и рассеяло окончательно все мои сомнения относительно их соответствия

Вот, надеюсь мои труды будут кому-то полезны. Правда мне, как я и говорил выше, практически не помогли, как говорится "дело было не в бабине" . Но по-любому для машин с пробегами под 300тыс это будет полезно.

Читайте также: