Как поставить электробензонасос на уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Напряжение: DC 12 В;
Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
Производительность: 110 л / час;
Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
Выходное давление: 3-6 PSI.

Установка насоса тонкости и фишки

ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Погружной электробензонасос топливного модуля пожалуй одна из важнейших деталей в УАЗ, так как в случае его выхода из строя двигатель ЗМЗ-409 вообще не заведется, а от стабильной работы электробензонасоса напрямую зависит динамика автомобиля, устойчивость работы двигателя во всем диапазоне оборотов и особенно при больших нагрузках, наличие перекачки топлива из левого бака в правый.

В Уаз Хантер погружной электробензонасос является составной частью топливного модуля 9П2.960.004-01, каталожный номер 315195-1139020 или 316051-1139020, двигателя ЗМЗ-409 Евро-2, который установлен в правом топливном баке автомобиля. Находится внутри заборной камеры (пластикового стакана) 2112-1139011. Подключается к бортовой сети через отдельное реле расположенное в моторном отсеке.

Погружной электробензонасос двигателя ЗМЗ-409 Евро-2

Электробензонасос, обычно это BOSCH 0 580 454 035, ремонту не подлежит, только замене на новый.
Ресурс заявлен порядка 80 000 километров, но по различным причинам он может выйти из строя и раньше.

Аналоги погружного электробензонасоса двигателя ЗМЗ-409

При замене погружного электробензонасоса на новый, необходимо обратить особое внимание на его характеристики, создаваемое давление и производительность, если значения будут менее 300 кПа и 60 л/ч соответственно, то такой электробензонасос не подходит.

Электробензонасос Bosch 0 580 454 035 с производства снят, его аналоги, которые подходят на замену :
Bosch 0 580 454 001 — давление 300 кПа, производительность 110 л/ч,
Bosch 0 580 454 138 — давление 300 кПа, производительность 100 л/ч,
Bosch 0 580 453 465 — давление 380 кПа, производительность 90 л/ч.

Если таких электробензонасосов найти не получится, то временно можно поставить BOSCH 0 580 453 449 — давление 300 кПа, производительность 65 л/ч.

Совсем не стоит устанавливать очень распространенный и всегда имеющийся в магазинах BOSCH 0 580 453 453, который идет практически на все модели ВАЗ, хоть у него давление и больше необходимого — 350 кПа, зато производительность всего 60 л/ч. УАЗ заведется и поедет, но про динамику можно будет забыть, дополнительно могут начаться проблемы с перекачкой бензина между баками.

Ставил ли кто электрический бензонасос на карбовый мотор? какие сложности могут быть? Заморочился этим вопросом потому, что купил мотор в котором нет места куда ставить бензонасос. мотор был инжекторный, станет карбюраторным. Мысли следующие: насос внешний от Волги или подобный, в шланг перед карбом жиклер и с карба обратку в бак. Кто что скажет?

И захлебнешся ;-). Ибо , даже не очень свежий насос от инжектора спокойно давит 2.5-3 атм. В то время , как обычный карб , на запорной игле , держит не больше 0.3 по моему.
Нужен насос низкого давления именно для карбюраторов и обязательно обратка.
У меня на патруле на пример такой . Электирческий , на карбовом моторе. :-)
Видел подобные насосы для 421х моторов.
Кто делает , не ведаю.

Для дизелей должны быть с низким давлением, а может редуктор какой придумать?

Для дизелей они все механические , раз , и два , максимальное давление сброса форсунок , на пример на СД-33 выставляется на 135 атм. Нихера себе , низкое давление :-)

Где то уже обсуждали обратка нужна будет скорее всего
Например на деу дамас стоит электрический насос

Поискал в сети - действительно бывают ЭБН низкого давления для карбовых машин. надо на разборках поискать.

спасибо. нашел уже, перечитал все. по названию темы и не поймешь о чем речь

Вы не вкурсе.
Подкачивающие насосы подают низкое давление к ТНВД. Вот они бывают и электрические. Например Газовский "Штаер", или даже УАЗовский ЗМЗ-514.
Очень хорошие подкачивающие электронасосы есть у BMW.
А давление на форсунках на современных моторах уже бывает и к 2000 .
Вы видимо никогда не работали по ремонту топливной аппаратуры, видимо и не учились этому, да наврядли даже и читали что либо на эту тему.

И захлебнешся ;-). Ибо , даже не очень свежий насос от инжектора спокойно давит 2.5-3 атм. В то время , как обычный карб , на запорной игле , держит не больше 0.3 по моему.

Во первых, не 3 а все 5. 6 сам насос выдает, 3 рабочее в системе, поддерживается регулятором. А во вторых - это когда подпор есть появится давление, а если трубка обратно в бак открыта - откуда там давлению взяться? Пока дырочку не заткнешь, давление не появится :D

Я же писал про " не очень свежий " ;-) за новый разговора не было. Ибо смысл покупать новый , если старый давит с избытком а по стоимости , бросовый , ибо нафиг не нужен. Их у мотористов кучи лежат. ;-)
Во вторых , зачем городить дроссель на обратку , на заведомо большем давлении , если есть нормальные насосы низкого давления для карбовых моторов? Логика где?
Ценник одинаков , если не больше. :-)

Обратка для электробензонасоса нужна. При перенагрузке он может просто сгореть. Народ писал, что ставили бензонасос от печки запора, но у них слишком маленькая производительность. Наш мотор при газе в пол будет голодать. Есть достаточно много иномарочных электробензонасосов низкого давления (мерсовские, бэшные). Интересно. А если просто в цепь бензонасоса высокого давления поставить резистор и тем самым уменьшить мошность ? Прокатит? Я просто в электронике не силен.

от гольфа третьего насос приебург установочный комплект около 2500 рублей. Прелесть этого насоса в том, что в отличии от инжекторных, ему не страшно обсохнуть.

Олег34
Во вторых , зачем городить дроссель на обратку , на заведомо большем давлении , если есть нормальные насосы низкого давления для карбовых моторов? Логика где?
Ценник ни разу не одинаков. Самый дешевый инжекторный модуль (погружной, который несложно адаптировать под наш бак) стоит 400р, самый дешевый карбюраторный - больше штуки, мембранные еще дороже.

Ну , дело хозяйское , конечно. Только вот , немного поработав " на сухую " инжекторный бензонасос сгорит. Попала вода в бак , заклинит или задерет. С насосами низкого давления , мембранными в частности , такой беды не бывает.
У меня на патруле насос с 84года. До сих пор жив и работоспособен. ;-)
Ибо поломаться там нечему совершенно.

Да можно и готовый купить, а не колхоз городить. Все только упирается в количество наличных.

Чистокровный китаец, цена 25 ненаших рублей, 9 мес. - полет нормальный, "обсыхает" постоянно (все никак руки не дойдут с датчиками бензобаков разобраться, хотя. наверно даже если разберусь, все равно буду "вноль" выкатывать, да и после недельного простоя тоже сначала всухую молотит).

Чистокровный китаец, цена 25 ненаших рублей, 9 мес. - полет нормальный, "обсыхает" постоянно (все никак руки не дойдут с датчиками бензобаков разобраться, да и после недельного простоя тоже сначала всухую молотит).

Где брал? нет ссылки?

Да не за что, у меня живет один в один с этой ссылки, только фумлента меньше торчит :), сейчас бы поставил немного другой (он есть, но блин не выкидывать же работающий), купил когда думал что "китайцу" хана приходит, а он бодрячком, видимо бензин в нем закипал. Когда его покупал, цель была проверить работоспособность идеи, потому искал самый дешевый вариант, сейчас от э/бензонасоса на УАЗке неоткажусь уже никогда.

говорят, что последовательное подключение инжектороного бензонасоса после лампочки 21ватт решает проблему с избыточным давлением (читал на форуме МПСЗ). А смысл ставить именно инжекторный- они есть в любом магазине;)

поставил насос от волги инжекторной (он внешний). просверлил карбюратор с противоположной стороны и вставил туда штуцер обратки, вытащенный из восьмого карбюратора. Карб у меня ДААЗ-4178. Стоит газ. Два фильтра от жигуля карбюраторного. Один до бензоклапана другой после. первый из них с отстойником. Фильтра давлением не рвет. После установки фильтра менял каждую неделю. Производительность насоса порядка 160 литров в час. иглу в карбе не рвет. короче все гуд

то есть ты просто сделал обратку, а насос никак не модернизировал, перепускные клапана не придумывал, и вообще ничего кроме обратки не придумывал. и все гуд? из карба бензин ручьями не льется, игла держит.

ставили на москвич 412 электрический от печки запорожца. отездила машина 2 или 3 года, пока не угнали. Из минусов на трассе когда за 120 идешь иногда начинает не хватать бензина. у него производительность 5 литров в час. УАЗу не хватит. из плюсов - дешевые.

да именно так, ни каких перепускных клапанов, один стоит так это клапан обратки с 08. обратка на 4мм, могу фотки скинуть если надо

да фотки в общем то не нужны, вроде понятно все. а как давно стоит такая система и какой на ней пробег?

ну по времени не так давно, общий пробег на такой системе порядка 1500. т.к. езжу всегда на газу, редко на бензе, прогрев на бензине каждый день. Один раз было засорился фильтр-сетка который в насосе на входе стоит, из-за этого голодание вплоть до полного отказа в работе мотора. насчет обсыхания, данный мотор не подвержен проблемам с обсыханием

Купил Волговский б/у насос и заказал низкого давления (пришел уже - звонили из магазина, только не забрал пока). В каникулы буду собирать мотор и соответственно насос колхозить. поставлю тот который низкого давления, а Волговский в запас

Это хорошо, что запас есть, значит первый не сломается :), только схемы подключения у них немного разные получатся, низкого давления можно без обратки ставить.

так и планирую (Волговский в качестве "докатки" - последовательно через лампочку если что)

Достал меня электробензонасос! Поставил его в поперечину рамы - не закачивает топливо. через шланг который к карбу засасываю ртом пока не напьюсь, включаю насос. пару минут качает и перестает. повторяю процедуру - то же самое. Шланги все поменял, бак один (второго пока нет), бензина в баке 3\4. ЭБН круглый, низкого давления, Пибург - зроблено в германии ))

там на входе насоса, по идее должен быть фильтр грубой очистки. как у волговского. погляди может он забит. У меня так же было на волговском. Сетка совсем забита была

Каталожный номер O24002JC

там на входе насоса, по идее должен быть фильтр грубой очистки. как у волговского. погляди может он забит. У меня так же было на волговском. Сетка совсем забита была
Да нет, все чисто, проверял. попробую еще без фильтра - отстойника который на раме стоит.

Да нет, все чисто, проверял. попробую еще без фильтра - отстойника который на раме стоит.

просто волговский очень критично относиться к засорению этого фильтра

Да нет, все чисто, проверял. попробую еще без фильтра - отстойника который на раме стоит.

А Вы его вскрывали, у меня после утопления, он просто заржавел, напрочь, так что грязью из него "родной" механический насос подавился, да и карбюратору несладко пришлось.

Оживлю тему,есть кто реально пользовал сей девайс 7.21440.51.0 или аналог.
Себе заказал китайский за 1000р,буду устанавливать,а то такое очучение,что иногда на газу просто бенза не хватает,да и в крутые горки не идёт. как будто подача прекращается

В горки не идет потому что бензин в карбе от жиклеров отливает. Или жиклеры оголяются, или отливший бензин поднимает поплавок и запирает иглу. Бензонасос точно не при делах.

В горки не идет потому что бензин в карбе от жиклеров отливает.
тут надо смотреть какой карб по кр.мере на 126 151 и ДААзе при подъеме бенз к жиклеам приливает.

В общем поставил и опробовал - работает.

Stellox 10-01003-SX, куплен через Ехист за 1158руб. (за Пекаровский механический просят от 1200руб.). Штуцера 8 мм, сам засасывает бензин. Проверил на какую высоту - 135см.

Прикрутил на крыло в свободное местечко.

Перед насосом для визуального контроля поставил фильтр грубой очистки "сеточка" от БИГ

После обычный фильтр с отстойником.

Подключил пока через предохранитель на прямую на клемму + катушки зажигания. Осталось сделать заглушку и поставить ее вместо механического насоса и с подтеканием оттуда масла будет покончено. Пока оставлен механический насос, только лапка подвязана чтобы он не работал.

УАЗ-3151, 31", лебедка.
Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…

Такое время… Воя на луну,
Я всё же называть не перестану
Своей Отчизной странную страну,
Под Гимн которой никогда не встану…

Да, обратка есть. Стоит разветвитель от газели и трубка проложена в левый бак. Пока еду на правом - он перекачивается в левый ;). Раньше надо было следить чтобы не переполнился. А теперь соединил оба бака трубкой и в левом герметичная пробка.
Нельзя дырявить левый бак

не надо делать заглушку вместо насоса! оставь как резервный. стеллокс- это та еще китайщина, проверено на личном опыте.

antonio86 писал(а): не надо делать заглушку вместо насоса! оставь как резервный. стеллокс- это та еще китайщина, проверено на личном опыте.

Пока оставил. Снял для выравнивания прилегающей площадки - выровнял, приложил линейку к ответному месту на моторе - там тоже кривая поверхность
Да в общем то если бы не подтекание масла то и не полез бы экспериментировать.

Еще мысль пришла - если у нас тяжелый запуск после того как горячий мотор постоит заглушенным минут 5 из-за испарения бензина из поплавковой камеры и заполнения парами воздушного тракта от карба до фильтра и дальше в шноркель. То можно тумблером отключать насос, чтобы мотор заглох из-за обсыхания карба. И тогда запуск начиная с включения бензонасоса должен происходить как утром - у меня на холодную заводится с полоборота.

WWs631 писал(а): Еще мысль пришла - если у нас тяжелый запуск после того как горячий мотор постоит заглушенным минут 5 из-за испарения бензина из поплавковой камеры и заполнения парами воздушного тракта от карба до фильтра и дальше в шноркель. То можно тумблером отключать насос, чтобы мотор заглох из-за обсыхания карба. И тогда запуск начиная с включения бензонасоса должен происходить как утром - у меня на холодную заводится с полоборота.

Эксперимент покажет.
Пока приходится приличное время ждать пока закачает высохшую от долгого простоя поплавковую камеру. Надо бы заглянуть в карб и поглядеть глазами как происходит заполнение, но нет повода туда лезть.

Только выехали на трассу - глохнем. НЗ благоволучно частично сгорел а большей частью перекачался в основной бак, в котором 1/2 уровня топлива. ЭБН не засасывает! Убираю фильтр на входе в насос, продуваю магистраль - закачало. Развез народ, заехал заправил полный расходный бак, приехал домой - все ОК.
На утро - не качает от слова вообще! Не помогла даже попытка залить в насос бензин. Подключаю после ЭБН механический, прокачиваю его лапкой магистраль, бензин появился, ЭБН весело его качает! Значит он перестал вообще засасывать при завоздушивании. Может сам сносился, но думается мне что причина в сухих запусках и перекачивание топлива вместе с воздухом.

Сегодня следующий этап экспериментов! В расходный бак внутрь засунул такой же новый насос. Прицепил к трубке бензозаборника (ес-но ее я укоротил под размер), на заборную сторону одел грубый фильтр от какого-то инжекторного ВАЗа

надежность ухудшаешь системы. максимум, что имеет смысл поставить- электро дублер основного насоса, врезав его после последнего через тройник, используя обратный клапан между основным и тройником. а так- один из насосов вылетит, и будешь скакать между баками.

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

надежность с механическим насосом тоже так себе, причем он один. А тут нужно будет подумать на тему перекачки из бака с отказавшим насосом в другой бак. Скажем запасной ЭБН много места не займет, а топливо перекачает быстро. Это на случай чтобы не возиться в доставанием сломавшегося, а по быстрому на ходу.

WWs631 писал(а): надежность с механическим насосом тоже так себе, причем он один. А тут нужно будет подумать на тему перекачки из бака с отказавшим насосом в другой бак. Скажем запасной ЭБН много места не займет, а топливо перекачает быстро. Это на случай чтобы не возиться в доставанием сломавшегося, а по быстрому на ходу.

Володь, у китайского насоса за 700р тоже так себе надежность. Даже если он не будет работать на сухую. Проще держать под рукой запасной штатный насос, либо, уж если так хочется, повесить внешний дублер не на постоянку, а на случай если вдруг штатный помрет, а машину надо быстро оживить будет.
Короче, ИМХО ты лепишь сложную систему на ненадежных комплектующих, тем самым делая ее еще менее надежной и ремонтопригодной, чем штатная. Лучшее враг хорошего.

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

Лучшее враг хорошего - это точно.

Но хочется комфорта и удобства. Сегодня вот неожиданно разжился б\у насосом от хюндая, он конечно инжекторный и качает много давления, но как насос для перекачки топлива из канистры в бак или из бака в канистру - очень даже подходит.

если, а к этому все идет, система будет работоспособна и удобна - ничего совершенно не помешает купить более надежный пусть и более дорогой насос.

А я с собой вожу запасной Пекаровский механический бензонасос, вот тоже хотел электрический, но что-то не срастается.

УАЗ-469 1972г.
Джиперство можно воспринимать как лабораторию по исследованию разрушающих нагрузок на технику.

Banya писал(а): А я с собой вожу запасной Пекаровский механический бензонасос, вот тоже хотел электрический, но что-то не срастается.

Вот на себе весь комплекс испытаний проведу и будет понятно - стоит оно того или лучше терпеть подтекающее масло.

УАЗ-469 1972г.
Джиперство можно воспринимать как лабораторию по исследованию разрушающих нагрузок на технику.

Один плюс уже есть - наличие в багаже электронасоса позволит быстро перекачать топливо из бака в канистру , а кому не лениво - то и из канистры в бак.

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т.п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам начинает гудеть бензонасос. Из этой статьи вы узнаете, почему загудел бензонасос, а также что делать водителю для устранения возникшей неисправности.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сетку-фильтр бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о способах разборки бензонасоса для снятия сетчатого фильтра, а также чем и как почистить сеточку бензонасоса.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Читайте также: