Как поставить двигатель от нивы на ваз 2107

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 06.08.2024

в общем продают дёшего мотор но не знаю как приживётся на ниве
можно ли прикрутить поддон от нивы и маслонасос?
нижняя часть блока как и у блока 2106?

Поддон и маслонасос станут без проблем. Щуп масла и сам маслоотделитель тоже нивский нужно поставить. А "жигулёвское" отверстие под щуп - заглушить.
Проверь наличие резьбы в месте крепления кронштейна редуктора переднего моста.

Приветствую , коллеги!
Интересен один момент. Ведь двиг 2106 инж будет тяговитей , чем 2106 карб - не так ли? Мне машина для поездки в лес и т.п. Не для спорта.

Евроручки Приора+08е замки,кулиса КПП Шевик,РПМ и РК на подрамнике,сидухи Jeep Wrangler,печка от Шевика-класс!На медведях .

Вот и я поставил двиг с инжекторной семёрки. Интересует технический момент. В мозгах у инжекторов идет расчет так же исходя из скорости движения. Но у нивы колеса больше чем у семёрки, возможно и передаточное число на датчике скорости в раздатке у нивы и в коробке у семёрки разное. Может ли это привести к неверному расчету параметров впрыска при езде? Ещё у меня стоит борт. комп. На нем скорость неправильно показывало пока я не подобрал в настройках корректировку. Сравнивал с навигатором. Параметр корректировки в борт. комп. составил 26км/ч. Кто что думает по этому поводу? Правильно ли считает ЭБУ и считает ли вообще исходя из скорости. И если да на этот параметр можно прошить?

Егор44 писал(а): В мозгах у инжекторов идет расчет так же исходя из скорости движения. Но у нивы колеса больше чем у семёрки

У Нивы используются те же панели приборов, что и на других вазовских машинах. Правда, не классические, а от переднеприводных. Но с другой стороны, в 2121 приборы, в том числе и спидометр, был от классики. Неужто ты думаешь, что для Нивы их делали совсем специально?
Конечно, датчики спидометров бываю разными. Да и передаточные числа тоже, особенно в мостах. Только кого это волнует?
Уверяю тебя, что после замены диаметра колёс (К-139 вместо штатных) моя Нива (21214М) не удивила ЭБУ до паралича. Как ездила, так и ездит.

А про раздатку забыли . Она сильно понижает обороты , влияя в итоге на скорость, тем самым выравнивая скорости с обычными ВАЗами. Поэтому если и потребуется коррекция , то совсем не значительная.

Эксплуататор писал(а): А про раздатку забыли . Она сильно понижает обороты , влияя в итоге на скорость, тем самым выравнивая скорости с обычными ВАЗами. Поэтому если и потребуется коррекция , то совсем не значительная.

Блин, славяне, точно! В 18 раз же обороты падают! И это если передок отключен! А вот если включить.

"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.

А в мостах раньше шли обычные ВАЗовские редуктора , и только после установки движка 1,7 и новых колес ( вместо старых ВЛИ) поменяли и передаточное число в редукторах мостов. И вместе с ними пластиковую шестеренку привода троса спидометра .

Точно! Сейчас ставят редуктора от Дастера! Они мощнее и долговечнее!

"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.

Эксплуататор писал(а): А в мостах раньше шли обычные ВАЗовские редуктора , и только после установки движка 1,7 и новых колес ( вместо старых ВЛИ) поменяли и передаточное число в редукторах мостов

А как же на последних инжекторных 2107 ставили штатные задний редуктор 2106 с п.о. 3,9 и редуктор спидометра с тросом к нему и электропроводкой к мозгам ( маркировка 6 импульсов/оборот) как и на Нивах.

На панель пофиг, там мех. привод. Стрелку я уже почти откалибровал. А вот мозги то все равно думают что машина быстрее едет. Об этом говорит борт.комп. и чтобы верно показывало нужно задать параметр в настройках аж на минус 26км/ч. И это снова только для себя. Мозги в машине продолжают думать что я шумахер! хотелось бы добиться выработки оптимального режима работы двигателя. Ну может и быстрее поедет. А расход 100%упадет. Уоз наверняка от скорости регулируется. А так же топливно воздушная смесь богаче беднее делается и длительность импульса впрыска вернее

Да плевать УОЗу на скорость - какая двигателю разница, едешь ты или стоишь, какая передача включена? Параметры впрыска регулируются в зависимости от нажатия на педаль газа, от оборотов, от нагрузки, от температуры и т.п. А абсолютное значение скорости ему нужно для интересу, по приколу. Чтоб было, что вспомнить.
Ну можно ещё максималку ограничить.
И ещё раз, серьёзно.
Чисто по механике. Передаточное число редуктора привода спидометра на Ниве подобрано таким образом, чтобы при штатной комплектации колёсами и РПМ и РЗМ скорость вращения тросика спидометра, а равно и датчика скорости в точности соответствовало классике и переднеприводу вазовских машин. Такой прынцип способствует унификации панелей приборов-спидометров-тахометров.
Поэтому ты всегда можешь установить любую вазовскую измерялку при стандартных комплектующих. А вот если трэба зафигачить пары 4,44 и колёсья многодюймов - вот тогда придётся считать и мудрить с подгонкой передаточных чисел и количеством импульсов на оборот датчика скорости.
Уймись!

Не всё равно. Своими словами не скажу, вот ссылка на почитать у умных людей :

На ШНиве 2003 года не ощущаю никакой разницы с ДС и без него. ХХ стабильные. Возможно из за ПХХ недосчитываюсь 0.1 литра на 100 км. Только с горки почти всегда накатом.

Я хочу тоже в пятерку поставить движок от нивы и возникло пара вопросов, сцепление и маховик ставятся от нивы или остаются с классики? и как состыкуется с коробкой нормально по заводским или придется колхозить?
И придется ли вносить изменения в птс по модели двигателя или сейчас на это не посмотрят?

Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник".

dead_man_72 , сцепление желательно от Нивы,оно мощнее.
Двигатель с коробкой стыкуются без проблем,как родные.

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

у моего друга на 6ке стоит нивовский мотор,встал как родной..и прет она резвее,чем с обычным троешным

Рассказываю. поставил в копейку двиг нивовский, суть в том, потдон оставляешь от 6. щуп от тройки, остальное все идеально потходит, единственное если мутить с карбом нет желания, я солекс ставил от восьмерки, то крышку двигателя еще поменять на 6 нужно и все) остальное все подходит.

Ребята! вы о чем? 1.6-1.7 -разница в мощности ? смысл его втыкать?

Bananzaa , колеса от волги,бампера от уазика итд!

andrei922 , ну мало ли. родной стуканул. а где-то в гараже или у друга-соседа лежит ненужный нивовский.

andrei922 , а смысл в том, что родному движку близится писец, а в гараже есть 21213 новый.. да и между 2103 и 21213 разница более-менее имеется.
grigorich , Bananzaa , спасибо за ответы

Да должен подойти,только навесное оборудование двигателя поменяй.Кстати,тот 21213й движок какой? Карбюратор,инжектор?

Крыльчатку от Нивы ставить надо,чтобы мотор не грелся

Ellesar72 , от нивы у меня полностью с навесным. Нивовский карбовый, пятерка тоже карбовая.

И вопрос по охлаждению, на родном стоит вентилятор на шкиве если на нивовский так же поставить на шкив будет хватать или лучше делать электровентилятор?

andrei922 , не понял о чем вы.
dead_man_72 , вот про охлаждение меня тоже предупреждали. но я поставил уже осенью. и холода начались. советуют либо электровентиляторы втыкать нивовские, либо радиатор ставить нивовский, не знаю кому как а я летом планирую полную переварку сварку и т.д. так что думаю поставлю и электровентиляторы и радиатор) ах да. забыл. я еще помпу поставил с крыльчаткой увеличенной

Двигло от Нивы всяко мощнее (крутящий момент), возожность поставить распредвал на нужные тебе обороты (уже тюнинг), охлаждение ему сильно много ненада, но лучше добавить электровентилятор (ставится один на форуме нив часто стоит описание как его поставить), если не вжаривать на машинке то рвать коробку даже не будет, кстати кпп (колокол) у них почти одинаковые там все встанет как родное.

dead_man_72 писал(а): Ellesar72 , от нивы у меня полностью с навесным. Нивовский карбовый, пятерка тоже карбовая.

Ну тогда будет проще. Поставь нивовский вентилятор с крыльчаткой. А коробку можно не менять,так как у Нивы и классики уже давно одни и те же передаточные числа.

Пацаны, тоже хочу ставить, щас коплю, только 2130 карб. 1.8, должен же со всем состыковаться?! капиталка 25 обойдется, а стоит ли оно того, если 2130 стоит 40.

andrei922 писал(а): Ребята! вы о чем? 1.6-1.7 -разница в мощности ? смысл его втыкать?

Bananzaa , колеса от волги,бампера от уазика итд!

Суть не в объеме, а в головке. На НИВЕ она Слегка другая( распредвал другой,из-за этого у клапанов увеличенный ход как при установке спортивного распредвала например на 2109)

Кстати, если будешь брать двигло без карбюратора, то лучше поставить ГАЗелевский переделанный карбюраторщиками. Он воздуха больше и легче хапает из-за этого пруха значительно увеличивается, а расход всего на 1-2 литра увеличивается. На родном карбе столько прухи не добавить, а если и удасться, то жрать будет около 20 литров. Проверено на ВАЗ 21099.

Смахнув ностальгическую скупую слезу, мы констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно закончилась. Причем, закончилась она не на родине в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня освоен выпуск Лада Веста. Семерка выпускалась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Однако последние годы автомобиль выглядел довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные Лады надежно прикрывали ему тыл.

Содержание:

Что дает замена двигателя
Линейка моторов ВАЗ 2107
Меняем ВАЗ на ВАЗ
Основные трудности при подборе мотора

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути является люксовой комплектацией 2105, но вся заднеприводная классика собрана на основе автомобиля Фиат 124 и двух двигателей, которые собирались по лицензии итальянского концерна. Безусловно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным мотором. Отличие есть, хоть и незначительные, которые явно не тянут на новую модель в линейке завода.

Но поскольку других автомобилей ВАЗ не купил, а свои разработать так и не смог, то авансом можно считать семерку другой моделью, хоть по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не строить иллюзий, достаточно посмотреть на развитие одной-единственной модели, скажем, Шевроле Шевиль. Она обновлялась каждых полгода и имела дюжину совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка моторов ВАЗ 2107

Семерка тоже может похвастать не одним двигателем и в зависимости от того, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107, такой была модификация автомобиля. Если брать во внимание только ВАЗовские моторы, то их можно установить 14 видов. Они, правда, все одинаковые конструктивно и повторяют все тот же Фиат 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование. Вкратце постараемся рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. особого разнообразия мы не обещаем, что есть, то есть.

Родной семерочный мотор — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. На пятерке впервые в стране был применен ременной, а не цепной привод распределительного вала, что вызвало необходимость внести некоторые изменения в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

была изменена форма камеры сгорания в головке блока цилиндров;
изменилась конфигурация днища поршня, а необходимость фрезеровки дополнительных ниш для клапанов была обусловлена ненадежностью ремня привода распредвала; при обрыве ремня клапана могли удариться о поршень, что приводило к разрушению поршней, клапанов, головки блока;
на двигатель установили модернизированный карбюратор от 2105 Озон;
мощность двигателя выросла до 77 лошадиных сил.-

Следующим по ранжиру был двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил. Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но самым удачным вариантом многие считают троечный двигатель. Простой и самый правильный правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый выверенный ВАЗовский двигатель — это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

Меняем ВАЗ на ВАЗ

Но время шло и у ВАЗа появлялись новые двигатели и системы, которые можно было пристроить к старым двигателям классики. В первую очередь, это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее, классический карбюраторный двигатель от семерки с инжектором также устанавливали серийно. Кроме самой системы впрыска на такой двигатель была установлена система гидрокомпенсаторов, катализатор и гидравлическую систему натяжения цепи, если это был мотор 2103.

Однако не совсем корректное применение более новых систем принесло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка сделал обслуживание двигателя неудобным. Особенно доставалось катализатору, который сокращал дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к повреждениям выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и настраивать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти штуки уже не проходили. Здесь нужна была компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволять.

Основные трудности при подборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор, появилась возможность устанавливать на классическую семерку и его. Это требовало некоторых переделок как в моторном щитке, так и в креплении подушек двигателя. В моторах от переднеприводных ВАЗовских автомобилей была необходима переделка картера, поскольку штатный картер от приоровского мотора не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также требовали переделки и патрубки системы охлаждения, стартер и частично электрооборудование.

Многие пошли простым путем. Они просто устанавливали двигатель 21107 от Нивы объемом 1,7 литра, а на нем уже были установлены и система впрыска, и гидрокомпенсаторы. Двигатель был на несколько лошадей мощнее, выхлоп, благодаря впрыску, становился чище, а реакция мотора на подачу топлива более яркой. Конечно, Альфа Ромео из ВАЗ 2107 не получится никогда, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. Благо, на разборках этого добра хватает, главое, подобрать мотор примерно подходящий по размерам и по конфигурации навесного оборудования. Дизельный двигатель к рассмотрению не брался вообще, поскольку с документами могли бы возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на неродной, стала стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого приходилось интегрировать в маховик подшипник вала КПП, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал КПП. Возможно, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождения техосмотра для многих стали решающими при поиске наиболее мощного и современного автомобиля.

Незначительное добавление мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли перекрыть собой все недостатки установки современных моторов на семерку, поэтому она для нас останется навсегда той самой семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране советов.

Инжектор потребует дополнительных расходов и, надо сказать, не маленьких. Да, он более практичен, но в принципе можно ограничиться и карбюратором. Это проще и гораздо дешевле. Для установки инжекторной системы придется докупать дополнительное оборудование (систему управления двигателем), менять топливную магистраль (возможно, и бак тоже) и проводку. Что касается самого двигателя, вы, возможно, захотите заменить систему охлаждения.

Предположим, что вы все сделали, автомобиль на ходу — проблем нет. Надо полагать, что вы человек законопослушный и хотите зарегистрировать изменения в конструкции, как того требует закон.

Установка двигателя, не предусмотренного конструкцией данной модели, должна быть согласована с ГИБДД. А ГИБДД не станет регистрировать изменения без экспертной оценки.

Таким образом, вы еще до того как ставить на автомобиль новый двигатель (отличающийся по типу и характеристикам от старого), должны пойти в ГИБДД, написать заявление о желании внести изменения в конструкцию автомобиля и получить направление на экспертизу в сертифицированную экспертную компанию. Тамошние ребята дают заключение о том, можно ли поставить новый двигатель на автомобиль или делать этого категорически нельзя.

С заключением (положительным, разумеется) вы снова идете в ГИБДД и получаете новую разрешительную бумагу от автоинспектора.

И вот только после этого вы можете обратиться в автосервис, который занимается такими вещами. Или установить новый мотор самостоятельно — закон этого не запрещает.

После того как все работы сделаны, вы едете на техосмотр, где получаете диагностическую карту. После этого вы опять едете в МРЭО и переоформляете автомобиль (вносите изменения в доки) по установленным правилам. Кроме ПТС и СТС владелец также получит на руки свидетельство, подтверждающее законность проведенных изменений в конструкцию ТС.

Этого всего можно будет избежать, если вы ставите на свой автомобиль мотор такого же типа и с такими же характеристиками. В этом случае в ГИБДД можно вообще не ходить. По крайней мере до того момента, пока вы не решите продавать автомобиль. В этом случае возникнут проблемы с его регистрацией.

Подписаться на материалы

Читайте также: