Как помыть двигатель ниссан кашкай
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
В процессе эксплуатации автомобиля на наружных поверхностях и элементах двигателя накапливаются отложения грязи и масла. В области масляного картера двигателя они ухудшают охлаждение масла, вследствие чего его вязкость снижается, детали двигателя интенсивно изнашиваются. Скопившиеся возле масляного щупа двигателя абразивные частицы при каждой проверке уровня масла могут попадать в картер двигателя. Грязь и масло на элементах системы управления двигателем, электрооборудования и на высоковольтных проводах системы зажигания в моторном отсеке создают (особенно в сырую погоду) нежелательные электрические цепи, которые затрудняют пуск двигателя и приводят к перебоям в его работе. И наконец, с сильно загрязненным двигателем не пройти техосмотр.
Моют головку блока, блок цилиндров и масляный картер двигателя специальными моющими средствами, которые удаляют все виды загрязнений. Моющие средства, приобретаемые в магазине, можно разделить на две группы:
– универсальные средства, например, для мойки двигателя и удаления битумных пятен с лакокрасочного покрытия кузова.
Из подручных средств можно использовать растворенные в воде стиральный порошок или жидкость для мытья посуды.
Запрещается использовать для мойки двигателя бензин, так как любая искра (даже разряд статического электричества между вашей одеждой и кузовом автомобиля) может вызвать возгорание в моторном отсеке.
Запрещается пользоваться открытым огнем. Не курите и не заводите двигатель до полного удаления остатков моющего средства с его поверхности.
Если нет возможности просушить двигатель после мойки сжатым воздухом, старайтесь избегать попадания воды на приборы электрооборудования, высоковольтные провода, катушки зажигания.
Запрещается пускать двигатель до полного удаления с его поверхности моющего состава или воды — в этом случае резко возрастает риск выхода из строя электрооборудования.
Проводить мойку двигателя предпочтительней на специальных автомобильных мойках. Это стандартная услуга большинства автомобильных моек: двигатель сначала обрабатывают специальным составом, затем моют вручную, после чего его ополаскивают водой под давлением и сушат сжатым воздухом. После мойки следует проверить исправность приборов электрооборудования и работу двигателя.
В процессе мойки двигателя нельзя допускать попадания воды на генератор, стартер и элементы системы управления двигателем.
Если у вас нет компрессора, то для обдува двигателя сжатым воздухом можно использовать пылесос, подсоединив шланг к его выходному отверстию.
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Кто-нибудь уже мыл двигло с Керхера?Есть особенности?Или все как всегда на современных иномарках. -Капот открыл,химию залил,с Керхера сбил,капот закрыл,уехал,забыл.
Серёга
Active member
Кто-нибудь уже мыл двигло с Керхера?Есть особенности?Или все как всегда на современных иномарках. -Капот открыл,химию залил,с Керхера сбил,капот закрыл,уехал,забыл.
Уже как-то описывали ситуацию, что при обычной мойке (на автомойке) у некоторых владельцев были проблемы (не могли запустить двиг.). И это проблема была вроде как-то связана с реле стартера. Керхером через перед. подкрылок забрызгивается как-то. Ну а если двигатель помыть, то уж думайте сами.
Шатун
Active member
Серёга
Active member
Если уж очень нужно помыть двигатель, то думаю только у проверенной мойки, даже мож какие специализированные есть, при этом все электро источники закрывают типа пакетами. Я бы не стал рисковать и с перекурами влажной тряпкой поработал, чем потом искать причину: "Что случилось, почему не заводится". Но это мое мнение, а так дело каждого.
Всем удачного дня.
Alexsar
New member
Капот открыл - химию залил - проверил уровень и цвет масла - капот закрыл
Нафига двигатель мыть? Можно тряпкой протереть перед продажей.
Михалыч142
New member
Evgeniy
Active member
Кто-нибудь уже мыл двигло с Керхера?Есть особенности?Или все как всегда на современных иномарках. -Капот открыл,химию залил,с Керхера сбил,капот закрыл,уехал,забыл.
Мыл самостоятельно в прошлом году. Накрывал пакетами плюсовую клемму и генератор. Еще затыкал воздухозаборник. Облил шампунем, подождал, смыл. Завел сразу. На прошлом кашкае 3 года так мыл-без проблем.
koshkamana
Member
Мыл самостоятельно в прошлом году. Накрывал пакетами плюсовую клемму и генератор. Еще затыкал воздухозаборник.Посмотреть вложение 4375 Облил шампунем, подождал, смыл. Завел сразу. На прошлом кашкае 3 года так мыл-без проблем.
Вот это правильный подход. Я раньше тоже накрывал на разных машинах,потом перестал. из 10 иномарок за все время не завелась только 1-пассат 96 года(трамблер залили).
koshkamana
Member
Уже как-то описывали ситуацию, что при обычной мойке (на автомойке) у некоторых владельцев были проблемы (не могли запустить двиг.). И это проблема была вроде как-то связана с реле стартера. Керхером через перед. подкрылок забрызгивается как-то. Ну а если двигатель помыть, то уж думайте сами.
мою керхером авто примерно раз в 3 дня-тщательно вымываю все подкрылки-все ровно,никаких последствий,и дожди в субтропиках бывают-мама не горюй!не дороги-а озера. -и машина плывет по ним по самые пороги, как и все остальные-и ничего.
Tomas
New member
За 15 лет не мыл движок ни на одной машине, только радиатор со снятием. К тому же, 80% ОД всех марок авто не оказывают такой услуги и не рекомендуют в принципе.
alex 555
Member
За 15 лет не мыл движок ни на одной машине, только радиатор со снятием. К тому же, 80% ОД всех марок авто не оказывают такой услуги и не рекомендуют в принципе.
Тоже не сторонник моек и если протираю, то сам. Пользы ни какой, а вреда не перечесть, особенно химией.
New member
koshkamana
Member
Да не то чтобы пачкается,просто в повседневной жизни-капот открываешь,а двигатель как и все подкапотное пространство под 3-сантиметровым слоем дорожной пыли,а после мойки-двигло как новое,как будто катер только из шоу-рума забрал.
Кирилл Абр
New member
IgorSml
Active member
Boris 50
Well-known member
Мыл самостоятельно в прошлом году. Накрывал пакетами плюсовую клемму и генератор. Еще затыкал воздухозаборник.Посмотреть вложение 4375 Облил шампунем, подождал, смыл. Завел сразу. На прошлом кашкае 3 года так мыл-без проблем.
Вот это правильный подход. Я раньше тоже накрывал на разных машинах,потом перестал. из 10 иномарок за все время не завелась только 1-пассат 96 года(трамблер залили).
Evgeniy - поступает абсолютно правильно и разумно. :good:
Регулярно мою движки своих машин в теплые весенне - летние - и осенние дни керхером, после помывки даю постоять просохнуть, или продуваю все места компрессором.
За много лет такого пользования ни разу случаев отказа не было, т.к. например, у всех иномарок, если кто обращал внимание, все точки подключения электропроводов к линиям управления обязательно залиты плотно герметиком, = попадание влаги туда исключено.
Ну, и конечно же нужно быть повнимательней, и следить чтобы влага не попадала в свечные колодцы, (был один раз такой случай) - мотор начал троить, открыл, просушил колодцы вытерев влагу.
Ну, и в генератор, - больше никаких проблемных мест как правило там нет.
А если уж и залили, дать время просохнуть, или, = лучше все продуть везде сжатым воздухом, и проблем не будет 100%.
Главное - все делать это без фанатизма.
Да не то чтобы пачкается,просто в повседневной жизни-капот открываешь,а двигатель как и все подкапотное пространство под 3-сантиметровым слоем дорожной пыли,а после мойки-двигло как новое,как будто катер только из шоу-рума забрал.
alex 555
Member
А если уж и залили, дать время просохнуть, или, = лучше все продуть везде сжатым воздухом, и проблем не будет 100%.
А уж если залили и просушили, то проблема будет 100%. С влагой попадает пыль и грязь в скрытые места и через год, два она начинает свою зловещею работу.
Внешне ваш движитель чист и красив, а изнутри эл. разъёмы и блоки начинают гнить. Не один герметик и плёнка не предохранит от попадания влаги и конденсата.
Моё мнение: достаточно только влажной уборки, а мыть нужно только один раз в жизни, перед продажей авто.
Boris 50
Well-known member
А уж если залили и просушили, то проблема будет 100%. С влагой попадает пыль и грязь в скрытые места и через год, два она начинает свою зловещею работу.
Внешне ваш движитель чист и красив, а изнутри эл. разъёмы и блоки начинают гнить. Не один герметик и плёнка не предохранит от попадания влаги и конденсата.
Моё мнение: достаточно только влажной уборки, а мыть нужно только один раз в жизни, перед продажей авто.
Алекс, ну ладно кто-то другой высказал бы сомнение в этом, не разбирающийся в электрике, но Вы, - грамотный человек, и судя по постам, в электрике неплохо разбираетесь, достаточно много толкового излагаете, честно, ну несерьезно, даже не ожидал.
Хотя, ради справедливости - здравое сомнение не лишено опасений. т.к. все нужно делать аккуратно, тут с этим соглашусь.
Теперь по сути, в российских машинах того времени действительно все разъемные части соединителей, да и собственно электрика герметичностью не обладала, это правда. И там, когда моешь движок, действительно нужно быть внимательным, лучше ответственные узлы закрывать полиэтиленом чтобы не залить их водой.
Но даже там,при правильном подходе к этому вопросу проблем никогда не было. Говорю за себя! И всегда повторяю всем, людям не разбирающимся в электрике лучше в мытье движка не лезть. Но, человек, имея хотя бы поверхностное понимание в этом вопросе, все сделает всегда аккуратно и чисто, т.к. он все действия свои контролирует, а это, - залог успеха.
В иномарках практически во всех, все контактные соединения самих разъемов, а также реле, форсунок, трамблера, и т.д. имеют герметичный выход проводов, вода туда при всем своем желании попасть не может! Посмотрите ради интереса на эти соединения открыв капот, и все станет понятным, чтобы снять при необходимости данные напряжения с чего либо, приходится тонкой иглой прокалывать герметик чтобы добраться до клеммы, и снять показания, и то не всегда это получается с первого раза.
Ну, естественно и в иномарках нужно делать все аккуратно, и закрывать открытые места генератора, аккумулятора, доступы к свечам, блока эбу, если он находится под капотом как в нашем случае, от греха так сказать.
Но, я Вас уверяю, когда Вы работаете керхером, и если случайно залили воду в генератор, или в свечи, и аккумулятор, или еще куда, то там, в потайных местах ничего кроме чистой воды не будет 100%, т.к. давление керхера достаточно большое, и грязь смывает начисто.
А вот ручной уборкой, нечаянно грязь можно загнать как вы сказали, здесь я соглашусь.
Для подтверждения что все ОК, - вот фотки одной из моих любимых машинок, 98 года, практически старушка, 17 лет исполняется, прошла более 350000, но продавать нет желания, ни хочу. Служит мне верой и правдой, и до сих пор в очень достойном состоянии! Хотя, и наши российские тоже были ухоженны.
Более того, - я при помывке движка, не закрываю в ней вообще ничего, просто после продуваю все сжатым воздухом и собственно все.
За 17 лет, ничего нигде грязь не отложилась, нигде ничего не перемкнуло, а аккумулятор родной прослужил чуть более 11 лет.
Но это, - конечно же не говорит что все так должны поступать и делать.
И я отметил, = что например Evgeniy поступает очень разумно, и собственно при помывки движка если кто и решится, - точно также должны принимать меры безопасности!
Любите свои машины, и они, = ответят Вам взаимностью 100%. :wink:
Всем искренне желаю удачи!
Читайте также: