Как поменять топливный фильтр на митсубиси паджеро спорт дизель 2018 года

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Долговечная работа узлов и деталей автомобиля напрямую зависит от качества профилактических, регламентированных работ. Как для прочих марок авто, для Mitsubishi Pajero Sport обслуживание носит цикличный, закономерный характер. Техническое обслуживание (ТО) является обязательной процедурой, сопутствующей обкатке и эксплуатации автомобиля.

Продолжительность периодов между ТО

Mitsubishi Motors регламентирует перерыв между ТО в 15 тыс. км. пробега или 1 год эксплуатации. В агрессивных условиях эксплуатации рекомендовано уменьшить период до 7,5 тыс. км.

Агрессивными условиями следует считать:

Резко континентальный климат, который характерен значительным перепадом температур зима-лето;
Условия Крайнего Севера;
Горная местность;
Эксплуатация авто в качестве такси, либо в прокате;
Очень частые заезды на короткие дистанции по пересеченной местности;
Длительная работа агрегата на холостом ходу.

В зависимости от типа двигательного агрегата, техническое обслуживание Мицубиси Паджеро Спорт несколько отличается по содержанию и срокам проведения. Также отличаются в обслуживании модели с АКПП и МКПП.

Совместные операции по ТО для всех моделей

Ниже приводятся все операции по техническому обслуживанию моделей Pajero Sport.

Замена масла

Она проводится по следующему регламенту.

АКПП – через каждые 90000;
МКПП – через каждые 45000;
Двигателе – 15000;
Раздаточной коробке – 45000;
Переднем дифференциале – 90000;
Заднем дифференциале – 45000.

Следует отметить, что при проведении процедуры в каком-либо узле, обязательны к обновлению заливные и сливные пробки. Допускается замена прокладок на пробках.

Замена фильтра

В машине 4 типа фильтра.

Воздушный – через каждые 30000;
Салонный – через 15000;
Топливный фильтр Паджеро Спорт, который находится в баке – через 120000;
Масляный – 15000;

Замена жидкости

Охлаждающей – через каждые 60000;
Тормозной – через 30000.

Замена ремня ГРМ и балансирных валов регламентирована через каждые 90 тыс. км.

Ремонт и обслуживание Мицубиси Паджеро 2

Обслуживание Mitsubishi Pajero Sport включает в себя также проверку узлов и элементов различными средствами диагностирования через каждые 15 тыс. км.

Диагностика

Ниже приводится список узлов, подлежащих проверке при каждом ТО.

Пыльники ШРУСов;
Шарниры и пыльники рулевых тяг;
Герметичность впускного коллектора;
Подшипники передних ступиц;
Система отопления и кондиционирования авто;
Токсичность выхлопных газов;
Узлы ходовой части;
Ремни навесного оборудования;
Аккумуляторная батарея;
Клеммы АКБ;
Система рулевого управления;
Свободный ход педалей;
Стояночный тормоз;
Герметичность тормозной системы и системы охлаждения.

Дополнительные рекомендации от производителя:

проверять, а при необходимости регулировать сход-развал колес авто через каждые 30 тыс. км.;
промывать, чистить инжектор и дроссельную заслонку через каждые 45 тыс. км.

Регламент ТО для бензиновых Pajero

Включает следующие операции по замене:

обычных свечей зажигания – через каждые 30000;
иридиевых свечей – через 60000;
наружного топливного фильтра – через каждые 60000.

Помимо прочего, модели с бензиновым двигателем 6В31 требуют чистку ниппеля системы вакуумного усиления тормозов через каждые 45000 км.

Регламент ТО для дизельных Pajero

Обязательно проводить через каждые 15 тыс. км пробега замену:

наружного топливного фильтра;
пусковых свечей накаливания.

Дизельные моторы Pajero Sport крайне чувствительны к качеству масла и топлива.

Стоимость обслуживания

Ремонт и обслуживание задней подвески

Для Mitsubishi Pajero обслуживание является ключом долголетия и успешной эксплуатации. Соблюдение регламента ТО избавит автовладельца от многих неприятных сюрпризов в последующих отношениях с авто. Конечно, ТО – это самая затратная статья расходов и ее следует учитывать при выборе автомобиля. Ее стоимость колеблется от 10 до 48 тысяч рублей в зависимости от требуемых операций.

Наиболее дорогими являются операции по замене:

ремня ГРМ и балансирных валов – от 4000 р.;
погружного топливного фильтра – от 2500 р.;
свечей – от 2500 р.;
масла и фильтра в АКПП – от 2500 р.;
передних или задних тормозных дисков – от 1200 р.;
антифриза – от 900 р.

К каждой операции следует добавить стоимость запчасти или расходного материала. Таким образом, простая операция по обновлению масла в двигателе и масляного фильтра может стоить около 4000-5000 р. Конечно, стоимость услуг можно уменьшить, выполнив работу самостоятельно. В этом случае, замена масла и фильтра обойдется в сумму 3400-4400 рублей – это стоимость расходных материалов.

Мицубиси Паджеро Спорт – это настоящий рамный внедорожник. В сравнении с ближайшими конкурентами по надежности и стоимости обслуживания, Pajero Sport является безусловным фаворитом. При одинаковой стоимости сервиса, оригинальные запчасти всегда дешевле. Запас прочности элементов и узлов этого джипа внушает спокойствие и уверенность при любых, даже форс-мажорных ситуациях.

Фильтр топливный Митсубиси Паджеро Спорт

Найти и заменить топливный фильтр Паджеро Спорт не составит особого труда. Это можно осуществить в любом месте, на обочине дороги, в гараже или где-нибудь ещё. Замена его осуществляется по-разному, в зависимости от версии джипа.

Находится топливный очиститель бензиновых Pajero Sport на раме, снизу. На дизельных версиях их два: под капотом расположен ФТО с отстойником, а на топливном насосе в баке – СГО.

Примечание. ФТО — это компонент тонкой очистки. СГО — сетка грубой очистки.

Замена топливного фильтра входит в список технического обслуживания Митсубиси Паджеро Спорт. Согласно этому руководству, срок проведения должен составлять не менее 120 тыс. километров пробега автомобиля.

Замена на бензиновом Паджеро Спорт

Где находится фильтр на бензиновом Паджеро Спорт

Мероприятие по замене не займёт много времени, так как бензоочиститель расположен в удобном месте, прямо под дверью пассажира, на раме.

Алгоритм замены приведен ниже.

Топливный очиститель бензинового Паджеро Спорт бывает закреплён зажимным болтом на кронштейне. Чтобы снять его и заменить, надо ослабить хомут, а затем вытянуть фильтр. Новая деталь вставляется на место старой.

Внимание. Топливный элемент Pajero Sport имеет на корпусе монтажные рёбра. Они предназначены для вставки в пазы кронштейна. Рёбра должны быть в правильном положении.

Точное положение – это когда деталь сидит на кронштейне, её входная трубка находится в верхней части элемента и находится, как можно дальше от рамы.

Фильтр на кронштейне

Замена на дизельном авто

ФТО на дизельном Паджеро Спорт расположен под капотом, со стороны водителя. Его сразу не видно, ведь крепёж проведён снизу, под насосом, снимается вместе с ним. СГО установлен в топливном баке.

первым делом отключаем ДД (регулятор давления), сняв держатель жгута из кронштейна;
отсоединяем шланги, идущие на топливо подкачивающий насос;

снимаем проводку от датчика воды;
ослабляем топливные шланги, снимаем их.

Насос дизельной версии Паджеро Спорт сидит на кронштейне. Чтобы его вытащить, нужно открутить фиксаторы. Их два, они снимаются головкой или ключом на 12.

Схема демонтажа подводящих шлангов и фиксаторов кронштейна

Остаётся разъединить кронштейн и блок насоса с ФТО. Для этого конструкция зажимается в тиски (ни в ком случае не за фильтр!), а затем элемент демонтируется съёмником.

Чтобы добраться до СГО (сетки грубой очистки), надо откинуть задний диван Паджеро Спорт в салоне, снять заглушки, поднять ковролин и открутить шурупы люка бачка.

Где находится СГО

Далее снимаются все подводящие шланги и патрубки, откручиваются гайки по всему периметру крышки топливозаборника. Снять и заменить сетки не составит особого труда.

Видео: о замене ФТО на Паджеро Спорт

Первым делом сфоткал положение затягивающегося обода относительно основного корпуса, на пластике две стрелочки около надписи OPEN
Такое положение должен занять обод при загручивании, ровно под шлангом первым со стороны фар

Так как фильтры дома стоят магистральные на ввод воды, то уже научен, чтобы их открутить нужно сбросить давление, тут тоже самое внизу со стороны двигателя кранчик пластиковый, его откручиваем до тех пор чтобы солярка полилась и сливаем немного.
Дальше откручиваем снимаем датчик, откручиваем обод по часовой стрелке, снимаем крышку и видим:
Заправка только на Шеле и на Ирбисе. Фильтр грязный

Смазал уплотнительное кольцо этой же солярой.
Вставил новый фильтр в крышку и крышку НУЖНО вдавить назад, до характерного входа уплотнительного кольца в нее, вы это поймете, нажимайте небойтесь. Крышка должна сесть на него
И начинаем Пальцами закручивать обод против часовой стрелки, так как шланги не отсоединялиони мешаются по кругу дляладони, чтобы их отсоединить нужны посадижи очень широкие.И тут Вы вспотеете, так как в конце приходится сверху продавливать крышку и тут же пытаться докручивать обод, до искомого положения, если не докрутить то польется соляра исходя из комментов другого поста.
Подсоединяем датчик обратно и прокачиваем соляру, я раз 50 качал ладонью, завелась с пол пинка.Заглушил и еще раз прокачала, потом опять завел.
Вердикт сей басни таков: если у вас нет сил в пальцах, едьте на СТО, иначе потом на эвакуаторе будете ехать!
Съэкономил 500 руб на заказе фильтра(за 500 рубл не стоит заказывать оригинал думая, что он придет оригинальный) и 1000 на работе. Всем ДОБРА!

Только вот сетку-фильтр грубой очистки кроме как производителя LEDO найти не смог, поэтому взял именно такую – 80006LFFB.

И так, сперва откидываем сиденье, снимаем декоративные накладки с петлей сидений, пластиковую накладку на порог, один пистончик крепления ковролина и доступ к лючку бака перед нами.

Для удобства ковролин зацепил за штатный ремешок детского кресла.

Откручиваем лючок и видим, пи****ц.

Ничего удивительного конечно, но надеялся что будет почище.
Всё тщательно вымываем, чтобы при разборке грязь не попала в бак. И так мы имеем, разъем совмещающий питание на топливный насос и датчик показания топлива, топливопровод основной и топливопровод на Webasto (в моём случае).

Снимаем аккуратно фишку и основной топливопровод, отжимая соответствующие защелки и снимаем хомут с топливопровода Webasto.
Далее аккуратно откручиваем 6 гаек крепежного кольца. Откручивал я их долго, потихоньку отмачивая WDшкой, как будто нарезал новую резьбу, два оборота вперед, один назад. Так потихоньку открутил не сорвав ни одной шпильки. Достаем насос с фильтром в сборе, при этом не забывая про поплывок указателя уровня топлива. В баке на удивление мусора нет.

Сперва отщелкиваем провода от крышки, далее от насоса и отщелкиваем датчик уровня топлива.

Снимаем стопорное кольцо с направляющей и вынимаем фильтр из стакана.

В отличие от чистоты в баке сетка-фильтр оказалась вся в песке, выбрасываем её больше она нам не понадобится.

Далее выдавливаем из тела фильтра тонкой очистки топливный насос, нажимая пальцем на разъем.

Выходит он с легкостью, уплотнительное колечко остается в фильтре, пластиковое кольцо снимаем сами.

Все эти колечки идут в комплекте с фильтром Masuma MFF-M313, так что их будем менять.Снимаем регулятор давления из фильтра поддев его отверткой.

Пластиковое и два резиновых колечка на нем тоже есть в комплекте фильтра Masuma MFF-M313, поэтому их тоже меняем.

В итоге от старого фильтра у нас должно остаться: стакан, насос, регулятор давления, датчик уровня топлива, провода, пружина, металлический топливопровод на Webasto (в моем случае) и кое что ещё, но об этом ниже. )))))
Сверлим крышку и ставим топливопровод на Webasto. Если у Вас его нет значит не сверлим ))).

Берем новый фильтр и вставляем внутрь уплотнительное колечко.

Вонзаем насос в тело фильтра, ориентируясь на разъем питания.
Далее берем регулятор давления, меняем на нем колечки, также едва смазываем Литолом и ставим его на место.

Теперь одеваем сетку фильтр, следим чтобы фильтр оделся на входной патрубок насоса и чтобы все защелки защелкнулись.

Одеваем на фильтр крепежное кольцо, которое обеспечивает крепления фильтра в стакане. Вставляем фильтр в стакан, ориентируясь на защелки, подключаем шланчик обратки к стакану и одеваем на крышку новую прокладку (MN139931).

И тут я начал ставить крышку и долго не мог понять почему пружина такая тугая и сворачивается в бараний рог. Сила есть мозгов не надо и в итоге сборка удалась, смотрю я на это дело и понимаю, что у приобретенного мною фильтра Masuma MFF-M313, направляющие короче, почему я сразу не обратил на это внимание?!

Не смотря на то что этот фильтр со слов представителей Masuma должен был подойти. Скорее всего это фильтр от Outlanderа. Поэтому оказалась такая жесткая пружина, учитывая что я её почти в два раза сжал.
Поэтому нам понадобится ещё кое-что со старого фильтра, а именно обе направляющие. Снять направляющие со старой и новой крышки оказалось пи***ц как сложно. Стопорные кольца категорически отказывались сниматься, выбора не было и поэтому я ковырял их до тех пор пока они не сдались.

В итоге затея удалась, после замены направляющих с легкостью установил крышку, далее устанавливаем провода от насоса до крышки, промыв контакты специальным спреем.
Ставим датчик уровня топлива на стакан, также промываем и подключаем его к крышке.

Запихиваем всё это в бак, ставим крепежное кольцо, нежно закручиваем гайки, подключаем топливопроводы, фишку питания (заранее промытую), ключ на старт и всё работает. Лючок на место, ковер с пластиковыми накладками на место и всё ГОТОВО!

Всё делается легко и просто за исключением чёртовых направляющих, так что выбирайте либо оригинал, либо фильтр без крышки, либо аналог от другого производителя, возможно там направляющие соответствующей длины.

Главное как говорил Чингисхан: "Боишься — не делай, делаешь — не бойся, а сделал — не сожалей".

Читайте также: