Как поменять штампованные диски на литые

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет. Случилось так,что разбил родной литой диск- на скользком повороте "ушел" пассажирской стороной в бордюр. Жаль, очень красиво смотрелись на "Капле". Хочу поставить штамповку. Местный Mazda дилер cказал, что придется поменять шпильки ступицы и гайки. С гайками вроде понятно, а шпильки-то зачем? Или он прав?

гон какой-то
езжу зимой на штамповке оригинал (пока еще) летом на литье СКАД.
гайки да, используются разные- конусность отличается (место где гайка с диском соприкасается) Шпильки родные , нах их менять?

В Дублине. ;)
PMzd , че-та химичат, конус гаек от шага резьбы шпилек не должен зависеть, может, в наличии у сервиса какая-то определенная custom комбинация проходит..
либо просо "для порядку" ;)

Я думаю,что дядя просто ошибся.Сегодня узнал цену на гаечки-7?/штука. +НДС.
Буду все-таки покупать литые диски-дешевле выйдет.

Для литья идут специальные гайки (но можно оставить и от штамповки), на штамповку гайки от литья не подходят, а вот шпильки, ступицы и т. д. менять не надо, если вылет у дисков одинаковый. Может дядя имелл ввиду, что менять надо не вообще, а конкретно под твои новые диски.

Я думаю, в Ирландии москвичёвские гайки проблематично будет найти. Не все там, наверное, знают-то, что такое "Москвич".

.Ни разу таких здесь не видел. Похожие стоят на Милениях и М6. Один диск уж мне точно нигде не купить.

Миниатюры

А что,гаражного братства в Ирландии нет?
У любого токаря за галон виски))))
Нарежут хоть какие конусы.

Личный опыт.
Имею два комплекта литья, но с разными гайками (недавно купленные диски Alutec шли в комплекте с ними). Более длинные гайки от родного литья - подходят для установки штампованной запаски, а вот более короткие от Alutec - нет.

Вот я все не могу допереть: какая связь с вылетом и толщиной диска в месте крепленийя к ступице?
Еще разик: у меня что штамповка с вылетом 50 мм , что литье с вылетом 38 мм (колеса стоят немного больше наружу) крепятся к роднм шпилькам, резьбы хватает.
или ты про вылет ET>50мм ? Так нафиг такой колхоз? Проставки под диски ставить ? Пипец ужос какой. Нинадо так делать.

В общем автор , про шпильки забудь и не морочь себе голову.

. или ты про вылет ET>50мм ? Так нафиг такой колхоз? Проставки под диски ставить ? Пипец ужос какой. Нинадо так делать. .

Совершенно с этим согласен. Но ведь делают! Есть спрос - есть и предложения. В магазине видел в продаже эти самые проставки разной толщины с разной сверловкой под шпильки и эти самые шпильки различной длины.
Кстати видел и литые диски с глубокими колодцами под шпильки. Для удобства закручивания гаек к ним так же нужно или удпинённые шпильки или удлинённые гайки. И если у автора стоят именно такие длинные шпильки и гайки под литьё, то "забывать" не стоит. По-моему vehcy что то подобное описывает.

Ясно, ну я абсолютно согласен с гайками:
-другая конусность
-меньший 6-гранник под баллонник (неудобно- надо 2 баллонника)
-6-гранник более длинный

Ещё раз про свой опыт. Повторю поподробнее.
В моём случае шпильки штатные. Родное литьё (вылет=50) встает с родными же гайками без проблем. Штампованная запаска (вылет=50) требует большего закручивания гайки, и длины резьбы гайки хватает уже с минимальным запасом (2 мм).
Диски Alutec (вылет=49, то есть практически такой же) креплю шедшими с ними в комплекте гайками просто потому, что гайки новые (можно было и старыми). Однако вот эти-то новые гайки уже не позволяют поставить штамповку, так как менее глубоки!
Универсальный вариант: иметь гайки с большой глубиной резьбы. Все проблемы от разной толщины посадочных мест литья/штамповки.
Про нештатный вылет речи нет.

Покупая автомобиль в базовой комплектации, скорее всего Вам предложат штампованные колесные диски, по одной простой причине – они дешевле. За более прогрессивные, литые, придется доплатить. Сразу рождается мнение, что второй вариант более качественный и надежный. Так ли это на самом деле, давайте разберем подробнее.

В чем разница между литыми и штампованными дисками

Литые колесные диски

Штампованные диски

Модели таких дисков изготавливают одним способом – резка из сплошного листа металла. Колесо делится на несколько частей и соединяются при помощи сварки. Они гораздо дешевле и просты в производстве, более устойчивы к нагрузкам и менее подвержены к изменению формы. Если все-таки Вам удалось каким-то образом погнуть такой диск, это легко исправляется костоправом без применения специального, сложного, оборудования. Из-за упора на надежность и технологичность изготовления пришлось пренебречь эстетикой, такие диски менее презентабельны и тяжелее.

Плюсы и минусы литых и штампованных дисков. Объективная оценка

Соперничество между этими видами длится давно и дело не только в сезоне эксплуатации, и как говорится сколько людей, столько и мнений. Разберем основные чем отличаются литые диски от штампованных:

Надежность
• У литых дисков есть очень существенное преимущество – прочность. Причина кроется в материале, в основном это алюминий, с добавлением других металлов для достижения высокой надежности. Кстати многие сплавы используются и в аэрокосмической промышленности. Они без ущерба способны выдерживать средние удары.

• Штамповка же изготавливается из высоколегированной стали и более подвержены деформации при физических воздействиях.

Прочитав характеристику надежности, не стоит делать поспешных выводов по этому показателю. Высокая прочность литых дисков имеет и свои минусы: они могут треснуть при серьезном ударе и их уже не восстановить, что нельзя сказать о штампованных.

Влияние на работу шасси

• Благодаря более легкому весу (в зависимости от размера, легче на 20-50 %), литые диски оказывают меньшее воздействие на шасси автомобиля. Это происходит потому, что сила ударов и толчков на узлы и агрегаты подвески у легких колес меньше, вдобавок ко всему это производит меньше шума при езде по неровной дороге. Управлять машиной на литье намного комфортнее, нежели на штамповках.

• Штампованные диски в свою очередь, тоже имеют положительные моменты в этом компоненте. Их пластичность поглощает энергию колебаний, не доводя ее до подвески, а жесткие литые колесные диски уничтожают части шасси, на неровной дороге.

Крайне не рекомендуется устанавливать литые диски на внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сельской местности или на производстве.

Влияние на работу тормозной системы

• В своем большинстве, литые диски, более открыты и сделаны в виде спиц. Это обеспечивает хороший воздухообмен внутри тормозной системы, а значит и лучшее охлаждение ее узлов.

• Штампованные колеса имеют минимум свободного пространства в цельнометаллическом корпусе диска. Минус такого устройства – охлаждение системы, а плюс – хорошая защита от посторонних предметов.

Что важнее: надежность функционирования тормозной системы или ее защита, выбирать Вам!

Дизайн
• Как уже сказано выше, дизайну нет предела совершенства, но при условии соблюдения физических законов. Если Вы хотите подчеркнуть свою индивидуальность, существует множество вариантов на любой вкус и цвет.

• Штампованные диски стандартны по внешнему виду, но их можно облагородить специальными пластиковыми колпаками.

Минус такого разнообразия заключается в сложности подборки литого диска для замены, в случае его поломки. Как Вы догадались со штампованными ничего выдумывать не надо, необходимо подобрать нужный размер и форму крепления.

Устойчивость к негативным факторам влияния природы

• Литые диски не подвержены коррозии от влаги, даже если Вы повредили наружный слой, так как алюминий устойчив к действию воды. Но все же есть физически и химические свойства литого колеса подверженные риску. Сюда следует отнести: электрохимическая коррозия (возникает из-за взаимодействия алюминия с солью, которой посыпают дороги зимой), несоблюдение условий хранения и нагрев болтов при откручивании зимой.

• Повредив защитное покрытие штампованного диска, можно его лишиться, вовремя не восстановив его.

Целевое применение

• Литые диски хорошо подходят для скоростной езды по ровному покрытию.

• Описывая штампованные диски вначале статьи, мы говорили о ремонтопригодности таких колес и что для этого нет необходимости нанимать высококвалифицированных специалистов и применять дорогостоящее оборудование. Достаточно минимум сноровки, а в несложных случаях хватит кувалды иди молотка.

Какие диски лучше подходят для Вашего автомобиля

Перед тем, как обновить колеса на своём автомобиле, проанализируйте основные моменты, при которых Вы эксплуатируете машину. Эксперты выделяют три основных аспекта:

• Целевое назначение Вашего авто, какие условия будут преобладать в процессе эксплуатации. На каком преимущественно дорожном покрытии Вы планируете ездить? Бездорожье, городские улицы или их сочетание.

• Почитайте инструкцию по эксплуатации или советы автолюбителей на автомобильных форумах, о том какие колеса лучше подходят для конкретной марки и класса (не стандартный размер, может привести к быстрому изнашиванию частей и механизмов подвески).

• Климатические условия эксплуатации. Здесь анализируйте температуру, влажность, осадки и тд.

Мнения экспертов и любителей

Рекомендации экспертов для желающих купить новые колеса:

• Если Вы преимущественно передвигаетесь по бездорожью – ни о каких литых дисках и речи быть не может, они к сожалению, только для моделей из классов премиум или бизнес. Литые диски предназначены для езды по хорошим дорогам, ну в крайнем случае, по небольшим неровностям.

• Для микроавтобусов, которые занимаются пассажироперевозками, титаны тоже не подойдут. Быстро будет изнашиваться подвеска и сами колеса.

• Для эксплуатации в летний период лучше подходят литые диски, а зимой – штамповка. Из-за наледи на обочинах, можно поцарапать легко сплавные диски, и это далеко не последняя причина, по которой зимой штампованные диски лучше, чем литые.

• Если Вы не собираетесь менять диски по сезонно, лучше выбрать штамповки, так как дороги в нашей стране оставляют желать лучшего и сделав не правильный выбор, можно выбросить деньги на ветер.

Полезные ссылки:
Литые диски(Легкосплавные)
Штампованные диски(Стальные)
Если возникли еще какие-то вопросы посмотрите видео с обзором:

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках , и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков , так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

Совсем не давно, большинство водителей сменили резину, и кто-то при этом оставил те же диски, а кто-то зимний комплект установил на других, прикрутив их теми самыми гайками или болтами. Но знаете ли вы, что не всегда один и тот же колесный крепеж подойдет для разных дисков? Напишите в комментариях.

Неправильный подбор гаек и болтов для прикручивания колес может привести к весьма печальным последствиям…

Когда крепления не подходят к диску, то в срочном порядке необходимо произвести замену крепежа, пока неподходящие болты не разбили диск, и колесо не обогнало вас на ходу!

К чему приводит неправильно подобранные колесные болты

Обратите внимание – конусная часть гайки деформирована, так происходит, когда одними и теме же прикручивают литые и штампованные диски

Неверно подобранные гайки будут неправильно крепить диск . От этого будет происходить деформация, как крепежных элементов, так и самого диска. Нештатные гайки не полностью придавливают диск, а делают это лишь торцевой частью. От чего и происходит деформация, и разбивание крепления .

Независимо от того, конусообразная или сферическая прижимная часть у болта – значения не имеет. Важно лишь то, совпадает ли она с отверстием в диске! Вот смотрите на реальном примере разницу между нештатной гайкой, которой было прикручено колесо и той, которая на самом деле должна была стоять.

Правильно прилегающие гайки обеспечивают правильную центровку на ступице. Неполное и неточное прилегание болта в посадочном месте будет разбивать диск и колесо может отвалится на ходу!

Чтоб обезопасить себя и окружающих, необходимо проверить надежность и правильность крепления колес, если вы покупаете поддержанный автомобиль. А также регулярно, примерно раз в 150 километров, проверяйте затяжку гаек на колесах .

Правило подбора

Крепление болтов и гаек может быть конусообразным или сферическим. При этом они должны совпадать с профилем в колесном диске.

Для крепления штампованных дисков, как правило, используются гайки или болты со сферической прижимной частью, а литье прикручивают более длинными болтами или гайками с конусной формой.

Поэтому помните, что если меняете колеса с литыми дисками на штампованные или наоборот, то всегда меняйте/ставьте правильные болты!

Надеюсь мой совет будет вам полезен. ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ , ДЕЛИТЕСЬ , ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы нее пропустить следующий дельный совет.

Объясните пожалуйста,зачем люди покупают литье.У литья 1 + это внешний вид.Все.по остальным характеристикам одни минусы.
1.Масса легкосплавного диска больше массы штампованного=нагрузка на узлы подвески возрастает в квадратичной зависимости от скорости,снижается комфорт,снижается безопасность.
2.Легкосплавный диск при ударе о неровности дорог практически всю энергию передает на подвеску,т.к. сам деформируется с трудом=износ подвески
3.увеличивается расход бензина,причем постоянно.
4.диск ремонту поддается плохо,второй такой же диск в магазине найти трудно.
5.балансируется хуже?
И что,покупать диск только потому что он красивый,пока новый?

Объясните пожалуйста,зачем люди покупают литье.У литья 1 + это внешний вид.Все.по остальным характеристикам одни минусы.
1.Масса легкосплавного диска больше массы штампованного=нагрузка на узлы подвески возрастает в квадратичной зависимости от скорости,снижается комфорт,снижается безопасность.
2.Легкосплавный диск при ударе о неровности дорог практически всю энергию передает на подвеску,т.к. сам деформируется с трудом=износ подвески
3.увеличивается расход бензина,причем постоянно.
4.диск ремонту поддается плохо,второй такой же диск в магазине найти трудно.
5.балансируется хуже?
И что,покупать диск только потому что он красивый,пока новый?

1. с какого уя литьё тяжелее штамповки стало??
2. профиль у резины 35? при нормальном профиле резина гасит удар а не диск
3. чё за бред?
4. ремонту поддаётся плохо ковка а литьё в принципе можно ремонтить, но его надо сначала убить, у меня за 12 лет активной езды это получилось один раз и нормально потом отремонтировал
5. КиК, да. хорошее литьё балансируется лучше штамповки

1.а с такого-штамповка на фф3 весит 6,5 кг(сам диск)-измерял лично,ставил на весы запаску,когда перебортировал резину в шинке,а литье,ездил с весами на авторынок и взвесил самый легкий диск со слов продавца-он оказался 7 кг с копейками.
2.физику в школе учили?и резина и диск и подвеска участвуют в цепи передачи энергии при ударе о препятствие.Только если диск штамповка он деформируется,а подвеска останется целая,а литой диск передаст почти весь удар на подвеску,а сам повредится мало.
3.на 3-5 кг машина станет тяжелее.на 3 капли бензина двиг сожрет больше.немного,но расход увеличивается,как например от открытой форточки.Если не знаете-не утверждайте.
4.Ковка практически не деформируется,а литые диски народ ремонтирует.
5.А диски Alcasta?

1. я вот хрен его знает чё вам там за литьё подсунули. а какие параметры у диска?
2. если профиль у резины нормальный он погасит энергию удара и до диска не дойдёт, если конечно с третьего этажа на машине не прыгать
3. т.к. не согласен с п.1 отсюда и несогласие с п.3
4. ну как говорится с дуру можно и уй сломать
5. не знаю. я больше по японским дискам прикалываюсь

п.с. и не забываем что литьё разное бывает и по крепости и по весу

Читайте также: