Как поменять ремень генератора на рено трафик

Обновлено: 07.07.2024

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Французский автопроизводитель Renault занимается выпуском развозных фургонов с конца 1950-х, а первое поколение модели Trafic появилось в 1980 году. Автомобиль имел большое количество модификаций: от фургонов и микроавтобусов до бортовых грузовиков различной грузоподъемности.
С тех пор Renault Trafic неоднократно дорабатывался и модернизировался, приспосабливаясь к постоянно меняющимся требованиям рынка коммерческих автомобилей. Очередное поколение семейства моделей Trafic, появившееся в 2001 году, было создано при участии специалистов GM Europe, поэтому у автомобиля появились братья-близнецы Opel Vivaro и Nissan Primastar. Все модели производились на общих сборочных мощностях заводов Vauxhall в Лутоне и Nissan Motor Iberica в Барселоне и отличались друг от друга разве что эмблемами на радиаторных решетках. В 2006 году модели модернизировали, расширив комплектацию и улучшив интерьер.

Nissan Primastar
Модели 2006 года имеют стремительный облик с массивным бампером, каплевидными блок-фарами с бесцветными указателями поворотов. Ярко очерченный силуэт кабины отделяет её от пассажирского салона или грузового отсека. На выбор предлагаются по два варианта колесной базы (3098 или 3498 мм) и грузоподъемности (1000 или 1200 кг), обычная или высокая крыша (высота грузового отсека 1960 или 2500 мм), а также три варианта кузова: фургон с грузовым отсеком от 5,0 до 8,0 м 2 , комби или шасси для спецкузовов.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Trafic III , моменты затяжки Renault Trafic III , неисправности Renault Trafic III , мануал Renault Trafic III , manual Renault Trafic III , схема Renault Trafic III , характеристики Renault Trafic III , устройство Renault Trafic III , ремонт Renault Trafic III , коды ошибок Renault Trafic III , не заводится Opel Vivaro B , моменты затяжки Opel Vivaro B , неисправности Opel Vivaro B , мануал Opel Vivaro B , manual Opel Vivaro B , схема Opel Vivaro B , характеристики Opel Vivaro B , устройство Opel Vivaro B , ремонт Opel Vivaro B , коды ошибок Opel Vivaro B

2. Обслуживание на автомобиле

Ремень привода навесного оборудования

Замена

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять правую часть грязезащитного покрытия моторного отсека.

3. Провернуть натяжитель ремня привода навесного оборудования по часовой стрелке, после чего заблокировать его в данном положении с помощью специального приспособления EN-6130. Снять ремень привода навесного оборудования (1), показанный на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Проверить техническое состояние ремня привода навесного оборудования, роликов и шкивов, в случае необходимости заменить ремень.

Натяжитель ремня привода навесного оборудования

Снятие и установка

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. выше).

2. Выкрутить два болта крепления (1) натяжителя ремня привода навесного оборудования, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н·м.

3. Снять натяжитель ремня привода навесного оборудования в сборе (2).

Примечание:
Проверить техническое состояние роликов и ремня привода навесного оборудования. При необходимости, заменить пришедшие в негодность запчасти.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Промежуточный ролик ремня привода навесного оборудования

Замена

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. выше).

2. Снять крышку (1), показанную на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2) промежуточного ролика. Момент затяжки болта крепления при установке: 44 Н·м.

4. Снять промежуточный ролик ремня привода навесного оборудования.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Шкив коленчатого вала (без V66)

Снятие и установка

Примечание:
Предварительно снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

1. Используя специальное приспособление для удержания от проворачивания EN-48334 и ручку EN-956-1, выкрутить болт крепления шкива коленчатого вала (1), показанный на рисунке ниже. Извлечь болт крепления вместе с втулкой. Всегда после снятия, необходимо заменять болт крепления шкива коленчатого вала. Момент затяжки болта крепления шкива коленчатого вала при установке: 50 Н·м + довернуть дополнительно на угол 150 градусов.

2. Снять шкив (2) с коленчатого вала.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка приводного ремня

Диагностика шумов

Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или использование несоответствующей жидкости в рулевом управлении с гидроусилителем, неисправность генератора.
Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, засорением трубопровода системы рулевого управления с гидроусилителем, применением недопустимой жидкости или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

Проверка компрессии двигателя

1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея автомобиля полностью заряжена и находится в хорошем состоянии.

2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Выключить двигатель.

4. Отсоединить датчик положения коленчатого вала.

5. Извлечь реле топливного насоса из блока предохранителей моторного отсека.

6. Извлечь все 4 топливных форсунки.

Примечание:
При измерении компрессии в каждом цилиндре двигателя должны быть извлечены все 4 топливные форсунки для получения достоверных результатов.
Время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером не должно превышать 10 секунд. Интервал между повторными проворачиваниями должен составлять не менее 30 секунд.

7. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером в течение пяти секунд, чтобы удалить из цилиндров все посторонние материалы.

8. Прежде, чем снимать показания компрессометра, убедиться в том, что частота проворачивания коленчатого вала стартером превышает 140 об/мин. Если частота вращения ниже 140 об/мин, проверить степень зарядки аккумулятора и надежность крепления контактов стартера.

9. Установить компрессометр EN-48248 в отверстие топливной форсунки соответствующего цилиндра.

10. Вращая двигатель стартером, дождаться, когда показания компрессометра стабилизируются и записать полученные значения. В нормальном цилиндре значение компрессии отображается быстро и равномерно до установленного значения. При наличии неисправностей значение компрессии сначала низкое, затем постепенно начинает увеличиваться, однако так и не достигает установленного уровня (утечки через поршневые кольца) или остается на одном уровне не увеличиваясь (утечки через клапаны).

11. Отсоединить компрессометр от отверстия топливной форсунки.

12. Повторить процедуру измерения компрессии для остальных цилиндров двигателя и записать полученные значения.

Примечание:
Нормальная величина компрессии в цилиндре двигателя составляет 2800 кПа. Разница компрессии в различных цилиндрах не должна превышать 260 кПа.

Ни в коем случае не поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Детали, подлежащие обязательной замене:

- болт крепления шкива коленчатого вала,

- любой снимаемый приводной ремень.

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключите аккумуляторную батарею.

3. Снимите правое переднее колесо.

4 Снимите защиту поддона картера двигателя.

6. Поверните автоматический натяжной ролик ремня по часовой стрелке ключом на 16 мм

7. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.

8. Снимите автоматический натяжной ролик.

9. Снимите обводной ролик.

10. Установите траверсу (1).

11. Отсоедините провода от опоры подвески двигателя.

12. Отсоедините бачок насоса гидроусилителя рулевого управления от кронштейна.

13. Отметьте на кузове положение правой опоры маятниковой подвески.

14 Снимите правую опору маятниковой подвески.

15. Снимите шкив коленчатого вала.

Установка исходного положения ремня ГРМ

Эта операция производится для проверки правильности установки синхронизации двигателя.

16. Снимите пробку (2) отверстия под фиксатор ВМТ.

17. Установите фиксатор ВМТ, не вставляя его до упора. Фиксатор ВМТ представляет собой упор определенной длины, в который упирается противовес коленчатого вала. Изготовить такой упор можно самостоятельно, измерив с помощью глубиномера необходимую длину фиксатора. Для этого положение коленчатого вала, соответствующее положению ВМТ поршня 1-го цилиндра, нужно определить на разобранном двигателе с помощью стрелочного индикатора, измеряющего перемещение поршня.

20. Отверните болты крепления крышки привода ГРМ.

21 Снимите крышку привода ГРМ

18. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ). Как только метка (3) на зубчатом шкиве распределительного вала появится в окне (4) крышки привода ГРМ, нажмите на фиксатор ВМТ до фиксации коленчатого вала (метка на зубчатом шкиве распределительного вала должна располагаться по центру окна).

19. Нанесите нестираемым карандашом метку на внутреннем кожухе привода ГРМ напротив метки на зубчатом шкиве распределительного вала.

22. Ослабьте затяжку гайки крепления оси (5) натяжного ролика.

23. Снимите ремень привода ГРМ.

24. Отверните винты крепления (6) кронштейна натяжного ролика.

25. Снимите натяжной ролик с кронштейном.

Установка

При замене ремня привода ГРМ обязательной замене подлежат сам ремень, натяжной и обводной ролики и болт крепления шкива коленчатого вала.

26. Установите новый натяжной ролик с кронштейном.

27. Убедитесь в том, что натяжной ролик правильно установлен на штифте (7).

28. Затяните болты крепления кронштейна натяжного ролика моментом 10 Нм.

29. Убедитесь в том, что метка на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке привода ГРМ.

30. Убедитесь в том, что фиксатор ВМТ установлен на место. Паз (8) коленчатого вала должен располагаться посередине между двумя ребрами (9) передней крышки блока двигателя. Метка (10) на зубчатом шкиве коленчатого вала должна быть смещена на один зуб влево от вертикальной оси двигателя.

31. Установите новый ремень привода ГРМ, совместив метки на ремне с метками на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов.

33. Снимите фиксатор ВМТ.

34. Заверните прежний болт крепления шкива коленчатого вала.

35. С помощью приспособления, подобного показанному на рисунке, и динамометрического ключа, установленного на момент 11 Нм, создайте предварительное натяжение ремня для того, чтобы ремень правильно установился на зубчатых шкивах и на роликах. При этом убедитесь в том, что палец (12) приспособления перекрывает всю ширину ремня привода ГРМ.

36. Снимите приспособления для предварительного натяжения ремня.

37. Установите датчик прибора для проверки натяжения ремня (частотомера). Натягивайте ремень с помощью винта (13) до получения значения натяжения в 90 Гц ± 3 Гц.

38. Установите фиксатор ВМТ, не вставляя его до упора.

39. Поверните коленчатый вал на четыре оборота.

40. Установите газораспределительный механизм в исходное положение, описанное выше. При этом начните нажимать на фиксатор ВМТ, когда до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой на внутреннем кожухе привода ГРМ останется половина зуба (для того, чтобы случайно не попасть фиксатором в балансировочное отверстие коленчатого вала). Несоблюдение этой процедуры может повлечь за собой разрушение двигателя.

41. Повторите всю процедуру натяжения ремня ГРМ, начиная с создания предварительного натяжения с помощью рычага.

42. Затяните гайку крепления оси натяжного ролика моментом 45 Нм.

43. Нанесите каплю силиконового герметика-прокладки на резьбу отверстия под установку фиксатора верхней мертвой точки.

44. Установите пробку отверстия под фиксатор верхней мертвой точки.

45. Затяните пробку отверстия под фиксатор ВМТ моментом 25 Нм.

46. Установите крышку привода ГРМ.

47. Произведите установку всех снятых для проведения данной работы узлов и деталей.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Концерн Renault занимается выпуском переднеприводных развозных фургонов с конца 1950-х годов, а первое поколение моделей Trafic появилось в 1980 году.

Рамная конструкция позволяла создать широкий спектр выпускаемых автомобилей: переднеприводные фургоны, микроавтобусы, шасси-платформы и бортовые грузовики с индексом Т, а также заднеприводные бортовые грузовики с индексом Р. В 1985 году к ним подключились также полноприводные микроавтобусы и грузовики с индексом V. Кроме типов компоновки модели семейства также можно было разделить по полной массе и, соответственно, по грузоподъемности.

С тех пор Renault Trafic неоднократно подвергался доработкам и рестайлингу. Последний раз внешность Trafic обновилась в 1997 году, однако это уже не могло существенно спасти устаревшую модель, утратившую свою актуальность на фоне более современных аналогов от других автопроизводителей. Несмотря на это, Renault Trafic уже заслужили популярность среди представителей малого и среднего бизнеса, поэтому появление нового поколения коммерческого автомобиля было закономерным.

Новое поколение Trafic, созданное при участии специалистов GM Europe, появилось в 2001 году. В том же году началась серийная сборка Trafic на заводе Vauxhall в Лутоне, параллельно выпуску моделей-близнецов Opel Vivaro и Nissan Primastar, выпуск которых также был налажен на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне. С 2003 года на этом же заводе параллельно стали производить и Renault Trafic.

Новое семейство отличается стремительной внешностью с ярко очерченными линиями кабины, отделяющими её от кузова или пассажирского салона, массивным бампером и каплевидными фарами.

Покупателю предлагаются по два варианта колесной базы (3098 или 3498 мм) и грузоподъемности (1000 или 1200 кг), обычная или высокая крыша (высота грузового отсека 1960 или 2500 мм), а также три варианта кузова - фургон с грузовым отсеком от 5.0 до 8.0 м3, комби или шасси для спецкузовов.

Салон отличается практичностью и удобством. Все органы управления всегда под рукой, а приборы легкочитаемы. Легкий доступ в пассажирский салон или грузовой отсек обеспечивается широкой боковой дверью справа. Кроме того, существует несколько конфигураций задних дверей, что позволяет подобрать автомобиль на свой вкус.

В 2006 году модели модернизировали, улучшив салон и расширив комплектацию. Среди прочих инноваций - парктроник, круиз-контроль, автоматические фары с функцией See Me Home, цифровой тахограф, а также устанавливаемые за дополнительную плату навигационная система и тормоза с Brake Assist и ESP.

Чтобы снять/поменять генератор на Рено Трафик первым делом придется снимать передний бампер автомобиля поскольку доступ к нему будим получать спереди (стоит возле радиатора двигателя). Если не снимать бампер, то придется потратить значительно больше времени и нервов. Обязательно нужен свободный доступ со смотровой ямы.

Как можно увидеть на этих фото с комментариями, — снятие и замена генератора на Renault Trafic не такая уж и сложная процедура чтобы обращаться с ней в сервис и платить не лишние деньги.

Какой генератор ставить на Рено Трафик?

Оригинальный номер 82 00 692 868, средняя цена 42640 руб.

Hc-parts CA1827IR — 11451 руб.
Bosch 0986046260 — 22350 руб.
WPS 23367N — 12727 руб.

Момент затяжки генератора — 25 Нм, крепления генератора — 44 Нм.

Сперва оттягиваем бампер по бокам и снимаем верхнюю часть переднего бампера Рено Трафик. Потом выкрутив несколько винтов сверху и и по бокам, отсоединяем нижнюю часть

Выкрутив 5 винтов, снимите решетку.

Так выглядит передок Трафика без бампера и решетки. Генератор находится за черной пластмасской, — убираем её.

Снимаем черную защитную пластину и получаем доступ к генератору.

Прежде чем снимать ремень приводных агрегатов нужно разобраться с схемой установки ремешка, лучше нарисовать схему, поэтому снимаем защиту двигателя.

Чтобы снять обводной ремень генератора, ГУРа и помпы — нужно ослабить ключом самонатяжной ролик. Так же придется открутить и обводной ролик, а то будет мешать откручивать болты генератора.

Затем отключаем провода от гены.

Открутив 2 болта генератора (до конца их не вытягивать) немножко поддев монтировкой снимаем генератор.

Установка в обратном порядке. Гайки, что впрессованы в генераторе (втулки на ушках корпуса), вдавливаем назад при помощи тисков.

Читайте также: