Как поменять газовый фильтр на лада веста

Обновлено: 06.07.2024

Ремонт газовой аппаратуры следует производить только после выработки газа из системы при закрытом вентиле на баллоне.

Работы с газобаллонной аппаратурой автомобиля производить на специальном сертифицированном участке с необходимым оборудованием.

К работе с газобаллонным оборудованием допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующие удостоверения (свидетельства).

Как снять фильтр:

Отвернуть штуцер трубки 4 газовой магистрали и отсоединить трубку от фильтра высокою давления (ключ гаечный 13, 17).

Отвернуть болт 1 хомута крепления бензобака (головка сменная 13, вороток).

Отвернуть два болта 2 крепления кронштейна газового фильтра к кузову, снять фильтр в сборе с кронштейном (головка сменная 10, вороток).

Отвернуть два болта крепления фильтра к кронштейну, разъединить детали (головка сменная 13, вороток).

Момент затяжки штуцеров газовой магистрали высокого давления 20-30 Н.м (2,0-3,0 кгс.м), ниша крепления кронштейна к фильтру 3-5 Н.м (0.3-0.5 кгс.м). болтов и гаек крепления кронштейна к кузову 5-8 Н.м (0.5-0.8 кгс.м) (ключ моментный).

Заменить картридж фильтра высокого давления:

Вывернуть пробку 4 (рисунок 44) сливного отверстия из корпуса 1 и слить находящуюся в корпусе жидкость (головка сменная 14, вороток).

Рисунок 44 – Фильтр высокого давления: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – картридж фильтра высокого давления; 4 – пробка сливного отверстия; 5 – упор картриджа; 6 – прокладка; 7 – кольцо уплотнительное картриджа; 8 – кольцо уплотнительное корпуса; 9 – кольцо стопорное

Ввернуть два болта М8х12 крепления фильтра на всю длину резьбы в отверстия крышки (рисунок 45).

Рисунок 45 – Установка болтов М8х12 в крышку фильтра высокого давления

Установить фильтр в тиски и зажать за болты крепления, как показано на рисунке 46.

Рисунок 46 – Крепление фильтра высокого давления в тисках

Отвернуть корпус фильтра высокого давления (рисунок 47) от крышки (ключ гаечный 45).

Рисунок 47 – Снятие корпуса фильтра высокого давления

Извлечь картридж 3 (рисунок 44) фильтра высокого давления и уплотнительное кольцо 7 картриджа. Уплотнительное кольцо картриджа извлечь с помощью пластикового инструмента, чтобы исключить повреждение посадочного места кольца (пластиковый инструмент для
снятия уплотнительного кольца).

Извлечь уплотнительное кольцо 8 корпуса и стопорное кольцо 9 с помощью пластикового инструмента, чтобы исключить повреждение посадочного места колец (пластиковый инструмент для снятия уплотнительного и стопорного колец).

Установить новое стопорное кольцо 9. Монтаж кольца проводить, как показано на виде В рисунка 44. Вогнутая сторона стопорного кольца 9 должна находиться в контакте с уплотнительным кольцом 8 корпуса.

Установить новое уплотнительное кольцо 8 корпуса в положение, показанное на виде В рисунка 44.

Установить новое уплотнительное кольцо 7 картриджа в положение, показанное на виде А рисунка 44.

Установить новый картридж 3 фильтра высокого давления в крышку 2

Внимание: Новый картридж устанавливать чистыми руками. Фильтрующий элемент картриджа (рисунок 48) руками не трогать.

Рисунок 48 – Картридж фильтра высокого давления:

Проверить прокладку 6 (рисунок 44), при необходимости продуть сжатым воздухом.

Собрать фильтр высокого давления, навернув корпус 1 фильтра на крышку 2. Момент затяжки корпуса 45…50 Н·м (4,5…5,0 кгс·м) (ключ гаечный 45, вставка сменная 45, ключ моментный).

Установить пробку 4 в отверстие на корпусе 1. Момент затяжки пробки 20…22 Н·м (2,0…2,2 кгс·м) (головка сменная 14, вороток, ключ моментный).

Установить фильтр высокого давления на автомобиль в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20603.

Внимание: После замены фильтра в обязательном порядке провести проверку герметичности и прочности соединений агрегатов и узлов ГБО (опрессовку) в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20603.

Проверить наличие утечки газа:

в штуцерах на входе и выходе из фильтра высокого давления;
между крышкой 2 и корпусом 1;
между пробкой 4 сливного отверстия и корпусом 1 (кисть, мыльный раствор, течеискатель горючих газов).

В случае обнаружения утечки газа устранить неисправность и повторить проверку

Завод-изготовитель рекомендует менять воздушный фильтр салона на Весте и XRAY каждые 15 000 км пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. При эксплуатации автомобиля в суровых условиях (сильная загазованность, пыль и т.д.) производить замену салонного фильтра следует в 2-3 раза чаще.

На Весте и XRAY фильтр салона (каталожный номер 272773016R ) находится в корпусе блока отопления, кондиционирования и вентиляции. Чтобы получить доступ к нему не нужно снимать жабо (ветровую накладку), как на других автомобилях Лада.

Инструкция для Lada Vesta

Порядок действий:

(по желанию) снять крышку бардачка (можно не снимать, если нащупать фиксаторы облицовки тоннеля (из п2) рукой, засунув руку за щиток со стороны двигателя );
снять облицовку тоннеля со стороны переднего пассажира, вывернув винт, отщелкнув фиксаторы сверху.

Заглянуть под панель. Снять крышку салонного фильтра (№2), сжав фиксаторы (№3).

Чтобы извлечь фильтрующий элемент из корпуса печки следует потянуть его за нижний край вниз (отверстие в корпусе меньше, чем размеры салонного фильтра). Очистить посадочное место от пыли и мусора (например, засохшие листики). Установка фильтра салона производится в обратной последовательности, соблюдая маркировку, указывающая на направление воздуха.

Процесс замены также показан на видео:

Инструкция для Lada XRAY

Снимать облицовку тоннеля и крышку бардачка не нужно.

Порядок действий:

Снять крышку 2, рисунок 11-1, фильтрующего элемента сжав фиксаторы 3 и потянув за них.
Взяться за нижний край фильтрующего элемента 2, рисунок 11-2,, потянуть за него и не значительным движением вниз извлечь фильтрующий элемент из корпуса 1 блока системы отопления, кондиционирования и вентиляции.

Более удобное расположение фильтра делает его замену быстрей и проще, чем раньше. Напомним, чтобы продлить срок службы этого фильтра рекомендуется установить на воздухозаборник сетку-фильтр.

Несколько лет назад АвтоВАЗ запустил в продажу двухтопливные версии Lada Vesta и Largus, работающие на бензине и сжатом природном газе метане. С экономичностью все понятно, а как насчет надежности?

Прошивки и перестраховки

Символично: в ремонтной зоне – сразу две Lada Vesta CNG в традиционной ливрее Яндекс.Такси. Разумеется, они куплены в России, поскольку у нас официальных продаж метановых Lada нет и не было. А здесь они обслуживаются по той простой причине, что "ГазАвтоМонтаж" является дилером BRC – оборудование этой марки как раз и установлено на Lada.

– Вообще, сама Vesta сделана неплохо, мотор 1.6 хороший, – замечает инженер предприятия Василий Понамарчук, имея в виду в первую очередь надежность.

– Но СNG-версия ничем не отличается по "железу" от обычной. А ведь иностранные производители, как правило, делают специальные модификации под газ, вплоть до других материалов ГБЦ, поршневой группы.

– Это больше перестраховка на случай некорректной работы газобаллонного оборудования в аварийных режимах, с горящей лампой Check engine, когда топливо, например, не сгорает в цилиндрах, а догорает на выпуске, а в итоге страдают выпускные клапаны, седла, поршни и катализатор. Но это все-таки аварийная работа двигателя. А в режиме штатной эксплуатации вреда для него нет, наоборот, ресурс даже возрастает, соответственно нет необходимости менять материалы.

– То, что на метане машина "туповата", это также особенность прошивки из-за перестраховки? Или все дело в том, что, по заводским данным, на газовом топливе ввиду физико-химических свойств метана мощность снижается со 106 до 96 лошадиных сил?

– А вы знаете, что в заводской версии прошивки при работе двигателя свыше 2000 оборотов в минуту начинается замещение газа бензином – до 70 процентов? Как раз с целью перестраховаться в каких-то режимах, а также чтобы машина более бодро ехала. Понятно, что это приводит к дополнительному расходу бензина и снижает экономическую эффективность. А ведь машина и так на бензине заводится и первые минуты работает, переход на газ происходит при достижении температуры редуктора порядка +40 градусов. Так что бензин обязательно должен в баке быть, а зимой, когда время прогрева больше, еще и в достаточном количестве.

– Альтернативные прошивки имеются?

– Да, мы как раз при установке ГБО используем другой софт газового контроллера, который позволяет обходиться без добавки бензина. И это обеспечивает хорошую динамическую и топливно-экономическую отдачу от мотора при сохранении его ресурса и экологических норм.

Хочу отметить, что ситуация на рынке установщиков газового оборудования удручающая в плане качества монтажа и настройки оборудования. Оборудование на автомобиль просто "лепят" без учета требований безопасности и надежности. Отрегулировать газовый блок управления должным образом не могут, а чтобы клиент "не дурил голову" по поводу горящей лампы Check engine, плохой динамики, рывков автомобиля при разгоне, прошивают штатный бензиновый блок управления на так называемый класс Евро-0.

Газовое топливо помимо экономической пользы используется и с экологической позиции. Поэтому важно настроить газовое оборудование с учетом норм. Учитывая, что с завода автомобиль уже соответствовал высоким экологическим стандартам, отрегулировать его на изначально более экологичном газе для нас проще.

Нет необходимости в прошивке штатного бензинового блока управления какими-то “левыми” прошивками с Евро-5 на Евро-0 с изменением углов зажигания, стратегией так называемого "педаль-буста", исключением опроса датчика детонации при обнаружении пропусков зажигания, отключением датчиков кислорода до и после катализатора. Нами вносятся изменения в топливные карты именно штатного газового блока, который лишь преобразует сигналы бензиновых форсунок для впрыска газа уже непосредственно через отдельные газовые форсунки.

Синие, желтые, оранжевые

– Газобаллонное оборудование на Vesta CNG можно считать универсальным?

– Да, и в принципе его можно видеть на автомобилях разных марок, ведь компоненты BRC используются в метановых версиях Fiat, Mercedes, KIA, Hyundai, Subaru, на отдельных моделях VAG-группы и т.д. Те же форсунки разделены на несколько групп по производительности под разную мощность двигателя – на это указывает маркировка цветом: синий, желтый, оранжевый.

– Двигатель у "Весты" не очень мощный, поэтому с запасом туда подходят форсунки с синей маркировкой. Такие же будут ставить и на другие компактные модели самых разных марок, – говорит Василий и в качестве примера показывает брендированный Smart – в ожидании весны крохотный кабриолет "зимует" на станции.

Его моторчик также оснащен газобаллонным оборудованием BRC: отлично видны те же "синие" форсунки.

– Мы занимаемся обслуживанием и ремонтом всех этих систем, в том числе и заводских, так что для нас метановая Vesta не представляется чем-то особенным, это же оборудование мы видим и на других автомобилях, – продолжает Василий. – А проблемы на Vesta CNG чаще всего возникают из-за несвоевременного технического обслуживания и отчасти вызваны не совсем удачными компоновочными решениями, которые применены на заводской версии этой модели.

С размещением погорячились

Здесь стоит объяснить, что подразумевается под заводской версией. Vesta CNG появилась в результате сотрудничества АвтоВАЗа с компанией "Альтернативные топливные системы" (АТС). Последняя и занимается установкой газобаллонного оборудования на автомобили, поставляемые заводом. То есть внедрение ГБО происходит не в процессе конвейерного производства, а уже на готовом автомобиле. Отсюда и свои конструктивные и компоновочные особенности – некоторые из них наш эксперт не может назвать удачными.

Например, по сравнению с бензиновой версией багажник метановой "Весты" вдвое меньше и лишен возможности трансформации. А все потому, что ближе к спинке дивана разместился 90-литровый металлокомпозитный баллон Sinoma (Китай).

– Мы используем другую компоновку: размещаем два баллона из легированной стали по 40 литров каждый в нише запасного колеса. В итоге заправочный объем практически тот же, но багажник не страдает. Да, в нем придется возить "запаску", но лучше так, чем занимающий половину пространства баллон, – объясняет Василий.

Корпус газового фильтра и редуктор расположены у моторного щита, и такое размещение этих узлов наш собеседник считает неудачным:

– Редуктор и фильтр оказываются рядом с горячим выпускным коллектором, поэтому подвержены воздействию высоких температур. Из-за этого в редукторе быстрее выходят из строя мембраны, резиновые уплотнения и т.д. В итоге срок его службы сокращается примерно до 200 тысяч километров, а ведь обычно этот узел служит гораздо дольше. Редуктор неремонтопригоден, его стоимость порядка 600 евро. Кроме того, из-за высокой температуры быстрее старятся шланги, подающие антифриз для подогрева редуктора. Со временем они растрескиваются, появляются течи. Именно по этой причине мы на "Весте" фильтр и редуктор размещаем в левом переднем углу моторного отсека, под аккумулятором – там проблем с температурным режимом нет, да и нельзя сказать, что там больше грязи.

"Газовый" блок управления на "заводской" версии стоит за левой фарой, из-за чего менять лампы в ней неудобно. Мы устанавливаем его рядом с штатным ЭБУ, там он ничему не мешает.

От вибраций со временем ломается кронштейн, на котором держатся газовые форсунки. Из-за этого они падают на вентилятор системы охлаждения – достается и вентилятору, и проводке. Взамен ставим кронштейн из легированной стали.

А если устанавливаем оборудование сами, то используем принципиально другой кронштейн, который крепим к блоку, а не к коллектору – так получается надежнее.

К чему приводит экономия владельцев

Вернемся к топливному фильтру, который установлен после редуктора, перед форсунками. Один его внешний вид на одной из машин говорит о многом. Но куда важнее, в каком состоянии сам сменный элемент. На вопрос, когда последний раз менялся фильтр, пригнавший машину наемный водитель равнодушно пожимает плечами.

По всей видимости, это было точно не 10 тыс. км назад, как положено по регламенту, – вон сколько масла вылилось из корпуса. Откуда вообще в газе масло? Метан сжимается на станциях компрессорами высокого давления, они поршневые, смазываются маслом – вот оно в очень небольшом количестве и попадает в газ.

Фильтр установлен как раз для того, чтобы исключить попадание масла в газовые форсунки, не пропускать его к форсункам (механические примеси отсеивает фильтр грубой очистки, установленный после баллона). Если газовый фильтр паровой фазы долго не менять, он со своей работой не справляется, маслянистая субстанция добирается до форсунок и выводит их из строя. Как на этой машине.

Одна форсунка, которая при соблюдении межсервисного интервала способна прослужить и полмиллиона километров, стоит порядка 60 евро. Фильтр – 20 рублей, и его достаточно менять раз в 10 тыс. км. Казалось бы, очевидно, что выгоднее в перспективе. Однако не все владельцы столь дальновидны. А затем, когда сталкиваются с проблемами, пытаются решить их самым дешевым способом.

– Неоднократно нами замечены безуспешные попытки замены штатных форсунок на дешевые аналоги – это вообще "жесть". Тип форсунки в зависимости от ее характеристик – производительности, быстродействия, сопротивления и индуктивности – прописывается в блоке управления впрыска газа. Невозможно добиться корректной работы оборудования без внесения этих изменений. Состав смеси будет неправильным, загорится "чек" по бедной или богатой смеси, появятся пропуски зажигания, оплавится катализатор, прогорят клапаны. И чтобы об этом владельца не предупреждала лампа “проверь двигатель”, газовые сервисы прошивают бензиновый блок управления с целью исключения опроса наличия пропусков зажигания, анализа состава топливной смеси, – говорит специалист.

Да давай же, поджигай!

Метан самовоспламеняется при температуре +650 градусов, бензин – при +275, так что для стабильной работы двигателя требуется надежная система зажигания. И здесь у Vesta CNG есть проблема.

– По заводу стоят обычные дешевые свечи, которые не могут должным образом поджечь топливо. А пропуски зажигания выводят из строя индивидуальные катушки зажигания, со временем могут погубить и катализатор. Если использовать иридиевые свечи, то они хоть и стоят заметно дороже, но ходят 100 тысяч километров, катушки зажигания от них не страдают.

Если сразу не перейти на хорошие свечи, то "родные" со временем прошивают дорожки на наконечниках, после чего даже их замена принципиально проблему не решает: теперь уже поврежденные наконечники начинают быстро выводить из строя даже хорошие свечи (как на фото).

В этом случае придется менять и свечи, и наконечники, но они съемные только на лицензионных катушках, в то время как заводские – цельные, что увеличивает цену замены, – рассказывает Василий.

Как на заказ перед нами Vesta с пробегом чуть более 300 тыс. км, приехавшая на ремонт, потому что двигатель вдруг стал троить на метане, система автоматически перешла на бензин, но и на нем иногда мотор подтраивает, на газ не переключается.

Свечи и катушки (две еще "родные", две уже лицензионных) проверяются под компрессией давлением на соответствующем оборудовании. И это как раз тот случай, когда сами по себе эти компоненты хорошие, но они уже "уложены" из-за наконечников.

Заодно проверяется и компрессия в цилиндрах – в одном она явно больше, чем в остальных.

– Скорее всего, это "масляная компрессия": кольца залегают, коксуются, масло подбрасывается под них, вот и обеспечивают большую компрессию, – объясняет инженер.

Что делать с двигателем дальше, будет решать клиент. Было бы неплохо произвести раскоксовку двигателя, но как минимум придется заменить свечи и наконечники, а то и сами катушки.

Наш вердикт

У заботливого владельца, который не будет пытаться экономить на обслуживании, проблем с ГБО не будет очень долго, особенно если он сразу заменит простенькие штатные свечи на иридиевые, а вместо хлипкого заводского кронштейна форсунок поставит усиленный. Если оборудование работает корректно, за ресурс двигателя и его основных узлов можно не опасаться. А вот если "троит, не едет", с этим лучше на затягивать. Хотя, как показывает практика, даже в роли не особо обласканного вниманием автомобиля-такси метановая Vesta CNG способна преодолеть не одну сотню тысяч километров, а это о многом говорит.

Замена фильтров Лада Веста — это важная процедура, которая входит в часть технического обслуживания автомобиля. Своевременная замена, использование качественных расходников (фильтров) и правильно выполненная работа — это залог беспроблемной эксплуатации автомобиля.

Именно поэтому важно не только своевременно менять детали на автомобиле, но еще и использовать только подходящие детали хорошего качества. Если говорить о замене фильтров, то у Лады Весты в автомобиле их всего 4 — масляный, воздушный, салонный, топливный.

Замена воздушного фильтра Лада Веста

Любой современный ДВС работает за счет возгорания топливо-воздушной смеси. Для того, чтобы внутрь мотора не попадали частички пыли, система забора воздуха оснащается специальным фильтром. Для каждого автомобиля производитель разрабатывает свой воздушный фильтр, отвечающий конструктивным особенностям двигателя. Но со временем воздушный фильтр засоряется и теряет свои свойства. Соответственно, его нужно менять .
Читать полностью..

Замена топливного фильтра Лада Веста — инструкция с видео

Замена топливного фильтра Лада Веста - это весьма важная процедура, которую следует выполнять с такой же периодичностью, как замена свечей зажигания. Мы не будем углубляться в технический регламент и советы официальных дилеров, а просто будем менять топливный фильтр через 25-30 тыс. км пробега. Дело в том, что качество российского топлива .
Читать полностью..

Замена фильтра салона Лада Веста СВ Кросс — инструкция с фото и видео

Замена фильтра салона Лада Веста СВ Кросс - это такая же важная процедура, как замена других расходников. К сожалению, многие пренебрегают этой процедурой, думая, что салонный фильтр ни на что не влияет. На самом деле это не так. Салонный фильтр играет большую роль в конструкции автомобиля. Во-первых, от качества и .
Читать полностью..

Масляный фильтр меняется при каждой замене масла в двигателе. Это наиболее важный расходный материал, от которого напрямую зависит ресурс мотора. Ведь для моторного масла важна качественная фильтрация, чтобы в нем было минимальное содержание загрязнений и металлических частиц, которые образуются в процессе работы двигателя. Не менее важны и другие характеристики масляного фильтра, такие как давление срабатывания перепускного клапана и надежность обратного клапана. Чтобы система смазки двигателя работала правильно и надежно, нужно использовать либо оригинальные масляные фильтры, либо качественные дубликаты.

Не менее важен и воздушный фильтр двигателя. Он очищает поступающий в двигатель воздух из окружающей среды от пыли, грязи и мелких частиц. Если установлен не качественный фильтр, то он будет пропускать мельчайшие частички пыли и грязи в двигатель, которые начнут действовать как абразив.

Топливный фильтр также важен. Так как, от него зависит чистота топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя. Если топливо будет недостаточно очищенным, то форсунки двигателя быстро засорятся и он будет либо неустойчиво работать, либо вообще выйдет из строя.

Салонный фильтр Лада Веста менее важен, чем три остальных, так как от него никак не зависит работа основных систем автомобиля. Однако, фильтр салона напрямую связан с системой отопителя и кондиционера автомобиля. Если его не менять своевременно, то эти две системы будут работать неправильно. Да и комфорта от езды в автомобиле с загрязненным салонным фильтром Вы не получите — из воздуховодов будет не очень приятно пахнуть.

Мы вкратце рассказали, что замена фильтров Лада Веста является не менее важной, чем замена прочих расходников в автомобиле, и пренебрегать этой процедурой не стоит. На этом все! Спасибо за внимание и до новых встреч.

Читайте также: