Как поменять фару на ауди а6 с7

Обновлено: 03.07.2024

Всем огромнопламенный привет✌
Пожалуй каждый второй или третий владелец дорестайлинг А6 С7 на ксеноне хотел бы оптику от рестайлинга, будь-то Matrix или Full Led. Они визуально почти одинаковые, светоотдача одинаковая, матричная просто "умная", соответственно дорогая, в плане установки более геморойная и блоков больше, чем на Led.
Казалось бы, поставил фары и бампер, вот теперь рест. Но так работает только в случае с китайскими фарами, с оригинальными дела обстоят далеко иначе, просто поставить и поехать можно, но ничего работать не будет.
Итак, что нужно для установки Full Led фар?
Сами фары. Номера моих фар:

Фары я брал голые, соответственно, их нужно укомплектовать: 2 кулера охлаждения, 2 крышки, 2 воздуховода и 4 блока управления фарой, из которых один управляет Дхо и поворотником, а второй ближний и дальним светом.

На этом только начинается шоу. Чтоб всё работало, нужно поменять 3 блока управления в салоне, а именно блок комфорта, блок корректора фар и блок диагностического интерфейса (gateway).

Чтоб в последствии всё нормально работало, это далеко после установки, потребуется установить зеркало с ассистентом FLA (автодальним).

Закупка этого всего барахла — это лишь 50% от общего дела. Изучив схемы электрооборудования по Эльзе, сравнив подключения ксеноновых фар на доресте и Led-фарах на ресте становится понятно, что:
1. К жгуту проводки фар в подкапотном пространстве требуется докинуть 4 провода, по 2 на каждую фару. 1 провод идёт через блок предохранителей как плюсовой питающий, второй на узел can-шин.
2. Блок корректора фар на доресте управляет напрямую, на ресте он управляет по can-шине, соответственно все провода на фары и провода с датчиков дорожного просвета перепинуются в блок 09.
3. В передней левой стойке в узле Can-шин нужно немного доработать, расширить число can-шин для подключения фар и зеркала c FLA. На зеркало лучше сразу выводить провода в крышу.

Возможно что-то забыл отметить, но пункты перечислены основные. Далее, в случае правильного подключения, у нас будут работать Дхо и ближний свет, какой-то поворотник и вместо другого поворотника линза ближнего, вся система уйдёт в Safe-режим, отключена будет панель приборов, климатическая система и даже звук мультимедии, которая будет блокировать изменения громкости, возвращая регулятор на 0.
Чтоб системы ожили, требуется снять защиту компонентов, после чего вооружаемся Васей или VCDS, кучей нервов и терпения, приступаем к заливке новой конфигурации в блок комфорта 09.

Я на данный момент с конфигурацией этого блока так и не разобрался до конца, но по крайней мере сейчас кроме корректора работает всё и без ошибок на панели приборов. Как будет время, допилю этот вопрос и отпишусь в БЖ.

Фары купил сразу с блоками, потому фоток блоков не делал

Согласно схеме из эльза нужно изготовить переходник с ксеноновых фар на диодные

Вставляем нужные пины в нужные разъёмы и соеденяем, всё согласно схемы.

Можно не делать переходники и удешевить примерно на 1500р список Но я сделал.

Как подгтовили переходники, начинаем разбирать машину.

Нужно снимать бампер для замены фар и протягивать две пары проводков из салона от блока электрики до изготовленных переходников:

Вывод косы в моторный отсек.

Берём домкрат или подъёмник. Снимаем переднее левое колесо. Снимаем или отгибаем в сторону локер. за локером видим бачёк омывателя.

Открываем капот, поднимаем полку за которой заливная горловина омывайки. Откручиваем горловину - два болта.
Вынимаем её поднимая вверх и сдвигая в право (если бачок полный то польётся вода). Теперь опять в крыло.
Откручиваем две гайки на 10. снимаем с креплений провода и шланги и вытаскиваем из-за крыла бачок и укладываем его как нибудь на локер ближе к стойке. теперь заглядываем за крыло и видим там косу из кузова.

вынимаем от туда шумку и освобождаем косу под крылом от креплений к кузову.

Перебираемся в салон, там находим эту косу и аккуратно с терпением затягиваем её в салон с рукавом резиновым.
Рукав фиксируется внутренней белой вставкой, нажимаем на защелку и вытаскиваем его , после чего рукав легко извлекается из кузова, ставим в обратном порядке.

Берём какую нибудь железную палку, ну или какая будет. И аккуратно проделываем в резиновом уплотнителе которым заполнен рукав отверстие, резина очень эластичная, она не выталкивается из рукава а раздвигается в стороны, теперь в это отверстие продеваем наш провод.

Сжимаем резиновый рукав руками плотно, и эластичный наполнитель хорошо становится на место не оставляя щелей. Для пущей надёжности мы взяли три куска тряпочной изоленты нанесли на него герметик и плотно обмотали края. Ну и сверху мотанули обычной изолентой, но очень клейкой. Но это уже как страховка, потому как там и так резина плотно всё обволокла.

Берём в руки наши переходники и подключаем к ним по паре проводов. В родной проводке остаётся по одному свободному проводу, можно их задействовать и протянуть по одному только, но я протянул сразу по паре, а те что остались свободными, будут для других целей, малоли понадобиться для чего из моторного отсека пара проводов вот они уже есть!

Провода в салоне подключаем в нужные разъёмы соласно схемы!

два провода будут подключены к одному пину 16 миновый разъём. и два раздельно в два разных 17 пиновых разъёма.

Теперь снимаем бампер:

Выворачиваем колёса в право, чтоб можно было подобраться к саморезом крепящим локер и болту фиксирующим бампер.

(Можно поднять машину на подъёмнике и снять колёса, но если это не возмоно, то снимать можно вывернув колёча по очереди в право и в лево.)

Откручиваем с краю от низу три самореза. Затем выкручиваем длинный саморез фиксирующий бампер, он находится примерно в середине с краю и видно его без снятия локера. Фотку этого места не сделал.

Далее отгибаем локер и выкручиваем болт на 10 длинным ключём с головкой, он там не виден глазом если не снимать колесо и весь локер, я фоткал с вспышкой чтоб понять как он там расположен:

Выкручиваем его. Отсоединяем шланг омывателя фар.
Теперь колёса выворачиваем в лево, и переходим на правую сторону авто. Всё проделываем тоже самое что и с слева, только без шланга, с права надо отключить электро разъём.
Вот схема:

Теперь лезем под машину. На защите, нужно открутить 4 болта по центру и 2 около бампера, в моём случае надо было сдвигать защиту назад. После чего имеем доступ к саморезам бампера.
После этого снимаем накладку решётки радиатора под капотом, вытаскиваем два штырька в середине решётки и поддеваем накладку пальцами. После этого откручиваем два самореза по углам решётки, крепление бампера.

Снимаем бампер оттянув края в стороны как показано стрелочкой.

Отключаем от бампера омыватель фар и датчики парковки. Относим бампер в сторону.

На их место ставим новые.

Вставляем переходник в разъём жгута фары и подключаем к фаре вторым разъёмом.

крепим переходник в удобном месте.

Укладываем проводку, крепим стяжками.

В блоке электрики нужно разобрать три разъёма и добавить новые 4 проводка согласно схемы.

Подкл аккум, и проверяем фары, при вкл они могу не светить

не пугаемся, нужно закодировать новый блок, кодировку нужно делать согласно комплектации авто.

я закодировал, работает без параметрирования всё.

Дневной свет горит.

Дальний мигает и горит.

Подсветка поворотов работает.

ну после как всё проверили, ошибок кроме снятия защиты с 09 блока нет, можно собирать назад.

Настоятельно не рекомендую сомневающимся что-то делать самому!

Замена ксеноновых ламп на
Audi A6 2005 года выпуска.

На прошлой неделе мы ремонтировали задний фонарь на Audi A6.

Сегодня нам нужно заменить ксеноновые лампы в фарах. Каждая из ламп выполняет роль источника ближнего и дальнего света. Для изменения используется специальная шторка, меняющая направление света.

Фары линзованные, лампы D2S.

Для того чтобы заменить лампу головного света, как и любую из ламп в фаре на Audi A6 необходимо проделать целую кучу подготовительных работ.

Начинаем с правой фары.

Выкручиваем 2 самореза, снимаем входные кожухи воздухозаборника.

начинаем разбирать систему воздухозабора

Сняли и убрали в сторону первые 2 части воздухозаборника

Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра. Для этого ослабляем 2 хомута на патрубке между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Патрубок изготовлен из пластика и поэтому обладает достаточной жесткостью, ослабление обоих хомутов дает некоторую свободу перемещения патрубку. Отщелкиваем 2 защелки на корпусе, отодвигаем немного в сторону шланги и вытаскиваем верхнюю часть вместе с фильтром.

Отщелкиваем 2 защелки , ослабляем хомут

Ослабляем хомут в районе дроссельной заслонки

"Белый и пушистый"

Снимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра

Следующий шаг.

Снимаем и убираем нижнюю часть корпуса фильтра. Она держится на 3 амортизирующих резинках. Снизу сзади на ней закреплен воздушный клапан, к которому подходит электрический разъем и тонкие воздушные шланги. Разъем снимаем обязательно т.к. он сильно ограничит свободу действий. Можно еще отсоединить один из шлангов и вообще убрать эту часть корпуса в сторону, чтобы не мешала.

Снимаем заднюю крышку

Внутреннее строение фары

Перед нами задняя часть фары. Снимаем крышку, отщелкнув 2 защелки внизу. Со временем пластмасса крышки становится очень жесткой, и эти защелки теряют свою былую эластичность и могут сломаться. Так что осторожней.

Снимаем модуль высокого напряжения, вытаскиваем разъем.

Отщелкиваем пружинную скобу, снимаем лампу

Поворачиваем ее против часовой стрелки и оттягиваем назад. Она легко снимается. Разъем, который подключен к ней, при повороте выщелкивается, остается его вытащить до конца из своего посадочного места.

Далее лампа. Отщелкиваем обычные пружинные зажимы и вытаскиваем лампу.

Теперь несколько нюансов.

Прежде, чем снимать модуль высокого напряжения с лампы, обратите внимание и запомните, как он стоит, его расположение, где верх, где низ. Ставить его обратно необходимо точно так же, иначе можно обломать крепежные элементы.

Иногда при вытаскивании разъема из этого модуля происходит сдвиг подвижного кольца ( коричневое кольцо на рисунке под цифрой 2) в месте посадки лампы. На фотографии показано нормальное положение кольца ( Когда черное "1" совмещено с коричневым"2"). Вырез на кольце и на корпусе совпадают. В этот вырез заходят выступы ключа, находящиеся на лампе. Если вырезы смещены относительно друг друга (вырез "2" находится в районе стрелки с цифрой 3 или чуть дальше), то ни при каких условиях вам не удаться повернуть модуль, после того как его надели на лампу. Просто он не садится до конца. Если вам не удается защелкнуть модуль с легким щелчком, не прилагайте усилий, лучше проверьте, все ли вы сделали правильно.

Модуль и лампа сняты.

Нюансы устройства модуля

И последнее.

Обычно лампа всегда стоит электродом вниз, хотя встречаются исключения. Поэтому, когда вытаскиваете лампу, обратите внимание на ее размещение в посадочном месте.

Небольшое отступление.

Продолжаем далее.

Вставляем амортизирующие резинки на свое место

Вставляем новую лампу, фиксируем пружинной скобой. Вставляем, поворачиваем по часовой стрелке, до легкого щелчка модуль высокого напряжения. Ставим разъем на место.
Не вставляйте разъем до постановки модуля, не повернете модуль (смотри нюансы). Только после поворота и фиксации.

Нижние амортизирующие резинки обычно снимаются вместе с корпусом. Их нужно снять и вставить в отверстия на лонжероне. Так будет удобнее устанавливать нижнюю часть корпуса воздушного фильтра на место.

Собираем все в обратной последовательности. Не забудьте про шланг и разъем воздушного клапана.

Теперь очередь левой фары.

Здесь попроще. Нужно будет снять расширительный бачок и бачок гидроусилителя руля.

Для снятия первого выкручиваем один саморез, выщелкиваем из 2 направляющих, снимаем разъем датчика уровня и, не снимая шлангов, отводим в сторону.

Для того чтобы снять бачок гидроусилителя руля выкручиваем болт, вытаскиваем бачок и отводим в сторонку, чтобы не мешал.

Теперь займемся левой фарой

Стрелки показывают места, где крепился расширительный бачок.

Внимание! На данной машине отсутствовала специальная вставка между половинками зажима бачка, которая ограничивает расстояние в месте стяжки. Если у вас ее тоже нет, будьте внимательны - не перетяните болт, бачок может треснуть.

Отводим бачок в сторону, чтобы был доступ к задней стороне фары.

Здесь должна была быть вставка, цилиндрик с отверстием под болт.

Обратите внимание на то, как расположен блок высокого напряжения.

На левой фаре защелки задней крышки находятся сверху, и модуль высокого напряжения стоит не так, как справа, а повернут на 90 градусов. Все остальное точно так же.

Меняем лампу, собираем все обратно.

На этом замену ксеноновых ламп головного света на Audi A6 закончили.

Осталось только проверить их работу. Заводим авто, включаем свет.Обе фары светят однотонным цветом.До замены правая была с голубым оттенком, а левая с желтым.

На всякий случай с помощью прибора проверим регулировку фар.Все в пределах допуска, рисунок направления света четкий.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.

Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.

Штатные ксеноновые лампы, используемые в головном свете автомобилей, имеют свойство выгорать со временем. Чаще все выгорание ксенона в фарах характеризуется снижением яркости свечения, но нередко также изменяется и цвет светового потока – он приобретает розовато-фиолетовые, либо даже оранжевые оттенки различной степени интенсивности. Разумеется, мы рекомендуем не доводить ксенон в фарах до абсолютного перегорания, так как в нашей практике были случаи, когда лампочка в момент потухания взрывалась, повреждая оптику. Конкретно данный кейс посвящен замене ламп ближнего света на автомобиле Audi A6 C6, где в момент обращения старые лампы как раз показывали низкое качество свечения.

Мы всегда рекомендуем менять старые лампы парами, так как если поменять только одну, то разница в свете будет достаточно сильно заметной при поездках. Клиент пожелал установить ксенон с повышенной яркостью свечения – по данному критерию подходят ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D3S с температурой свечения 4800K, то есть свет будет молочно-белым, а не бело-желтым , как в случае со штатным вариантом. Также в колбы данных ламп закачано больше газа, чем в стандартные, поэтому они светят ярче, но сразу отметим, что им нужно около 10 часов, чтобы разгореться – до этого момента они могут явно желтить.

Замена ксеноновых ламп в фарах Ауди А6 Ц6 не отличается какой-то особенной сложностью, так разбирать лицевую часть не требуется – работа выполняется непосредственно через подкапотное пространство, так что, в общем-то, можно попробовать поменять лампы и самостоятельно. По времени мы справились за 20 минут , удалив сначала через задние стаканы фар выгоревший ксенон, установив на его место ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D3S. Гарантии в текущем кейсе выглядят следующим образом: на лампы предоставляем 2 года , а на работу по их замене один год , но наши мастера имеют обширный опыт в области автосвета, так что каких-то проблем ожидать не следует.

Итоговое свечение фар Audi A6 C6 с ксеноном Philips X-treme Vision Gen2 D3S заметно отличается от исходного. То есть в момент обращения автомобиль был фактически слепой, но теперь светотеневая граница приобрела ярко выраженную структуру, ее яркость возросла, заливка равномерная , так что с таким головным светом ездить по ночам вновь станет комфортно и безопасно. У нас вы покупаете только оригинальные ксеноновые лампы Philips, которые можно сразу же проверить с помощью специальной системы, где нужно считать QR-код на упаковке смартфоном – будьте бдительны, лампы без подобной проверки являются подделками и не продемонстрируют качеств оригинальных.

Ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 (150%) D3S Philips X-treme Vision Gen2 (+150%) - 42403XV2S1 Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 6 900 руб. 7 600 руб.

Записаться на замену ксеноновых ламп

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Мы будем устанавливать биксеноновые линзы Hella 3R, которые пользуются в нашем автосервисе большой популярностью. Так как модули универсальные, то могут быть установлены практически в любой автомобиль, при этом билинзы демонстрируют высокое качество света и сборки – модули выполнены из металла, поэтому их отражатели выгорают намного дольше. Штатные линзы обычно собираются из менее надежных композитных материалов.

Замена линз Ауди А6 (С6) начинается с того, что мы разбираем лицевую часть автомобиля, демонтируя бампер и фары. Далее следует разобрать фары, но тут сразу же мы сталкиваемся с проблемой – у Audi A6 (C6) фары неразборные, то есть на стекольном герметике. Хоть в нашем сервисе и есть технология разбора неразборных фар, но на это уходит немало времени – по 3 часа на фару .

Разобрав фары, мы извлекаем старые ксеноновые модули и устанавливаем на их место через переходные рамки новые биксеноновые линзы Hella 3R. Следующим шагом мы герметизируем фары и возвращаем их на автомобиль, где уже непосредственно в собранном состоянии регулируем свет фар относительно горизонта с помощью специального прибора, позволяющего добиться идеально ровной светотеневой границы.

Финальным этапом мы полируем правую фару (левую не полируем, на нее мы поставили новое стекло) и смотрим на результат нашей работы: светотеневая граница автомобиля Audi A6 (C6) с новыми биксеноновыми линзами намного ярче, шире и плотней , чем в своем исходном состоянии. Разумеется, яркий головной свет повышает как комфорт, так и безопасность при поездках в темное время суток, чего не скажешь о фарах с выгоревшими линзами, которые и не светят толком.

Записаться на замену линз

Поменяли треснувшее стекло правой фары автомобиля Audi Q5 (2010) на новое аналогичное.

Удалили стекло с фары на стекольном герметике
Загерметизировали фару на температурном герметике с новым стеклом
Гарантия на работу 12 месяцев

Отполировали до блеска задние фары автомобиля Audi A6 Allroad II (C6) рестайлинг и затянули их темной бронепленкой.

Поверхностная (не абразивная) полировка фонарей
Тонировка двух задних фонарей темной пленкой
Работа больше относится к визуальному тюнингу

Установили в бампер автомобиля Audi A4 V (B9) рестайлинг (2020) защитную сетку в бампер, чтобы сохранить радиатор на долгий срок.

Демонтаж бампера с автомобиля
Установка сетки в решетку радиатора
Надежная защита радиатора от прилетающего щебня и мусора

Нашли и устранили причину запотевания правой фары автомобиля Audi Q5.

Поиск причины запотевания фары
Разбор и чистка фары

Поменяли начавший выгорать заводской ксенон автомобиля Audi A4 B8 рест. новые ксеноновых лампы Neolux D3S с бело-желтым свечением.

Замена штатных ксеноновых ламп
Для работы необходим демонтаж бампера и фар
Гарантия на работу и на лампы 1 год

Поменяли сломанное стекло правой фары автомобиля Audi A6 C7 на новое, а также просушили запотевшую фару.

Произвели дефектовку запотевшей фары
Сняли с фары треснувшее стекло
Заменили старое стекло фары новым

Установили в ближний свет автомобиля Audi A4 B8 рест. новые ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 повышенной яркости.

Поменяли старые лампы в головном свете на новые
Для замены ламп потребовался демонтаж бампера и фар
Установили лампы с более белым свечением (4800K)

Поменяли заводской галоген в противотуманных фарах автомобиля Audi Q7 на светодиоды.

Установка светодиодов в ПТФ
Для работы демонтаж бампера не требовался
Гарантия на лампы 18 месяцев, на работу - 12 месяцев

Поменяли старые ксеноновые лампы в ближнем свете автомобиля Audi Q7 с замером силы света до и после.

Установили новые ксеноновые лампы с повышенной яркостью
Работа потребовала демонтаж фар без снятия бампера
Также померили свет с помощью люксметра до замены и после

Установка новых ксеноновых ламп Neolux в фары автомобиля Audi Q5 на место старых выгоревших.

Читайте также: