Как поменять аккумулятор на опель астра h

Обновлено: 06.07.2024

Замена аккумулятора

Как поменять аккумулятор чтобы при этом не сбросились показания БК?
Или сброс происходит не сразу, а есть время на замену?

ЗЫ Ну и заодно кто что думает об аккумуляторах Medalist.

Как отсоеденишь клемы БК сразу сбросится.Чтобы не сбросился нужен второй аккумулятор и провода.Медалист аккум хороший только в точности по амперам и размеру не подберешь.

Думается только путем прикуривания третьего аккумулятора..
Однако не уверен что ты там ничего не спалишь при переподключениях.
Кстати, есть ещё способ - замена на работающем двигателе. но я бы не стал рисковать в любом случае..

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Списал параметры со своего аккумулятора: 66Аh, обратная полярность, размеры (мерял линейкой) 275х175х175, 300А(DIN). Вроде этот Медалист 1 в 1 подходит.

Kronus
Почемуто когда искал у всех высота была больше.Будем иметь ввиду,потому-что себе еще не купил.

В современных машинах отключение аккумулятора при работающем двигателе верный способ убить электрику.

тут действительно получается что 3кв 2009.

Кому верить? Оф. сайту Варты или таблицы с инета и продавцу?

Правильными оказались данные из инета, а не из оф. сайта Варты.ру.

Правильную кодировку можно посмотреть на сайте Варта.Ком

Мож кто подскажет, что лучше будет в замен штатного:
66Аh 300A DIN (510A) 278x175x175

Из Варт:
VARTA BLUE DYNAMIС E43 72 А/Ч 680 A (3650руб)
или
VARTA SILVER DYNAMIС D21 61 А/Ч 600 A (3350руб)

Вроде как первый и по емкости и стартовому току лучше, но они из разных линеек, чтоит ли брать второй только из за того что он более высокотехнологичен и современен, т.е. будет ли он более беспроблемен, чем первый.

ЗЫ Что то мне подсказывает что я разговариваю сам с собой

Поздняк метаться мне уже - купил сегодня VARTA SILVER DYNAMIС D21 61 А/Ч 600 A (3350руб)

Ну тот что я взал в единицах измерения что и стандартный аккумулятор - 352А ток, т.е. на 17% больше, хотя емкость на 8% меньше. Да и не думаю что стартеру что нить станет - ток зависит от потребителя, а не от батареи - от батарее зависит какой максимальный ток она дать может, а уж сколько потребителям понадобиться - не ее проблемма.

ЗЫ После установки нового аккумулятора - машина завелась с полпинка - еще ключ толком повернуть не успел, хотя и простояла уже больше 2-х месяцев незаведенная ниразу. 8)

Kronus
скажи, друг, а у тебя после снятия и установки батареи ничего не глючит?
и прошивать по новой ничего не надо? а то у меня батарея разрядилась, даже завести не смог и глюки какие-то пошли: Вытащил ключ, закрыл дверь, а дисплей не гаснет! Потом опять вставил, вкл/выкл зажигание, ключ вытащил, дверь закрыл, подсветка не гаснет.

Была Rакета GTC, Black Sapphire, 1,8 МТ, ESP+, Bi-xenon, CID, решетка Lexmaul, спойлер OPC, 18" OZ Ultraleggera, MG-Race

скажи, друг, а у тебя после снятия и установки батареи ничего не глючит?
и прошивать по новой ничего не надо? а то у меня батарея разрядилась, даже завести не смог и глюки какие-то пошли: Вытащил ключ, закрыл дверь, а дисплей не гаснет! Потом опять вставил, вкл/выкл зажигание, ключ вытащил, дверь закрыл, подсветка не гаснет.

Когда аккумулятор был в ноль и его еле хватало на подсветку панели приборов - то после закрытия двери лампочка головного света долго еще горела и очень медленно затухала. приходилось наверное с минуту стоять ждать пока погаснет. двери с брелка вообще не закрывались, пришлось вручную. глюков никаких не было, акромя того что за время стоянки воды натекло в вентилятор системы вентиляции много и в морозы она превратилась в лед и заблокировала вентилятор.

Поставил вот такой.

Встал как родной.

Народ, кто разбирается прошу помощи. Из бюджетных аккумов сейчас предлагают 2 выбора: кальциевые аккумы и гибридные. Хорошие кальциевые у всех на слуху - Varta. Medallist. Topla. Bosch. Mutlu. TAB. GigiWatt. Sznajder и т.д.(технология Са/Са). Плюсы - высокая токоотдача,малая потеря емкости при простое, минусы - потеря емкости аккума после каждого разряда аккума на 20-30% от номинала.
Бюджетные гибридные - только наши Зверь, Акком, АкТех, Тюмень премиум и т.д. Плюсы - большая токоотдача по сравнению с малосурьмянистыми (обычные свинцовые) на 30%, при разрядах способны восстанавливать емкость. Минусов получается нет. Не могу найти бюджетные импортные гибридные аккумы в пределах 6 т.р. (технология пластин Са/Са+, EFB)
Кто знает бюджетные гибридные модели подскажите.
Кстати, родной аккум GM на 66 А/ч прослужил 6 лет, на нём не указано по какой технологии изготовлен и кто производитель. Думаю в морозы не выдержит уже.

ну тут вариантов не много. acdelco, varta, exide. насколько помню, bosch свои батарейки на конвеер gm не поставляет

Astra H Station Wagon

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

Вообще то я спрашивал какие гибридные аккумы известны до 6 т.р.(производитель, модель)? А "парюсь" я потому, что не очень хочу использовать кальциевый аккум, т.к. езжу на небольшие расстояния до работы и постоянно следить за его зарядкой зимой утомительно.

А "парюсь" я потому, что не очень хочу использовать кальциевый аккум, т.к. езжу на небольшие расстояния до работы и постоянно следить за его зарядкой зимой утомительно

гибридные тоже не панацея, хоть и разряд глубокий лучше чисто кальциевых держат, но минусы как у обычных - постоянный контроль уровня электролита
(кстати Темень премиум не гибридный - са\са)
поэтому если денег на efb не хватает - надо брать са\са с серебром, он тоже не так боится разрядов
за 6 т.р. даже варту сильвер можно взять

Народ, кто разбирается прошу помощи. Из бюджетных аккумов сейчас предлагают 2 выбора: кальциевые аккумы и гибридные. Хорошие кальциевые у всех на слуху - Varta. Medallist. Topla. Bosch. Mutlu. TAB. GigiWatt. Sznajder и т.д.(технология Са/Са). Плюсы - высокая токоотдача,малая потеря емкости при простое, минусы - потеря емкости аккума после каждого разряда аккума на 20-30% от номинала.
Бюджетные гибридные - только наши Зверь, Акком, АкТех, Тюмень премиум и т.д. Плюсы - большая токоотдача по сравнению с малосурьмянистыми (обычные свинцовые) на 30%, при разрядах способны восстанавливать емкость. Минусов получается нет. Не могу найти бюджетные импортные гибридные аккумы в пределах 6 т.р. (технология пластин Са/Са+, EFB)
Кто знает бюджетные гибридные модели подскажите.
Кстати, родной аккум GM на 66 А/ч прослужил 6 лет, на нём не указано по какой технологии изготовлен и кто производитель. Думаю в морозы не выдержит уже.

Купил сегодня аккум Зверь производства АкТех, 77 а/ч, гибридный, изготовление октябрь 2017, высота 190 мм. Был в наличии высотой 175 мм TOP Magic 72 а/ч, кальциевый. Но как то душа больше лежит к более продвинутым технологиям, тем более можно ручками восстановить уровень электролита. Ставил на аккум высотой 190 мм коробок спичек на ребро по ширине коробка, закрывал капот - вроде не достает. Но на всякий случай изолирую плюсовой контакт аккума сверху куском резины. В магазине проверили аккум нагрузочной вилкой, показал напряжение 12,9 В, про себя подумал, что то больно идеально много, как будто только зарядили, дома проверяю своим мультиметром 12,6 В, больше на правду похоже. Поставил на зарядку Вымпелом 30 на уровень 5А, 3 часа всасывал в себя только потом начал снижать силу тока, через 6 ч показывает 0,5 А, внутри слышно слабое булькание. Пробки не откручивал, они сверху закрыты красочной этикеткой, тем более там есть вентиляция и при слабой разрядке это не требуется. Внешнее качество аккума Зверь без претензий, будем надеяться тесты журнала "За рулем" были не куплены производителем. После анализа рынка гибридных аккумуляторов в России выяснил, что до 6 т.р. доступны только гибриды Российского производства. Зверя я купил за 5,2 т.р., что на нижней планке по рынку. Импортные гибриды EFB. AGM на 50-80% дороже. Есть импортные модели с современными кальциевыми технологиями, не настолько сильно реагирующие на сильный разряд - Silver (Varta. Bosch), SFB (Mutlu) и т.д. Но они по современным требованиям все необслуживаемые. и легче. На Звере написано вес не более 19,8 кг, свинец там точно есть )

6. Выверните болт крепления прижимной пластины и снимите пластину.

7. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.
8. Установите аккумуляторную батарею в порядке, обратном снятию. Перед подсоединением проводов зачистите клеммы батареи и внутренние поверхности наконечников проводов мелкозернистой наждачной бумагой. Подсоедините провода в порядке, обратном снятию, соблюдая полярность. После подсоединения проводов к клеммам нанесите на наконечники проводов и открытые поверхности клемм тонкий слой смазки Литол-24 или аналогичной (наиболее предпочтительны медесодержащие токопроводящие смазки).

Примечание.
После установки аккумуляторной батареи необходимо ввести охранный код информационно-развлекательной системы (на автомобилях выпуска до 2005 года), установить вновь дату и время на информационном дисплее и в зависимости от комплектации автомобиля синхронизировать работу стеклоподъемников дверей и люка в крыше.

Вторая поломка за 2 года эксплуатации авто. Приехал аккумулятор и глюки генератора.

Началось все с того, что я уехал в отпуск на две недели и забыл снять машину с сигнализации…
Аккумулятору 4 года. Стоит родной GM'овский с завода.

В результате чего Акум крякнул. Но крякнул не совсем. Подкурил, завёлся, покатался, оставил на ночь на центральном замке, а на утро те же пляски с проводами. На сколько я знаю, есть такая особенность у батареек, они очень чувствительны к полным разрядкам и если такое происходит, окисляются и разрушаются пластины, внутри отсеков и далее он просто не держит заряд и судьба его помойка.
Ну, думаю раз такое дело, все равно срок он свой отслужил, нужно искать замену. Учитывая мои дополнительные нагрузки от акустической системы, вполне приемлемый срок.

Надо решить какую фирму и модель выбрать.
Бешеные деньги отдавать за родной гм, плюс ещё искать его и заморачиваться я не хотел, по этому решил взять проверенную старую добрую фирму VARTA.

Размеры родного:
Длина — 242, ширина — 175, высота — 175.
Ключевой параметр это высота, тк не все акумы по ней проходят на наши авто.

Тех. Хар.
Заводской: 66 а/ч, 12в, пусковой 300а.

Тк с моим городским стилеем езды: завёл — заглушил, при большой ёмкости у аккумулятора постоянно происходит недозаряд, тк он не успевает за такие короткие расстояния зарядится полностью, что негативно на него влияет, плюс дополнительная нагрузка от музыки. Решил взять с меньшей емкостью, а пусковой по больше.

Итак выбор пал на VARTA D21 — 12V, 61Ah, 600A

Съездил купил, в подарок дали летнюю моющую жидкость)
Кстати хороший магазин в Москве, второй раз приобретаю у них акумы, самые низкие цены и хорошие акб. Кому интересно в личку скину контакты.

Перед тем как установить, решил провести профилактику, тк у меня постоянно окисляется минусавая клемма, зачистил контакты круглым напильником и промазал специальной жижой.

Завожу машину, все хорошо. Проверил напряжение, которое выдаёт генератор и что я вижу. Заряд без нагрузки 13,5 (это мало, при рабочей гене и хорошим акумом должно быть 14+) Далее под полной нагрузкой резко проседает до 12,6 О_о

Нужно смотреть генератор. Продолжение ТУТ. С акумом вопрос решен. Кому хоть чем то помог, напишите или поставте лайк)

При использовании обслуживаемой аккумуляторной батареи не реже одного раза в 2 недели удаляйте сухой ветошью пыль и грязь с поверхности моноблока и крышки батареи. Если на крышке случайно оказался электролит, удалите его чистой ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или соды. Затем насухо протрите поверхность крышки.

Очищайте поверхность крышки только при плотно завернутых пробках во избежание загрязнения электролита.

Следите за тем, чтобы пробки всегда были плотно завернуты в горловины банок. Не реже одного раза в 2 недели проверяйте чистоту отверстий для выхода газа в пробках (если они в них выполнены) или в боковых стенках крышки, так как засорение этих отверстий вызовет повышение давления газа внутри батареи, что может привести к ее повреждению.

Для предотвращения окисления полюсных выводов батареи и наконечников проводов регулярно очищайте выводы и наконечники, смазывайте их техническим вазелином или консистентной смазкой. Следите за плотностью соединения наконечников проводов и выводов.

Вместо технического вазелина или обычных консистентных смазок для защиты от окисления выводов и наконечников лучше всего применять имеющиеся в продаже токопроводящие медесодержащие смазки.

Периодически проверяйте надежность крепления батареи на Opel Astra, при необходимости подтягивайте его во избежание появления трещин на моноблоке.

Для уменьшения вибраций, передающихся на моноблок батареи, и для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия в случае вытекания электролита из аккумуляторной батареи устанавливайте батарею на коврик из кислотостойкой резины.

Провода должны быть присоединены к выводам батареи со слабиной, так как натяжение проводов может привести к расшатыванию выводов в крышке и течи электролита.

Периодически, не реже одного раза в 2 недели проверяйте уровень электролита в элементах батареи.

У батарей с общей для всех элементов крышкой, оснащенной конденсаторной полостью, допускается проверять уровень электролита один раз в 2 месяца.

Проверять уровень электролита над верхней кромкой сепараторов удобно стеклянной трубочкой: опустите ее в элемент до упора в сепаратор и, закрыв свободный конец трубочки пальцем, выньте из элемента.

Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду. Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи. Если уровень выше нормы, откачайте электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником.

Доливать в аккумуляторную батарею концентрированную кислоту категорически запрещается!

Если в процессе эксплуатации появились затруднения с пуском двигателя, проверьте степень заряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита или напряжению на ее выводах в ненагруженном состоянии (табл. 1). Для проверки плотности электролита пользуйтесь ареометром или имеющимся в продаже поплавковым индикатором плотности электролита. Напряжение на выводах батареи можно измерить любым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 20 В (подобный вольтметр входит в состав всех имеющихся в продаже автотестеров).

Табл. 1. Параметры для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи.

Напряжение на выводах, В	12,65	12,45	12,24	12,06	11,8
Плотность электролита, г/см 3	1,27	1,23	1,2	1,17	1,12
Степень заряженности, %	100	75	50	25	0

Если степень заряженности батареи 75% или ниже, необходимо снять ее с Опеля и зарядить с помощью зарядного устройства (см. Зарядка аккумуляторной батареи).

Аккумулятор – накопитель электричества в автомобиле. Без него машина попросту не поедет. Разбираемся, как выбрать аккумулятор Опель Астра H, как его снять и установить.

Как понять, что аккумулятор Опель Астра H пора менять

Следует задуматься о замене, если:

автомобиль заводится, стартер крутится дольше, чем обычно;
свет горит ярче, при нажатии на педаль газа;
после старта автомобиля вся подсветка на несколько секунд затухает, а затем горит как обычно;
на панели приборов горит иконка аккумуляторной батареи.

Также если накопитель электричества уже хоть раз разряжался, то емкость его уже не станет прежней, и он станет постепенно терять свои эксплуатационные характеристики.

Какой выбрать АКБ для Opel Astra H

Аккумуляторы можно разделить на 3 вида:

обслуживаемые;
малообслуживаемые;
необслуживаемые.

Их отличие понятно по названиям. Современные производители чаще выпускают необслуживаемые. Но самое главное в выборе это характеристики.

Официальные характеристики, выдвинутые Opel к аккумуляторам для Астры следующие:

тип – европейские (T1);
диаметр плюсовой – 19,5 мм, диаметр минусовой – 17,9 мм, высота клемм 18 мм;
полярность – обратная;
емкость – 60 А/ч;
стартовый ток от 590 А до 630 А;
высота – 175 мм, длина – 242 мм, ширина – 175 мм.

Распространяются такие характеристики на Астры семейства H с бензиновыми двигателями 1.8, 1,6 литра. Лучше руководствоваться этими официальными характеристиками от Опель, так накопитель электричества будет служить дольше.

Можно приобрести источник питания с емкостью ниже требуемой, но он проработает гораздо меньше, и будут проблемы с запуском зимой.

Большая емкость также не принесет выгоды, из-за постоянной недозаярдки пластины в АКБ будут сульфироваться. А из-за повышенного пускового тока горит стартер. И, конечно, лучше обращать внимание, какой производитель и отдавать предпочтение престижному, с именем.

Каков должен быть заряд

Покупая новую, заправленную электролитом АКБ, важно проверять его от и до. Во-первых, нужно снять с него всю пленку и убедиться в целостности корпуса. Стоит быть предельно аккуратным, ведь электролит – это кислота, при попадании на кожу не так страшно. Но стоит смыть большим количеством воды и с мылом, а вот одежда прогорит.

Затем, рекомендуется снять показания, какой плотностью обладает электролит. Она не должна быть ниже заявленной более чем на 0,02 г/см. Это около 80% заряда батареи. Затем следует проверить АКБ вольтметром. Без нагрузки должны быть значения 12,5-12,9 В, под нагрузкой не опускаться 10 секунд ниже чем 11 В. Если все показания в норме, то можно смело устанавливать такую деталь в свой Opel.

Зарядка аккумулятора

Если требуется зарядить накопитель, его необходимо снять, и подключить к специальному зарядному устройству. Ток на зарядном устройстве следует выбирать исходя из 0,1 А от емкости всей батареи. Например, если емкость АКБ 55 А/ч, то зарядка должна быть 5,5 А. Время зарядки от 4,5 до 13 часов, зависит от состояния. При полной зарядке электролит начинает выкипать, начинается газовыделение. Поэтому необходимо внимательно следить, если на зарядном устройстве горит индикация полной зарядки, то процедуру надо прекратить.

Как снять и установить АКБ на Opel Astra H

Если снять батарею, у Опеля стираются данные из памяти ряда электроприборов, таких как радио, стеклоподъемники, часы. Также стираются ошибки, из памяти компьютера. Поэтому не стоит удивляться, если после замены аккумулятора Астры, ни одна ошибка не горит на приборной панели.

Первым делом необходимо отвернуть гайки отрицательной клеммы, затем положительной. Если правильно снять клеммы, риск повредить электронику Астры сводится к минимуму.
Далее, слева внизу от батареи, если стоять лицом к лобовому стеклу, откручивается гайка кронштейна, который выполняет роль держателя.

На этом все, батарею можно вытаскивать, новая устанавливается в обратном порядке. Перед установкой рекомендуется зачистить клеммы, использовать для этого можно обычную наждачную бумагу. А после установки покрыть специальной смазкой.

После установки следует заново выполнить настройку электроприборов Астры.

Почему горит значек аккумулятора на панели Opel Astra

Если на приборной панели Астры горит иконка аккумуляторной батареи, это не означает что проблема именно в нем. Сам код данной ошибки говорит о недостаточном напряжении, приходящем на батарею, или о недостаточной зарядке. Значит, она не заряжается, либо заряжается плохо. Вследствие этого машина может попросту заглохнет, когда кончится заряд. Возможно, износились щетки генератора, и не могут снять достаточный заряд, или сломан подшипник. Безопаснее, если горит такая иконка на панели Астры, отогнать машину на СТО. Это типичная проблема для Опель Астра H, особенно старше 5 лет.

Читайте также: