Как подтянуть рулевую рейку на вольво s80
Обновлено: 06.07.2024
Доброго времени суток,есть не большие стуки в рулевой рейки,машина вольво с80 1999г.в. 2.4 170 л.с. на механике.
Вот решил задуматься подтяжкой,кто делал такую процедуру на вольво?
Так понимаю нужно скидывать подрамник!? под какие ключи контрагайка, и сам регулировочный болт?
Стуки не сильные но не приятные только на гравии так скажем,рулевые тяги и наконечники менялись не так давно,да и проверяя все делаю вывод что все таки это рейка.
Поделитесь опытом.
У меня S60 2002 года, подтягивал рейку шестигранником, не помню какой размер (10-12 примерно) Никакой подрамник скидывать не надо, отверстие находится чуть выше подрамника, доступность хорошая. Смотри не перетяни ее, а то беда будет. Думаю 1/4 оборота по часовой будет достаточно.
Впринцепи проблемы то и небыло,просто был небольшой люфт в рулевой,подтянул,стал поменьше,но самый малый остался, и я так понял это в релвом карданчике перед рейкой который,а с ним я не чего не сделаю,да и люфт нечтожен!
Рулевой кардан поменять 20 минут делов. Я недавно менял. Только косяк вышел в том, что мне достался кардан видимо с праворукой тачки. Брал на разборе за 1000 рублей. Там, как потом выяснилось, он развернут на 90 градусов в отличии от моего и номер на 1 цифру отличается ( . 29 / . 28) Пока езжу на новом, но т.к. он развернут, руль повернут на 90 градусов вправо. После этого я поехал делать сход-развал (т.к. менял рейку) - не получилось. чтоб поставить колеса и руль прямо, сход-развальщик закрутил правую рулевую тягу на максимум, но колесо не получилось прямо поставить, вернули все обратно, выставили сход развал на повернутом руле. Пока так и езжу. Надумал взять новый вал за 2900 в Кунцево
Была проблема с карданом,одно время начало закусовоть рулевую, оказалось что дело в карданчике,залили вд40 и проблемы не было больше,в сервисе сказали что пол машины надо разобрать,что бы поменять его.
Поделитесь как и что!
Короче впервые мы с другом снимали карданчик, когда меняли АКПП на МКПП при уже снятой коробке. Тогда мы открутили контрагайку со стороны салона на этом кардане, разъединили его от промежуточного вала, потом открутили болтик на карданчике со стороны моторного отсека и несколько раз ударили зубилом снизу вверх по нему. Видимо за 11 лет он немного "прирос" к рейке.
Неделю назад мы меняли рейку, но перед установкой, шток, куда надевается кардан немного шлифанули болгаркой с лепестковым диском, чтобы было проще надевать вал.
И так. Снимаешь короб воздушного фильтра, берешь трещетку, 2 больших удлинителя и головку на 10 вроде бы. Ставишь руль так, что бы было легко надеть головку. Откручиваешь болт и вынимаешь его. Далее действие переносится в салон. Блокируешь руль. Главное потом поставить руль как и было. Не крутани его ни на один оборот. Берешь головку на 13 и откручиваешь гайку соединения карданчика с промежуточным валом. Вынимаешь болтик. Разъединяешь валы и нижний вал вынимаешь в сторону салона вместе с подшипником.
Это довольно таки просто если вал легко снимается с рейки. Если нет, пробуй Зубило и молоток. Ну и WD40 можно брызгануть.
Если все получится, попробуй зашкурить наждачкой шток на рейке. Потом будет проще надевать кардан.
Ну вроде как бы все. И, кстати, у меня есть предположение, что с АКПП можно не подлезть к Болту на кардане. Уж очень она большая эта коробка.
Приветствую! Давно ничего не писал, так как с машиной тьфу-тьфу ничего страшного не происходит. Ещё осенью приобрёл за 5 тыс рулевую рейку вроде как в хорошем состоянии, но её установку откладывал на неопределённый срок. Моя ещё боролась за жизнь. И вот к концу года я перебрался в родной Калининград. Ну думаю, пришло твоё время, рейка). Заказал ремкомплект (2700), чтобы обновить рейку перед установкой и больше не возвращаться к этому вопросу. Работы делал сам, так как есть возможность, время, да и в принципе это моё хобби так скажем)). Перебирая спокойно рейку, меняю все сальники, тефлоновые кольца, отдельно докупаю пластиковые втулки, которых почему то не было в ремкомплекте. Повезло, что похожие модификации реек от zf ставились на большое количество европейских машин. И вот в день икс снимаю рейку с машины (занимает 15-20 минут, если не спеша) и тут же первое "да ну н.х"! Способ установки шлангов у реек разный! У меня вставляются и прижимаются скобой с болтом, а в перебранной они на резьбе.
Ладно, думаю, снимаю крышки распределителя и меняю местами. Надо отметить, что оставить свою крыжку на всегда я не мог из-за огромной выработки. Однако, после сборки новой рейки со старой крыжкой руль стал лёгким. Правда только при повороте влево))) вправо он стал невыносимо тяжёлым. Так катался пару дней, пока токарь изготавливал втулки для перехода крыжки на установку под мои трубки. Надо сказать, что найти хорошего, грамотного токаря в Калининграде стало непростой задачей. Пришлось ещё поработать наждачкой и точилкой. Опять снял рейку, поменял крыжки и установил рейку. И крутота! Руль лёгкий!
Но…
У меня давненько подтекал (совсем чуточку) сальник насоса ГУР. А вот после установки отремонтированной рейки он знатно охренел от возросшего сопротивления ииии как начал ссааться! Чтоб понимали, расход гидравлической жидкости сейчас около литра на 200 км) новый насос заказан, ждём))
Единственная технологическая разница в крыжках распределителя. Резьба под болт на правой уже сделана токарем.
Всем доброго времени суток! Вопрос в следующем: в процессе регулировки развала выявился люфт в рулевой рейке (тяга свободно гуляет вместо с рейкой внутри кожуха), причем только со стороны водителя, справа люфта нет. Существуют ли ремкомплекты на рулевую рейку у этой машины? Есть ли практика переборок реек на хс70, во сколько обойдется покупка новой рейки? Машина американка 2003 гв
Ровно такая же фигня у меня на S60 2002. Все, как описал. Вариантов по сути четыре:
Вот и решай. Я пока склоняюсь к ремонту в гидравлике - я там уже бывал, понравилось.
А теперь скажи, пожалуйста, как этот дефект проявляется на дороге? Или только сход/развал указал и все, а сам не замечал?
DM940
Дефект внешне никак не проявляется, заметили только на развале, но по субъективным ощущениям отдача в руль на неровностях более чувствительна (эффект изношеных рулевых наконечников) и немного страдает курсовая устойчивость при активном моневрировании, хотя к рейке это скорее меньше всего относится.
P.S. ТЕМА ЕЩЕ АКТИВНА ))
Leo77
Позволю не согласиться. Когда вариант один - новый оригинал, это например я сейчас приводы меняю - их неоригинальных просто нет. А варианты с рейкой я написал выше. Я еще 45 штук не буду выкидывать - по совокупности годовых вложений в машину я ее скоро о стену разложу.
Андрей СВК
Первое, что пришло в голову, так это износ самой рулевой тяги. не наконечника. Такое же было на 850 и именно слева. Так что может и не все так плохо. Вывеси передние колеса и проверь люфт. И, если есть схема рулевого механизма с тягами, покажь. Может там система иная и я ввожу в заблуждение
Parnisha
в процессе регулировки развала выявился люфт в рулевой рейке (тяга свободно гуляет вместо с рейкой внутри кожуха), причем только со стороны водителя, справа люфта нет.
А можно вопросик, может посчитаете его глупым, но.
Вы имеете ввиду какой кожух? резиновый на тяге или подразумевается корпус рейки. Тяги рулевые из двух частей, вы только наружные меняли? или внутренние тоже, а то уж дефект очень похож на внутреннюю часть этой рулевой тяги, т.к. с одной стороны большой, а с другой его нет, да и слово кожух насторожило.
Тягу я менял уже - там ходит ходуном похоже то, к чему она прикручивается, но только с водителской стороны.
Parnisha
Тягу я менял уже - там ходит ходуном похоже то, к чему она прикручивается, но только с водителской стороны.
Андрей СВК
Выложи схему и ткни, где болтается, иначе лечить по "фото" будем.
Вот моя рулевая, кружком отмечена сама тяга, про которую говорим
s80 II, при качании руля, небольшой стук, отдает в полу где-то. Делал диагностику рулевого механизма и подвески в трех независимых сервисах, говорят всё в идеале, и типо у всех так и что это небольшой люфт в рулевой рейке. Но мне очень ненравится что при езде по гребенке чувствуется что в руль немного отдает. Хочу спросить у вас тоже есть похожее или мне требуется ремонт и замена рейки, и будет ли вообще лучше. Заранее спасибо за совет!
Denis729 , Есть конторы, которые не разбирают рейку, а вывинчивают регулировочный винт( там пружинка, которая давит на прижим, который в свою очередь давит на вал рейки) и вставляют туда пяти рублевую монету. Стук изчезает. Первое время будет повышенное усилие на руле, но со временем приработается. Стоит это удовольствие в районе 5000 рублей..
Denis729
@Denis729, Есть конторы, которые не разбирают рейку, а вывинчивают регулировочный винт( там пружинка, которая давит на прижим, который в свою очередь давит на вал рейки) и вставляют туда пяти рублевую монету. Стук изчезает. Первое время будет повышенное усилие на руле, но со временем приработается. Стоит это удовольствие в районе 5000 рублей..
К сожалению, в Москве адресов не знаю. Следует заметить, что рейка снимается, соответственно, потом на развальный стенд.
Mihan
а что мешает просто подтянуть рейку?
Рейка стучит по другой причине. к сожалению только ремонт.
PbMan
Смотря какой звук. Если звонкий то скорее всего верхний подшипник рейки. Если более глухой и отдаёт в пол, надо смотреть подвеску. У меня долбил большёй сайлентблок правого рычага.
В идеальном случае..да. Мне так же все диагностировали, что у мну все ок. и дилеры и не дилеры. А стучок противный как был так и оставался. Заморочился я с этой монетой.. Неделю руль не возвращался в центр. Сейчас все ок. Стука нет. Понятно, что это полуколхоз, но он работает. И времени мастера потратили что-то около 3-х часов.
PbMan
Стук появляется при естественном износе. В VIDA всё на этот счет прописано. Рейка регулируется, без всяких монет, в пределах допуска.
Denis729
Стук появляется при естественном износе. В VIDA всё на этот счет прописано. Рейка регулируется, без всяких монет, в пределах допуска.
а если пластмассовая гаечка изношена или провернется? У вольво вроде такая же рейка как на мондео, так они там гайку делают латунную и меняют. Били ли прецеденты такого с вольво.
PbMan
Denis729
Маменковграм
Denis729 , подскажи что было с колонкой? У меня симптомы теже: качаю руль и иногда как стук в руль, будто рулевое колесо прикручено не до конца
Bulyan
а если пластмассовая гаечка изношена или провернется? У вольво вроде такая же рейка как на мондео, так они там гайку делают латунную и меняют. Били ли прецеденты такого с вольво.
У самого проблема со стуком в рейке. Регулировать ни один из околоклубных сервисов в Москве не хочет - боятся провернуть пробку! Поменять пробку на латунную - тоже! Все предлагают полный ремонт с заменой уплотнений от 20 тыс. руб. Наиболее бюджетный ремонт в Гидролабе (около 15 тыс.), но знают ли они специфику снятия-установки рейки Volvo (если таковая имеется!) - вопрос.
Менять родные, целые сальники на китайский ремкомплект я не хочу (пусть даже и с годовой гарантией!). Так что если кто знает в Москве мастера, готового на эксперимент с пробкой - буду очень благодарен.
Mike15
Маменковграм
По ходовке все отличного. Все проверял и не раз. Причина не ясна. Мне кажется, что колонка, потому что она состоит из 2х элементов, так как регулируется на вылет. Возможно зазор есть между наружной и внутренней трубкой
Bulyan
Итак, стук рейки устранен. Виной оказалась выдавленная пластиковая заглушка и просаженная, почти сгнившая пружина сухаря -стандартная болезнь этой рейки (а также рейки Ford Mondeo IV) Заодно выяснилось, что ранее один известный здесь сервис, меняя левую рулевую тягу, держал рейку газовым ключом или сварочной струбциной. Из-за этого на рейке остались незаживающие раны.:facepalm Но это не спасло от выдавливания пробки..Кооме того, после регулировки схождения у их партнеров задний мост ехал куда-то в сторону. Насчет передней оси -не знаю, рейка снималась. Жопоруки, одним словом! Заказ-наряд я давно выбросил, а то назвал бы героев. Правда, сервиса в том месте нет уже.
Имейте в виду, что на рейке XC70II тяги нужно менять со снятием механизма. Однако служат они ОЧЕНЬ долго! Также не стоит круиить рулем при заглушенном двигателе. В противном случае рейка быстро начнет стучать. Цена вопроса - 13200 рублей под ключ.
P.S.: Рейка для ресонта на XC70 снимается в четыре руки за 15-20 минут! Не увидел бы -не поверил.
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.
Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Читайте также: